專利名稱：汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隔熱技術(shù)，具體涉及一種用在汽車發(fā)動機上的隔熱墊。
背景技術(shù)：
隨著汽車發(fā)動機性能提高的空間日益狹窄，為了使汽車發(fā)動機獲得更高的性能，提高發(fā)動機填充效率及增加進氣質(zhì)量十分必要。在汽車發(fā)動機上，目前進氣歧管墊有兩種形式一種金屬材料基材，在密封部位沖壓密封筋，上下表面涂敷NBR涂層，這種結(jié)構(gòu)密封墊剛性好，但是，因為金屬材料導熱性好，會增加進氣溫度，降低進氣效率；另一種是以無石棉或者紙質(zhì)為基材，在密封部位涂敷印刷密封線結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是成本低廉，缺點是剛性差，密封效果會隨發(fā)動機振動而有失效的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種新結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊，目的是為了割斷來自發(fā)動機缸蓋的熱量，阻止發(fā)動機缸蓋的熱能加熱進氣歧管，使得進氣歧管處于冷態(tài)，進而提高發(fā)動機填充效率及增加進氣質(zhì)量。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下本汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊如通常的隔熱墊一樣，其上均勻布置有進氣孔，側(cè)邊布置有冷卻水孔。其不同的是具有三層結(jié)構(gòu)，以尼龍塑料板為中間支持層，上下覆蓋無石棉抄取密封板或紙質(zhì)密封板制成的密封層，三者以粘接形式組合在一起。其中在上下密封層上沖有槽孔，上下密封層與汽缸蓋和進氣歧管對應的安裝面上涂敷有印刷密封線，印刷密封線沿進氣孔和冷卻水孔的孔邊涂敷，所述槽孔布置在進氣孔兩側(cè)。
本進氣歧管密封墊結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，具有如下明顯的優(yōu)點；1、密封墊采用尼龍塑料板和無石棉抄取密封板或紙質(zhì)密封板，均為非金屬材料，可以有效割斷熱量傳播，保證進氣歧管始終處于冷態(tài)，進而提高發(fā)動機填充效率，增加進氣質(zhì)量。
2、密封墊的中間支持層采用硬質(zhì)的尼龍塑料材料，可以提高密封墊的強度和剛度。
3、在密封墊的結(jié)合安裝面的上下密封層上開有槽孔，可以通過槽孔來彌補與汽缸蓋和進氣歧管對應的加工面的平面度，避免緊固時上下密封層的變形和錯位，可將變形擠壓到開槽部位，將印刷密封線突出，由此突出了印刷密封線密封性能。


圖1是本密封墊的具體截面圖；圖2是覆蓋層的平面結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2中的A-A剖面的放大圖；圖4是中間層的平面結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式
下面具體闡述本密封墊的結(jié)構(gòu)參見圖1，本密封墊為三層結(jié)構(gòu)，中間支持層2和上下的密封層1和3，三層均為非金屬材料，中間支持層2為尼龍塑料板，見圖4，密封層1和3為無石棉抄取密封板或紙質(zhì)密封板，見圖2，三者采用粘接形式組合在一起。與現(xiàn)有的密封墊一樣，其上均勻布置有進氣孔6，側(cè)邊布置有冷卻水孔7，結(jié)合參見圖2、3和圖4。
上下密封層1和3的結(jié)構(gòu)完全相同，結(jié)合圖2和3可見，在其上的進氣孔6兩側(cè)沖有槽孔4，并在上下密封層的與汽缸蓋和進氣歧管對應的安裝面上沿進氣孔6和冷卻水孔7的孔邊涂敷有印刷密封線5。
權(quán)利要求
1.汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊，隔熱墊上均勻布置有進氣孔，側(cè)邊布置有冷卻水孔；其特征在于它以尼龍塑料板為中間支持層，上下覆蓋無石棉密封板或紙質(zhì)密封板制成的密封層，以粘接形式組合在一起；其中在上下密封層上沖有槽孔，上下密封層與汽缸蓋和進氣歧管對應的安裝密封面上涂敷有印刷密封線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊，其特征在于無石棉密封板采用無石棉抄取密封板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊，其特征在于印刷密封線沿進氣孔和冷卻水孔的孔邊涂敷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊，其特征在于所述槽孔布置在進氣孔兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機進氣歧管隔熱墊，隔熱墊上均勻布置有進氣孔，側(cè)邊布置有冷卻水孔。它具有三層結(jié)構(gòu)，以尼龍塑料板為中間支持層，上下覆蓋無石棉抄取密封板或紙質(zhì)密封板制成的密封層，三者以粘接形式組合在一起。其中在上下密封層上沖有槽孔，上下密封層與汽缸蓋和進氣歧管對應的安裝面上涂敷有印刷密封線，印刷密封線沿進氣孔和冷卻水孔的孔邊涂敷，所述槽孔布置在進氣孔兩側(cè)。本密封墊可以割斷來自發(fā)動機缸蓋的熱量，阻止發(fā)動機缸蓋的熱能加熱進氣歧管，使進氣歧管始終處于冷態(tài)，提高發(fā)動機填充效率及增加進氣質(zhì)量。
文檔編號F02M35/104GK101054940SQ200710078548
公開日2007年10月17日 申請日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者朱絮飛, 彭紅, 宮長景 申請人:重慶長安汽車股份有限公司