專利名稱：用于操作具有多個扭矩曲線的內(nèi)燃機(jī)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其是操作采用確定扭矩曲線的內(nèi)燃機(jī) 的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃(IC)機(jī)可被裝于用于道路使用的道路車輛或用于非道路使 用的非道路車輛。用于非道路使用的IC發(fā)動機(jī)逐步利用電控來滿足 國家法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)(例如環(huán)境保護(hù)署(EPA))。先進(jìn)電子 系統(tǒng)的高成本和復(fù)雜性由電子系統(tǒng)帶來的新增操作特性抵消。例如新 增電子系統(tǒng)的使用可采用可替換分開的扭矩曲線和/或調(diào)節(jié)曲線，其 可在某種機(jī)械條件下使用。非道路機(jī)械是資本貨物并且很少，如果有 些，顧客將購買新的機(jī)械，如果僅僅以高成本來增加低排放的"特征"。對給定的IC發(fā)動機(jī)，通常采用預(yù)定的具有扭矩(負(fù)載)的扭矩 曲線作為發(fā)動機(jī)速度的函數(shù)。在操作中使用的該扭矩曲線確定在給定 發(fā)動機(jī)速度下的最大輸出扭矩。該扭矩或負(fù)載是發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動結(jié) 果，例如動力輸出。該發(fā)動機(jī)速度通常由節(jié)氣門位置確定，電子或機(jī) 械的。對相應(yīng)的發(fā)動機(jī)扭矩，發(fā)動機(jī)控制器控制一個或多個發(fā)動機(jī)控 制參數(shù)，來實(shí)現(xiàn)理想的輸出扭矩。例如，發(fā)動機(jī)控制器能夠控制EGR 系統(tǒng)中廢氣再循環(huán)(EGR)變量(例如稀釋一氣比)，可變形渦輪增壓 系統(tǒng)中的可控單元(VGT)，燃油噴射正時，和/或燃油壓力。對給定的IC發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)被確信采用該發(fā)動機(jī)一個或多個分 離的扭矩曲線。該排放被證實(shí)成本高并且必須對各扭矩曲線進(jìn)行驗(yàn) 證，這樣發(fā)動機(jī)扭矩曲線的數(shù)量保持較少?，F(xiàn)有技術(shù)中所需的是一種用于可以運(yùn)用于大量IC發(fā)動機(jī)的扭矩 曲線，而不必對發(fā)動機(jī)分離的各扭矩曲線再驗(yàn)證的方法和系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明包括，在其一種形式中， 一種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括步 驟確定與至少一個高功率(HP)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和至少一個低功率(LP)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)相關(guān)的獨(dú)立變量值；確定至少一個與上扭矩曲 線相關(guān)的HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，取決于獨(dú)立變量值；確定至少一個與 下扭矩曲線相關(guān)的LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，取決于獨(dú)立變量值；并且插 入至少一個位于HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)間的目標(biāo)發(fā) 動機(jī)控制參數(shù)。本發(fā)明包括，在其另一種形式中， 一種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括 步驟從作業(yè)車輛控制器輸出扭矩曲線值到發(fā)動機(jī)控制器，該扭矩曲 線值取決于至少一個車輛控制參數(shù)；確定作為下限的下扭矩曲線和作 為上限的上扭矩曲線之間至少一部分的指令扭矩曲線，該發(fā)動機(jī)控制 器輸出至少一個與指令扭矩曲線相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。本發(fā)明包括，在其另一種形式中， 一種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括 步驟確定上扭矩曲線，其中從內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放是允許的；確定下 扭矩曲線，其中從內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放是允許的；采用作為下限的下扭 矩曲線和作為上限的上扭矩曲線之間至少一部分的指令扭矩曲線來操 作內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明包括，在另一實(shí)施例中，用于操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，包 括根據(jù)至少一個車輛控制參數(shù)輸出扭矩曲線值的作業(yè)車輛控制器。發(fā) 動機(jī)控制器接收扭矩曲線值并確定作為下限的下扭矩曲線和作為上限 的上扭矩曲線之間至少一部分的指令扭矩曲線。該發(fā)動機(jī)控制器輸出 至少 一個與指令扭矩曲線相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。


附圖1是用于操作具有多個扭矩曲線內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明系統(tǒng)的示意圖；附圖2是用于特定發(fā)動機(jī)的上扭矩曲線、下扭矩曲線和多個插入 指令扭矩曲線的圖表；附圖3是上扭矩曲線和下扭矩曲線之間特定百分比距離的多個插 入指令扭矩曲線的圖表；和附圖4-8是用于操作具有多個扭矩曲線的內(nèi)燃機(jī)的本發(fā)明方法實(shí) 施例的流程圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參考附圖，尤其是附圖1，表示用于操作IC發(fā)動機(jī)的本發(fā)明 系統(tǒng)10實(shí)施例的示意圖。系統(tǒng)10是非道路作業(yè)車(未標(biāo)示)的部 分，例如農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、建筑設(shè)備等。IC發(fā)動機(jī)配置為柴 油機(jī)，但也可配置為火花點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)。IC發(fā)動機(jī)容量適應(yīng)于非道路作業(yè)車。作業(yè)車控制器14位于非道路作業(yè)車上并且控制車輛的不同電控 操作。例如在非道路作業(yè)車配置為聯(lián)合收割機(jī)的情況下，作業(yè)車控制 器14能夠控制與位于聯(lián)合收割機(jī)前端進(jìn)給室連接的切割平臺的散播 操作、非傳動負(fù)載的啟動例如卸栽鉆等。作業(yè)車輛控制器14還接收各種相應(yīng)車輛控制參數(shù)并提供非道路 作業(yè)車輛當(dāng)前狀態(tài)指示的輸入信號。例如，車輛控制參數(shù)可包括地面速度、發(fā)動機(jī)速度、變速比和/或補(bǔ)充指令。發(fā)動機(jī)速度通常由節(jié)氣 門位置確定，節(jié)氣門由操作者啟動。雖然通常設(shè)置為手控桿，該節(jié)氣 門提供電信號到作業(yè)車控制器14指示當(dāng)前發(fā)動機(jī)速度。該補(bǔ)充指令 通常對應(yīng)于施加在非道路作業(yè)車的發(fā)動機(jī)傳動或非傳動負(fù)載。例如， 該補(bǔ)充指令可以為傳動負(fù)載例如動力卸栽，和/或阻拉伸載荷，或非 傳動負(fù)載例如液壓載荷，卸載鉆等。作業(yè)車輛控制器14通過通訊鏈接18與發(fā)動機(jī)控制器16通訊。 通訊鏈接18通常以數(shù)據(jù)總線或其它電連接的方式；然而也可以取決 于應(yīng)用的無線鏈接方式。作業(yè)車輛控制器14傳送輸出信號到發(fā)動機(jī) 控制器16，包括在形成指令扭矩曲線中采用的一個或多個扭矩曲線 值，其將隨后詳述。發(fā)動機(jī)控制器16包括一個或多個存儲器，存儲器用于存儲在IC 發(fā)動機(jī)操作中采用的一個或多個發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。發(fā)動機(jī)控制器16 表示為與IC發(fā)動機(jī)12分離，但可以是IC發(fā)動機(jī)12電子設(shè)備的一整 體部分。在所示實(shí)施例中，用于IC發(fā)動機(jī)12操作的發(fā)動機(jī)控制參數(shù) 包括許多HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和許多LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。尤其是，該 HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)包括多個HP排放控制表20和一個HP燃油限制表 22。同樣的，該LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)包括多個LP排放控制表24和LP 燃油限制表26。 HP排放控制表20和LP排放控制表24中各單獨(dú)表沿 上扭矩曲線的離散點(diǎn)對應(yīng)于不同發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，其將隨后詳述。例 如， 一個排^t控制表對應(yīng)于EGR系統(tǒng)中的EGR變化(例如稀釋-空氣 比)，另一表對應(yīng)于VGT的葉片位置，另一表對應(yīng)于燃油噴射定時， 還有一表對應(yīng)于燃油壓力(例如高壓共軌系統(tǒng))。各表中的該離散值 在沿上扭矩曲線的離散點(diǎn)對應(yīng)于HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值，例如上所述。 同樣的，HP燃油限制表22和LP燃油限制表26各包括分別對應(yīng)于沿 上扭矩曲線和下扭矩曲線IC發(fā)動機(jī)12的燃油限制設(shè)定值?，F(xiàn)參考附圖2,上扭矩曲線和下扭矩曲線是分離的扭矩曲線，其 中由IC發(fā)動機(jī)12的廢氣排放在EPA法規(guī)要求內(nèi)是容許的。采用適當(dāng) 的官方測試，由IC發(fā)動機(jī)12的廢氣排放在上扭矩曲線和下扭矩曲線 是可確保的，例如所謂8模式標(biāo)準(zhǔn)、最大允許排放限制(MAEL)、不 超過條件(NTE)和其它穩(wěn)定狀態(tài)和/或瞬時排放條件。采用可選的指 令扭矩，并以上扭矩曲線為上限和下扭矩曲線為下限，或幾乎無數(shù)多 個形狀指令扭矩曲線其中之一，發(fā)動機(jī)控制器16操作IC發(fā)動機(jī)12。由于該指令扭矩曲線能夠變化至并包括上扭矩曲線和下扭矩曲線，沿 任何指令扭矩曲線的IC發(fā)動機(jī)12的排放也落入IC發(fā)動機(jī)12的可允許排放限制中。由于任何指令扭矩曲線的形狀已經(jīng)公知位于上扭矩曲 線和下扭矩曲線之間，沿縱軸(例如速度)的指令扭矩曲線特定扭值 可以矩插入上扭矩曲線和下扭矩曲線之間。現(xiàn)參考附圖3,沿指令扭矩曲線X在特定點(diǎn)插入目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制 參數(shù)的方法將詳述。沿縱軸或速度軸的特定點(diǎn)P，該HP扭矩值沿上扭 矩曲線，該LP扭矩值沿下扭矩曲線，可以確定。對于HP扭矩值，HP 排放控制表20中的表格之一中確定的目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)相應(yīng)值可 以確定。同樣，對于LP扭矩值，LP排放控制表24中的表格之一中確 定的理想發(fā)動機(jī)控制參數(shù)的值可以確定。對于如附圖3所示扭矩曲線 X，由作業(yè)車控制器14傳送輸出到發(fā)動機(jī)控制器16的扭矩曲線值假 定為25% (即0.25)。這樣，扭矩曲線X位于沿速度軸的任意點(diǎn)P從 下扭矩曲線朝上扭矩曲線25%的距離。采用線性插入，扭矩值LP和T 之間的距離是扭矩值LP和HP間距的25%。采用通常的線性插入方法， 扭矩值T的目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值也能夠采用扭矩值LP和H的目標(biāo) 發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值來計(jì)算。另一例子，假定為50%的扭矩曲線(即0. 50)，產(chǎn)生指令扭矩曲 線Y，其為沿速度軸的任意點(diǎn)P上扭矩曲線和下扭矩曲線之間距離的 50%。對理想目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，例如包括在排放控制表20、 24或 燃油限制表22、 26中的一個，在上扭矩曲線和下扭矩曲線的目標(biāo)發(fā) 動機(jī)控制參數(shù)值可以查找表格來確定，并且沿指令扭矩曲線Y的相應(yīng) 目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)可以插入。雖然附圖3中指令扭矩曲線X和Y表示為上扭矩曲線和下扭矩曲 線之間沿速度軸的任意點(diǎn)P固定成比例的距離，通過與附圖2比較顯 然可知，指令扭矩曲線不必位于上扭矩曲線和下扭矩曲線之間的固定 比例距離。例如，指令扭矩曲線1、 2或3 (附圖2)位于上扭矩曲線 和下扭矩曲線之間的可變比例距離，其直接取決于由作業(yè)車輛控制器 14輸出并根據(jù)確定的非道路車輛當(dāng)前速度而動態(tài)變化的扭矩曲線值。 即，當(dāng)前確定的地面速度導(dǎo)致扭矩曲線值的變化(在下文中的一個實(shí) 施例中指"要求間的百分比")，這依次導(dǎo)致扭矩插入值的變化。然而， 指令扭矩曲線的特定形狀必須已知，使能夠采用正確的插入方法來獲 得沿速度軸任意點(diǎn)P的目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值。同樣地，不必采用線 性插入算法來確定沿指令扭矩曲線點(diǎn)P的目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值。主 要思想是查找表格來用于確定沿上扭矩曲線和下扭矩曲線的任意點(diǎn)P 的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。該上扭矩曲線和下扭矩曲線的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值 然后用于確定沿指令扭矩曲線相同點(diǎn)P的值。也可以理解，出于存儲器中存儲能力的考慮，存儲沿速度軸離散 點(diǎn)P的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)值是不實(shí)際的。如果點(diǎn)P的目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參 數(shù)值是理想的，點(diǎn)P位于發(fā)動機(jī)控制參數(shù)為上扭矩曲線和下扭矩曲線 存儲的相鄰離散點(diǎn)之間，則其有可能沿速度軸插入，來獲得上扭矩曲 線和下扭矩曲線上發(fā)動機(jī)控制參數(shù)的準(zhǔn)確值。沿垂直或負(fù)載(扭矩) 軸的插入能夠按如上述進(jìn)行。此外，還可以理解，除了采用查找存儲器中的表格，還可以計(jì)算 上扭矩曲線和下扭矩曲線上發(fā)動機(jī)控制參數(shù)的值。該方法需要額外的 計(jì)算馬力，其通常不能獲得?，F(xiàn)參考附圖4-8，論述表示本發(fā)明用于操作具有多個扭矩曲線的 內(nèi)燃機(jī)方法的實(shí)施例流程圖。車輛控制參數(shù)(例如速度)被用于作為 作業(yè)車輛控制器14輸入(步驟30)。發(fā)動機(jī)速度能夠由作業(yè)車輛中節(jié) 氣門位置確定。這種發(fā)動機(jī)控制公知為全速控制；然而當(dāng)柴油輸送主 要是節(jié)氣門位置的函數(shù)但怠速和最大速度由發(fā)動機(jī)控制器控制時，最 小-最大控制也是可能的。作業(yè)車輛控制器14確定并輸出以要求(步
驟32)間百分比的形式確定并輸出扭矩曲線值，沿發(fā)動機(jī)速度。該發(fā) 動機(jī)速度被用于進(jìn)入HP燃油限制表22 (步驟34 )和LP燃油限制表26(步驟36)。當(dāng)采用上扭矩曲線作為最大扭矩曲線(HP扭矩曲線燃油 值)和當(dāng)采用下扭矩曲線作為最大扭矩曲線(LP扭矩曲線燃油值)， 相應(yīng)最大燃油值可分別在步驟38和40中查找表格而確定。在上述本發(fā)明的方法中，節(jié)氣門位置用于作業(yè)車輛參數(shù)，來確定 IC發(fā)動機(jī)設(shè)定點(diǎn)的發(fā)動機(jī)速度。然而，也可以將節(jié)氣門位置用于要求(步驟32)間百分比的直接指示。采用在步驟32要求間百分比，線性插入方法被用于確定上扭矩 曲線和下扭矩曲線間成比例距離的實(shí)際燃油值(步驟42)。該扭矩曲 線燃油值(步驟44)間的結(jié)果百分比表示對給定發(fā)動機(jī)速度下可選指 令扭矩曲線可獲得的最大燃油。如果發(fā)動機(jī)在低于全負(fù)荷下工作，則 更少的理想燃油量被使用(步驟46)。理想燃油對該指令扭矩曲線和 發(fā)動機(jī)速度(步驟48)下所獲得的最大值的比值被用于計(jì)算查找表格 燃油比例(步驟50)。該查找表格燃油比例乘以在上扭矩曲線所獲得的最大燃油倍數(shù) (步驟52)，來確定相應(yīng)比例的HP查找表格燃油值(步驟54)。同樣的，該查找表格燃油比例乘以在下扭矩曲線所獲得的最大燃油倍數(shù)(步 驟56)，來確定相應(yīng)比例的LP查找表格燃油值(步驟58)。采用步驟54的上扭矩曲線和發(fā)動機(jī)速度(步驟60)的比例燃油 值，用于進(jìn)入一個或多個HP排放控制表(步驟62)，分別對應(yīng)于一個 或多個發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。同樣的，采用步驟58的下扭矩曲線和發(fā)動 機(jī)速度(步驟64)的比例燃油值，用于進(jìn)入一個或多個LP排放控制 表(步驟66)，分別對應(yīng)于一個或多個發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。該HP表輸出 (步驟68 )和該LP表輸出(步驟70 )被用于基于要求間的百分比(步 驟74 )的線性插入(步驟72 )，來獲得用于控制IC發(fā)動機(jī)12的一個 或多個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)設(shè)定(步驟76)。這樣，采用發(fā)動機(jī)速度 和要求間的百分比，IC發(fā)動機(jī)12能夠使用可選的扭矩變化范圍間并 包括上扭矩曲線作為下限來工作。論述了優(yōu)選實(shí)施例，明顯可見，能夠作出多個變形而不背離所附 本發(fā)明權(quán)利要求的范圍。
權(quán)利要求
1.一種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括步驟確定與至少一個HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和至少一個LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)相關(guān)的獨(dú)立變量值；確定至少一個與上扭矩曲線相關(guān)的HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，取決于所述獨(dú)立變量值；確定至少一個與下扭矩曲線相關(guān)的LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，取決于獨(dú)立變量值；并且插入位于HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)間的至少一個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。
2. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述獨(dú) 立變量是發(fā)動機(jī)速度。
3. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述至 少一個HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和所述至少一個LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)包括EGR 變量、VGT輪葉位置、燃油噴射正時和燃油壓力中至少一個。
4. 如權(quán)利要求3所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括使 用所述至少一個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)控制所述發(fā)動機(jī)的步驟。
5. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括確 定車輛控制參數(shù)的步驟，沿所述上扭矩曲線的各特定點(diǎn)和沿所述下扭 矩曲線的各特定點(diǎn)與所述車輛控制參數(shù)相關(guān)。
6. 如權(quán)利要求5所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述車 輛控制參數(shù)包括地面速度、發(fā)動機(jī)速度、變速比和附屬指令中至少一 個。
7. 如權(quán)利要求35所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 驅(qū)動系負(fù)載包括傳動卸載和拉伸負(fù)載中至少一個，所述非驅(qū)動系負(fù)載 包括液壓負(fù)載。
8. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括從 作業(yè)車輛控制器輸出扭矩曲線值到發(fā)動機(jī)控制器的步驟，所述發(fā)動機(jī) 控制器插入取決于扭矩曲線值的至少一個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。
9. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括步驟在存儲器中存儲至少一個HP表，所述各HP表對應(yīng)于不同的所述HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，所述各HP表中的值對應(yīng)于沿所述上扭矩曲線的 不同點(diǎn)；和在存儲器中存儲至少一個LP表，所述各LP表對應(yīng)于不同的所述 HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，所述各LP表中的值對應(yīng)于沿所述下扭矩曲線的 不同點(diǎn)。
10. 如權(quán)利要求7所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述至 少一個HP表包括多個HP排放控制表和燃油限制表，并且所述至少一 個LP表包括多個LP排放控制表和燃油限制表。
11. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括控 制各所述目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)的變化率的步驟。
12. 如權(quán)利要求1所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于采用發(fā) 動機(jī)控制器來插入所述至少一個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。
13. —種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括步驟從作業(yè)車輛控制器輸出扭矩曲線值到發(fā)動機(jī)控制器，該扭矩曲線 值取決于至少一個車輛控制參數(shù)；和確定作為下限的下扭矩曲線和作為上限的上扭矩曲線之間至少一 部分的指令扭矩曲線，該發(fā)動機(jī)控制器輸出至少一個與指令扭矩曲線 相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。
14. 如權(quán)利要求13所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 至少一個發(fā)動機(jī)控制參數(shù)包括EGR變量、VGT輪葉位置、燃油噴射正 時和燃油壓力中至少一個。
15. 如權(quán)利要求14所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括 使用所述至少一個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)控制所述發(fā)動機(jī)的步驟。
16. 如權(quán)利要求13所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 至少一個車輛控制參數(shù)包括地面速度、發(fā)動機(jī)速度、變速比和附屬指 令中至少一個。
17. 如權(quán)利要求36所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述驅(qū)動系負(fù)載包括傳動卸載和拉伸負(fù)載中至少一個，所述非驅(qū)動系負(fù)載 包括液壓負(fù)載。
18. 如權(quán)利要求13所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括 控制各所述發(fā)動機(jī)控制參數(shù)的變化率的步驟。
19. 如權(quán)利要求13所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于發(fā)動 機(jī)控制器確定所述目標(biāo)扭矩曲線。
20. —種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括步驟 確定上扭矩曲線，其中從內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放是可接受的； 確定下扭矩曲線，其中從內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放是可接受的；和 采用作為下限的下扭矩曲線和作為上限的上扭矩曲線之間的指令扭矩曲線來操作內(nèi)燃機(jī)。
21. 如權(quán)利要求20所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括 步驟確定與沿所述上扭矩曲線的特定點(diǎn)相關(guān)的至少一個HP發(fā)動機(jī)控 制參數(shù)；確定與沿所述下扭矩曲線的特定點(diǎn)相關(guān)的至少一個LP發(fā)動機(jī)控 制參數(shù)；和插入至少一個位于HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)間的目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。
22. 如權(quán)利要求21所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 至少一個HP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)和所述至少一個LP發(fā)動機(jī)控制參數(shù)包括 EGR變量、VGT輪葉位置、燃油噴射正時和燃油壓力中至少一個。
23. 如權(quán)利要求22所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括 使用所述至少一個目標(biāo)發(fā)動機(jī)控制參數(shù)控制所述發(fā)動機(jī)的步驟。
24. 如權(quán)利要求21所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于包括 確定車輛控制參數(shù)的步驟，各沿所述上扭矩曲線的特定點(diǎn)和沿所述下 扭矩曲線的特定點(diǎn)與所述車輛控制參數(shù)相關(guān)。
25. 如權(quán)利要求24所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 車輛控制參數(shù)包括地面速度、發(fā)動機(jī)速度、變速比和附屬指令中至少 一個。
26. 如權(quán)利要求37所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 驅(qū)動系負(fù)載包括傳動卸載和拉伸負(fù)載中至少一個，所述非驅(qū)動系負(fù)載 包括液壓負(fù)載。
27. —種操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，包括根據(jù)至少一個車輛控制參數(shù)輸出扭矩曲線值的作業(yè)車輛控制器；和發(fā)動機(jī)控制器，接收扭矩曲線值并確定作為下限的下扭矩曲線和 作為上限的上扭矩曲線之間至少一部分的指令扭矩曲線；所述發(fā)動機(jī) 控制器輸出至少一個與指令扭矩曲線相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。
28. 如權(quán)利要求27所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述至少一個發(fā)動機(jī)控制參數(shù)包括EGR變量、VGT輪葉位置、燃油噴 射正時和HPCR噴射系統(tǒng)中軌道壓力中的至少一個。
29. 如權(quán)利要求27所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述發(fā)動機(jī)控制器包括至少一個與上扭矩曲線相關(guān)的HP排放控制表； 至少一個與下扭矩曲線相關(guān)的LP排放控制表；至少一個與上扭矩曲 線相關(guān)的HP燃油限制表；至少一個與下扭矩曲線相關(guān)的LP燃油限制 表，所述發(fā)動機(jī)控制器采用所述扭矩曲線值在所述至少一個HP排放 控制表和至少一個LP排放控制表中的值之間插入，并且所述發(fā)動機(jī) 控制器采用所述扭矩曲線值在所述至少一個HP燃油限制表和至少一 個LP燃油限制表中的值之間插入。
30. 如權(quán)利要求27所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述扭矩曲線值是從0到1變化的小數(shù)值。
31. 如權(quán)利要求30所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述指令扭矩曲線采用小數(shù)的扭矩曲線值插入到所述下扭矩曲線和所 述上扭矩曲線之間。
32. 如權(quán)利要求30所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述指令扭矩曲線在所述下扭矩曲線和所述上扭矩曲線之間線性地插 入。
33. 如權(quán)利要求27所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述車輛控制參數(shù)包括地面速度、發(fā)動機(jī)速度、變速比和附屬指令中 至少一個。
34. 如權(quán)利要求38所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述驅(qū)動系負(fù)載包括傳動卸載和拉伸負(fù)載中至少一個，所述非驅(qū)動系 負(fù)載包括液壓負(fù)栽。
35. 如權(quán)利要求6所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述附 屬指令包括驅(qū)動系負(fù)載和非驅(qū)動系負(fù)栽至少之一。
36. 如權(quán)利要求16所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述 附屬指令包括驅(qū)動系負(fù)載和非驅(qū)動系負(fù)載至少之一。
37. 如權(quán)利要求25所述的操作內(nèi)燃機(jī)的方法，其特征在于所述附屬指令包括驅(qū)動系負(fù)載和非驅(qū)動系負(fù)載至少之一。
38.如權(quán)利要求33所述的操作內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)，其特征在于 所述附屬指令包括驅(qū)動系負(fù)載和非驅(qū)動系負(fù)載至少之一。
全文摘要
一種操作內(nèi)燃機(jī)的方法，包括步驟確定上扭矩曲線，其中從內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放是允許的；確定下扭矩曲線，其中從內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放是允許的；采用作為下限的下扭矩曲線和作為上限的上扭矩曲線之間至少一部分的指令扭矩曲線來操作內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號F02D29/02GK101113692SQ200710137089
公開日2008年1月30日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者B·E·霍爾陶斯, D·J·格林 申請人:迪爾公司