專利名稱：一種用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼。
背景技術(shù)：
目前，內(nèi)燃機(柴油機、汽油機、煤氣機)氣缸排氣管排出的具有一定壓力的高溫廢氣流入渦輪增壓器，并在渦輪中膨脹作功帶動與渦輪同軸的離心壓氣機葉輪高速旋轉(zhuǎn)，使新鮮空氣提高壓力，并將增壓空氣送入氣缸，提高氣缸的空氣密度。氣缸的空氣量增加了，柴油機就可以噴入更多的燃料并使其充分燃燒，從而提供更大的功率。現(xiàn)有的增壓器本身的安裝空間狹窄，而且，內(nèi)燃機的廢氣排氣管道帶有一定的角度，難以直接用管道與增壓器的軸承殼相聯(lián)接，故其結(jié)構(gòu)設計布局難度較大，使得渦輪增壓器的安裝、維護都很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種便于與渦輪增壓器安裝連接的燃氣進氣殼。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于它包括彼此相通的出氣管和兩個進氣管，且所述的兩進氣管的軸線成一夾角布置。
上述出氣管的出口端經(jīng)連接法蘭與渦輪增壓器的軸承殼連接；上述進氣管的進口端經(jīng)連接法蘭與內(nèi)燃機的廢氣排氣管道連接固定。可見，本實用新型能很方便地與渦輪增壓器連接安裝，也便于拆卸進行維護。
上述出氣管的出口處還設置有噴嘴環(huán)連接法蘭，該噴嘴環(huán)連接法蘭便于出氣管與噴嘴環(huán)連接；從柴油機排出的廢氣，經(jīng)柴油機排氣管導入燃氣進氣殼，流經(jīng)噴嘴環(huán)中進行噴脹，使廢氣的壓力和溫度下降，而流速增加，推動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而提高渦輪增壓器的工作效率。
上述進氣管上開有與管腔相通的測溫孔，該測溫孔用來監(jiān)測管內(nèi)氣體的溫度。
總之，本實用新型使得渦輪增壓器與內(nèi)燃機的連接變得非常方便，也便于渦輪增壓器的安裝、維護，并且節(jié)省了空間，提高了壓氣機和渦輪效率，與發(fā)動機匹配后，更能省油、降低廢氣的排放溫度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的最佳實施例作進一步的說明。


圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A——A剖視圖；圖3為圖1的仰視圖；圖4為圖1的右視圖；圖5為圖1的后視圖。
具體實施方式
參見上述附圖，本實用新型一種用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于它包括彼此相通的出氣管1和兩個進氣管2、3，且所述的兩進氣管2、3的軸線成一夾角布置。
上述出氣管1的出口端、進氣管2、3的進口端均設置有連接法蘭。
上述出氣管1的出口處設置有噴嘴環(huán)連接法蘭4，該噴嘴環(huán)連接法蘭4便于出氣管1與噴嘴環(huán)(未示出)連接。
上述進氣管2、3上分別開有與其管腔相通的測溫孔2a、3a。
權(quán)利要求1.一種用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于它包括彼此相通的出氣管(1)和兩個進氣管(2、3)，且所述的兩進氣管(2、3)的軸線成一夾角布置。
2.如權(quán)利要求1所述的用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于所述出氣管(1)的出口端、進氣管(2、3)的進口端均設置有連接法蘭。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于所述出氣管(1)的出口處設置有噴嘴環(huán)連接法蘭(4)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于所述進氣管(2、3)上分別開有與其管腔相通的測溫孔(2a、3a)。
5.如權(quán)利要求3所述的用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于所述進氣管(2、3)上分別開有與其管腔相通的測溫孔(2a、3a)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于渦輪增壓器的燃氣進氣殼，其特征在于它包括彼此相通的出氣管(1)和兩個進氣管(2、3)，且所述的兩進氣管(2、3)的軸線成一夾角布置。本實用新型使得渦輪增壓器與內(nèi)燃機的連接變得非常方便，也便于渦輪增壓器的安裝、維護，并且節(jié)省了空間，提高了壓氣機和渦輪效率，與發(fā)動機匹配后，更能節(jié)油、降低廢氣的排放溫度。
文檔編號F01D25/24GK2816359SQ20052000956
公開日2006年9月13日 申請日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者吳勇, 李恭鍵, 李曉春 申請人:江津增壓器廠