專利名稱：漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，具體說是一種可以提高風(fēng)車效能 的漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車。
背景技術(shù)：
風(fēng)車是一種將自然風(fēng)轉(zhuǎn)換為可利用能源的一種裝置，在人類歷史 中已存在許多年，在人們的使用過程中不斷地得到改進(jìn)，目前主要用 來作風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)能覆蓋面積廣，能量大，充分加以利用使用率可以 大于水能，而目前風(fēng)車造價(jià)高、效率低且不好安裝，使其不能夠做得 太大，適用的地方也不多，抗風(fēng)能力有限，且安裝較復(fù)雜，需要用到 大型吊車，而吊車的調(diào)重與吊高有限，因此傳統(tǒng)的風(fēng)車形式有必要改 進(jìn)。高效發(fā)電設(shè)備如何更進(jìn)一步利用自然能，提高效率，從各個(gè)環(huán)節(jié) 上都有不同的嘗試，而在風(fēng)力發(fā)電中如何進(jìn)一步提高自然能卻未見有 這方面的嘗試。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可以較低造價(jià)又可比較容易地增大 風(fēng)車風(fēng)葉受風(fēng)面積的一種漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車。
所述漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車由風(fēng)車立柱2、風(fēng)葉1和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)構(gòu) 成，其特征是所述風(fēng)葉1為垂直于地面的立式葉片，多片風(fēng)葉1均
布于立柱2周圍且相對(duì)于立柱2呈中心對(duì)稱，每片風(fēng)葉1的近軸側(cè)通 過軸承安裝于立柱2上；風(fēng)車周圍還安裝有導(dǎo)風(fēng)板3，導(dǎo)風(fēng)板3垂直于 地面固定安裝，均勻分布在風(fēng)車周圍且相對(duì)立柱2呈中心對(duì)稱。緊鄰 風(fēng)車的導(dǎo)風(fēng)板3的數(shù)量為四塊，在此四塊導(dǎo)風(fēng)板3之外還可安裝一至 四塊導(dǎo)風(fēng)板3。導(dǎo)風(fēng)板3的上緣可以有剛性連接結(jié)構(gòu)與立柱2連接或相 互連接。導(dǎo)風(fēng)板3的高度不低于風(fēng)葉1的上緣。
風(fēng)車要靠風(fēng)力推動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)工作，傳統(tǒng)的風(fēng)車為了在強(qiáng)風(fēng)時(shí)抗倒 覆，將風(fēng)葉片做得很窄，不僅降低了風(fēng)能的利用率，而且需要強(qiáng)勁的風(fēng)力才能推動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，而本實(shí)用新型的風(fēng)葉面積可以做得很大，由 于風(fēng)葉受風(fēng)力推動(dòng)而后退旋轉(zhuǎn)，能使風(fēng)力盡可能地轉(zhuǎn)換成風(fēng)葉的動(dòng)能， 而不會(huì)使風(fēng)車本身受到強(qiáng)力，因而抗倒覆性能強(qiáng)，但風(fēng)車的風(fēng)葉在轉(zhuǎn) 軸的兩邊分別會(huì)受到阻力風(fēng)與動(dòng)力風(fēng)，要依靠導(dǎo)風(fēng)板將阻力風(fēng)擋住或 引導(dǎo)到動(dòng)力風(fēng)風(fēng)葉上，同時(shí)將更大面積的風(fēng)集中到動(dòng)力風(fēng)面上，類似 水輪機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程。
本實(shí)用新型相對(duì)比傳統(tǒng)風(fēng)葉繞水平軸旋轉(zhuǎn)的風(fēng)車設(shè)備來說風(fēng)車本 體體積較小，而風(fēng)葉面積大，風(fēng)能利用率高，同時(shí)抗倒覆性能好，因 而安裝簡單，成本低，且由于導(dǎo)風(fēng)板的使用使風(fēng)車得到的風(fēng)能大幅提 高。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明如圖l、 2中所示，所述 漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車，由風(fēng)車立柱2、風(fēng)葉l和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)構(gòu)成，其特 征是所述風(fēng)葉1為垂直于地面的立式葉片，多片風(fēng)葉1均布于立柱2
周圍且相對(duì)于立柱2呈中心對(duì)稱，每片風(fēng)葉1的近軸側(cè)通過軸承安裝 于立柱2上；風(fēng)葉1面積特別是在高度上有很大的擴(kuò)展空間，而且風(fēng)
葉可以設(shè)置成長度分離的葉片，使得軸承固定端負(fù)荷分散。風(fēng)葉的數(shù)
量在3塊以上，沒有限制。
風(fēng)車周圍還安裝有導(dǎo)風(fēng)板3，導(dǎo)風(fēng)板3垂直于地面固定安裝，均勻 分布在風(fēng)車周圍且相對(duì)立柱2呈中心對(duì)稱。緊鄰風(fēng)車的導(dǎo)風(fēng)板3的數(shù) 量為四塊，根據(jù)風(fēng)向，在此四塊導(dǎo)風(fēng)板3之外還可增加一至四塊導(dǎo)風(fēng) 板3，如果大多時(shí)候風(fēng)向比較單一，又想增大受風(fēng)面積可以僅增加一或 二塊導(dǎo)風(fēng)板3。導(dǎo)風(fēng)板3的上緣可以有剛性連接結(jié)構(gòu)與立柱2連接或相 互連接。導(dǎo)風(fēng)板3的高度不低于風(fēng)葉1的上緣。導(dǎo)風(fēng)板3可以做成平 面或曲面的不限。
風(fēng)從兩扇導(dǎo)風(fēng)板3之間吹向風(fēng)車時(shí)，因?yàn)樵趯?dǎo)風(fēng)板3出口處的截面積較入口處的截面積小，因此垂直方向的風(fēng)吹過來，立即其風(fēng)壓強(qiáng) 被增大，因而作用于風(fēng)車上的風(fēng)動(dòng)能也被增強(qiáng)。實(shí)際相當(dāng)于增大了風(fēng) 車的風(fēng)葉1長度，然而卻省去了諸多相應(yīng)的設(shè)計(jì)難題，如風(fēng)車的支架 與軸承等各部件的支撐能力等，整個(gè)風(fēng)車設(shè)計(jì)的各種因素得到簡化，
而導(dǎo)風(fēng)板3結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本相對(duì)風(fēng)車低廉。因?yàn)榻档土税?裝難度和體積，可以在各種環(huán)境下，甚至個(gè)人都可以安裝發(fā)電。
權(quán)利要求1.一種漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車，由風(fēng)車立柱(2)、風(fēng)葉(1)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)構(gòu)成，其特征是所述風(fēng)葉(1)為垂直于地面的立式葉片，多片風(fēng)葉(1)均布于立柱(2)周圍且相對(duì)于立柱(2)呈中心對(duì)稱，每片風(fēng)葉(1)的近軸側(cè)通過軸承安裝于立柱(2)上；風(fēng)車周圍還安裝有導(dǎo)風(fēng)板(3)，導(dǎo)風(fēng)板(3)垂直于地面固定安裝，均勻分布在風(fēng)車周圍且相對(duì)立柱(2)呈中心對(duì)稱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車，其特征是緊鄰風(fēng) 車的導(dǎo)風(fēng)板(3)的數(shù)量為四塊，在此四塊導(dǎo)風(fēng)板(3)之外還可安裝 一至四塊導(dǎo)風(fēng)板(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車，其特征是導(dǎo)風(fēng)板 (3)的上緣可以有剛性連接結(jié)構(gòu)與立柱(2)連接或相互連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車，其特征是導(dǎo)風(fēng)板 (3)的高度不低于風(fēng)葉(1)的上緣。
專利摘要一種漩渦式導(dǎo)風(fēng)板風(fēng)車，由風(fēng)車立柱(2)、風(fēng)葉(1)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)構(gòu)成，所述風(fēng)葉(1)為垂直于地面的立式葉片，多片風(fēng)葉(1)均布于立柱(2)周圍且相對(duì)于立柱(2)呈中心對(duì)稱，每片風(fēng)葉(1)的近軸側(cè)通過軸承安裝于立柱(2)上；風(fēng)車周圍還安裝有導(dǎo)風(fēng)板(3)，導(dǎo)風(fēng)板(3)垂直于地面固定安裝，均勻分布在風(fēng)車周圍且相對(duì)立柱(2)呈中心對(duì)稱。本實(shí)用新型相對(duì)比傳統(tǒng)風(fēng)葉繞水平軸旋轉(zhuǎn)的風(fēng)車設(shè)備來說風(fēng)車本體體積較小，而風(fēng)葉面積大，風(fēng)能利用率高，抗倒覆性能好，因而安裝簡單，成本也較低，且由于導(dǎo)風(fēng)板的使用使風(fēng)車得到的風(fēng)能大幅提高。
文檔編號(hào)F03D3/00GK201377383SQ20072008856
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者李業(yè)權(quán) 申請(qǐng)人:李業(yè)權(quán)