專利名稱：可調工作壓力的排氣制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種工作壓力穩(wěn)定可調，制動平穩(wěn)且制動反映靈敏的排氣制動器o技術背景緩速器是車輛(特別是重型載重汽車和大型客車)的一種輔助制動裝置，使 用輔助制動裝置可增強車輛的制動性能，不需使用或少使用主制動器(傳統(tǒng)的 摩擦制動器)就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內，預防車輛制動失靈， 確保行車安全，特別是增強重載車輛下長坡時的安全性。同時使用緩速器可顯 著的減少主行車制動器(摩擦制動器)的使用頻率，從而減少主制動器制動轂 和摩擦片的磨損，提高其使用壽命，同時延長主制動器的維修周期，降低維修 成本，提高駕駛的安全性和舒適性，降低駕駛員的疲勞，提高工作效率。在國外，輔助制動裝置作為與主制動系統(tǒng)相互獨立的制動系統(tǒng)已得到充分的重視。例如，在德國道路交通法規(guī)中規(guī)定，客車總重在5.5t以上，載貨汽車總 重在9t以上必須加裝持續(xù)制動裝置。目前比較常見的輔助制動裝置有排氣制動閥、電渦流緩速器、液力緩速器 和發(fā)動機緩速器。其中排氣制動器因其結構簡單，性能可靠，容易操作，安裝 方便，他作為一種輔助制動裝置得到了廣泛的應用。但目前使用的排氣制動器存在以下缺點1、 背壓不穩(wěn)定且不可調，因為發(fā)動機的轉速不是恒定的，而是在一定的范 圍內變化的，所以其背壓也就不是確定的值，隨著發(fā)動機轉速的提高，其背壓 也越來越大，超過發(fā)動機許可的壓力值就會對發(fā)動機本身造成危害。雖然可以 通過增加卸壓孔來限制其最大背壓值，但同樣不能解決背壓值不穩(wěn)定的問題， 且增加了卸壓孔后通常會降低其背壓值(因為設計減壓閥時要根據發(fā)動機的最 高轉速來設計，而通常發(fā)動機的轉速都低于其最高轉速)，從而也就降低了整個 排氣制動器的性能。2、 由于增加了卸壓孔，所以使排氣制動器的靈敏度降低，因為排氣制動器 是靠發(fā)動機的背壓來工作的，本來建立背壓就需要一定的時間，增加了卸壓孔 后建立背壓的時間就會更長，從而導致制動嚴重滯后，尤其是在走凹凸不平的 坡時，可能要經常需要制動，且制動時間都特別短，由于制動嚴重滯后，所以 往往使其喪失了制動效果，嚴重時還會導致事故發(fā)生。發(fā)明內容針對現有的排氣制動器存在的背壓不穩(wěn)定且不可調，制動嚴重滯后的缺點， 本發(fā)明的目的在于提供一種背壓穩(wěn)定可調，制動平穩(wěn)且制動反映靈敏的排氣制 動器。為實現上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案-排氣制動器，包括閥體、碟片、支撐桿、支撐套、控制桿、彈簧和調節(jié)螺 釘，取消了卸壓孔。支撐桿和支撐套用來固定碟片，控制桿用來控制廢氣通道 的通與斷，彈簧用來調節(jié)總成的工作背壓的大小。采用本發(fā)明結構的排氣制動器能準確控制總成的背壓大小，且反映靈敏，制動平穩(wěn)可靠。
-圖l:現有的排氣制動器結構示意圖； 圖2:現有排氣制動器的制動曲線；圖3:本發(fā)明排氣制動器結構示意圖(廢氣通道處于斷幵狀態(tài))； 圖4:本發(fā)明排氣制動器結構示意圖(廢氣通道處于開通狀態(tài))； 圖5:本發(fā)明排氣制動器的制動曲線。下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。為了更清楚的理解本發(fā)明的結構原理，說明本發(fā)明的新穎性、創(chuàng)造性，以及 與其他公開的發(fā)動機緩速器結構進行比較，先對圖1進行分析。圖1所示結構為現有排氣制動器的結構示意圖，支撐桿03把碟片02固定在 閥體01的指定位置。箭頭方向為廢氣的流動方向。ll為碟片處于打開狀態(tài)，12 為碟片處于關閉狀態(tài)。排氣制動器工作時由支撐桿03帶動碟片02繞其軸心轉 動，使碟片由11位置轉動到12位置，從而關閉排氣管，隨著廢氣的增多，腔 21內的壓力隨之增大，從而阻礙發(fā)動機運轉，進而實施制動，同時為了防止腔 21內的壓力過大損害發(fā)動機，在碟片02的適當位置增加一卸壓孔04。需要解 除制動時，由支撐桿03帶動碟片02由12位置轉動到11位置，從而打開排氣 管，廢氣可由腔21流到腔22，發(fā)動機處于正常的做功模式。由圖1可以看出，處于制動狀態(tài)時腔21內的壓力不是恒定不變的，而是隨 著腔21內的廢氣增多而逐步增大的，同時由于卸壓孔04的存在，腔21內的壓力不會瞬時增大的預定的數值。圖2是圖一結構的排氣制動器的制動曲線，從曲線上可以看到排氣制動器的 制動力是隨著轉速的變化而變化的，不是恒定的數值。 一旦制動力超過發(fā)動機 所許可的范圍就會對發(fā)動機造成嚴重的損害。為此，本發(fā)明的目的就是要解決現存的上述問題，可以概括如下1、 要能準確控制發(fā)動機產生的背壓，且此背壓可調；2、 制動反映時間要短，且平穩(wěn)可靠。
具體實施方式
下面結合圖3、圖4來介紹本發(fā)明的具體實施方式
。圖3為廢氣通道處于 斷開狀態(tài)，圖4為廢氣通道處于打開狀態(tài)。圖3和圖4中所有與前面具有相同 功能的部件均使用相同的編號。闊體01用于將完成制動功能的零部件組成為一個總成，支撐桿03和支撐 套14用于將碟片02固定在闊體01的指定位置，箭頭方向代表廢氣的流動方向。 控制桿05被彈簧07、壓板09調節(jié)支撐10和蓋08固定在支撐套的底部。此時 腔21和腔22被控制桿05分割為兩部分。不需制動時碟片02處于11位置。當 需要制動時，支撐桿03帶動碟片02繞其軸心轉動，使碟片02由11位置轉動 到12位置，從而關閉排氣管，隨著廢氣的增多，腔21內的壓力隨之增大，同 時由于氣壓反饋通道06與腔21連通，所以氣壓反饋通道06內的壓力也隨之增 大，必然會推動控制桿05有向下運動的趨勢， 一開始氣壓反饋通道06內的壓 力不足以克服彈簧07的作用力(如圖3所示)，隨著廢氣的繼續(xù)增多，當氣壓 反饋通道06內的壓力繼續(xù)增大直到足以克服彈簧07的作用力時，就會推動控 制桿05向下運動，使腔21和腔22連通，廢氣便通過腔21、 22排出(如圖4所示)；同時腔21內的壓力由于廢氣的排出而降低，氣壓反饋通道06內的壓力 也隨之降低，當氣壓反饋通道06內的廢氣壓力不足以克服彈簧07的作用力時， 控制桿就會向上運動，直到隔開腔21和腔22，此時腔21內的壓力又會繼續(xù)上 升，進而重復上述過程。當需要解除制動時，支撐桿03帶動碟片轉動，由12 位置轉動到ll位置，排氣通道打開，發(fā)動機進入正常的做功模式。由上所述得 知，由于控制桿的作用可使腔21內的壓力保持在一定的范圍內，不隨轉速的變 化而變化；同時由于去掉了卸壓孔，使得腔21內的壓力可瞬間上升到預定數值， 使得制動更靈活可靠。圖5為本發(fā)明結構的排氣制動器的制動曲線，從曲線圖上可以看到一開始的 制動曲線特別陡，然后很快就變?yōu)榱艘粭l水平線，表示排氣制動器的制動力在 開始的時候是隨速度的增大而迅速增大，很快就能達到預定的制動力。隨后制 動力就會保持一恒定的值，不再隨速度的變化而變化，所以制動比較平穩(wěn)。通過上述對本發(fā)明結構原理的描述，可以看出，本發(fā)明結構能準確控制發(fā) 動機產生的背壓，且此背壓可調；制動反映時間要短，且靈敏可靠。另外本發(fā) 明結構簡單，實施方便，且制造成本比較低，很容易實現。而且本發(fā)明裝置處 于關閉狀態(tài)時，發(fā)動機可以保持正常的做功模式，不受排氣制動器的影響。最 后本發(fā)明結構對發(fā)動機不需要任何改動，只需在合適的位置預留出連接排氣制 動器的位置即可。
權利要求
1. 一種排氣制動器，包括閥體、碟片、支撐桿、支撐套、控制桿、彈簧和調節(jié)螺釘，取消了卸壓孔。支撐桿和支撐套用來固定碟片，控制桿用來控制廢氣通道的通與斷，彈簧用來調節(jié)總成的工作壓力的大小。
2、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于增加了一控制桿05可 以控制廢氣通道的通與斷；
3、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于增加了一調節(jié)支撐IO， 可以調整彈簧07的工作壓力；
4、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于增加了一氣壓反饋通道 06，從而可以推動控制桿的運動；
5、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于控制桿05與壓板09之 間設有一壓縮彈簧；
6、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于蓋08與閥體01之間及 蓋08與調節(jié)支撐10之間均采用螺紋連接；
7、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于腔22直接通向排氣管 路；
8、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于控制桿05和支撐套14 之間可以形成一高壓腔20;
9、 根據權利要求1所述的排氣制動器，其特征在于調節(jié)支撐10通過壓板 09和彈簧07連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種工作壓力穩(wěn)定可調，制動平穩(wěn)且制動反映靈敏的排氣制動器。包括閥體、碟片、支撐桿、支撐套、控制桿、彈簧和調節(jié)螺釘，取消了卸壓孔。支撐桿和支撐套用來固定碟片，控制桿用來控制廢氣通道的通與斷，彈簧用來調節(jié)總成的工作壓力的大小。本發(fā)明可在任意意外情況導致壓力超過設定值時，及時釋放壓力，保證工作壓力穩(wěn)定可靠，且工作壓力可調，實施簡單、方便，性能可靠。
文檔編號F02D9/08GK101251049SQ200710137249
公開日2008年8月27日 申請日期2007年7月15日 優(yōu)先權日2007年7月15日
發(fā)明者李瑞強 申請人:李瑞強