一種基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機控制技術，尤其涉及一種基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機最大扭矩的裝置。
【背景技術】
[0002]由于摩托車發(fā)動機為單缸機，其進氣系統(tǒng)比較簡單，只有單獨的一根進氣管，經(jīng)過空氣濾清器清除空氣中的雜質(zhì)與灰塵，在節(jié)氣門位置傳感器控制下，進入進氣道，燃油噴射采用進氣道噴射或者發(fā)動機缸內(nèi)直噴;而摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍寬廣，而摩托車發(fā)動機進氣系統(tǒng)就一單一的進氣管;在對摩托車發(fā)動機進氣系統(tǒng)優(yōu)化的時候，一般很難兼顧低速工況，中速工況、高速工況等；因為摩托車的扭矩曲線取決于充量系數(shù)，即進氣壓力波，充量系數(shù)越大，摩托車缸內(nèi)空氣越多，在空燃比一定的情況下，噴入發(fā)動機的燃油也就越多，即能夠發(fā)出更大的扭矩與功率;不同制造商為追求摩托車發(fā)動機滿足不同的工況，將進氣壓力波的最大值固定在不同轉(zhuǎn)速上，摩托車發(fā)動機在不同的工況時，即需要不同的轉(zhuǎn)速下的壓力波時，進氣系統(tǒng)要求的壓力波最大值所處的轉(zhuǎn)速不一樣，要求摩托車發(fā)動機進氣管道可以變，空氣在管道中與燃油充分蒸發(fā)混合的時間可變，從而調(diào)節(jié)不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大扭矩值。
[0003]為了低速工況時的最大扭矩，摩托車發(fā)動機進氣系統(tǒng)壓力波最大值在低速區(qū)，在節(jié)氣門位置傳感器開啟的時候進入摩托車發(fā)動機缸內(nèi)燃燒，此時由于空氣與燃油混合均勻，燃燒快速，排放污染物少，發(fā)動機啟動響應速度快，滿足低速大扭矩的需求，滿足低速加速快等用戶體驗;而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，對進氣要多且速度要求快一點，這時，發(fā)動機進氣管系統(tǒng)要稍短點，使空氣進入摩托車發(fā)動機缸內(nèi)速度大點，加快燃燒速率，熱工轉(zhuǎn)化效率加快，即壓力波最大值往轉(zhuǎn)速升高的區(qū)域移動，最大扭矩值也往轉(zhuǎn)速升高區(qū)域移動;滿足摩托車駕乘人員的加速性能要求;而當摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高時，對進氣量加大，必須是摩托車發(fā)動機進氣管短，且氣體流動阻力小，因此摩托車發(fā)動機管道筆直，減少流動阻力與氣體流動損失，加速氣體的流動，加速空氣與燃油蒸汽的混合速度，使摩托車發(fā)動機充氣系數(shù)提高，提高摩托車發(fā)動機充氣效率，從而進氣壓力波最大值往高轉(zhuǎn)速區(qū)域移動，最大扭矩值也往高轉(zhuǎn)速區(qū)域移動；因此，對與工況多變的摩托車發(fā)動機，而所需的最大扭矩值在不同的轉(zhuǎn)速所需要的扭矩是不一樣的，而傳統(tǒng)的其單一的進氣系統(tǒng)很難滿足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術中存在的技術問題，本發(fā)明提供一種基于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)摩托車發(fā)動機進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機最大扭矩的裝置。
[0005]本發(fā)明的技術方案是提供了提供一種基于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)摩托車發(fā)動機進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機最大扭矩的裝置，包括:空氣濾清器，進氣直圓管，第五進氣半橢圓管，第四進氣半橢圓管，第三進氣半橢圓管，第二進氣半橢圓管，第一進氣半橢圓管，節(jié)氣門位置傳感器，進氣道傳感器，進氣直圓管控制閥，第五進氣半橢圓管控制閥，第四進氣半橢圓管控制閥，第三進氣半橢圓管控制閥，第二進氣半橢圓管控制閥，第一進氣半橢圓管控制閥，其特征在于:
[0006]第一進氣半橢圓管、第二進氣半橢圓管、第三進氣半橢圓管、第四進氣半橢圓管、第五進氣半橢圓管和進氣直圓管在一側(cè)交匯于靠近空氣濾清器的進氣道；
[0007]第一進氣半橢圓管、第二進氣半橢圓管、第三進氣半橢圓管、第四進氣半橢圓管、第五進氣半橢圓管和進氣直圓管在另一側(cè)交匯于靠近節(jié)氣門位置傳感器的進氣道；
[0008]第一進氣半橢圓管控制閥固定安裝第一進氣半橢圓管中間；
[0009]第二進氣半橢圓管控制閥固定安裝第二進氣半橢圓管中間；
[0010]第三進氣半橢圓管控制閥固定安裝第三進氣半橢圓管中間；
[0011]第四進氣半橢圓管控制閥固定安裝第四進氣半橢圓管中間；
[0012]第五進氣半橢圓管控制閥固定安裝第五進氣半橢圓管中間；
[0013]進氣直圓管控制閥固定安裝進氣直圓管中間；
[0014]進氣道傳感器通過螺紋固定安裝在進氣道上。；
[0015]通過分別控制第一進氣半橢圓管控制閥、第二進氣半橢圓管控制閥、第三進氣半橢圓管控制閥、第四進氣半橢圓管控制閥、第五進氣半橢圓管控制閥和進氣直圓管控制閥的開度，進而調(diào)整進氣壓力波。
[0016]進一步地，還包括空氣濾清器傳感器，空氣濾清器中間鉆孔，將空氣濾清器傳感器通過螺紋固定安裝空氣濾清器上。
[0017]本發(fā)明的有益效果
[0018]對于現(xiàn)有摩托車發(fā)動機單一的進氣系統(tǒng)，很難滿足工況多變的摩托車發(fā)動機對進氣壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速位置的要求，即所需的最大扭矩值所在的轉(zhuǎn)速，本發(fā)明提出的摩托車可變半橢圓進氣半橢圓管裝置及控制方法可以隨著摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變進氣半橢圓管，從而使進氣系統(tǒng)隨著摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，壓力波最大隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，最大扭矩值隨轉(zhuǎn)速變化而變化，從而充分提高摩托車發(fā)動機充氣系數(shù)，優(yōu)化壓力波最大值，提高摩托車發(fā)動機效率，從而滿足摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)矩最大值所在的轉(zhuǎn)速范圍；既可以滿足進氣道噴射的摩托車發(fā)動機，也可以滿足缸內(nèi)直噴的摩托車發(fā)動機。
【附圖說明】
[0019]圖1是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置示意圖；
[0020]圖2是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置控制示意圖；
[0021]圖3是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置第一進氣半橢圓管控制閥開啟示意圖；
[0022]圖4是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置第二進氣半橢圓管控制閥開啟示意圖；
[0023]圖5是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置第三進氣半橢圓管控制閥開啟示意圖；
[0024]圖6是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置第四進氣半橢圓管控制閥開啟示意圖；
[0025]圖7是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置第五進氣半橢圓管控制閥開啟示意圖；
[0026]圖8是摩托車發(fā)動機基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置進氣直圓管控制閥開啟示意圖；
[0027]其中:1-進氣口，2-空氣濾清器傳感器，3-空氣濾清器，4-進氣直圓管，5-第五進氣半橢圓管，6-第四進氣半橢圓管，7-第三進氣半橢圓管，8-第二進氣半橢圓管，9-第一進氣半橢圓管，10-節(jié)氣門位置傳感器，11-進氣道傳感器，12-進氣道，13-火花塞，14-排氣管，15-排氣管傳感器，16-進氣直圓管控制閥17-第五進氣半橢圓管控制閥，18-第四進氣半橢圓管控制閥，19-第三進氣半橢圓管控制閥，20-第二進氣半橢圓管控制閥，21-第一進氣半橢圓管控制閥，22-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，23-活塞，24-曲柄連桿機構，25-發(fā)動機缸體；26-ECU0
【具體實施方式】
[0028]以下將結(jié)合附圖1-8發(fā)明的技術方案進行詳細說明。
[0029]如圖1、2所示，一種摩托車發(fā)動機的基于進氣壓力波優(yōu)化發(fā)動機扭矩的裝置，包括:進氣口 1，空氣濾清器傳感器2，空氣濾清器3，進氣直圓管4，第五進氣半橢圓管5，第四進氣半橢圓管6，第三進氣半橢圓管7，第二進氣半橢圓管8，第一進氣半橢圓管9，節(jié)氣門位置傳感器10，進氣道傳感器11，進氣道12，火花塞13，排氣管14，排氣管傳感器15，進氣直圓管控制閥16，第五進氣半橢圓管控制閥17，第四進氣半橢圓管控制閥18，第三進氣半橢圓管控制閥19，第二進氣半橢圓管控制閥20，第一進氣半橢圓管控制閥21，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器22，活塞23，曲柄連桿機構24，發(fā)動機缸體25，E⑶26。
[0030]在空氣濾清器3中間鉆孔，將空氣濾清器傳感器2通過螺紋固定安裝空氣濾清器上面，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止漏氣，造成進氣壓力、溫度參數(shù)影響；第一進氣半橢圓管9，第二進氣半橢圓管8，第三進氣半橢圓管7，第四進氣半橢圓管6，第五進氣半橢圓管5，第六進氣半橢圓管4共用進氣口 I，安裝在空氣濾清器3后，連接處曲線光滑，降低流動阻力系數(shù)與流動損失;第一進氣半橢圓管9，第二進氣半橢圓管8，第三進氣半橢圓管7，第四進氣半橢圓管6，第五進氣半橢圓管5，第六進氣半橢圓管4共用出氣口，出氣口與節(jié)氣門連接，連接處曲線光滑，降低流動阻力系數(shù)與流動損失;其中，第一進氣半橢圓管9、第二進氣半橢圓管8、第三進氣半橢圓管7、第四進氣半橢圓管6、第五進氣半橢圓管5和進氣直圓管4的長度依次遞減。
[0031]第一進氣半橢圓管控制閥21固定安裝第一進氣半橢圓管9中間，通過ECU26輸出信號控制第一進氣半橢圓管控制閥21的關閉與開啟，開啟為全開;第二進氣半橢圓管控制閥20固定安裝第二進氣半橢圓管8中間，通過ECU 26輸出信號控制第二進氣半橢圓管控制閥20的關閉與開啟，開啟為全開;第三進氣半橢圓管控制閥19固定安裝第三進氣半橢圓管7中間，通過ECU 26輸出信號控制第三進氣半橢圓管控制閥19的關閉與開啟，開啟為全開;第四進氣半橢圓管控制閥18固定安裝第四進氣半橢圓管6中間，通過ECU 26輸出信號控制第四進氣半橢圓管控制閥18的關閉與開啟，開啟為全開;第五進氣半橢圓管控制閥17固定安裝第五進氣半橢圓管5中間，通過ECU 26輸出信號控制第五進氣半橢圓管控制閥17的關閉與開啟，開啟為全開;第六進氣半橢圓管控制閥16固定安裝第六進氣半橢圓管4中間，通過ECU 26輸出信號控制第六進氣半橢圓管控制閥16的關閉與開啟，開啟為全開；
[0032]進氣道傳感器11通過螺紋固定安裝在進氣道12上，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止進氣道12漏氣，造成進氣道12壓力、溫度參數(shù)影響；排氣傳感器15通過螺紋固定安裝在排氣道14上，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止排氣道漏氣，造成排氣壓力、溫度參數(shù)影響;發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器22通過螺紋固定安裝發(fā)動機缸體25上，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止曲軸箱漏氣與轉(zhuǎn)速測量不穩(wěn)定等；
[0033]如圖3，ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進氣門位置傳感器10、進氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器22的信號，進行分析與差值計算，判斷摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當摩托車發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于100rpm時，ECU 26輸出信號控制第一進氣半橢圓管控制閥21開啟與火花塞13點火;其余第二進氣半