專利名稱：消音器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種消音器結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于引擎系統(tǒng)的消音器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按為消除引擎系統(tǒng)，諸如汽車引擎因燃燒所排放而出的高溫及高壓廢氣，因此一般排氣管的消音器結(jié)構(gòu)，大都采用內(nèi)部充填消音棉的直通式結(jié)構(gòu)，或者在內(nèi)部以隔板區(qū)隔的阻流式結(jié)構(gòu)為主，以分別由消音棉的吸音，或隔板的阻擋擾流，而達到削減排氣噪音的目的。然而該等公知的消音器僅單純地具有降低噪音的作用，而無法增加排氣的功能，因而仍有排氣不順及回壓(亦即排氣管的通暢程度)不足的缺失，不但使車輛的馬力受到影響，并造成耗油及引擎壽命縮短的缺失。
固然，該隔板式消音器雖可降低排氣噪音，但當(dāng)排放的氣體受到隔板而產(chǎn)生擾流時，仍會與消音器內(nèi)壁產(chǎn)生共振、共鳴的噪音缺失。另采用填充消音棉的直通式消音器，其內(nèi)層大都設(shè)有一金屬網(wǎng)，希望引擎所排出的高溫及高壓氣體，得以由金屬網(wǎng)吸熱，且消音棉吸音，而達到低溫及常壓狀態(tài)，由于其僅在排氣通道周緣填充消音棉，因此，所能削減的噪音值有限，而仍有排氣噪音的問題存在，可謂效果不彰。
實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于提供一種消音器結(jié)構(gòu)，其可令引擎系統(tǒng)所排放的氣體于消音器內(nèi)流動時，由與若干呈螺旋狀排列的隔柵切割，從而增加氣體與隔柵的接觸時間、面積，及產(chǎn)生阻流效果，從而獲致降溫、降壓及抑制低噪音的要求，并可避免排氣不順及回壓不足的現(xiàn)象。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的消音器結(jié)構(gòu)，其在一內(nèi)、外端板軸向分別向外延伸一進氣管及至少一出氣管，該兩端板間以一外罩包覆，而于內(nèi)部據(jù)以形成一密室；該外罩內(nèi)壁沿著縱向且呈相對的兩條假想螺旋線以橫向且間隔設(shè)置復(fù)數(shù)個箭簇形隔柵，而彼此相鄰隔柵經(jīng)角度交錯設(shè)計，使兩者間不致形成空隙，其中，各隔柵簇尖朝向進氣管，并與兩側(cè)的翼片各自形成一夾角；當(dāng)氣體由進氣管進入，而后經(jīng)由呈螺旋形排列隔柵的分割、分散、干擾及阻流，而增加接觸時間、面積，使由出氣管排出的氣體具有降溫、降壓及低噪音。
其中由調(diào)整個消音器結(jié)構(gòu)的長度與內(nèi)徑，可因應(yīng)不同引擎的馬力輸出。
其中該兩翼片與簇尖的夾角各為25-45度，較佳為38度。
其中該翼片的長度為25-50mm，較佳為38mm。
其中該隔柵的厚度為1.00-2.00mm。


為進一步揭示本實用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，首先請參閱附圖，其中圖1為本實用新型消音器的立體分解圖；圖2a及圖2b為本實用新型組立后的剖面圖；圖3為氣體通過本實用新型消音器的示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖2b所示，基本上，本實用新型的消音器為一筒體，較佳為圓筒形，其一側(cè)的內(nèi)端板11設(shè)有一連接引擎系統(tǒng)的進氣管12，而另側(cè)的外端板13則設(shè)有至少一出氣管14，且內(nèi)、外端板11和13外則徑向包覆一外罩15，使兩端板11和13間的內(nèi)部形成一密室16，此為公知技術(shù)，在此不擬贅述。
而本實用新型的創(chuàng)作特色在于，該外罩15內(nèi)壁沿著縱向且呈相對的兩條假想螺旋線以橫向且間隔設(shè)置復(fù)數(shù)個呈箭簇形(＞)的隔柵17，由于該等隔柵17是沿著兩條假想螺旋線設(shè)置，因此，其排列方式仿佛螺旋梯一般，且彼此相鄰隔柵17經(jīng)角度的交錯設(shè)計，使兩者間如圖2b所示不致形成空隙。其中，隔柵17的簇尖171朝向進氣管12，而兩側(cè)的翼片172則與簇尖171各形成約為25-45度夾角，較佳為38度夾角，且該等翼片172長度約為25-50mm，較佳為38mm，而厚度則為1.00mm至2.00mm，較佳為1.25mm，唯不以此為限，使該等翼片172厚度可因氣體流動產(chǎn)生振動，而形成自我干擾現(xiàn)象，進而降低噪音。
本實用新型實際動作時，請參閱圖3，當(dāng)引擎系統(tǒng)所產(chǎn)生高壓及高溫氣體由進氣管12進入消音器的密室16內(nèi)，其會經(jīng)由各隔柵17的分割與分散，而形成擾流現(xiàn)象，且經(jīng)擾流后的氣體依序經(jīng)由后方呈螺旋狀排列的復(fù)數(shù)片隔柵17的分割與分散，使氣流彼此產(chǎn)生碰撞，而令噪音逐漸衰減，進而形成干擾阻流效果，由于隔柵17的設(shè)置可增加氣體與其接觸時間、面積，而有效地降溫及降壓，且其經(jīng)由隔柵的干擾阻流作用，亦有效地降低噪音，從而獲致回壓小的優(yōu)點。
所以，經(jīng)由本實用新型的實施，其不致如隔板式消音器容易產(chǎn)生共振及共鳴的缺點外，亦大幅改善消音棉式消音器的吸音不佳的缺失，并可獲致排氣順暢及回壓小的優(yōu)點，進而確保馬力的正常輸出，以及達到省油和延長引擎壽命的效益。尤有進者，本實用新型的隔柵設(shè)計可因應(yīng)不同引擎的馬力數(shù)，僅需調(diào)整其長度及內(nèi)徑即可，相當(dāng)便捷。
本實用新型所揭示的，乃較佳實施例的一種，舉凡局部的變更或修飾而源于本實用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項技藝的人所易于推知的，俱不脫本實用新型的專利權(quán)范疇。
權(quán)利要求1.一種消音器結(jié)構(gòu)，其特征在于，在一內(nèi)、外端板軸向分別向外延伸一進氣管及至少一出氣管，該兩端板間有一外罩包覆，于內(nèi)部形成一密室；該外罩內(nèi)壁沿著縱向且呈相對的兩條螺旋線以橫向且間隔設(shè)置復(fù)數(shù)個箭簇形隔柵，彼此相鄰的隔柵其角度交錯，兩者之間沒有垂直空隙，其中，各隔柵簇尖朝向進氣管，并與兩側(cè)的翼片各自形成一夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的消音器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該兩翼片與簇尖的夾角各為25-45度。
3.如權(quán)利要求2所述的消音器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該兩翼片與簇尖的夾角各為38度。
4.如權(quán)利要求1所述的消音器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該翼片的長度為25-50mm。
5.如權(quán)利要求4所述的消音器結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該翼片的長度為38mm。
6.如權(quán)利要求1所述的消音器結(jié)構(gòu)，其中該隔柵的厚度為1.00-2.00mm。
專利摘要本實用新型是一種消音器結(jié)構(gòu)，其在一內(nèi)、外端板軸向分別向外延伸一進氣管及至少一出氣管，該兩端板間以一外罩包覆，而于內(nèi)部據(jù)以形成一密室；該外罩內(nèi)壁沿著縱向且呈相對的兩條假想螺旋線以橫向且間隔設(shè)置復(fù)數(shù)個箭簇形隔柵，而彼此相鄰隔柵經(jīng)角度交錯設(shè)計，使兩者間不致形成空隙，其中，各隔柵簇尖朝向進氣管，并與兩側(cè)的翼片各自形成一夾角；當(dāng)氣體由進氣管進入，而后經(jīng)由呈螺旋形排列隔柵的分割、分散、干擾及阻流，而增加接觸時間、面積，使由出氣管排出的氣體具有降溫、降壓及低噪音。
文檔編號F01N1/08GK2693960SQ20042003649
公開日2005年4月20日 申請日期2004年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月15日
發(fā)明者陳慧芳 申請人:陳慧芳