專利名稱：一種單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，特別是開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體燃燒后從消聲器排出來的CO、HC和NOx是主要的污染物，用二次補(bǔ)氣的方法降低CO和HC非常有效，且比較經(jīng)濟(jì)。二次補(bǔ)氣的方法就是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭的排氣道中加入新鮮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生的高溫廢氣在氣缸頭排氣道內(nèi)再次燃燒，將廢氣中的CO和HC與新鮮空氣中的O2在氣缸頭的排氣道中進(jìn)一步氧化反應(yīng)變成無害的H2O和CO2，從而達(dá)到降低廢氣中HC和CO含量的目的。通常的方法是在氣缸頭排氣道連接一條通向空氣濾清器并由一個(gè)單向閥控制開合的二次補(bǔ)氣空氣管，該單向閥利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度控制二次補(bǔ)氣空氣管的開口大小，達(dá)到在不同工況時(shí)補(bǔ)氣量不同的目的，如中國專利99118739、99124498、00106963、01123174、02240977、93105944、03119815、01143598等就分別公開了在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用二次補(bǔ)氣的方法降低排放的多種實(shí)例。但是由于受發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭結(jié)構(gòu)的限制，在氣缸頭上開設(shè)用于將二次補(bǔ)氣空氣管與氣缸頭排氣道連通的二次補(bǔ)氣空氣道具有一定的難度，從而使上述現(xiàn)有技術(shù)中與氣缸頭排氣道相通的二次補(bǔ)氣空氣道的開設(shè)比較復(fù)雜，二次補(bǔ)氣空氣道長度較長，造成二次補(bǔ)氣系統(tǒng)的加工、裝配成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道開設(shè)復(fù)雜，加工困難的問題。
本實(shí)用新型所述的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其上設(shè)有分體式凸輪軸安裝孔、冷卻水道和排氣道，在設(shè)排氣道正面，開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道，該二次補(bǔ)氣空氣道與所述排氣道相通。
所述二次補(bǔ)氣空氣道可以由排氣道正面加工的孔和排氣道右邊加工的孔組成，排氣道右邊孔外端用螺堵封堵。
所述二次補(bǔ)氣空氣道的排氣道正面孔和/或排氣道右邊孔的孔口亦可設(shè)置加工凸臺(tái)。
所述的二次補(bǔ)氣空氣道孔口加工有螺紋，實(shí)現(xiàn)二次補(bǔ)氣空氣管與氣缸頭的連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭上的二次補(bǔ)氣空氣道的開設(shè)簡單，也不改變氣缸頭原有的水道，二次補(bǔ)氣空氣道長度較短，使其加工容易，并且增加了二次補(bǔ)氣空氣管安裝的可靠性，方便了二次補(bǔ)氣空氣管的安裝。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型所述單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭的俯視示意圖；圖2是
圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式
參見附
圖1、圖2，本實(shí)用新型的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其上設(shè)有分體式凸輪軸安裝孔、冷卻水道5和排氣道1，在設(shè)排氣道的正面，開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道2，該二次補(bǔ)氣空氣道2由排氣道正面加工的孔7和排氣道右邊加工的孔8組成，排氣道右邊孔8與排氣道1相通，排氣道右邊孔8外端用螺堵9封堵，并在二次補(bǔ)氣空氣道2的排氣道正面孔7和排氣道右邊孔8的孔口設(shè)置加工凸臺(tái)4以方便加工，二次補(bǔ)氣空氣道2在正面的凸臺(tái)4端面上加工成螺紋孔，外接的氣管可以通過該螺紋孔實(shí)現(xiàn)與氣缸頭的連接。
權(quán)利要求1.一種單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其上設(shè)有分體式凸輪軸安裝孔、冷卻水道(5)和排氣道(1)，其特征在于在設(shè)排氣道正面，開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道(2)，該二次補(bǔ)氣空氣道(2)與所述排氣道(1)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于所述二次補(bǔ)氣空氣道(2)由排氣道正面加工的孔(7)和排氣道右邊加工的孔(8)組成，排氣道右邊孔(8)外端用螺堵(9)封堵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于所述二次補(bǔ)氣空氣道(2)的排氣道正面孔(7)和/或排氣道右邊孔(8)的孔口設(shè)置有加工凸臺(tái)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其特征在于所述二次補(bǔ)氣空氣道(2)孔口加工有螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道的單缸水冷頂置分體式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭，其上設(shè)有分體式凸輪軸安裝孔、冷卻水道和排氣道，在設(shè)排氣道正面，開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道，該二次補(bǔ)氣空氣道與所述排氣道相通，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中氣缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道開設(shè)復(fù)雜，加工困難的問題，使氣缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道的開設(shè)簡單，也不改變氣缸頭原有的水道，二次補(bǔ)氣空氣道長度較短，加工容易，并且增加了二次補(bǔ)氣空氣管道安裝的可靠性，方便了二次補(bǔ)氣空氣管的安裝。
文檔編號F02F1/36GK2789442SQ20052003363
公開日2006年6月21日 申請日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者高長建, 叢華, 潘聯(lián), 羅偉 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司