專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)利用正時(shí)傳動(dòng)裝置將支承于曲軸箱的曲軸和支承于氣缸蓋的氣門(mén)傳動(dòng)凸輪軸之間連接起來(lái)，該正時(shí)傳 動(dòng)裝置由固定于曲軸的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件、固定于凸輪軸的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件以 及巻掛于這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件上的環(huán)狀傳動(dòng)部件構(gòu)成，在氣缸蓋的一側(cè)設(shè)有用于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于凸輪軸進(jìn)行拆裝的作業(yè)窗，在氣缸蓋上還接合有封閉該作業(yè)窗的蓋體。
背景技術(shù)：
上述發(fā)動(dòng)機(jī)如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣己經(jīng)公知。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平10-54296號(hào)公報(bào)
現(xiàn)有的該發(fā)動(dòng)機(jī)如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣，氣缸蓋形成為，其開(kāi)設(shè)有上述作業(yè)窗的外端面到達(dá)從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的軸向外側(cè)，因此從動(dòng)旋轉(zhuǎn) 部件配置于作業(yè)窗里面，因而導(dǎo)致將環(huán)狀傳動(dòng)部件安裝于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件 以及將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件安裝于凸輪軸的作業(yè)受到從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件周?chē)臍飧咨w的妨礙，從而導(dǎo)致作業(yè)性不良。此外，接合在氣缸蓋的外端面上的蓋體，其整體必然在軸向上距從動(dòng)部件較大距離，從而制約發(fā)動(dòng)機(jī)的小型 化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對(duì)上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)將環(huán)狀傳動(dòng)部件安裝于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件以及將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件安裝于凸輪軸等的作業(yè)性良好、且小型化的上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明目的還在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)中，在預(yù)先將凸輪軸安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體的情況下，在曲軸和凸輪軸上組裝正時(shí)傳動(dòng)裝置時(shí)，能夠可靠且容易地使曲軸和凸輪軸處于預(yù)定的相位關(guān)系。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)利用正時(shí)傳動(dòng) 裝置將支承于曲軸箱的曲軸和支承于氣缸蓋的氣門(mén)傳動(dòng)凸輪軸之間連接 起來(lái)，該正時(shí)傳動(dòng)裝置由固定于曲軸的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件、固定于凸輪軸的 從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件以及巻掛于這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件上的環(huán)狀傳動(dòng)部件構(gòu)成，在氣 缸蓋的外端面上開(kāi)設(shè)有用于將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件相對(duì)于凸輪軸進(jìn)行拆裝的作 業(yè)窗，并且接合有封閉該作業(yè)窗的蓋體，在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸蓋的接合 有蓋體的外端面形成為傾斜的傾斜面，從而使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的至少與驅(qū) 動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件相反一側(cè)的外周的一部分從上述作業(yè)窗露出。
并且，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，上述傾斜面 形成為，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件從上述作業(yè)窗露出與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件相反一側(cè)的半 周以上。
此外，在第一或第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，氣缸 蓋隔著襯墊重疊在氣缸體上，該氣缸體與曲軸箱相連并且具有缸膛和在 一側(cè)容納正時(shí)傳動(dòng)裝置的正時(shí)傳動(dòng)室的一部分，氣缸蓋通過(guò)繞上述缸膛 配置的多個(gè)主連接螺栓緊固在氣缸蓋上，并且在正時(shí)傳動(dòng)室的外側(cè)，氣 缸蓋也通過(guò)配置于上述作業(yè)窗下方的輔助連接螺栓緊固在氣缸體上。
此外，在第一或第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，上述 蓋體的側(cè)壁以沿著氣缸蓋的上述傾斜面的方式傾斜。
此外，在第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)具 有第一對(duì)齊標(biāo)記，其顯示于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件外側(cè)面；第二對(duì)齊標(biāo)記，其 顯示于發(fā)動(dòng)機(jī)主體上且當(dāng)曲軸位于預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置時(shí)與第一對(duì)齊標(biāo)記對(duì) 齊；螺栓孔，其設(shè)置在從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的轂的端壁上，供凸輪軸一端部嵌 合；定位槽，其從該螺栓孔起沿半徑方向延伸；定位銷(xiāo)，其突出設(shè)置在
凸輪軸的一端面上的從凸輪軸的中心向一定方向偏心的位置上，當(dāng)凸輪 軸與處于上述預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置的曲軸成預(yù)定的相位關(guān)系時(shí)，該定位銷(xiāo)與上 述定位槽卡合；螺釘孔，其同樣設(shè)置于凸輪軸的一端面，當(dāng)凸輪軸與處 于上述預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置的曲軸成預(yù)定的相位關(guān)系時(shí)，該螺釘孔與上述螺栓 孔一致；以及安裝螺栓，其貫通上述螺栓孔并螺合于上述螺釘孔中，以
將上述轂固定于凸輪軸。
此外，在第五特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，當(dāng)凸輪軸與 處于上述預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置的曲軸成預(yù)定的相位關(guān)系時(shí)，上述第一和第二對(duì) 齊標(biāo)記以及上述定位槽和定位銷(xiāo)排列在通過(guò)曲軸和凸輪軸的中心的直線(xiàn) 上。
此外，在第六特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第七特征在于，上述螺栓孔 和螺釘孔配置于從上述轂和凸輪軸各自的中心偏心的位置上。
此外，在第七特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第八的特征在于，上述螺釘 孔和定位銷(xiāo)配置于從凸輪軸中心向彼此相反方向偏心的位置上。
需要說(shuō)明的是，上述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件、上述從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件以及環(huán)狀傳
動(dòng)部件，分別對(duì)應(yīng)于后述的本發(fā)明實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)帶輪45、從動(dòng)帶輪46 以及正時(shí)皮帶47。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，使露出于作業(yè)窗外的從動(dòng)帶輪的一部分不 會(huì)被氣缸蓋妨礙，易于使用工具等進(jìn)行把持，從而易于進(jìn)行將從動(dòng)帶輪 安裝于凸輪軸的作業(yè)并且容易從凸輪軸卸下從動(dòng)帶輪。因此可有助于改 善裝配性以及維護(hù)性。
并且，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，能夠更加容易進(jìn)行從動(dòng)帶輪相對(duì)于 凸輪軸的安裝和拆卸作業(yè)，從而能夠進(jìn)一步改善裝配性和維護(hù)性。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在正時(shí)傳動(dòng)室的周?chē)彩褂弥鬟B 接螺栓和輔助連接螺栓將氣缸蓋緊固在氣缸體上，從而能夠充分提高氣 缸體和氣缸蓋對(duì)襯墊的面壓力。并且，在輔助連接螺栓的上方具有上述 傾斜面，從而能夠充分確保操作輔助連接螺栓的工具的容納空間，因此 易于進(jìn)行輔助連接螺栓的緊固作業(yè)并可有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，發(fā)動(dòng)機(jī)主體的頭部成為其橫向?qū)挾?向前端側(cè)變窄的形狀，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，將曲軸固定在與活塞的特定位置對(duì)應(yīng)的旋 轉(zhuǎn)位置上，在使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的第一對(duì)齊標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)主體的第二對(duì)齊 標(biāo)記對(duì)齊的同時(shí)將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件插入已經(jīng)巻掛于驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件上的環(huán)狀 傳動(dòng)部件內(nèi)，將凸輪軸的定位銷(xiāo)裝入從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的螺栓孔內(nèi)并將該定 位銷(xiāo)引導(dǎo)至從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的定位槽中，通過(guò)順次進(jìn)行如上操作，從而使
第一和第二對(duì)齊標(biāo)記、螺栓孔和螺釘孔以及定位槽和定位銷(xiāo)一齊排列在 通過(guò)曲軸和凸輪軸的中心的直線(xiàn)上。因此，若在該狀態(tài)下使安裝螺栓通 過(guò)從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的螺栓孔并螺合緊固在凸輪軸的螺釘孔中，就能夠在預(yù) 先將曲軸和凸輪軸安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)主體的狀態(tài)下，在這些曲軸和凸輪軸成 預(yù)定的相位關(guān)系時(shí)將正時(shí)傳動(dòng)裝置安裝在這些曲軸和凸輪軸上，從而能 容易且可靠地實(shí)施其安裝作業(yè)。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，用可目視觀察到第一和第二對(duì)齊標(biāo)記以及 上述定位槽和定位銷(xiāo)并列在通過(guò)曲軸和凸輪軸的中心的直線(xiàn)上的狀態(tài)， 從而易于確認(rèn)曲軸和凸輪軸處于預(yù)定的相位關(guān)系的情況。
根據(jù)本發(fā)明的第七特征，能夠通過(guò)一根偏心的安裝螺栓將從動(dòng)旋轉(zhuǎn) 部件的旋轉(zhuǎn)可靠傳遞至凸輪軸，并且能夠防止該安裝螺栓松脫。
根據(jù)本發(fā)明的第八特征，對(duì)在從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件的轂的狹窄端壁上形成 的螺栓孔和定位槽，分別賦予充分的偏心量，從而能夠提高針對(duì)定位槽 與定位銷(xiāo)的定位效果，并提高安裝螺栓的扭矩容量。
本發(fā)明的上述及其他各種目的、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)參照附圖并結(jié)合以下詳 述的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明就能夠明了 。


圖1是本發(fā)明的通用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖俯視圖。(第一實(shí)施例)
圖2是沿圖1中的2-2線(xiàn)的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖3是沿圖1中的3-3線(xiàn)的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖4是圖1的曲軸周?chē)糠值姆糯髨D。(第一實(shí)施例)
圖5是圖4的箭頭5方向的視圖。(第一實(shí)施例)
圖6是沿圖2中的6-6線(xiàn)的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖7是沿圖2中的7-7線(xiàn)的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖8是沿圖6中的S-8線(xiàn)的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖9是沿圖7中的9-9線(xiàn)的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖10是圖8的箭頭10方向的視圖。(第一實(shí)施例)
圖11表示卸下從動(dòng)帶輪的狀態(tài)，是與圖10對(duì)應(yīng)的圖。(第一實(shí)施例)
圖12是從動(dòng)帶輪安裝于凸輪軸的要領(lǐng)說(shuō)明圖。(第一實(shí)施例)
符號(hào)說(shuō)明
E:發(fā)動(dòng)機(jī)；1:發(fā)動(dòng)機(jī)主體；3:氣缸體；3a:缸膛；4:襯墊；5: 氣缸蓋；5c:外端面=傾斜面；6:主連接螺栓；7:輔助連接螺栓；12: 曲軸；35:氣門(mén)傳動(dòng)裝置；36:凸輪軸；37:正時(shí)傳動(dòng)裝置；45:驅(qū)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)部件(驅(qū)動(dòng)帶輪)；46:從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(從動(dòng)帶輪)；46a:轂；47: 環(huán)狀傳動(dòng)部件(正時(shí)皮帶)；48:正時(shí)傳動(dòng)室；48a:下部室；48b:中間 室；48c:上部室；55:作業(yè)窗；57:蓋體；60:螺栓孔；61:定位槽； 62a:第一對(duì)齊標(biāo)記；62b:第二對(duì)齊標(biāo)記；66:螺釘孔；67:定位銷(xiāo)； 68:安裝螺栓
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施例1
首先，在圖1 圖4中，通用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體1的構(gòu) 成要素包括在下部具有安裝座2a的曲軸箱2;與該曲軸箱2—體連設(shè) 并具有向上傾斜的缸膛3a的氣缸體3;隔著襯墊4與該氣缸體3的上端 接合的氣缸蓋5，在氣缸蓋5與氣缸體3的接合即緊固中，使用在繞缸膛 3a的四個(gè)位置配置的四根主連接螺栓6、 6...以及后述的兩根輔助連接螺 栓7、 7。
曲軸箱2將一側(cè)面敞開(kāi)，在從該敞開(kāi)面稍靠?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)周壁上， 一體 地形成有朝向上述敞開(kāi)面?zhèn)惹已刂芟虿⒘械亩鄠€(gè)階梯部8、 8...，在這些 階梯部8、 8…上通過(guò)多個(gè)螺栓11、 ll...固定著軸承托架lO。水平姿態(tài)的 曲軸12的兩端部經(jīng)由軸承13、 13'而支承在該軸承托架10和曲軸箱2的 另一側(cè)壁上。另外，與曲軸12平行地相鄰配置的平衡軸14的兩端部， 經(jīng)由軸承15、 15同樣地支承在軸承托架10和曲軸箱2的另一側(cè)壁上。
如圖4和圖5所示，在曲軸箱2的外周面上，以圍繞上述多個(gè)階梯 部8、 8...的方式一體地形成有連續(xù)的加強(qiáng)肋16，該加強(qiáng)肋16的端部一 體地連接在與曲軸箱2成為一體的氣缸體3的外側(cè)壁上。
這樣，由于上述加強(qiáng)肋16在曲軸箱2的外周面上將其內(nèi)側(cè)的多個(gè)階 梯部8、 8相互連接，因此能夠有效地強(qiáng)化通過(guò)這些階梯部8、 8...支承的 軸承托架10的支承剛性和由該軸承托架IO支承的曲軸12的支承剛性， 其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱2的薄壁和輕量化。尤其是，通過(guò)將加強(qiáng)肋 16的端部與氣缸體3的外側(cè)壁一體地連接，從而能夠提高加強(qiáng)肋16的加 強(qiáng)功能，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化軸承托架10的支承剛性。
此外，在曲軸箱2上通過(guò)多個(gè)螺栓24、 24...還接合有側(cè)罩17，該側(cè) 罩17封閉曲軸箱2 —側(cè)的敞開(kāi)面。曲軸12的一端部作為輸出軸部而貫 通該側(cè)罩17突出于外側(cè)，在側(cè)罩17上安裝有與該輸出軸部的外周面緊 密接觸的油封圈18。
回到圖l，曲軸12的另一端部貫通曲軸箱2的另一側(cè)壁，與該曲軸 12的另一端部緊密接觸的油封圈19，鄰接于上述軸承13'的外側(cè)地安裝 于曲軸箱2的另一側(cè)壁上。在曲軸12的另一端部上安裝有兼作為發(fā)電機(jī) 20轉(zhuǎn)子的飛輪21，在該飛輪21的外側(cè)面上附設(shè)有冷卻風(fēng)扇22。在曲軸 12的另一端部上，還對(duì)置有支承在曲軸箱2上的反沖起動(dòng)機(jī)23。
在圖1和圖3中，在曲軸12上經(jīng)由連桿26連接有嵌入缸膛3a中的 活塞25。在氣缸蓋5上形成有與缸膛3a相連的燃燒室27;以及分別 開(kāi)口于該燃燒室27的進(jìn)氣口 28i和排氣口 28e，并且安裝有分別開(kāi)閉這 些進(jìn)氣口 28i和排氣口 28e的朝燃燒室27開(kāi)口的開(kāi)口端的進(jìn)氣門(mén)29i和 排氣門(mén)29e。此外，在這些進(jìn)氣和排氣門(mén)29i、 29e上分別安裝有向關(guān)閉 這些氣門(mén)方向施力的氣門(mén)彈簧30i、 30e。另外，通過(guò)與這些氣門(mén)彈簧30i、 30e協(xié)作的氣門(mén)傳動(dòng)裝置35，能夠?qū)M(jìn)氣和排氣門(mén)29i、 29e進(jìn)行開(kāi)閉驅(qū) 動(dòng)。
下面，參照?qǐng)D3、圖4、圖6 圖12對(duì)上述氣門(mén)傳動(dòng)裝置35進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在圖3、圖4和圖6中，氣門(mén)傳動(dòng)裝置35由如下部分構(gòu)成 與曲軸12平行地支承在氣缸蓋5上且具有進(jìn)氣凸輪36i和排氣凸輪36e 的凸輪軸36;連接曲軸12和凸輪軸36之間的正時(shí)傳動(dòng)裝置37;使進(jìn)氣 凸輪36i和進(jìn)氣門(mén)29i之間聯(lián)動(dòng)的進(jìn)氣搖臂38i;以及使排氣凸輪36e和排氣門(mén)29e之間聯(lián)動(dòng)的排氣搖臂38e。
凸輪軸36的兩端部由滾珠軸承41和在氣缸蓋5的一側(cè)壁5a上形成 的袋狀軸承孔39支承，該滾珠軸承41嵌入安裝于氣缸蓋5中間部的分 隔壁5b的軸承安裝孔40中。進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e擺動(dòng)自由地支承 在一根共用搖臂軸42上，該搖臂軸42的兩端部通過(guò)分別形成在上述一 側(cè)壁5a和分隔壁5b上的第一和第二支承孔43，、 43支承。 一側(cè)壁5a的 第一支承孔43'為袋狀，分隔壁5b的第二支承孔43為透孔狀，在第二支 承孔43的外端部上將固定螺栓44旋緊在分隔壁5b上，該固定螺栓44 的前端抵接于搖臂軸42的外端。而且，由袋狀第一支承孔43，和固定螺 栓44阻止搖臂軸42在推力方向上的移動(dòng)。
上述固定螺栓44在頭部上一體地具有直徑較大的凸緣座44a，該凸 緣座44a抵接于支承凸輪軸36的滾珠軸承41的外圈41a的外端面。
另外，滾珠軸承41的內(nèi)圈41b中壓入有凸輪軸36，因此，當(dāng)固定 螺栓44的凸緣座44a如上所述那樣抵接于外圈41a的外端時(shí)，由袋狀的 軸承孔39和凸緣座44a阻止凸輪軸36在推力方向上的移動(dòng)。
因此，通過(guò)一根固定螺栓44就能夠阻止搖臂軸42和凸輪軸36兩者 在推力方向上的移動(dòng)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)氣門(mén)傳動(dòng)裝置35的零件數(shù)量減少和 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，有助于氣門(mén)傳動(dòng)裝置35的小型化，并且也有助于該裝置35 的裝配性的改善。
上述正時(shí)傳動(dòng)裝置37由如下部分構(gòu)成固定于曲軸12上的帶齒驅(qū) 動(dòng)帶輪45;固定于凸輪軸36上的帶齒且齒數(shù)為驅(qū)動(dòng)帶輪45兩倍的從動(dòng) 帶輪46;以及巻掛于這些驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)帶輪45、 46上的環(huán)狀的正時(shí)皮帶 47。另外，曲軸12的旋轉(zhuǎn)通過(guò)該正時(shí)傳動(dòng)裝置37減速二分之一而傳遞 至凸輪軸36。而且，通過(guò)凸輪軸36的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣和排氣凸輪36i、 36e 由于分別克服氣門(mén)彈簧30i、 30e的施力而使進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e搖 動(dòng)，以此能夠分別開(kāi)閉進(jìn)氣和排氣門(mén)29i、 29e。
該正時(shí)傳動(dòng)裝置37容納于將以下部分順次連接而構(gòu)成的正時(shí)傳動(dòng) 室48中在軸承托架10和側(cè)罩17之間劃成的下部室48a;在缸膛3a的 一側(cè)形成于氣缸體3的中間室48b;以及在氣缸蓋5的一側(cè)形成的上部室 48c。即，驅(qū)動(dòng)帶輪45配置于下部室48a，從動(dòng)帶輪46配置于上部室48c， 正時(shí)皮帶47以貫通中間室48b的方式配置。這樣，有效地利用軸承托架 10和側(cè)罩17之間的空間來(lái)設(shè)置正時(shí)傳動(dòng)裝置37，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E 的小型化。
另一方面，在氣缸蓋5上，其一側(cè)壁5a和分隔壁5b之間形成有上 面敞開(kāi)的氣門(mén)傳動(dòng)室49，在該氣門(mén)傳動(dòng)室49內(nèi)容納有凸輪軸36的進(jìn)氣 和排氣凸輪36i、 36e以及進(jìn)氣和排氣搖臂38i、 38e等。該氣門(mén)傳動(dòng)室49 的敞開(kāi)上面，由在氣缸蓋5上以螺栓53接合的氣缸蓋罩52封閉。
正時(shí)傳動(dòng)室48的上部室48c和氣門(mén)傳動(dòng)室49，經(jīng)由在分隔壁5b上 設(shè)置的通油孔75 (參照?qǐng)D8和圖11)、和在上述軸承安裝孔40的內(nèi)周面 上設(shè)置的多個(gè)通油槽76 (參照?qǐng)D6和圖11)而彼此連通。
在圖6 圖9中，在氣缸蓋5的外端面5c上設(shè)有作業(yè)窗55，該作業(yè) 窗55與從動(dòng)帶輪46的外側(cè)面相對(duì)，用于使上部室48c敞開(kāi)，通過(guò)該作 業(yè)窗55進(jìn)行將從動(dòng)帶輪46插入正時(shí)皮帶47內(nèi)以及將從動(dòng)帶輪46安裝 于凸輪軸36上的作業(yè)。在上述外端面5c上隔著密封部件56并通過(guò)多個(gè) 螺栓58接合有封閉作業(yè)窗55的蓋體57。
如圖6所示，氣缸蓋5的接合有蓋體57的外端面5c形成為傾斜的 傾斜面5c，該傾斜面5c使從動(dòng)帶輪46的至少與驅(qū)動(dòng)帶輪45相反一側(cè)的 外周的一部分從上述作業(yè)窗55露出，優(yōu)選使從動(dòng)帶輪46的與驅(qū)動(dòng)帶輪 45相對(duì)側(cè)的半周以上從上述作業(yè)窗55露出。
這里，對(duì)將從動(dòng)帶輪46安裝在凸輪軸36上的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
如圖6所示，從動(dòng)帶輪46由如下部分構(gòu)成有底圓筒狀的轂46a; 從該轂46a沿半徑方向擴(kuò)展的腹板(web) 46b;和在該腹板46b的外周 上形成的輪緣(rim) 46c，轂46a嵌合于在上部室48c側(cè)突出的凸輪軸 36的外端部外周。在該轂46a的端壁上設(shè)有占據(jù)從其中心偏心的位置 的螺栓孔60;和從該螺栓孔60的一側(cè)向與上述偏心方向相同和相反側(cè)延 伸的定位槽61。此外，在輪緣46c的外側(cè)面上刻設(shè)有第一對(duì)齊標(biāo)記62a， 并且在氣缸蓋5的上述外端面5c上刻設(shè)有與該第一對(duì)齊標(biāo)記62a對(duì)應(yīng)的 第二對(duì)齊標(biāo)記62b。在腹板46b上設(shè)有貫穿該腹板46b的多個(gè)透孔64、
64。
另外，如圖6和圖11所示，在凸輪軸36的外端部上設(shè)有與上述 螺栓孔60對(duì)應(yīng)的螺釘孔66;和與定位槽61對(duì)應(yīng)的定位銷(xiāo)67。
而且，曲軸12處在與活塞25的特定位置(例如上止點(diǎn))對(duì)應(yīng)的預(yù) 定旋轉(zhuǎn)位置上，并且當(dāng)凸輪軸36處于與上述曲軸12成預(yù)定的相位關(guān)系 位置時(shí)，上述第一對(duì)齊標(biāo)記62a和第二對(duì)齊標(biāo)記62b、螺栓孔60和螺釘 孔66、定位槽61和定位銷(xiāo)67，分別在通過(guò)兩軸12、 36的中心的直線(xiàn)L 上對(duì)齊。
因此，當(dāng)在凸輪軸36上安裝從動(dòng)帶輪46時(shí)，首先，將曲軸12固定 在與活塞25的上述特定位置對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置上。然后如圖12 (A)所示， 將輪緣46c的第一對(duì)齊標(biāo)記62a與氣缸蓋5的第二對(duì)齊標(biāo)記62b對(duì)齊， 同時(shí)將從動(dòng)帶輪46插入已經(jīng)巻掛于驅(qū)動(dòng)帶輪45上的正時(shí)皮帶47內(nèi)。然 后如圖12 (B)所示，凸輪軸36的定位銷(xiāo)67裝入從動(dòng)帶輪46的螺栓孔 60內(nèi)，接著使從動(dòng)帶輪46與正時(shí)皮帶47 —起動(dòng)作而將上述定位銷(xiāo)67引 導(dǎo)至定位槽61，相應(yīng)地凸輪軸36旋轉(zhuǎn)，當(dāng)定位銷(xiāo)67到達(dá)定位槽61的前 端部時(shí)，則如圖12 (C)所示，凸輪軸36和轂46a在相同軸上并列，同 時(shí)螺栓孔60和螺釘孔66彼此對(duì)齊。
這樣，通過(guò)將裝入螺栓孔60中的定位銷(xiāo)67引導(dǎo)至定位槽61這樣極 簡(jiǎn)單的操作，從而能夠使第一和第二對(duì)齊標(biāo)記62a和62b、螺栓孔60和 螺釘孔66以及定位槽61和定位銷(xiāo)67， 一齊排列在通過(guò)曲軸12和凸輪軸 36的中心的直線(xiàn)L上。并且，通過(guò)目視觀察該狀態(tài)，就能夠容易地確認(rèn) 曲軸12和凸輪軸36處于預(yù)定的相位關(guān)系。
其中，如圖6所示，使安裝螺栓68通過(guò)螺栓孔60并螺合于螺釘孔 66中進(jìn)行緊固，從而將轂46a固定于凸輪軸36上。這樣，能夠在曲軸 12和凸輪軸36處于預(yù)定的相位關(guān)系下，將正時(shí)傳動(dòng)裝置37安裝在預(yù)先 安裝于曲軸箱2和氣缸蓋5上的曲軸12和凸輪軸36上。
此時(shí)，由于將螺栓孔60和螺釘孔66配置于從上述轂46a和凸輪軸 36各自的中心偏心的位置上，從而能夠經(jīng)由一根偏心的安裝螺栓68將從動(dòng)帶輪46的旋轉(zhuǎn)可靠地傳遞至凸輪軸36，并且能夠防止該安裝螺栓68的松動(dòng)。
此外，上述螺釘孔66和定位銷(xiāo)67配置于從凸輪軸36的中心向彼此 相反方向偏心的位置上，從而能夠分別對(duì)在從動(dòng)帶輪46的轂46a的狹窄 端壁上形成的螺栓孔60和定位槽61賦予充足的偏心量，從而能夠提高 定位槽61相對(duì)于定位銷(xiāo)67的定位效果，并且能夠提高安裝螺栓68的扭 矩容量。
另外，如上所述，氣缸蓋5的開(kāi)口有作業(yè)窗55的外端面成為傾斜面 5c，從動(dòng)帶輪46外周的一部分從作業(yè)窗55露出，從而不會(huì)被氣缸蓋5 妨礙，就能夠容易地使用工具等對(duì)露出于作業(yè)窗55外的從動(dòng)帶輪46的 一部分進(jìn)行把持，以此容易進(jìn)行使從動(dòng)帶輪46安裝到凸輪軸36上的安 裝作業(yè)，并且也容易將從動(dòng)帶輪46從凸輪軸36卸下來(lái)。因此，有助于 裝配性和維護(hù)性的改善。
與氣缸蓋5的外端面5c即傾斜面5c接合的蓋體57的側(cè)壁73，沿著 上述傾斜面5c傾斜地形成。從而，使發(fā)動(dòng)機(jī)主體l的頂部形成為其橫向 寬度朝前端側(cè)變窄的形狀，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E的小型化。
如圖7 圖9所示，在氣缸蓋5上，在作業(yè)窗55的下方形成有朝向 作業(yè)窗55外側(cè)伸出的一對(duì)伸出部70、 70，這些伸出部70、 70隔著上述 襯墊4而重疊在氣缸體3的上述中間室48b外側(cè)的上端面上，并通過(guò)輔 助連接螺栓7、 7緊固于氣缸體3。
這樣通過(guò)輔助連接螺栓7、 7進(jìn)行緊固，即使在容納正時(shí)皮帶47的 中間室48b的外側(cè)，也能夠充分提高氣缸體3和氣缸蓋5相對(duì)于襯墊4 的面壓力。并且由于在輔助連接螺栓7、 7的上方存在上述傾斜面5c，因 此能夠充分確保容納對(duì)輔助連接螺栓7、 7進(jìn)行操作的工具的容納空間， 因此能夠容易地進(jìn)行輔助連接螺栓7、 7的緊固作業(yè)。此外，這樣意味著 還能夠減小上述伸出部70、 70向作業(yè)窗55外側(cè)伸出的伸出量，這也有 助于發(fā)動(dòng)機(jī)E的小型化。
另外，輔助連接螺栓7、 7的操作是在安裝蓋體57之前進(jìn)行的。
下面，對(duì)上述氣門(mén)傳動(dòng)裝置35的潤(rùn)滑進(jìn)行說(shuō)明。
在圖1 圖3、圖6和圖8中，上述正時(shí)傳動(dòng)室48的下部室48a，通過(guò)支承上述軸承托架10的、曲軸箱2內(nèi)壁的多個(gè)階梯部8、 8...之間，而
與曲軸箱2內(nèi)部即曲軸室9連通，在這些曲軸室9和下部室48a中儲(chǔ)存 著一定量的共用潤(rùn)滑油71。
如圖2所示，在下部室48a中設(shè)置有從曲軸12經(jīng)由齒輪74、 74'驅(qū) 動(dòng)的葉輪式甩油環(huán)72，該甩油環(huán)72的一部分浸漬于在下部室48a儲(chǔ)存的 油71中。該甩油環(huán)72通過(guò)其旋轉(zhuǎn)而使油71飛濺到四周，用于將該飛濺 的油導(dǎo)向正時(shí)皮帶47側(cè)的導(dǎo)油壁73，以包圍甩油環(huán)72和驅(qū)動(dòng)帶輪45側(cè) 的正時(shí)皮帶47周?chē)姆绞揭惑w地形成在軸承托架10的外側(cè)面上。軸承 托架10由于是較小的部件，因此能夠易于和導(dǎo)油壁73—起鑄造。并且， 由于軸承托架10—體具有該導(dǎo)油壁73，從而使其剛性得以強(qiáng)化，在提高 曲軸12的支承剛性方面也是有效的。
而且，在下部室48a中，從鬼油環(huán)72飛濺的油通過(guò)導(dǎo)油壁73而導(dǎo) 向正時(shí)皮帶47側(cè)，并且附著于該正時(shí)皮帶47上的油由該皮帶47移送到 上部室48c，當(dāng)正時(shí)皮帶47巻繞于從動(dòng)帶輪46時(shí)，由于離心力被甩開(kāi)而 向四周飛濺，并沖撞周?chē)诿娑a(chǎn)生油霧，使該油霧充滿(mǎn)上部室48c，從 而不僅能夠?qū)φ麄€(gè)正時(shí)傳動(dòng)裝置37，而且對(duì)凸輪軸36的滾珠軸承41進(jìn) 行潤(rùn)滑。
尤其是，在上部室48c中，若從正時(shí)皮帶47甩開(kāi)的油一部分沖撞蓋 體57的傾斜的內(nèi)表面，則會(huì)反彈回從動(dòng)帶輪46的腹板46b偵"并且， 該油通過(guò)從動(dòng)帶輪46的透孔64、 64而被甩到上述滾珠軸承41 ，以此也 對(duì)上述滾珠軸承41進(jìn)行潤(rùn)滑。并且，飛濺到上述滾珠軸承41上的油的 一部分，通過(guò)該軸承41外周的通油槽76并轉(zhuǎn)移到氣門(mén)傳動(dòng)室49，從氣 門(mén)傳動(dòng)室49側(cè)也對(duì)上述滾珠軸承41進(jìn)行潤(rùn)滑。因此能夠極好地對(duì)滾珠 軸承41進(jìn)行潤(rùn)滑。
如圖3所示，氣門(mén)傳動(dòng)室49的底部經(jīng)由一連串的回油通道77而與 曲軸室9連通，該回油通道77沿著缸膛3a的一側(cè)而形成在氣缸蓋5和 氣缸體3上。該回油通道77朝向曲軸室9下行，從而使油從氣門(mén)傳動(dòng)室 49向下流入曲軸室9。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，伴隨活塞25的升降在曲軸室內(nèi)產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，當(dāng)該脈動(dòng)壓力通過(guò)回油通道77、通油孔75和通油槽76而到達(dá)氣 門(mén)傳動(dòng)室49和正時(shí)傳動(dòng)室48時(shí)，油霧會(huì)在氣門(mén)傳動(dòng)室49和正時(shí)傳動(dòng)室 48之間往返，從而能夠有效潤(rùn)滑整個(gè)氣門(mén)傳動(dòng)裝置35。
在潤(rùn)滑后儲(chǔ)存于氣門(mén)傳動(dòng)室49的油，沿回油通道77流下而返回曲 軸室9。并且正時(shí)傳動(dòng)室48的底面也朝向下部室48a下行，因此儲(chǔ)存于 上部室48c的油，沿中間室48b流下而返回下部室48a。
這樣利用甩油環(huán)72和正時(shí)傳動(dòng)裝置37的動(dòng)作以及曲軸室9的脈動(dòng) 壓力，能夠通過(guò)油霧對(duì)彼此分隔的正時(shí)傳動(dòng)室48和氣門(mén)傳動(dòng)室49進(jìn)行 潤(rùn)滑，因此不需要潤(rùn)滑專(zhuān)用的油泵，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)E的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和 小型化，并且有利于降低成本。此外，凸輪軸36能夠維持相對(duì)于進(jìn)氣和 排氣門(mén)29i和29e的頂置配置，從而能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)的所期望的輸出性能。
另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn) 行各種設(shè)計(jì)變更。例如可以將帶式正時(shí)傳動(dòng)裝置37替換為鏈?zhǔn)秸龝r(shí)傳動(dòng) 裝置37。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)利用正時(shí)傳動(dòng)裝置(37)將支承于曲軸箱(2)的曲軸(12)和支承于氣缸蓋(5)的氣門(mén)傳動(dòng)用凸輪軸(36)之間連接起來(lái)，該正時(shí)傳動(dòng)裝置(37)由固定于曲軸(12)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(45)、固定于凸輪軸(36)的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)以及卷掛于這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件(45，46)上的環(huán)狀傳動(dòng)部件(47)構(gòu)成，在氣缸蓋(5)的外端面(5c)上開(kāi)設(shè)有用于將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)相對(duì)于凸輪軸(36)進(jìn)行拆裝的作業(yè)窗(55)，并且接合有封閉該作業(yè)窗(55)的蓋體(57)，其特征在于，氣缸蓋(5)的接合有蓋體(57)的外端面(5c)形成為傾斜的傾斜面(5c)，從而使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)的至少與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(45)相反一側(cè)的外周的一部分從上述作業(yè)窗(55)露出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述傾斜面(5c)形成為，從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)從上述作業(yè)窗(55) 露出與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(45)相反一側(cè)的半周以上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，氣缸蓋(5)隔著襯墊(4)重疊在氣缸體(3)上，該氣缸體(3) 與曲軸箱(2)相連并且具有缸膛(3a)和在一側(cè)容納正時(shí)傳動(dòng)裝置(37) 的正時(shí)傳動(dòng)室(48)的一部分(48b)，氣缸蓋(5)通過(guò)繞上述缸膛(3a)配置的多個(gè)主連接螺栓(6)緊 固在氣缸體(3)上，并且在正時(shí)傳動(dòng)室(48)的外側(cè)，氣缸蓋(5)也 通過(guò)配置于上述作業(yè)窗(55)下方的輔助連接螺栓(7)緊固在氣缸體(3) 上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述蓋體(57)的側(cè)壁以沿著氣缸蓋(5)的上述傾斜面(5c)的方 式傾斜。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該發(fā) 動(dòng)機(jī)具有 第一對(duì)齊標(biāo)記(62a)，其顯示于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)外側(cè)面； 第二對(duì)齊標(biāo)記(62b)，其顯示于發(fā)動(dòng)機(jī)主體(1)上且當(dāng)曲軸(12)位于預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置時(shí)與第一對(duì)齊標(biāo)記(62a)對(duì)齊；螺栓孔(60)，其設(shè)置在從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)的轂(46a)的端壁上，供凸輪軸(36)的一端部嵌合；定位槽(61)，其從該螺栓孔(60)起沿半徑方向延伸；定位銷(xiāo)(67)，其突出設(shè)置在凸輪軸(36)的一端面上的從凸輪軸(36)的中心向一定方向偏心的位置上，當(dāng)凸輪軸(36)與處于上述預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置的曲軸(12)成預(yù)定的相位關(guān)系時(shí)，該定位銷(xiāo)(67)與上述定位槽(61)卡合；螺釘孔(66)，其同樣設(shè)置于凸輪軸(36)的一端面，當(dāng)凸輪軸(36) 與處于上述預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置的曲軸(12)成預(yù)定的相位關(guān)系時(shí)，該螺釘孔 (66)與上述螺栓孔(60) —致；以及安裝螺栓(68)，其貫通上述螺栓孔(60)并螺合于上述螺釘孔(66) 中，以將上述轂(46a)固定于凸輪軸(36)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，當(dāng)凸輪軸(36)與處于上述預(yù)定旋轉(zhuǎn)位置的曲軸(12)成預(yù)定的相 位關(guān)系時(shí)，上述第一和第二對(duì)齊標(biāo)記(62a， 62b)以及上述定位槽(61) 和定位銷(xiāo)(67)排列在通過(guò)曲軸(12)和凸輪軸(36)的中心的直線(xiàn)(L) 上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述螺栓孔(60)和螺釘孔(66)配置于從上述轂(46a)和凸輪軸 (36)各自的中心偏心的位置上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述螺釘孔(66)和定位銷(xiāo)(67)配置于從凸輪軸(36)的中心向 彼此相反方向偏心的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用正時(shí)傳動(dòng)裝置(37)將曲軸(12)和凸輪軸(36)之間連接，該正時(shí)傳動(dòng)裝置由驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(45)、從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)和環(huán)狀傳動(dòng)部件(47)構(gòu)成，在氣缸蓋(5)的外端面(5c)上開(kāi)設(shè)有用于將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)相對(duì)于凸輪軸(36)進(jìn)行拆裝的作業(yè)窗(55)，并接合有封閉該作業(yè)窗(55)的蓋體(57)，氣缸蓋(5)的接合有蓋體(57)的外端面(5c)形成為傾斜的傾斜面(5c)，從而使從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(46)的與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件(45)相反一側(cè)的外周部從作業(yè)窗露出。因此，將環(huán)狀傳動(dòng)部件安裝于從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件以及將從動(dòng)旋轉(zhuǎn)部件安裝于凸輪軸等的作業(yè)性良好，而且有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
文檔編號(hào)F02F7/00GK101203671SQ20068002227
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者本田宗平, 橋本學(xué), 河野昌平 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社