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燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件及使用該密封件的燃?xì)廨啓C(jī)的制作方法

文檔序號(hào):5218633閱讀:568來源:國知局
專利名稱:燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件及使用該密封件的燃?xì)廨啓C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其密封在燃燒室尾管與燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒氣體流動(dòng)通道之間的空間,以及使用該裝置的燃?xì)廨啓C(jī)。
背景技術(shù)
一般燃?xì)廨啓C(jī)由壓縮機(jī)和燃燒室組成(圖中未示出)。對(duì)于這種燃?xì)廨啓C(jī),被壓縮機(jī)壓縮了的壓縮空氣供給到燃燒室,并與單獨(dú)供給的燃料相混合且燃燒。通過這種燃燒所產(chǎn)生的燃燒氣體供給到渦輪,并在渦輪上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。
圖4示出了一般燃燒室的結(jié)構(gòu)。如圖中所示,附圖標(biāo)號(hào)1表示燃燒室,且燃燒室1固定在輪腔室2內(nèi)部。附圖標(biāo)號(hào)3表示引燃燃料噴嘴,將用于點(diǎn)燃的引燃燃料供給到該引燃燃料噴嘴。附圖標(biāo)號(hào)4表示多個(gè)(例如,8個(gè))主燃料噴嘴,它們被設(shè)置在引燃燃料噴嘴3的周圍。附圖標(biāo)號(hào)5表示內(nèi)管。附圖標(biāo)號(hào)6表示尾管,它可將高溫燃燒氣體F引入到尾管出口6a。附圖標(biāo)號(hào)7表示旁通管。附圖標(biāo)號(hào)8表示旁通閥,當(dāng)由于負(fù)載波動(dòng)導(dǎo)致用于燃燒的空氣不足時(shí),它形成流動(dòng)通道并打開以便將輪腔室2內(nèi)的空氣引入到燃燒室1。附圖標(biāo)號(hào)9是密封部分,它設(shè)置在尾管出口6a的端部且密封靠近于渦輪的燃燒氣體流動(dòng)通道10(氣體通道)的連接部分。如燃燒室1的多個(gè)燃燒室設(shè)置在輪腔室2中的轉(zhuǎn)子(圖中未示出)的周圍。從這些燃燒室噴出的高溫燃燒氣體F在燃燒氣體流動(dòng)通道10中膨脹,從而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子。
在具有上述結(jié)構(gòu)的燃燒室1中,流經(jīng)主燃料噴嘴4的燃料與從周圍環(huán)境引入的空氣相混合并被引燃燃料噴嘴3中噴出的引燃燃料的火焰點(diǎn)燃,從而燃燒形成燃燒氣體F。燃燒氣體F流經(jīng)內(nèi)部氣缸5和尾管6,通過尾管出口6a,被輸送到氣體通道10。內(nèi)管5的內(nèi)壁和燃燒室1的尾管6總是處于與高溫燃燒氣體F相接觸中。因此,內(nèi)壁中設(shè)有冷卻管道,其中有冷卻空氣流動(dòng)。同樣,尾管出口6a通過密封部分9與燃燒氣體流動(dòng)通道10的入口相連接;因而,密封部分9利用空氣冷卻。
圖5是圖4中A部分的放大橫截面視圖且示出了常規(guī)尾管密封件的結(jié)構(gòu)。如圖所示,凸緣6a1形成在尾管出口6a的周圍。同樣,尾管6的內(nèi)壁是利用流動(dòng)在其內(nèi)壁中流動(dòng)通道(圖中未示出)的冷卻空氣進(jìn)行冷卻的。同樣,尾管出口6a周圍設(shè)有凹槽6b,冷卻空氣沿凹槽流動(dòng);因此,其中所述流動(dòng)的冷卻空氣可對(duì)尾管6的內(nèi)壁冷卻。
尾管出口6a通過尾管密封件11與燃燒氣體流動(dòng)通道10相連接。在尾管密封件11的端部形成具有U形橫截面的凹槽11a。尾管出口6a的凸緣6a1與凹槽11a相匹配。具有矩形橫截面的凹槽形成于尾管密封件11的另一端部。在燃燒氣體流動(dòng)通道10的第一排固定葉片12的外管罩13的凸緣部分13a和內(nèi)管罩14的凸緣部分14a與凹槽11b相匹配,從而密封連接部分。
在尾管密封件11上形成有多個(gè)冷卻孔11c,其用于讓冷卻空氣c流動(dòng)以便冷卻尾管密封件11和第一排固定葉片12上的外管罩13及內(nèi)管罩14上的薄膜。這些冷卻孔11c傾斜地穿過尾管密封件11的外表面和內(nèi)表面。尾管密封件11的內(nèi)壁利用流到這些冷卻孔11c的、在輪腔室2中經(jīng)高度壓縮的冷卻空氣c的流動(dòng)來冷卻。而且,從每一個(gè)冷卻孔11c噴入到燃燒氣體流動(dòng)通道10的燃燒氣體F,覆蓋了外管罩13內(nèi)表面和內(nèi)管罩14外表面以冷卻薄膜。
但是,在常規(guī)的尾管密封件11中,存在如下的問題。
即,在常規(guī)的尾管密封件11中值得關(guān)注的是薄膜的冷卻操作是失效的。同樣,存在外管罩13和內(nèi)管罩14的上游部分受熱破壞的情況,且在匹配部分存在一種情況,即將尾管密封件11與外管罩13和內(nèi)管罩14相匹配的部分由于各自的熱膨脹而磨損。這些問題被認(rèn)為是由于以下原因(1)到(3)產(chǎn)生的。
(1)當(dāng)考慮到每一部件的熱膨脹時(shí),在尾管密封件11的下游端與外管罩13和內(nèi)管罩14的上游端之間的空間尺寸則必須加大。從而,外管罩13上游端和內(nèi)管罩14的上游端的位置與每一冷卻孔11c的位置變遠(yuǎn)。
(2)冷卻空氣c從每個(gè)冷卻孔11c中噴出,以便以傾斜方式進(jìn)入燃燒氣體流動(dòng)通道10。因此,沿著外管罩13內(nèi)表面和內(nèi)管罩14外表面不能夠很好的形成用于冷卻薄膜的冷卻空氣c流動(dòng)。
(3)冷卻空氣c與外管罩13和內(nèi)管罩14的上游端的邊緣相撞擊,且由于如熱膨脹的原因,當(dāng)尾管密封件11中燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度大于在外管罩13和內(nèi)管罩14之間的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度時(shí),渦流就產(chǎn)生了。
本發(fā)明考慮到上述問題。本發(fā)明的目的在于提供一種燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,該密封件可以防止第一排固定葉片上的外管罩及內(nèi)管罩受熱破壞和磨損,并且提供具有上述燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的燃?xì)廨啓C(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明中,采用下面的結(jié)構(gòu)來解決上述問題。
也就是說,根據(jù)本發(fā)明第一方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的特征在于,燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件密封處于燃燒室尾管與第一排固定葉片上的內(nèi)管罩及外管罩之間的空間,且向內(nèi)管罩及外管罩提供冷卻空氣,從包括其中心軸線的橫截面上看,燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩外表面和外管罩內(nèi)表面之間的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;燃燒氣體流動(dòng)通道至少在下游端部分設(shè)有具有朝著第一排固定葉片方向上逐漸增大的截面的傾斜表面。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,由于燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在第一排固定葉片的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度,所以從燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中燃燒氣體流動(dòng)通道流入第一排固定葉片上的燃燒氣體流動(dòng)通道的燃燒氣體,沒有與內(nèi)管罩和外管罩的上游端邊緣相撞擊,且沒有形成渦流。而且,由于在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中的燃燒氣體流動(dòng)通道具有朝第一排固定葉片方向逐漸增大的橫截面的傾斜表面;因而,這樣可阻止當(dāng)燃燒氣體從燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件流入第一排固定葉片中的燃燒氣體流動(dòng)通道時(shí),由于燃燒氣體流動(dòng)通道寬度快速逐步變化而引起的渦流的產(chǎn)生。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其特征在于,燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件密封處于燃燒室尾管與第一排固定葉片上的內(nèi)管罩及外管罩之間的空間,且向內(nèi)管罩及外管罩提供冷卻空氣,下游端部分具有在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中噴射冷卻空氣的出口,該下游端部分覆蓋內(nèi)管罩的上游外表面及外管罩內(nèi)的上游表面。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,下游端部分包括內(nèi)管罩的上游外表面及外管罩的上游內(nèi)表面,從而不與高溫燃燒氣體直接接觸。同樣,這樣可以將尾管出口設(shè)置在更靠近內(nèi)管罩的上游外表面及外管罩的上游內(nèi)表面的位置。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其特征在于,在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中,根據(jù)本發(fā)明第二方面,當(dāng)從包括燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件和其中心軸線的橫截面上看,設(shè)有多個(gè)出口,其對(duì)應(yīng)于每一個(gè)內(nèi)管罩和外管罩。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其中從每一個(gè)出口噴射出的冷卻空氣中,即使最靠近燃燒氣體流動(dòng)通道的冷卻空氣形成渦流,而從其它出口噴射出的冷卻空氣也可補(bǔ)償渦流;因而,可以在經(jīng)內(nèi)管罩上游外表面和外管罩上游內(nèi)表面上形成冷卻空氣流。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其特征在于,根據(jù)本發(fā)明第三方面中的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,從包括其中心軸線的橫截面上看,在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩外表面和外管罩內(nèi)表面之間的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;燃燒氣體流動(dòng)通道至少在下游端部分設(shè)有向第一排固定葉片方向直徑逐漸增大的傾斜表面。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封裝置,如本發(fā)明中第一方面中所得到的效果一樣。也就是說,從燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的燃燒氣體流動(dòng)通道流入第一排固定葉片上燃燒氣體流動(dòng)通道的燃燒氣體,沒有與內(nèi)管罩和外管罩的上游端的邊緣相撞擊,且沒有形成渦流。并且,當(dāng)燃燒氣體從燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件流入第一排固定葉片上的燃燒氣體流動(dòng)通道時(shí),可阻止由于燃燒氣體流動(dòng)通道寬度快速逐步變化而引起的渦流的產(chǎn)生。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的燃?xì)廨啓C(jī),其特征在于,所述燃?xì)廨啓C(jī)具有壓縮機(jī)和燃燒室,根據(jù)本發(fā)明第一或第四方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件設(shè)置在燃燒室和渦輪之間。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的燃?xì)廨啓C(jī),燃燒氣體主流流動(dòng)在流經(jīng)燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件和第一排固定葉片上變得平緩;因而,防止渦流的產(chǎn)生成為可能。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件所采用的結(jié)構(gòu),其特征在于,燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩和外管罩之間所形成的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;并且至少在下游端部分提供的傾斜表面具有朝著第一排固定葉片逐漸增大的截面。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu),由于燃燒氣體F的主流流經(jīng)燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件和第一排固定葉片時(shí)變得平緩,所以防止渦流的產(chǎn)生是可能的。因此,可以避免在第一排固定葉片上的外管罩和內(nèi)管罩受熱損壞和磨損。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件所采用的結(jié)構(gòu),其特征在于,具有出口的下游端部分覆蓋內(nèi)管罩的上游外表面及外管罩的上游內(nèi)表面。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu),可保護(hù)上游外表面22a及上游內(nèi)表面23a以避免高溫燃燒氣體。另外,每一個(gè)冷卻空氣的出口可設(shè)置得更靠近于上游外表面22a及上游內(nèi)表面23a。所以,可以很可靠地冷卻內(nèi)管罩和外管罩的上游部分;因而,可以避免它們受熱損壞和磨損。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件所采用的結(jié)構(gòu),其特征在于,從包括其中心軸線的橫截面上看,設(shè)有多個(gè)出口。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu),可以避免在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的下游端部分與內(nèi)管罩及外管罩之間的上游端部分之間的空間中,產(chǎn)生冷卻空氣渦流。所以,可以可靠地冷卻內(nèi)管罩上游外表面的薄膜和外管罩上游內(nèi)表面的薄膜。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件所采用的結(jié)構(gòu),其特征在于,燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩和外管罩之間所形成的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;并且至少在下游端部分提供的傾斜表面,具有朝著第一排固定葉片的方向上逐漸增大的直徑。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu),可以得到如本發(fā)明第一方面的同樣效果。即,可以避免外管罩和內(nèi)管罩受熱損壞和磨損。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的燃?xì)廨啓C(jī)所采用的結(jié)構(gòu),其特征在于,設(shè)有根據(jù)本發(fā)明中第一或第四方面的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件。通過這樣的實(shí)施,燃燒氣體主流的流動(dòng)在流經(jīng)燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件和第一排固定葉片時(shí)變得平緩;因而,阻止渦流的產(chǎn)生成為可能。所以,可以避免外管罩和內(nèi)管罩受熱損壞和磨損。


圖1為從包括轉(zhuǎn)子軸線的橫截面看的剖視圖,示出了本發(fā)明燃?xì)廨啓C(jī)中所采用燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的實(shí)施例。
圖2是圖1中燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件B部分的放大剖視圖。
圖3是圖2中燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件變形實(shí)施例的放大剖視圖。
圖4示出了常規(guī)燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的燃?xì)廨啓C(jī)的主要部分,并示出了對(duì)應(yīng)于燃燒室和第一排固定葉片的相對(duì)位置。
圖5是圖4中的常規(guī)燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件A部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明中采用燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的燃?xì)廨啓C(jī)的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。應(yīng)該清楚的是,本發(fā)明可以以許多各種形式實(shí)施,其中的一些也許與所公開的實(shí)施例有很大的不同。從而,其中公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性的描述只具有代表性并不限制本發(fā)明的范圍。
根據(jù)本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)由壓縮機(jī)和燃燒室組成(圖中未示出)。對(duì)于這種燃?xì)廨啓C(jī),被壓縮機(jī)壓縮了的壓縮氣體供給到燃燒室,并與單獨(dú)供給的燃料相混合且燃燒。通過如此燃燒所產(chǎn)生的燃燒氣體供給到渦輪,并在渦輪上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。在渦輪內(nèi)部,連接在轉(zhuǎn)子周圍的多個(gè)渦輪葉片和連接在轉(zhuǎn)子周圍固定部分的多個(gè)渦輪固定葉片沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸線的方向交替地設(shè)置。并且,在渦輪中形成有用于傳輸壓縮燃燒氣體的燃燒氣體流動(dòng)通道。因此,從燃燒室引入燃燒氣體流動(dòng)通道的燃燒氣體使每個(gè)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)并賦予轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)力。旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生電能的發(fā)電機(jī)(圖中未示出)。
在圖1和圖2中,根據(jù)本實(shí)施例的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24,其密封一空間,所述空間是處于燃燒室尾管20與第一排固定葉片21上的內(nèi)管罩22及外管罩23之間,并且向內(nèi)管罩22及外管罩23提供冷卻空氣。在下面的描述中,上游是指沿著燃燒氣體F流動(dòng)方向的上游側(cè)(圖中的左側(cè)),而下游是指相反方向(圖中右側(cè))。
如圖中所示,形成在本實(shí)施例燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中的燃燒氣體流動(dòng)通道(此后稱為尾管密封氣體流動(dòng)通道25)的寬度w1小于形成在內(nèi)管罩22外表面22a和外管罩23內(nèi)表面23a之間的燃燒氣體流動(dòng)通道(此后稱為固定葉片氣體流動(dòng)通道26)的寬度w2。
從包括燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中心軸線的橫截面圖看時(shí),尾管密封氣體流動(dòng)通道25由以下表面所形成在上游部分平行于中心軸線的一對(duì)平行表面27a;和在下游部分的一對(duì)傾斜表面27b,該對(duì)傾斜表面27b與平行表面27a相連接且具有朝第一排固定葉片21方向逐漸增大的截面。
寬度w1表明在平行表面27a之間的距離。如果尾管密封氣體流動(dòng)通道25由這些平行表面27a構(gòu)成,則在與具有比w1寬的寬度w2的固定葉片氣體流動(dòng)通道26的連接部分中,流動(dòng)通道中形成了間隙;因此,出現(xiàn)了燃燒氣體渦流。通過消除上述間隙并設(shè)有一對(duì)傾斜表面27b,其流動(dòng)通道寬度是逐漸增大,燃燒氣體F從尾管密封氣體流動(dòng)通道25流到固定葉片氣體流動(dòng)通道26時(shí)流動(dòng)變得平緩。
從最佳設(shè)計(jì)角度來看,最好將平行表面27a設(shè)計(jì)為與內(nèi)管罩22上游外表面22a及外管罩23上游內(nèi)表面23a相一致的表面,而不是設(shè)計(jì)成傾斜表面27b。但是,在實(shí)際中以最佳方式設(shè)計(jì)成上述結(jié)構(gòu)是困難的;因此,本實(shí)施例中采用了一種結(jié)構(gòu),其中寬度w1稍小于寬度w2。這是由于考慮到燃燒氣體F可能與內(nèi)管罩22和外管罩23的上端發(fā)生撞擊,且如果寬度w1大于寬度w2,則這些管罩由于受熱可能被破壞。
此外,根據(jù)本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中,具有多個(gè)用于噴射冷卻空氣c的出口28a1的下游端部分28,可覆蓋內(nèi)管罩22上游外表面22a及外管罩23上游內(nèi)表面的一部分。
也就是說,上游外表面22a和上游內(nèi)表面23a之間的距離朝著與燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24相連接的位置逐漸增大;因此,形成了傾斜面。而且,下游端部分28與傾斜面的一部分相重疊以致于覆蓋了固定葉片氣體流動(dòng)通道26。
每一出口28a1是平行于燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中心軸線(即,燃燒氣體F從尾管密封氣體流動(dòng)通道25流到固定葉片氣體流動(dòng)通道26的流動(dòng)方向)的冷卻孔28a的出口。出口28a1與用于引入冷卻空氣c(從壓縮機(jī)中排出的空氣)的多個(gè)引入孔31相通,該冷卻空氣用于提供給燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24周圍的外圍空間30。
同樣,在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中,形成有多個(gè)排氣孔32,其用于將冷卻空氣c從外圍空間30流引入到上游端部分。這些排氣孔32與處于燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24和尾管20之間的連接部分相通;所以,可以冷卻平行表面27a和傾斜表面27b上的薄膜。
因此,在具有上述結(jié)構(gòu)的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中,燃燒氣體F通過尾管密封氣體流動(dòng)通道25從尾管20流到固定葉片氣體流動(dòng)通道26。通過使寬度w1小于寬度w2,當(dāng)燃燒氣體F從尾管密封氣體流動(dòng)通道25流入到固定葉片氣體流動(dòng)通道26時(shí),燃燒氣體F流動(dòng)沒有與內(nèi)管罩22和外管罩23的上游端邊緣相撞擊;因此,沒有形成渦流。另外,尾管密封氣體流動(dòng)通道25設(shè)有一對(duì)具有朝第一排固定葉片21逐漸增大的截面的傾斜表面27b;因而,這樣可阻止當(dāng)燃燒氣體F從尾管密封氣體流動(dòng)通道25流入固定葉片氣體流動(dòng)通道26時(shí),由于流動(dòng)通道寬度快速逐步變化而引起的渦流的產(chǎn)生。
而且,在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24中,上游外表面22a的一部分和上游內(nèi)表面23a的一部分被下游端部分28覆蓋。因而,可以防止上游外表面22a和上游內(nèi)表面23a與高溫燃燒氣體F相接觸,且可以將每一出口28a1設(shè)置得更靠近上游外表面22a和上游內(nèi)表面23a。
在外圍空間30中的冷卻空氣c被引入到每一引入孔31且通過冷卻孔28從每一出口28a1被噴入固定葉片氣體流動(dòng)通道26中,所述冷卻孔28對(duì)應(yīng)于每一引入孔31。冷卻空氣c冷卻燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24的壁,也對(duì)覆蓋內(nèi)管罩22上游外表面22a和外管罩23上游內(nèi)表面23a的薄膜進(jìn)行冷卻。
同樣,從外圍空間30被引入到排氣孔32的冷卻空氣c冷卻覆蓋在平行表面27a和傾斜表面27b上的薄膜。
根據(jù)本實(shí)施例中所提到的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24,可以防止上游外表面22a和上游內(nèi)表面23a與高溫的燃燒氣體F相接觸。另外,每一出口28a1可設(shè)置得更靠近上游外表面22a和上游內(nèi)表面23a。因此,內(nèi)管罩22和外管罩23的上游部分可以可靠的被冷卻;因而,可以阻止這些結(jié)構(gòu)由于受熱而遭到破壞且可以防止上述提到的裝配部分被磨損。
在上述提到的實(shí)施例中,從包括其中心軸線的橫截面(圖2中所示的橫截面)看燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件24時(shí),每一內(nèi)管罩22和外管罩23設(shè)有一出口28a1。但是,本發(fā)明可以以各種形式實(shí)施,例如在圖3所示的帶有2個(gè)或3個(gè)出口28a1。
從每一出口28a1噴射出的冷卻空氣c中,即使最靠近燃燒氣體流動(dòng)通道26的冷卻空氣c形成渦流,從其它出口28a1噴射出的冷卻空氣c也可對(duì)該渦流進(jìn)行補(bǔ)償。因此,可以避免在下述空間中的冷卻空氣c渦流的產(chǎn)生,所述空間是處于燃燒室尾管密封件24的下游端部分28與內(nèi)管罩22和外管罩23上游端之間的空間。所以,可以快速地冷卻上游外表面22a的薄膜和上游內(nèi)表面23a的薄膜。
權(quán)利要求
1.一種燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,該密封件密封燃燒室尾管與第一排固定葉片的內(nèi)管罩和外管罩之間的空間,且向內(nèi)管罩和外管罩提供冷卻空氣,其特征在于從包括其中心軸線的橫截面看時(shí),燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩外表面和外管罩內(nèi)表面之間形成的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;且燃燒氣體流動(dòng)通道至少在下游端部分設(shè)有傾斜表面,該傾斜表面具有朝著第一排固定葉片逐漸增大的截面。
2.一種燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,該密封件密封燃燒室尾管與第一排固定葉片的內(nèi)管罩及外管罩之間的空間,且向內(nèi)管罩及外管罩提供冷卻空氣,其特征在于下游端部分覆蓋內(nèi)管罩的上游外表面及外管罩的上游內(nèi)表面,該下游端部分具有用于在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中噴射冷卻空氣的出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其特征在于從包括燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件及其中心軸線的橫截面看時(shí),設(shè)有多個(gè)出口對(duì)應(yīng)于內(nèi)管罩和外管罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其特征在于從包括其中心軸線的橫截面看時(shí),燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩外表面和外管罩內(nèi)表面之間形成的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;且燃燒氣體流動(dòng)通道至少在下游端部分設(shè)有傾斜表面,該傾斜表面具有朝著第一排固定葉片逐漸增大的直徑。
5.一種具有壓縮機(jī)和燃燒室的燃?xì)廨啓C(jī),其特征在于,根據(jù)權(quán)利要求1或4的燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件設(shè)置在燃燒室和渦輪之間。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件,其可防止在第一排固定葉片上的外管罩和內(nèi)管罩由于受熱而被損壞和磨損;且提供一種具有上述燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件的燃?xì)廨啓C(jī),在燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中,燃?xì)廨啓C(jī)尾管密封件中的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度小于在內(nèi)管罩外表面和外管罩內(nèi)表面之間形成的燃燒氣體流動(dòng)通道的寬度;且燃燒氣體流動(dòng)通道至少在下游端部分設(shè)有傾斜表面,該傾斜表面具有朝著第一排固定葉片逐漸增大的截面。
文檔編號(hào)F01D9/04GK1519464SQ20041000243
公開日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者弗里德里希·澤希廷, 富田康意, 鳥井俊介, 介, 弗里德里希 澤希廷, 意 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社
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