專利名稱：等壓噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利屬于柴油機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種用于G300系列柴油機(jī)的等壓噴油泵。
技術(shù)背景G300柴油機(jī)原采用等容噴油泵，噴油泵體外部在上部為錐體。由于柴油機(jī)的強(qiáng)化，使得系統(tǒng)的油系壓力提高；由于柴油機(jī)改燒重油，使得柴油機(jī)使用條件發(fā)生了變化。這些問題的出現(xiàn)，使得原等容噴油泵不再適應(yīng)，出現(xiàn)了諸如柴油機(jī)性能指標(biāo)降低，柱塞咬卡、噴油泵體開裂等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型在于克服原等容噴油泵的不足，為G300系列柴油機(jī)提供一種新型的噴油泵——等壓噴油泵，這種噴油泵既滿足G300系列柴油機(jī)強(qiáng)化后的性能要求，降低了排放，又可使用重油，同時(shí)避免了噴油泵體開裂和柱塞偶件咬卡，提高了可靠性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下等壓噴油泵包括帶法蘭的泵體、出油閥組件、柱塞偶件、出油接頭、齒條傳動(dòng)部件等。其中出油閥采用自成一體的鋼球式等壓閥，柱塞偶件直徑Φ24-28mm，柱塞偶件用特別研制的材料和熱處理工藝制成。所述的鋼球式等壓出油閥由出油閥和減壓閥兩部分組成，在出油閥部分，噴油泵的泵腔與出油閥進(jìn)油孔相連，出油閥進(jìn)油孔連接出油閥腔，并在它們結(jié)合處設(shè)置鋼球，鋼球上部頂在出油閥彈簧下部，出油閥腔又連接出油閥出油孔，出油閥出油孔則通噴油泵的出油接頭下部油腔；在減壓閥部分，出油接頭下部油腔通減壓閥進(jìn)油孔，減壓閥進(jìn)油孔連接減壓閥腔，并在再它們結(jié)合處設(shè)置減壓鋼球，減壓鋼球頂在減壓閥彈簧上部，減壓閥腔又連接減壓閥出油孔，減壓閥出油孔則通噴油泵的泵腔。
所述的柱塞偶件具有燃油泄漏回收油道和潤滑油道；出油接頭、等壓出油閥和柱塞偶件由圓形壓蓋壓緊在泵體上，螺栓緊固，形成剛性平面高壓密封結(jié)構(gòu)，沒有密封墊片。噴油泵外形為圓柱形，為不帶滾輪的單體噴油泵。
所述等壓出油閥為鋼球式結(jié)構(gòu)，包括出油閥和減壓閥，自成一體，可以單獨(dú)更換。出油閥的作用為增壓出油道，并起高壓油道與低壓油道的隔斷作用；減壓閥的作用為泄載油道與減壓，也起著高壓與低壓油道隔斷作用本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、它既滿足G300系列柴油機(jī)強(qiáng)化后的性能要求，同時(shí)避免了噴油泵體開裂和柱塞偶件咬卡，提高了可靠性。
2、它能承受較高的系統(tǒng)峰值壓力，具有合適的均勻一致的殘余壓力，能保證各缸供油規(guī)律的一致性，避免二次噴射和系統(tǒng)內(nèi)的穴蝕。
3、采用了自成一體的等壓出油閥，除等壓出油閥自身的優(yōu)點(diǎn)外，還便于易損件的更換。
4、本實(shí)用新型既可以燒柴油，又可燒重油，降低了排放，
以下結(jié)合附圖說明本技術(shù)。


圖1為等壓噴油泵結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖2為圖1中所采用的等壓出油閥結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖3為圖1所示等壓噴油泵的外形。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本等壓噴油泵由泵體1、柱塞偶件2、等壓出油閥3、出油接頭4、壓蓋5、緊固螺栓6和齒條傳動(dòng)部件7及其他零件組成，不帶滾輪機(jī)構(gòu)。噴油泵安裝在柴油機(jī)凸輪箱上，凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)其上的滾輪頂桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，頂桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)油泵柱塞上下運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到供油的目的。
本實(shí)施例的柱塞偶件直徑設(shè)計(jì)為φ26mm，柱塞偶件材料采用特別研制的材料和相應(yīng)的熱處理工藝。柱塞偶件上設(shè)計(jì)有潤滑油道9與燃油泄漏回收油道8。
參見圖2，本實(shí)施例的等壓出油閥3，既是一個(gè)出油閥，又是一個(gè)減壓閥，出油閥開啟壓力1.4MPa，減壓閥開啟壓力10MPa。在柱塞供油行程中，泵腔10(圖1)中的油壓升高，這個(gè)壓力由出油閥的鋼球15承受，當(dāng)鋼球15所承受的油壓≥1.4MPa時(shí)，鋼球15克服出油閥彈簧18的彈力而抬起，泵腔10中的燃油通過出油閥進(jìn)油孔16、出油閥腔17、出油閥出油孔19、出油接頭下部油腔11、出油接頭出油孔12壓入高壓油管中；當(dāng)供油結(jié)束后，泵腔10變?yōu)榈蛪呵?，高壓油管中的高壓燃油?jīng)出油接頭出油孔12、出油接頭下部油腔11、出油閥出油孔19、出油閥腔17、出油閥進(jìn)油孔16、泵腔10反向流入低壓腔，并當(dāng)高壓油低于某一設(shè)定數(shù)值后，出油閥關(guān)閉。同樣，如果高壓的出油接頭下部油腔11中的油壓由于壓力波傳遞與迭加之故而高于減壓閥開啟壓力10MPa時(shí)，則減壓鋼球21克服減壓閥彈簧22之彈力而抬起，高壓油經(jīng)出油接頭出油孔12、出油接頭下部油腔11、減壓閥進(jìn)油孔20、減壓閥腔13、減壓閥出油孔14、泵腔10進(jìn)入低壓腔，高壓油道中的油壓得到泄壓，各缸油壓平衡。
參見圖1和3，本實(shí)施例的外形為一圓柱形，上為一圓形壓蓋5，用緊固螺栓6將壓蓋5壓緊在出油接頭4上，從而壓緊了出油閥組件3和柱塞偶件2，達(dá)到了剛性高壓密封和零件的緊固。
權(quán)利要求1.等壓噴油泵，包括帶法蘭盤的泵體(1)、柱塞偶件(2)、等壓出油閥(3)、出油接頭(4)、齒條傳動(dòng)部件(7)，其特征在于其等壓出油閥(3)采用自成一體的鋼球式等壓出油閥，柱塞偶件直徑Φ24-28mm；鋼球式等壓出油閥由出油閥和減壓閥兩部分組成，在出油閥部分，噴油泵的泵腔(10)與出油閥進(jìn)油孔(16)相連，出油閥進(jìn)油孔(16)連接出油閥腔(17)，并在它們結(jié)合處設(shè)置鋼球(15)，鋼球(15)上部頂在出油閥彈簧(18)下部，出油閥腔(17)又連接出油閥出油孔(19)，出油閥出油孔(19)則通噴油泵的出油接頭下部油腔(11)；在減壓閥部分，出油接頭下部油腔(11)通減壓閥進(jìn)油孔(20)，減壓閥進(jìn)油孔(20)連接減壓閥腔(13)，并在再它們結(jié)合處設(shè)置減壓鋼球(21)，減壓鋼球(21)頂在減壓閥彈簧(22)上部，減壓閥腔(13)又連接減壓閥出油孔(14)，減壓閥出油孔(14)則通噴油泵的泵腔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等壓噴油泵，其特征在于的柱塞偶件(2)具有潤滑油道(9)和燃油泄漏回收油道(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的等壓噴油泵，其特征在于出油接頭(4)、等壓出油閥(3)和柱塞偶件(2)由壓蓋(5)壓緊，通過螺栓(6)緊固，形成剛性平面高壓密封結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的等壓噴油泵，其特征在于噴油泵外形為圓柱形。
專利摘要等壓噴油泵，包括帶法蘭的泵體、出油閥組件、柱塞偶件、出油接頭、齒條傳動(dòng)部件等。其中出油閥采用自成一體的鋼球式等壓閥，柱塞偶件直徑Φ24－28mm，具有燃油泄漏回收油道和潤滑油道，采用特別研制的材料和熱處理工藝制成。出油接頭、等壓出油閥和柱塞偶件由圓形壓蓋壓緊在泵體上，螺栓緊固，形成剛性平面高壓密封結(jié)構(gòu)，沒有密封墊片。噴油泵外形為圓柱形，為不帶滾輪的單體噴油泵。這種噴油泵既滿足G300系列柴油機(jī)強(qiáng)化后的性能要求，降低了排放，又可使用重油，同時(shí)避免了噴油泵體開裂和柱塞偶件咬卡，提高了可靠性。
文檔編號(hào)F02M59/02GK2644694SQ0323451
公開日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2003年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者杜兵, 謝遠(yuǎn)文 申請(qǐng)人:重慶紅江機(jī)械廠