專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置的改良，該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置如下這樣構(gòu)成將凸輪軸通過軸承支承在設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門的氣缸蓋上，在與該凸輪軸平行地支承于氣缸蓋的搖臂軸上分別安裝有連 接凸輪軸與進(jìn)氣門之間的進(jìn)氣搖臂以及連接凸輪軸與排氣門之間的排氣 搖臂。
背景技術(shù)：
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，已公知有專利文獻(xiàn)1中所公開的裝置。
專利文獻(xiàn)l:日本特開平1-22883號(hào)公報(bào)
在這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置中，由于要分別采用對(duì)凸輪軸和搖臂軸在推力方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的裝置，所以部件數(shù)目增多，結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，另外裝置小型化也變難了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供能夠共用對(duì)凸輪軸和搖臂軸在推力方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的裝置來實(shí)現(xiàn)部件數(shù)目的削減和結(jié)構(gòu)簡化并且小型的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置如下這樣構(gòu)成凸輪軸經(jīng)由軸承支承在設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門的氣缸蓋上，在與該凸輪軸平行地被支承在氣缸蓋上的搖臂軸上分別安裝連接凸 輪軸與進(jìn)氣門之間的進(jìn)氣搖臂以及連接凸輪軸與排氣門之間的排氣搖 臂，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置中，在氣缸蓋上固定有固定部件，該固定部件與搖臂軸的端部抵接來限制其在推力方向的移動(dòng)，在該固定部件上一體形成有按壓部，該按壓部與所述軸承的一個(gè)側(cè)面抵接來限制所述軸承在推力方向的移動(dòng)。
另外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，所述固定部 件由旋合于氣缸蓋的固定螺栓構(gòu)成，并且通過在該固定螺栓的頭部形成 的凸緣座構(gòu)成所述按壓部。
另外，在第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，搖臂軸的一 端部支承于形成在氣缸蓋上的袋狀的第一支承孔中，并且另一端部支承 于形成在氣缸蓋上的通孔狀的第二支承孔中，固定螺栓旋合于所述第二 支承孔的外端部。
另外，在第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，凸輪軸的一 端部支承在形成在氣缸蓋上的袋狀的軸承孔中，另一端部經(jīng)由所述軸承 支承在氣缸蓋上，使所述凸緣座與該軸承的外側(cè)面相抵接。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，利用單一的固定部件對(duì)搖臂軸和凸輪軸雙 方在推力方向的移動(dòng)進(jìn)行限制，所以可以實(shí)現(xiàn)氣門傳動(dòng)裝置的部件數(shù)目 的削減和結(jié)構(gòu)簡化，從而有助于其小型化。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，只要將一個(gè)固定螺栓與氣缸蓋旋合就能夠 對(duì)搖臂軸和凸輪軸雙方在推力方向的移動(dòng)進(jìn)行限制，從而能夠使裝置的 組裝性良好。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，通過氣缸蓋的袋狀的第一支承孔和固定螺 栓，就能夠簡單且可靠地阻止搖臂軸在推力方向移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，通過氣缸蓋的袋狀的軸承孔和固定螺栓的 凸緣座，就能夠簡單且可靠地阻止凸輪軸在推力方向移動(dòng)。


圖1是本發(fā)明所涉及的通用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖俯視圖。(第一實(shí)施
例)
圖2是沿圖1中的2-2線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖3是沿圖1中的3-3線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖4是圖1中的曲軸周邊部的放大圖。(第一實(shí)施例)
圖5是沿圖4中箭頭5方向的向視圖。(第一實(shí)施例)
圖6是沿圖2中的6-6線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖7是沿圖2中的7-7線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖8是沿圖6中的8-8線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖9是沿圖7中的9-9線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖10是沿圖8中箭頭10方向的向視圖。(第一實(shí)施例)
圖11是在拆除從動(dòng)帶輪的狀態(tài)下表示的、圖10的對(duì)應(yīng)圖。(第一實(shí)施例)
圖12是將從動(dòng)帶輪安裝在凸輪軸上的要領(lǐng)的說明圖。(第一實(shí)施例)
標(biāo)號(hào)說明
E:發(fā)動(dòng)機(jī)；
5:氣缸蓋；
29i:進(jìn)氣門；
29e:排氣門；
35:氣門傳動(dòng)裝置；
36:凸輪軸；
38i:進(jìn)氣搖臂；
38e:排氣搖臂；
39:袋狀的軸承孔；
41:軸承(滾珠軸承)；
42:搖臂軸；
43':袋狀的第一支承孔；
43:通孔狀的第二支承孔；
44:固定部件(固定螺栓)；
44a:按壓部(凸緣座)
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施例
下面根據(jù)如附圖所示的本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式 進(jìn)行說明。
首先，在圖1 圖4中，通用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的構(gòu)
成要素包括在下部具有安裝座2a的曲軸箱2;與該曲軸箱2—體連設(shè) 并具有向上傾斜的缸膛3a的氣缸體3;隔著襯墊4與該氣缸體3的上端 面接合的氣缸蓋5，在氣缸蓋5與氣缸體3的接合即緊固中，使用在繞缸 膛3a的四個(gè)位置配置的四根主連接螺栓6、 6...以及后述的兩根輔助連接 螺栓7、 7。
曲軸箱2將一側(cè)面敞開，在從該敞開面稍靠內(nèi)側(cè)的內(nèi)周壁上， 一體 地形成有朝向上述敞開面?zhèn)惹已刂芟虿⒘械亩鄠€(gè)階梯部8、 8...，在這些 階梯部8、 8...上通過多個(gè)螺栓11、 ll...固定著軸承托架lO。水平姿態(tài)的 曲軸12的兩端部經(jīng)由軸承13、 13'而支承在該軸承托架10和曲軸箱2的 另一側(cè)壁上。另外，與曲軸12平行地相鄰配置的平衡軸14的兩端部， 經(jīng)由軸承15、 15同樣地支承在軸承托架10和曲軸箱2的另一側(cè)壁上。
如圖4和圖5所示，在曲軸箱2的外周面上，以圍繞上述多個(gè)階梯 部8、 8...的方式一體地形成有連續(xù)的加強(qiáng)肋16，該加強(qiáng)肋16的端部一 體地連接在與曲軸箱2成為一體的氣缸體3的外側(cè)壁上。
這樣，由于上述加強(qiáng)肋16在曲軸箱2的外周面上將其內(nèi)側(cè)的多個(gè)階 梯部8、 8...相互連接，因此能夠有效地強(qiáng)化通過這些階梯部8、 8...支承 的軸承托架10的支承剛性和由該軸承托架IO支承的曲軸12的支承剛性， 其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱2的薄壁和輕量化。尤其是，通過將加強(qiáng)肋 16的端部與氣缸體3的外側(cè)壁一體地連接，從而能夠提高加強(qiáng)肋16的加 強(qiáng)功能，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化軸承托架10的支承剛性。
此外，在曲軸箱2上通過多個(gè)螺栓24、 24...還接合有側(cè)罩17，該側(cè) 罩17封閉曲軸箱2 —側(cè)的敞開面。曲軸12的一端部作為輸出軸部而貫 通該側(cè)罩17并突出于外側(cè)，在側(cè)罩17上安裝有與該輸出軸部的外周面 緊密接觸的油封18。
回到圖l，曲軸12的另一端部貫通曲軸箱2的另一側(cè)壁，與該曲軸 12的另一端部緊密接觸的油封19，鄰接于上述軸承13，的外側(cè)地安裝于 曲軸箱2的另一側(cè)壁上。在曲軸12的另一端部上安裝有兼作發(fā)電機(jī)20 轉(zhuǎn)子的飛輪21，在該飛輪21的外側(cè)面上附設(shè)有冷卻風(fēng)扇22。在曲軸12的另一端部上，還對(duì)置有支承在曲軸箱2上的反沖起動(dòng)機(jī)23。
在圖1和圖3中，在曲軸12上經(jīng)由連桿26連接有嵌入缸膛3a中的 活塞25。在氣缸蓋5上形成有與缸膛3a相連的燃燒室27;以及分別 開口于該燃燒室27的進(jìn)氣口 28i和排氣口 28e，并且安裝有分別開閉這 些進(jìn)氣口 28i和排氣口 28e的朝燃燒室27開口的開口端的進(jìn)氣門29i和 排氣門29e。此外，在這些進(jìn)氣和排氣門29i、 29e上分別安裝有向關(guān)閉 這些氣門方向施力的氣門彈簧30i、 30e。另外，通過與這些氣門彈簧30i、 30e協(xié)作的氣門傳動(dòng)裝置35，能夠?qū)M(jìn)氣和排氣門29i、 29e進(jìn)行開閉驅(qū) 動(dòng)。
下面，參照?qǐng)D3、圖4、圖6 圖12對(duì)上述氣門傳動(dòng)裝置35進(jìn)行說明。
首先，在圖3、圖4和圖6中，氣門傳動(dòng)裝置35由如下部分構(gòu)成 與曲軸12平行地支承在氣缸蓋5上且具有進(jìn)氣凸輪36i和排氣凸輪36e 的凸輪軸36;連接曲軸12和凸輪軸36之間的正時(shí)傳動(dòng)裝置37;使進(jìn)氣 凸輪36i和進(jìn)氣門29i之間聯(lián)動(dòng)的進(jìn)氣搖臂38i;以及使排氣凸輪36e和 排氣門29e之間聯(lián)動(dòng)的排氣搖臂38e。
凸輪軸36的兩端部由滾珠軸承41和在氣缸蓋5的一側(cè)壁5a上形成 的袋狀軸承孔39支承，該滾珠軸承41嵌入安裝于氣缸蓋5中間部的分 隔壁5b的軸承安裝孔40中。此外，進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e擺動(dòng)自由 地支承在一根共用的搖臂軸42上，該搖臂軸42的兩端部通過分別形成 在上述一側(cè)壁5a和分隔壁5b上的第一和第二支承孔43，、 43支承。 一側(cè) 壁5a的第一支承孔43'為袋狀，分隔壁5b的第二支承孔43為通孔狀， 在第二支承孔43的外端部上將固定螺栓44旋緊在分隔壁5b上，該固定 螺栓44的前端抵接于搖臂軸42的外端。而且，由袋狀第一支承孔43' 和固定螺栓44阻止搖臂軸42在推力方向上的移動(dòng)。
上述固定螺栓44在頭部上一體地具有直徑較大的凸緣座44a，該凸 緣座44a抵接于支承凸輪軸36的滾珠軸承41的外圈41a的外端面。
另外，滾珠軸承41的內(nèi)圈41b中壓入有凸輪軸36，因此，當(dāng)固定 螺栓44的凸緣座44a如上所述那樣抵接于外圈41a的外端時(shí)，由袋狀的軸承孔39和凸緣座44a阻止凸輪軸36在推力方向上的移動(dòng)。
因此，通過一根固定螺栓44就能夠阻止搖臂軸42和凸輪軸36兩者 在推力方向上的移動(dòng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)氣門傳動(dòng)裝置35的零件數(shù)量減少和 結(jié)構(gòu)簡化，有助于氣門傳動(dòng)裝置35的小型化，并且也有助于該裝置35 的裝配性的改善。
上述正時(shí)傳動(dòng)裝置37由如下部分構(gòu)成固定于曲軸12上的帶齒驅(qū) 動(dòng)帶輪45;固定于凸輪軸36上的帶齒且齒數(shù)為驅(qū)動(dòng)帶輪45兩倍的從動(dòng) 帶輪46;以及巻掛于這些驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)帶輪45、 46上的環(huán)狀的正時(shí)皮帶 47。另外，曲軸12的旋轉(zhuǎn)通過該正時(shí)傳動(dòng)裝置37減速二分之一而傳遞 至凸輪軸36。而且，通過凸輪軸36的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣和排氣凸輪36i、 36e 由于分別克服氣門彈簧30i、 30e的施力而使進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e搖 動(dòng)，以此能夠分別開閉進(jìn)氣和排氣門29i、 29e。
該正時(shí)傳動(dòng)裝置37容納于將以下部分順次連接而構(gòu)成的正時(shí)傳動(dòng) 室48中在軸承托架IO和側(cè)罩17之間劃成的下部室48a;在缸膛3a的 一側(cè)形成于氣缸體3的中間室48b;以及在氣缸蓋5的一側(cè)形成的上部室 48c。 g卩，驅(qū)動(dòng)帶輪45配置于下部室48a，從動(dòng)帶輪46配置于上部室48c， 正時(shí)皮帶47以貫通中間室48b的方式配置。這樣，有效地利用軸承托架 10和側(cè)罩17之間的空間來設(shè)置正時(shí)傳動(dòng)裝置37，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E 的小型化。
另一方面，在氣缸蓋5上，其一側(cè)壁5a和分隔壁5b之間形成有上 面敞開的氣門傳動(dòng)室49，在該氣門傳動(dòng)室49內(nèi)容納有凸輪軸36的進(jìn)氣 和排氣凸輪36i、 36e以及進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e等。該氣門傳動(dòng)室49 的敞開上面，由在氣缸蓋5上以螺栓53接合的氣缸蓋罩52封閉。
正時(shí)傳動(dòng)室48的上部室48c和氣門傳動(dòng)室49，經(jīng)由在分隔壁5b上 設(shè)置的通油孔75 (參照?qǐng)D8和圖11)、和在上述軸承安裝孔40的內(nèi)周面 上設(shè)置的多個(gè)通油槽76 (參照?qǐng)D6和圖11)而彼此連通。
在圖6 圖9中，在氣缸蓋5的外端面5c上設(shè)有作業(yè)窗55，該作業(yè) 窗55與從動(dòng)帶輪46的外側(cè)面相對(duì)，用于使上部室48c敞開，通過該作 業(yè)窗55進(jìn)行將從動(dòng)帶輪46插入正時(shí)皮帶47內(nèi)以及將從動(dòng)帶輪46安裝于凸輪軸36上的作業(yè)。在上述外端面5c上隔著密封部件56并通過多個(gè) 螺栓58接合有封閉作業(yè)窗55的蓋體57。
如圖6所示，氣缸蓋5的接合有蓋體57的外端面5c形成為傾斜的 傾斜面5c，該傾斜面5c使從動(dòng)帶輪46的至少與驅(qū)動(dòng)帶輪45相反側(cè)的外 周的一部分從上述作業(yè)窗55露出，優(yōu)選使從動(dòng)帶輪46的與驅(qū)動(dòng)帶輪45 相對(duì)側(cè)的半周以上從上述作業(yè)窗55露出。
這里，對(duì)將從動(dòng)帶輪46安裝在凸輪軸36上的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
如圖6所示，從動(dòng)帶輪46由如下部分構(gòu)成有底圓筒狀的轂46a; 從該轂46a沿半徑方向擴(kuò)展的腹板(web) 46b;和在該腹板46b的外周 上形成的輪緣(rim) 46c，轂46a嵌合于在上部室48c側(cè)突出的凸輪軸 36的外端部外周。在該轂46a的端壁上設(shè)有占據(jù)從其中心偏心的位置 的螺栓孔60;和從該螺栓孔60的一側(cè)向與上述偏心方向相同和相反側(cè)延 伸的定位槽61。此外，在輪緣46c的外側(cè)面上刻設(shè)有第一對(duì)齊標(biāo)記62a， 并且在氣缸蓋5的上述外端面5c上刻設(shè)有與該第一對(duì)齊標(biāo)記62a對(duì)應(yīng)的 第二對(duì)齊標(biāo)記62b。在腹板46b上設(shè)有貫穿該腹板46b的多個(gè)通孔64、 64。
另外，如圖6和圖11所示，在凸輪軸36的外端部上設(shè)有與上述 螺栓孔60對(duì)應(yīng)的螺釘孔66;和與定位槽61對(duì)應(yīng)的定位銷67。
而且，曲軸12處在與活塞25的特定位置(例如上止點(diǎn))對(duì)應(yīng)的預(yù) 定旋轉(zhuǎn)位置上，并且當(dāng)凸輪軸36處于與上述曲軸12成預(yù)定的相位關(guān)系 位置時(shí)，上述第一對(duì)齊標(biāo)記62a和第二對(duì)齊標(biāo)記62b、螺栓孔60和螺釘 孔66、定位槽61和定位銷67，分別在通過兩軸12、 36的中心的直線L 上對(duì)齊。
因此，當(dāng)在凸輪軸36上安裝從動(dòng)帶輪46時(shí)，首先，將曲軸12固定 在與活塞25的上述特定位置對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置上。然后如圖12 (A)所示， 將輪緣46c的第一對(duì)齊標(biāo)記62a與氣缸蓋5的第二對(duì)齊標(biāo)記62b對(duì)齊， 同時(shí)將從動(dòng)帶輪46插入已經(jīng)巻掛于驅(qū)動(dòng)帶輪45上的正時(shí)皮帶47內(nèi)。然 后如圖12 (B)所示，凸輪軸36的定位銷67裝入從動(dòng)帶輪46的螺栓孔 60內(nèi)，接著使從動(dòng)帶輪46與正時(shí)皮帶47 —起動(dòng)作而將上述定位銷67引 導(dǎo)至定位槽61，相應(yīng)地凸輪軸36旋轉(zhuǎn)，當(dāng)定位銷67到達(dá)定位槽61的前 端部時(shí)，則如圖12 (C)所示，凸輪軸36和轂46a在相同軸上并列，同 時(shí)螺栓孔60和螺釘孔66彼此對(duì)齊。
這樣，通過將裝入螺栓孔60中的定位銷67引導(dǎo)至定位槽61這樣極 簡單的操作，從而能夠使第一和第二對(duì)齊標(biāo)記62a和62b、螺栓孔60和 螺釘孔66以及定位槽61和定位銷67， 一齊排列在通過曲軸12和凸輪軸 36的中心的直線L上。并且，通過目視觀察該狀態(tài)，就能夠容易地確認(rèn) 曲軸12和凸輪軸36處于預(yù)定的相位關(guān)系。
其中，如圖6所示，使安裝螺栓68通過螺栓孔60并螺合于螺釘孔 66中進(jìn)行緊固，從而將轂46a固定于凸輪軸36上。這樣，能夠在曲軸 12和凸輪軸36處于預(yù)定的相位關(guān)系下，將正時(shí)傳動(dòng)裝置37安裝在預(yù)先 安裝于曲軸箱2和氣缸蓋5上的曲軸12和凸輪軸36上。
此時(shí)，由于將螺栓孔60和螺釘孔66配置于從上述轂46a和凸輪軸 36各自的中心偏心的位置上，從而能夠經(jīng)由一根偏心的安裝螺栓68將從 動(dòng)帶輪46的旋轉(zhuǎn)可靠地傳遞至凸輪軸36，并且能夠防止該安裝螺栓68 的松動(dòng)。
此外，上述螺釘孔66和定位銷67配置于從凸輪軸36的中心向彼此 相反方向偏心的位置上，從而能夠分別對(duì)在從動(dòng)帶輪46的轂46a的狹窄 端壁上形成的螺栓孔60和定位槽61賦予充足的偏心量，從而能夠提高 定位槽61相對(duì)于定位銷67的定位效果，并且能夠提高安裝螺栓68的扭 矩容量。
另夕卜，如上所述，氣缸蓋5的開口有作業(yè)窗55的外端面成為傾斜面 5c，從動(dòng)帶輪46外周的一部分從作業(yè)窗55露出，從而不會(huì)被氣缸蓋5 妨礙，就能夠容易地使用工具等對(duì)露出于作業(yè)窗55外的從動(dòng)帶輪46的 一部分進(jìn)行把持，以此容易進(jìn)行使從動(dòng)帶輪46安裝到凸輪軸36上的安 裝作業(yè)，并且也容易將從動(dòng)帶輪46從凸輪軸36拆除來。因此，有助于 裝配性和維護(hù)性的改善。
與氣缸蓋5的外端面5c即傾斜面5c接合的蓋體57的側(cè)壁73，沿著 上述傾斜面5c傾斜地形成。從而，使發(fā)動(dòng)機(jī)主體l的頂部形成為其橫向 寬度朝前端側(cè)變窄的形狀，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E的小型化。
如圖7 圖9所示，在氣缸蓋5上，在作業(yè)窗55的下方形成有朝向 作業(yè)窗55外側(cè)伸出的一對(duì)伸出部70、 70，這些伸出部70、 70隔著上述 襯墊4而重疊在氣缸體3的上述中間室48b外側(cè)的上端面上，并通過輔 助連接螺栓7、 7緊固于氣缸體3。
這樣通過輔助連接螺栓7、 7進(jìn)行緊固，即使在收納正時(shí)皮帶47的 中間室48b的外側(cè)，也能夠充分提高氣缸體3和氣缸蓋5相對(duì)于襯墊4 的面壓力。并且由于在輔助連接螺栓7、 7的上方存在上述傾斜面5c，因 此能夠充分確保容納對(duì)輔助連接螺栓7、 7進(jìn)行操作的工具的容納空間， 因此能夠容易地進(jìn)行輔助連接螺栓7、 7的緊固作業(yè)。此外，這樣意味著 還能夠減小上述伸出部70、 70向作業(yè)窗55外側(cè)伸出的伸出量，這也有 助于發(fā)動(dòng)機(jī)E的小型化。
另外，輔助連接螺栓7、 7的操作是在安裝蓋體57之前進(jìn)行的。
下面，對(duì)上述氣門傳動(dòng)裝置35的潤滑進(jìn)行說明。
在圖1 圖3、圖6和圖8中，上述正時(shí)傳動(dòng)室48的下部室48a，通 過支承上述軸承托架IO的、曲軸箱2內(nèi)壁的多個(gè)階梯部8、 8...之間，而 與曲軸箱2內(nèi)部即曲軸室9連通，在這些曲軸室9和下部室48a中儲(chǔ)存 著一定量的共用潤滑油71。
如圖2所示，在下部室48a中設(shè)置有從曲軸12經(jīng)由齒輪74、 74，驅(qū) 動(dòng)的葉輪式甩油環(huán)72，該甩油環(huán)72的一部分浸漬于下部室48a的儲(chǔ)存油 71中。該甩油環(huán)72通過其旋轉(zhuǎn)而使油71飛濺到四周，用于將該飛濺的 油導(dǎo)向正時(shí)皮帶47側(cè)的導(dǎo)油壁73，以包圍甩油環(huán)72和驅(qū)動(dòng)帶輪45側(cè)的 正時(shí)皮帶47周圍的方式一體地形成在軸承托架10的外側(cè)面上。軸承托 架10由于是較小的部件，因此能夠易于和導(dǎo)油壁73 —起鑄造。并且， 由于軸承托架10—體具有該導(dǎo)油壁73，從而使其剛性得以強(qiáng)化，在提高 曲軸12的支承剛性方面也是有效的。
而且，在下部室48a中，從甩油環(huán)72飛濺的油通過導(dǎo)油壁73而導(dǎo) 向正時(shí)皮帶47側(cè)，并且附著于該正時(shí)皮帶47上的油由該皮帶47移送到 上部室48c，當(dāng)正時(shí)皮帶47巻繞于從動(dòng)帶輪46時(shí)，由于離心力被甩開而 向四周飛濺，并沖撞周圍壁面而產(chǎn)生油霧，使該油霧充滿上部室48c，從
而不僅能夠?qū)φ麄€(gè)正時(shí)傳動(dòng)裝置37，而且對(duì)凸輪軸36的滾珠軸承41進(jìn) 行潤滑。
尤其是，在上部室48c中，若從正時(shí)皮帶47甩開的油一部分沖撞蓋 體57的傾斜的內(nèi)表面，則會(huì)反彈回從動(dòng)帶輪46的腹板46b側(cè)。并且， 該油通過從動(dòng)帶輪46的通孔64、 64而被甩到上述滾珠軸承41，以此也 對(duì)上述滾珠軸承41進(jìn)行潤滑。并且，飛濺到上述滾珠軸承41上的油的 一部分，通過該軸承41外周的通油槽76并轉(zhuǎn)移到氣門傳動(dòng)室35，從氣 門傳動(dòng)室35側(cè)也對(duì)上述滾珠軸承41進(jìn)行潤滑。因此能夠極好地對(duì)滾珠 軸承41進(jìn)行潤滑。
如圖3所示，氣門傳動(dòng)室49的底部經(jīng)由一連串的回油通道77而與 曲軸室9連通，該回油通道77沿著缸膛3a的一側(cè)而形成在氣缸蓋5和 氣缸體3上。該回油通道77朝向曲軸室9下行，從而使油從氣門傳動(dòng)室 49向下流入曲軸室9。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，伴隨活塞25的升降在曲軸室內(nèi)產(chǎn)生壓力 的脈動(dòng)，當(dāng)該脈動(dòng)壓力通過回油通道77、通油孔75和通油槽76而到達(dá) 氣門傳動(dòng)室49和正時(shí)傳動(dòng)室48時(shí)，油霧會(huì)在氣門傳動(dòng)室49和正時(shí)傳動(dòng) 室48之間往返，從而能夠有效潤滑整個(gè)氣門傳動(dòng)裝置35。
在潤滑后儲(chǔ)存于氣門傳動(dòng)室49的油，沿回油通道77流下而返回曲 軸室9。并且正時(shí)傳動(dòng)室48的底面也朝向下部室48a下行，因此儲(chǔ)存于 上部室48c的油，沿中間室48b流下而返回下部室48a。
這樣利用甩油環(huán)72和正時(shí)傳動(dòng)裝置37的工作以及曲軸室9的脈動(dòng) 壓力，能夠通過油霧對(duì)彼此分開的正時(shí)傳動(dòng)室48和氣門傳動(dòng)室49進(jìn)行 潤滑，因此不需要潤滑專用的油泵，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)E的結(jié)構(gòu)簡化和 小型化，并且有利于降低成本。此外，凸輪軸36能夠維持相對(duì)于進(jìn)氣和 排氣門29i和29e頂置的配置，從而能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)的所期望的輸出性能。
另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn) 行各種設(shè)計(jì)變更。例如可以將帶式正時(shí)傳動(dòng)裝置37替換為鏈?zhǔn)秸龝r(shí)傳動(dòng) 裝置。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，凸輪軸(36)經(jīng)由軸承(41)支承在設(shè)有進(jìn)氣門(29i)和排氣門(29e)的氣缸蓋(5)上，在與該凸輪軸(36)平行地支承于氣缸蓋(5)的搖臂軸(42)上分別安裝有連接凸輪軸(36)與進(jìn)氣門(29i)之間的進(jìn)氣搖臂(38i)以及連接凸輪軸(36)與排氣門(29e)之間的排氣搖臂(38e)，其特征在于，在氣缸蓋(5)上固定有固定部件(44)，該固定部件(44)與搖臂軸(42)的端部抵接來限制其在推力方向的移動(dòng)，在該固定部件(44)上一體形成有按壓部(44a)，該按壓部(44a)與所述軸承(41)的一個(gè)側(cè)面抵接來限制所述軸承(41)在推力方向的移動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述固定部件由旋合于氣缸蓋(5)的固定螺栓(44)構(gòu)成，并且通過在該固定螺栓(44)的頭部形成的凸緣座(44a)構(gòu)成所述按壓部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于， 搖臂軸(42)的一端部支承于形成在氣缸蓋(5)上的袋狀的第一支承孔(43')中，并且另一端部支承于形成在氣缸蓋(5)上的通孔狀的第 二支承孔(43)中，固定螺栓(44)旋合于所述第二支承孔(43)的外 端部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置，其特征在于， 凸輪軸(36)的一端部支承于形成在氣缸蓋(5)上的袋狀的軸承孔(39)中，另一端部經(jīng)由所述軸承(41)支承在氣缸蓋(5)上，使所述 凸緣座(44a)與該軸承(41)的外側(cè)面相抵接。
全文摘要
在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置中，凸輪軸(36)經(jīng)由軸承(41)支承在設(shè)有進(jìn)氣門(29i)和排氣門(29e)的氣缸蓋(5)上，在與該凸輪軸(36)平行地支承于氣缸蓋(5)的搖臂軸(42)上分別安裝有連接凸輪軸(36)與進(jìn)氣門(29i)之間的進(jìn)氣搖臂(38i)和連接凸輪軸(36)與排氣門(29e)之間的排氣搖臂(38e)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置中，在氣缸蓋(5)上旋合有與搖臂軸(42)的端部抵接來限制其在推力方向的移動(dòng)的固定螺栓(44)，在該固定螺栓(44)上一體形成有與所述軸承(41)的一個(gè)側(cè)面抵接來限制其在推力方向的移動(dòng)的凸緣座(44a)。由此，能夠共用對(duì)凸輪軸和搖臂軸在推力方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的裝置來實(shí)現(xiàn)部件數(shù)目的削減和結(jié)構(gòu)簡化，從而提供小型的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門傳動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F01L1/18GK101203661SQ20068002238
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者河野昌平 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社