專利名稱：一種大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電子調(diào)速的大功率汽油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前，小功率汽油發(fā)電機(jī)組(通常輸出功率不大于10kw)的動(dòng)力均采用通用小型汽油機(jī)，為保證發(fā)電機(jī)在用電負(fù)載大小發(fā)生變化時(shí)，均能發(fā)出穩(wěn)定一致的電壓、頻率，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速必須穩(wěn)定在3000r/min(相應(yīng)輸出電壓為50HZ)或3600r/min(相應(yīng)輸出電壓為60HZ)，為達(dá)到這個(gè)目的，目前所采用的方式均為在汽油機(jī)上加載一個(gè)機(jī)械式離心飛錘調(diào)速機(jī)構(gòu)。隨著對(duì)較大功率發(fā)電機(jī)組(輸出功率大于15kw)的需求逐漸加大，必須選用較大功率的汽油機(jī)作為發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力來(lái)源，為降低成本，一般都是直接借用現(xiàn)有市場(chǎng)上的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與通用小型汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)和外形上都有較大區(qū)別，在其上加裝機(jī)械式離心飛錘調(diào)速機(jī)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)、空間方面的限制，將使整個(gè)發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)變得非常復(fù)雜，而且往往還得改變車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的箱體結(jié)構(gòu)，不利于成本的降低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種直接采用車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，輸出電壓穩(wěn)定、并且結(jié)構(gòu)緊湊的大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組。
為此，本實(shí)用新型所述的大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組，包括汽油機(jī)及發(fā)電機(jī)，汽油機(jī)為車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出軸端的飛輪與啟動(dòng)電機(jī)相連，飛輪的一端通過(guò)連接爪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連；車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器節(jié)氣門與步進(jìn)電機(jī)相連，步進(jìn)電機(jī)連接在調(diào)速控制處理單元上，調(diào)速控制處理單元與傳感器相連，傳感器設(shè)在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)上。
上述發(fā)電機(jī)與車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間最好設(shè)有飛輪罩，啟動(dòng)電機(jī)安裝在飛輪罩上，發(fā)電機(jī)的定子通過(guò)止口安裝在飛輪罩和發(fā)電機(jī)支撐尾座上，飛輪罩與發(fā)電機(jī)支撐尾座之間用螺栓拉接在一起，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸一頭通過(guò)軸承支撐在飛輪罩上，另一頭通過(guò)軸承支撐在發(fā)電機(jī)支撐尾座上。
上述飛輪與連接爪之間可設(shè)置有連接盤，連接爪與連接盤之間設(shè)有橡膠墊，連接爪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸之間通過(guò)鍵和螺栓連接。
本實(shí)用新型中發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力源采用車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組中所普遍采用的通用汽油機(jī)相比，其輸出功率大，可直接借用現(xiàn)有的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可降低成本。車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端有飛輪和啟動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的電啟動(dòng)。傳感器用于檢測(cè)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或發(fā)電機(jī)的輸出電壓，并將該檢測(cè)到的信號(hào)輸入調(diào)速控制處理單元中，由調(diào)速控制處理單元控制步進(jìn)電機(jī)工作，并由步進(jìn)電機(jī)控制車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門的大小，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組輸出電壓的穩(wěn)定。由于傳感器、調(diào)速控制處理單元及步進(jìn)電機(jī)需要占用的空間都很小，很容易便可安裝到車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)上，使整個(gè)發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。
本實(shí)用新型的有益效果是輸出功率大，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)使輸出電壓穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種輸出功率大于15kw的大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組，其作為動(dòng)力源的汽油機(jī)為車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2，車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2輸出軸端的飛輪3與啟動(dòng)電機(jī)4相連，飛輪3的一端通過(guò)連接爪5與發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)子軸6相連。車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2的化油器節(jié)氣門7與步進(jìn)電機(jī)8相連，步進(jìn)電機(jī)8連接在調(diào)速控制處理單元9上，調(diào)速控制處理單元9與傳感器10相連。傳感器10可以是轉(zhuǎn)速傳感器，安裝在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)零件上(如飛輪3、凸輪軸等)，將車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2的即時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)適時(shí)地反饋給調(diào)速控制處理單元9，調(diào)速控制處理單元9再將控制信號(hào)傳給步進(jìn)電機(jī)8，由步進(jìn)電機(jī)8來(lái)控制車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2化油器節(jié)氣門7的開度大小，從而使發(fā)電機(jī)組的輸出電壓保持穩(wěn)定。傳感器10也可為電壓傳感器，設(shè)在發(fā)電機(jī)1的輸出端，通過(guò)檢測(cè)發(fā)電機(jī)組的輸出電壓來(lái)控制、調(diào)節(jié)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)速，并最終達(dá)到使發(fā)電機(jī)組輸出電壓、頻率穩(wěn)定一致的目的。
從
圖1可看出發(fā)電機(jī)1與車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2之間設(shè)有飛輪罩11，啟動(dòng)電機(jī)4安裝在飛輪罩11上，發(fā)電機(jī)1的定子通過(guò)止口安裝在飛輪罩11和發(fā)電機(jī)支撐尾座12上，飛輪罩11與發(fā)電機(jī)支撐尾座12之間用螺栓13拉接在一起，發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)子軸6一頭通過(guò)軸承支撐在飛輪罩11上，另一頭通過(guò)軸承支撐在發(fā)電機(jī)支撐尾座12上。飛輪罩11將高速旋轉(zhuǎn)的飛輪3、發(fā)電機(jī)1的冷卻扇18等封閉起來(lái)，可起到防塵隔污的作用，也是一種安全防護(hù)措施。而且發(fā)電機(jī)1的定子、轉(zhuǎn)子的定位均在飛輪罩11上，易于保證它們之間的同軸度。
從
圖1還可看出飛輪3與連接爪5之間還設(shè)置有連接盤14，連接盤14通過(guò)螺栓19緊固在飛輪3上，連接盤14也可與飛輪3做成為一體。連接爪5與連接盤14之間設(shè)有橡膠墊15，使它們之間為柔性連接，以減小振動(dòng)，降低噪聲。連接爪5與發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)子軸6之間通過(guò)鍵16和螺栓17連接，分別實(shí)現(xiàn)連接爪5與轉(zhuǎn)子軸6之間回轉(zhuǎn)方向和軸向的定位，鍵16可以是花鍵、平鍵等，回轉(zhuǎn)方向的定位也可采用錐度連接方式實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組，包括汽油機(jī)及發(fā)電機(jī)(1)，其特征是所述汽油機(jī)為車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，其輸出軸端的飛輪(3)與啟動(dòng)電機(jī)(4)相連，飛輪(3)的一端通過(guò)連接爪(5)與發(fā)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)子軸(6)相連；車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的化油器節(jié)氣門(7)與步進(jìn)電機(jī)(8)相連，步進(jìn)電機(jī)(8)連接在調(diào)速控制處理單元(9)上，調(diào)速控制處理單元(9)與傳感器(10)相連，傳感器(10)設(shè)在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)或發(fā)電機(jī)(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組，其特征是在所述發(fā)電機(jī)(1)與車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)之間設(shè)有飛輪罩(11)，啟動(dòng)電機(jī)(4)安裝在飛輪罩(11)上，發(fā)電機(jī)(1)的定子通過(guò)止口安裝在飛輪罩(11)和發(fā)電機(jī)支撐尾座(12)上，飛輪罩(11)與發(fā)電機(jī)支撐尾座(12)之間用螺栓(13)拉接在一起，發(fā)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)子軸(6)一頭通過(guò)軸承支撐在飛輪罩(11)上，另一頭通過(guò)軸承支撐在發(fā)電機(jī)支撐尾座(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組，其特征是所述飛輪(3)與連接爪(5)之間設(shè)置有連接盤(14)，連接爪(5)與連接盤(14)之間設(shè)有橡膠墊(15)，連接爪(5)與發(fā)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)子軸(6)之間通過(guò)鍵(16)和螺栓(17)連接。
專利摘要一種大功率電控汽油發(fā)電機(jī)組，包括汽油機(jī)及發(fā)電機(jī)(1)，汽油機(jī)為車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)，其輸出軸端的飛輪(3)與啟動(dòng)電機(jī)(4)相連，飛輪(3)的一端通過(guò)連接爪(5)與發(fā)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)子軸(6)相連；車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的化油器節(jié)氣門(7)與步進(jìn)電機(jī)(8)相連，步進(jìn)電機(jī)(8)連接在調(diào)速控制處理單元(9)上，調(diào)速控制處理單元(9)與傳感器(10)相連，傳感器(10)設(shè)在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)或發(fā)電機(jī)(1)上。本實(shí)用新型輸出功率大，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)使輸出電壓穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低。
文檔編號(hào)F02B63/04GK2782950SQ200520033638
公開日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者尹明善, 李豫玲, 楊成林, 陳春林, 王世強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司