專利名稱：可調(diào)工作壓力的排氣制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工作壓力穩(wěn)定可調(diào)，制動(dòng)平穩(wěn)且制動(dòng)反映靈敏的排氣制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
緩速器是車輛(特別是重型載重汽車和大型客車)的一種輔助制動(dòng)裝置，使 用輔助制動(dòng)裝置可增強(qiáng)車輛的制動(dòng)性能，不需使用或少使用主制動(dòng)器(傳統(tǒng)的 摩擦制動(dòng)器)就能將車輛控制在一定的安全速度范圍內(nèi)，預(yù)防車輛制動(dòng)失靈， 確保行車安全，特別是增強(qiáng)重載車輛下長(zhǎng)坡時(shí)的安全性。同時(shí)使用緩速器可顯 著的減少主行車制動(dòng)器(摩擦制動(dòng)器)的使用頻率，從而減少主制動(dòng)器制動(dòng)轂 和摩擦片的磨損，提高其使用壽命，同時(shí)延長(zhǎng)主制動(dòng)器的維修周期，降低維修 成本，提高駕駛的安全性和舒適性，降低駕駛員的疲勞，提高工作效率。
在國(guó)外，輔助制動(dòng)裝置作為與主制動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)已得到充分的
重視。例如，在德國(guó)道路交通法規(guī)中規(guī)定，客車總重在5.5t以上，載貨汽車總 重在9t以上必須加裝持續(xù)制動(dòng)裝置。
目前比較常見的輔助制動(dòng)裝置有排氣制動(dòng)閥、電渦流緩速器、液力緩速器 和發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器。其中排氣制動(dòng)器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，容易操作，安裝 方便，他作為一種輔助制動(dòng)裝置得到了廣泛的應(yīng)用。但目前使用的排氣制動(dòng)器 存在以下缺點(diǎn)
1、背壓不穩(wěn)定且不可調(diào)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不是恒定的，而是在一定的范 圍內(nèi)變化的，所以其背壓也就不是確定的值，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，其背壓 也越來(lái)越大，超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)許可的壓力值就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身造成危害。雖然可以通過(guò)增加卸壓孔來(lái)限制其最大背壓值，但同樣不能解決背壓值不穩(wěn)定的問(wèn)題， 且增加了卸壓孔后通常會(huì)降低其背壓值(因?yàn)樵O(shè)計(jì)減壓閥時(shí)要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最 高轉(zhuǎn)速來(lái)設(shè)計(jì)，而通常發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都低于其最高轉(zhuǎn)速)，從而也就降低了整個(gè) 排氣制動(dòng)器的性能。
2、由于增加了卸壓孔，所以使排氣制動(dòng)器的靈敏度降低，因?yàn)榕艢庵苿?dòng)器 是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓來(lái)工作的，本來(lái)建立背壓就需要一定的時(shí)間，增加了卸壓孔 后建立背壓的時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)，從而導(dǎo)致制動(dòng)嚴(yán)重滯后，尤其是在走凹凸不平的 坡時(shí)，可能要經(jīng)常需要制動(dòng)，且制動(dòng)時(shí)間都特別短，由于制動(dòng)嚴(yán)重滯后，所以 往往使其喪失了制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有的排氣制動(dòng)器存在的背壓不穩(wěn)定且不可調(diào)，制動(dòng)嚴(yán)重滯后的缺點(diǎn)， 本發(fā)明的目的在于提供一種背壓穩(wěn)定可調(diào)，制動(dòng)平穩(wěn)且制動(dòng)反映靈敏的排氣制 動(dòng)器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種可調(diào)工作壓力的排氣制動(dòng)器，包括閥體、碟片、支撐桿、支撐套、控 制桿、氣壓反饋通道、彈簧、壓板、調(diào)節(jié)支撐和蓋，其特征在于，支撐桿和支 撐套把碟片固定在閥體的指定位置，支撐桿帶動(dòng)碟片繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿用 來(lái)控制廢氣通道的通與斷，并被彈簧、壓板、調(diào)節(jié)支撐和蓋固定在支撐套的底 部，氣壓反饋通道推動(dòng)控制桿的運(yùn)動(dòng)，彈簧用來(lái)調(diào)節(jié)排氣制動(dòng)器總成工作壓力 的大小。
采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的排氣制動(dòng)器能準(zhǔn)確控制總成的背壓大小，且反映靈敏， 制動(dòng)平穩(wěn)可靠。


圖l:現(xiàn)有的排氣制動(dòng)器示意圖2:圖1的C-C視圖
圖3:現(xiàn)有排氣制動(dòng)器的制動(dòng)曲線；
圖4:本發(fā)明排氣制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖(廢氣通道處于斷開狀態(tài))； 圖5:圖4的C-C視圖
圖6:本發(fā)明排氣制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖(廢氣通道處于開通狀態(tài))；
圖7:圖6的C-C視圖
圖8:本發(fā)明排氣制動(dòng)器的制動(dòng)曲線
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。 為了更清楚的理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理，說(shuō)明本發(fā)明的新穎性、創(chuàng)造性，以及
與其他公開的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，先對(duì)圖l、圖2進(jìn)行分析。
圖1、圖2所示結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有的排氣制動(dòng)器示意圖，支撐桿03把碟片02固定 在閥體Ol的指定位置。箭頭方向?yàn)閺U氣的流動(dòng)方向。ll為碟片處于打開狀態(tài)， 12為碟片處于關(guān)閉狀態(tài)。排氣制動(dòng)器工作時(shí)由支撐桿03帶動(dòng)碟片02繞其軸心 轉(zhuǎn)動(dòng)，使碟片由11位置轉(zhuǎn)動(dòng)到12位置，從而關(guān)閉排氣管，隨著廢氣的增多， 腔21內(nèi)的壓力隨之增大，從而阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)施制動(dòng)，同時(shí)為了防止 腔21內(nèi)的壓力過(guò)大損害發(fā)動(dòng)機(jī)，在碟片02的適當(dāng)位置增加一卸壓孔04。需要 解除制動(dòng)時(shí)，由支撐桿03帶動(dòng)碟片02由12位置轉(zhuǎn)動(dòng)到11位置，從而打開排 氣管，廢氣可由腔21流到腔22,發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常的做功模式。
由圖1、 2可以看出，處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)腔21內(nèi)的壓力不是恒定不變的，而 是隨著腔21內(nèi)的廢氣增多而逐步增大的，同時(shí)由于卸壓孔04的存在，腔21內(nèi) 的壓力不會(huì)瞬時(shí)增大的預(yù)定的數(shù)值。圖3是圖一結(jié)構(gòu)的排氣制動(dòng)器的制動(dòng)曲線，從曲線上可以看到排氣制動(dòng)器的 制動(dòng)力是隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化的，不是恒定的數(shù)值。 一旦制動(dòng)力超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī) 所許可的范圍就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的損害。
為此，本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)存的上述問(wèn)題，可以概括如下
1、 要能準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的背壓，且此背壓可調(diào)；
2、 制動(dòng)反映時(shí)間要短，且平穩(wěn)可靠。
下面結(jié)合圖4_7來(lái)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖4為廢氣通道處于斷開 狀態(tài)，圖6為廢氣通道處于打開狀態(tài)。圖4一7中所有與前面具有相同功能的部 件均使用相同的編號(hào)。
閥體01用于將完成制動(dòng)功能的零部件組成為一個(gè)總成，支撐桿03和支撐 套14用于將碟片02固定在閥體Ol的指定位置，箭頭方向代表廢氣的流動(dòng)方向。 控制桿05被彈簧07、壓板09、調(diào)節(jié)支撐10和蓋08固定在支撐套的底部。此 時(shí)腔21和腔22被控制桿05分割為兩部分。不需制動(dòng)時(shí)碟片02處于11位置。 當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，支撐桿03帶動(dòng)碟片02繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，使碟片02由11位置轉(zhuǎn) 動(dòng)到12位置，從而關(guān)閉排氣管，隨著廢氣的增多，腔21內(nèi)的壓力隨之增大， 同時(shí)由于氣壓反饋通道06與腔21連通，所以氣壓反饋通道06內(nèi)的壓力也隨之 增大，必然會(huì)推動(dòng)控制桿05有向下運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)， 一開始?xì)鈮悍答佂ǖ?6內(nèi)的 壓力不足以克服彈簧07的作用力(如圖4所示)，隨著廢氣的繼續(xù)增多，當(dāng)氣 壓反饋通道06內(nèi)的壓力繼續(xù)增大直到足以克服彈簧07的作用力時(shí)，就會(huì)推動(dòng) 控制桿05向下運(yùn)動(dòng)，使腔21和腔22連通，廢氣便通過(guò)腔21、 22排出(如圖6 所示)；同時(shí)腔21內(nèi)的壓力由于廢氣的排出而降低，氣壓反饋通道06內(nèi)的壓力 也隨之降低，當(dāng)氣壓反饋通道06內(nèi)的廢氣壓力不足以克服彈簧07的作用力時(shí)， 控制桿就會(huì)向上運(yùn)動(dòng)，直到隔開腔21和腔22，此時(shí)腔21內(nèi)的壓力又會(huì)繼續(xù)上升，進(jìn)而重復(fù)上述過(guò)程。當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，支撐桿03帶動(dòng)碟片轉(zhuǎn)動(dòng)，由12 位置轉(zhuǎn)動(dòng)到ll位置，排氣通道打開，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常的做功模式。由上所述得 知，由于控制桿的作用可使腔21內(nèi)的壓力保持在一定的范圍內(nèi)，不隨轉(zhuǎn)速的變 化而變化；同時(shí)由于去掉了卸壓孔，使得腔21內(nèi)的壓力可瞬間上升到預(yù)定數(shù)值， 使得制動(dòng)更靈活可靠。
圖8為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的排氣制動(dòng)器的制動(dòng)曲線，從曲線圖上可以看到一開始的 制動(dòng)曲線特別陡，然后很快就變?yōu)榱艘粭l水平線，表示排氣制動(dòng)器的制動(dòng)力在 開始的時(shí)候是隨速度的增大而迅速增大，很快就能達(dá)到預(yù)定的制動(dòng)力。隨后制 動(dòng)力就會(huì)保持一恒定的值，不再隨速度的變化而變化，所以制動(dòng)比較平穩(wěn)。
通過(guò)上述對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理的描述，可以看出，本發(fā)明結(jié)構(gòu)能準(zhǔn)確控制發(fā) 動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的背壓，且此背壓可調(diào)；制動(dòng)反映時(shí)間要短，且靈敏可靠。另外本發(fā) 明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，且制造成本比較低，很容易實(shí)現(xiàn)。而且本發(fā)明裝置處 于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持正常的做功模式，不受排氣制動(dòng)器的影響。最 后本發(fā)明結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要任何改動(dòng)，只需在合適的位置預(yù)留出連接排氣制 動(dòng)器的位置即可。
權(quán)利要求
1、一種可調(diào)工作壓力的排氣制動(dòng)器，包括閥體(01)、碟片(02)、支撐桿(03)、支撐套(14)、控制桿(05)、氣壓反饋通道(06)、彈簧(07)、壓板(09)、調(diào)節(jié)支撐(10)和蓋(08)，其特征在于，支撐桿(03)和支撐套(14)把碟片(02)固定在閥體(01)的指定位置，支撐桿(03)帶動(dòng)碟片(02)繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿(05)用來(lái)控制廢氣通道的通與斷，并被彈簧(07)、壓板(09)、調(diào)節(jié)支撐(10)和蓋(08)固定在支撐套(14)的底部，氣壓反饋通道(06)推動(dòng)控制桿的運(yùn)動(dòng)，彈簧(07)用來(lái)調(diào)節(jié)排氣制動(dòng)器總成工作壓力的大小。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于彈簧(07)設(shè)在控制 桿(05)與壓板(09)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于蓋(08)與閥體 (01)之間及蓋(08)與調(diào)節(jié)支撐(10)之間均采用螺紋連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2之一所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于控制桿(05) 和支撐套(14)之間可以形成一高壓腔(20)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于控制桿(05)和支撐 套(14)之間可以形成一高壓腔(20)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于高壓腔(20)直接通 向排氣管路。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于高壓腔(20)直接通 向排氣管路。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣制動(dòng)器，其特征在于調(diào)節(jié)支撐(10) 通過(guò)壓板(09)和彈簧(07)連接。
全文摘要
一種可調(diào)工作壓力的排氣制動(dòng)器包括閥體(01)、碟片(02)、支撐桿(03)、支撐套(14)、控制桿(05)、氣壓反饋通道(06)、彈簧(07)、壓板(09)、調(diào)節(jié)支撐(10)和蓋(08)，支撐桿(03)和支撐套(14)把碟片(02)固定在閥體(01)的指定位置，支撐桿(03)帶動(dòng)碟片(02)繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿(05)用來(lái)控制廢氣通道的通與斷，并被彈簧(07)、壓板(09)、調(diào)節(jié)支撐(10)和蓋(08)固定在支撐套(14)的底部，氣壓反饋通道(06)推動(dòng)控制桿的運(yùn)動(dòng)，彈簧(07)用來(lái)調(diào)節(jié)排氣制動(dòng)器總成工作壓力的大小。本發(fā)明可在任意意外情況導(dǎo)致壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，及時(shí)釋放壓力，保證工作壓力穩(wěn)定可靠，且工作壓力可調(diào)，實(shí)施簡(jiǎn)單、方便。
文檔編號(hào)F02D13/04GK101307727SQ200810126050
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月15日
發(fā)明者李瑞強(qiáng) 申請(qǐng)人:李瑞強(qiáng)