專利名稱：帶有標(biāo)準(zhǔn)尺寸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力裝置組及安裝有所述動(dòng)力裝置的兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力裝置組，其實(shí)質(zhì)上由用于兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)和相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)裝置和/或的變速機(jī)構(gòu)組成。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來，大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)公司，現(xiàn)在都在考慮使用通用零件和/或標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和子裝配系統(tǒng)來生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)具有不同的功率和額定排量?jī)?nèi)燃機(jī)，例如參見專利公開文獻(xiàn)GB-A-2344378和EP-A-597263。特別地，著眼于內(nèi)燃機(jī)在踏板式小型摩托車和中低功率機(jī)動(dòng)車上的應(yīng)用的后一個(gè)專利，把多個(gè)我們常說的“基本”內(nèi)燃機(jī)，也就是單缸內(nèi)燃機(jī)聯(lián)在一起。具體做法是形成互補(bǔ)零件的一個(gè)或者多個(gè)組件插入其氣缸體中，可以得到我們常說的“衍生”內(nèi)燃機(jī)，也就是多氣缸內(nèi)燃機(jī)，這種內(nèi)燃機(jī)也可以有多種結(jié)構(gòu)(直列或者V型氣缸布置等等)和具有較高的額定功率。但是這些文獻(xiàn)并沒有太多地去考慮將這些動(dòng)力裝置視為一個(gè)整體，只是要把機(jī)動(dòng)車的用途和機(jī)動(dòng)車的類型緊密聯(lián)系起來。
本發(fā)明不僅解決了上述的問題，還針對(duì)生產(chǎn)商和用戶以及用在兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車上的各種動(dòng)力裝置的不同需要進(jìn)行了考慮。
關(guān)于這一點(diǎn)，我們以踏板式小型摩托車為例，不僅因?yàn)檫@種車受到廣泛的喜愛和接受，也因?yàn)檫@種車的動(dòng)力裝置帶有無級(jí)變速器使得其便于駕駛。它們的生產(chǎn)商必須考慮幾個(gè)要求，比如采用不同功率和額定排量的內(nèi)燃機(jī)的可能性，采用不同直徑的輪子(例如13英寸和16英寸的輪子)和在任何情況下為駕駛者提供足夠大的踏板，供其雙腳放在上面休息。
另一方面，所謂“標(biāo)準(zhǔn)”摩托車的用戶通常需要比踏板式小型摩托車所允許的性能更高要求，并接受更高要求的駕駛風(fēng)格，所以在他們的動(dòng)力裝置中常用多檔變速器取代無級(jí)變速器。因而，生產(chǎn)各種兩輪和/或三輪機(jī)動(dòng)車公司都必須能夠適用于多種動(dòng)力裝置。最終結(jié)果導(dǎo)致產(chǎn)品較長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間，較低的規(guī)模效益以及可以理解的生產(chǎn)線上的材料和零部件管理的復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的就是提供一種動(dòng)力裝置組，盡可能地滿足兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)商和用戶兩者關(guān)于式樣上要新潮和性能上要最高的要求。
本發(fā)明由一個(gè)動(dòng)力裝置組構(gòu)成，該裝置組有多個(gè)中低活塞排量(不超過250立方厘米)的內(nèi)燃機(jī)，其實(shí)質(zhì)上用于兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車，其特征在于如所附權(quán)利要求書中所敘述和定義的高標(biāo)準(zhǔn)化和組件化的結(jié)構(gòu)。


在申請(qǐng)人做了大量的研發(fā)工作，得出該動(dòng)力裝置組中所用內(nèi)燃機(jī)的最佳參數(shù)將由相關(guān)的缸蓋尺寸確定。為使本發(fā)明的上述目的連同其他目的一起實(shí)現(xiàn)，將參考下面的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非限制性的實(shí)施例說明，這樣能更清楚地了解本發(fā)明，其中圖1是用于踏板式小型摩托車動(dòng)力裝置組的側(cè)視圖，其包括一臺(tái)本發(fā)明的四沖程單缸內(nèi)燃機(jī)，結(jié)合有一個(gè)無級(jí)變速器，后者只示意性地畫出；圖2是同一動(dòng)力裝置的部分剖視圖，從中可以看出上述無級(jí)變速器的許多具體構(gòu)造細(xì)節(jié)；圖3是同一內(nèi)燃機(jī)的氣缸缸蓋沿圖1中A-A直線的剖視圖；圖4是同一缸蓋沿圖3中X-X線的剖視圖；圖5是同一無級(jí)變速器的后部即沿圖2中B-B線的部分剖視圖；圖6是同一無級(jí)變速器的后部沿圖2中C-C線的部分剖視圖；圖7是用于摩托車的動(dòng)力裝置的側(cè)視圖，它包括一個(gè)前面圖中所示的單氣缸內(nèi)燃機(jī)，和一個(gè)多檔變速器，也就是可離散變化的變速器，由于該變速器實(shí)質(zhì)上是采用眾所周知的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，所以在圖中僅僅示意性地畫出；圖8是用于摩托車的動(dòng)力裝置的側(cè)視圖，它包括一個(gè)V型布置的雙汽缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，和與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合的多檔不連續(xù)變速器，該變速器由于圖7中所述的理由僅僅示意性畫出。
具體實(shí)施例方式
應(yīng)當(dāng)注意到，為了簡(jiǎn)化的緣故，有很多傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的零部件即使在附圖中示出了在本文中也不進(jìn)行說明。因?yàn)檫@些傳統(tǒng)零部件，都是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，而且與本發(fā)明并沒有實(shí)際關(guān)聯(lián)的。
鑒于本發(fā)明中所涉及的都是雙頂置凸輪軸式四種程內(nèi)燃機(jī)(通常取首字母簡(jiǎn)寫為DOHC)，所以圖1，2和7中所述動(dòng)力裝置采用總體上用標(biāo)號(hào)100表示的單缸內(nèi)燃機(jī)，而圖8中所述動(dòng)力裝置采用總體上用標(biāo)號(hào)200表示的V型布置雙缸內(nèi)燃機(jī)。如說明書上文所述，在這里所考慮的所有內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸都統(tǒng)一為不超過250立方厘米的中低活塞排氣量。
圖1和2所示的動(dòng)力裝置包括一個(gè)無級(jí)變速器，總體上用標(biāo)號(hào)300標(biāo)出，并將參考圖5和6對(duì)作其更詳細(xì)節(jié)的說明。圖7中的動(dòng)力裝置包括一個(gè)第一類多檔不連續(xù)變速器(multi-speed discretely-variabletransmission)，總體上用標(biāo)號(hào)400標(biāo)出，圖8中的動(dòng)力裝置包括一個(gè)第二類多檔不連續(xù)變速器，總體上用標(biāo)號(hào)500標(biāo)出。本發(fā)明涵蓋了結(jié)合有級(jí)變速器500(discretely-variable transmission)的單缸內(nèi)燃機(jī)100，或者結(jié)合有無級(jí)變速器300的雙缸內(nèi)燃機(jī)200，或者是結(jié)合有有級(jí)變速器400的雙缸內(nèi)燃機(jī)200。
從圖2可以看到，內(nèi)燃機(jī)100包括一個(gè)氣缸體110和一個(gè)相關(guān)聯(lián)活塞114的單缸112，曲軸116通過連桿118來驅(qū)動(dòng)活塞。無級(jí)變速器300(將專門參考圖5和6對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)說明)被放入殼體301中，該殼體配備有一可拆卸的殼蓋302。該無級(jí)變速器還包括一個(gè)前側(cè)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪304；一從動(dòng)皮帶輪310；一變速箱320；后側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的軸330；與皮帶輪304和310分別相聯(lián)的傳動(dòng)皮帶308。圖1和2中還畫出了環(huán)330，其軸線用P2標(biāo)出，當(dāng)動(dòng)力裝置安裝在踏板式小型摩托車上時(shí)，該環(huán)用于將后側(cè)減震桿(未畫出)連接到動(dòng)力裝置上。
內(nèi)燃機(jī)100的曲軸116，其旋轉(zhuǎn)軸線在圖4中用Z標(biāo)出，被可靠地聯(lián)接在直軸120上，用以支撐無級(jí)變速器300的驅(qū)動(dòng)皮帶輪304。直軸的旋轉(zhuǎn)軸線在圖2上用P0標(biāo)出。作為替換方案，該軸120也可以是曲軸116直接延長(zhǎng)到氣缸體110外面而形成，因此所述的軸線Z和P0也可以是重合的。
如圖1恰當(dāng)?shù)厥境龅哪菢?，依照在踏板式小型摩托車領(lǐng)域普遍的設(shè)計(jì)思路，氣缸112的X軸與包括驅(qū)動(dòng)皮帶輪304的軸線P0和從動(dòng)皮帶輪310的軸線P1的平面形成一個(gè)非常小的角度，該角度通常為大約10至20度。圖1中的直線Y線表示上述平面和紙平面的相交線。
前面所提到的零件和其他零件以及一些輔助零件，僅在圖2中畫出(例如內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)器，化油器，冷卻水泵等等)。但由于前面所說的理由就不作詳細(xì)說明。內(nèi)燃機(jī)100包括一缸蓋130和用于封閉缸蓋130頂端的可拆卸的蓋140，從該缸蓋中可以看到本發(fā)明的一些主要特征。
如圖3所恰當(dāng)示出的那樣，該缸蓋130用四個(gè)雙頭螺栓固定在氣缸112上，對(duì)應(yīng)的螺栓孔分別是131，142，143，144。如圖2所示，其他的螺栓151，152，153被用于把蓋140緊固在缸蓋130上。
缸蓋130(其中以一種眾所周知的方式沿著潤(rùn)滑油和冷卻水的流道配備有進(jìn)氣歧管132和排氣歧管136，以及火花塞座139，圖3中僅示出了火花塞座，未示出火花塞)構(gòu)成了內(nèi)燃機(jī)100整個(gè)正時(shí)系統(tǒng)的外殼。前面提到過，這種正時(shí)系統(tǒng)是DOHC型，除其它零部件外，它包括通過所對(duì)應(yīng)的凸輪133和彈簧134驅(qū)動(dòng)兩個(gè)吸氣閥131的第一軸(為了簡(jiǎn)潔，未畫出)，和通過對(duì)應(yīng)的凸輪137和彈簧138驅(qū)動(dòng)兩個(gè)排氣閥135的第二軸(未畫出)，上述兩軸的第二軸線彼此平行，參見圖3和4。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)主要特征，缸蓋和正時(shí)系統(tǒng)的尺寸特征不僅僅對(duì)本發(fā)明所述的所有動(dòng)力裝置組，也就是整個(gè)排氣量和額定功率范圍內(nèi)是相同的，而且對(duì)包括目前所說明的單缸內(nèi)燃機(jī)100和下面將要特別參考圖8說明的雙缸內(nèi)燃機(jī)200也是相同的。尤其是在圖3和4中能看得很清楚的下面這些尺寸在整個(gè)范圍內(nèi)都是相同的●缸蓋130的高度A從與氣缸112交界的下平面117開始，止于與蓋140交界的上平面119，●上述凸輪軸各軸線之間的中心距離B，●吸氣閥131的傾斜角C，以及●排氣閥135相對(duì)于火花塞的軸線的傾斜角D；●進(jìn)氣門131之間的中心距離N●排氣門135之間的中心距離R，該中心距離在缸蓋130和氣缸112之間交界面117測(cè)量出。
另外，假設(shè)●S表示曲軸116的旋轉(zhuǎn)軸線Z和缸蓋130與蓋140交界面119(圖4中與包含凸輪133和137的兩軸的軸線的平面重合)之間的距離，●L表示水平中心距離，以及●M表示用于將缸蓋130緊固在氣缸112上的四個(gè)螺栓之間的垂直中心距離，那么，對(duì)于申請(qǐng)人開發(fā)的動(dòng)力裝置組中內(nèi)燃機(jī)具有統(tǒng)一活塞排量(也就是最多約為250立方厘米)來說，依照本發(fā)明的上述尺寸的相互比例彼此是一樣的，并且在動(dòng)力裝置組中是不變的。特別是所述的比例在一個(gè)可變得范圍內(nèi)選擇時(shí)，更是如此，該可變范圍將通過下面的最小值和最大值來界定表1


按照本發(fā)明，吸氣閥131的傾斜角C的值和排氣閥135的傾斜角D的值在下列最小值和最大值界定的可變范圍內(nèi)選取時(shí)，最好它們?cè)谠搫?dòng)力裝置組中是相同的表2

可以清楚地看到，生產(chǎn)商在這一點(diǎn)所得到的好處依賴于整個(gè)動(dòng)力裝置組中上述線性尺寸和角度尺寸的相同的統(tǒng)一值，尤其是以下的好處，●簡(jiǎn)化/縮短新型兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)所需要的時(shí)間，●減少部件的數(shù)量和相關(guān)零件的數(shù)量，控制和管理在工廠及售后服務(wù)階段時(shí)的零部件數(shù)量。
事實(shí)上，單缸內(nèi)燃機(jī)是作為動(dòng)力裝置中一個(gè)部件，后者包括如圖7中所示的多檔有級(jí)變速器400。雙缸內(nèi)燃機(jī)200作為動(dòng)力裝置的一個(gè)部件，后者包括如圖8所示在有關(guān)線性尺寸和角度尺寸上都有相同的特征。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)實(shí)施例中，無級(jí)變速器300通過固定環(huán)330，在由軸線P2確定的位置處連接到車輛的后部懸掛裝置上，該軸線P2處于從動(dòng)皮帶輪310的軸線P1靠后的位置處，如圖1清楚所示，該變速器300也具有在圖5和6中清楚示出的特征。
在圖5中示出變速器300的從動(dòng)皮帶輪310和皮帶308。該從動(dòng)皮帶輪放入殼體301和可拆卸蓋302之間，并由第一怠速件312和與軸316一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二零件314組成。該軸316還裝載有變速箱320的驅(qū)動(dòng)齒輪(未畫出)并沿前述的軸線P1延伸。按照本發(fā)明的另一特征，從動(dòng)皮帶輪310的軸316設(shè)置有三個(gè)支撐件，也就是說比傳統(tǒng)無級(jí)變速器多一個(gè)支撐件。其中兩個(gè)這樣的支撐件(為了簡(jiǎn)明，圖中只畫出了一個(gè)，如圖中315)以傳統(tǒng)的方式通過殼體310保持在適當(dāng)位置，第三支撐318件是由處于軸316的自由端部317處的軸承構(gòu)成(也就是與同一根軸相聯(lián)的變速箱的相對(duì)側(cè))。該第三支撐件318利用本發(fā)明的另一特征由一塑料制成的襯套319或者可選擇地由一個(gè)彈簧環(huán)通過蓋302保持在合適位置。
上述無級(jí)變速器300與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是US-A-4475893和US-A-4567958中所披露的結(jié)構(gòu)作比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)-由于零件的減少，無級(jí)變速器300的整體結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，因?yàn)樯w302在本發(fā)明中不僅僅是用來封閉殼體301，而且還起到了構(gòu)造作用。
-為了更換皮帶308，蓋302需要定期拆卸，使用塑料襯套319或者彈簧環(huán)能使得裝配間隙得到有效地補(bǔ)償。
-塑料襯套319(或者是前述的彈簧環(huán))的彈性變形也有利于抑制整個(gè)動(dòng)力裝置的振動(dòng)。
本發(fā)明的另一特征涉及可轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)皮帶308的無級(jí)變速器300的驅(qū)動(dòng)皮帶輪304的冷卻。該驅(qū)動(dòng)皮帶輪304包括一個(gè)可在軸120上滑動(dòng)的所謂的活動(dòng)盤306，一個(gè)固定在同一根軸上的所謂的固定環(huán)307(如說明書前面所說的，在軸線P0和軸線Z重合的情況下，該環(huán)也可以被省略或是由曲軸116的懸臂延伸部分直接取代)。如圖6所示，殼體301最好設(shè)置一個(gè)可拆卸的殼蓋305，這個(gè)有著較大孔325的殼蓋正好位于固定輪盤307前面，而固定輪盤307的外端面309，也就是對(duì)著動(dòng)力裝置中內(nèi)燃機(jī)相反側(cè)的那個(gè)面，被構(gòu)造作為一個(gè)離心風(fēng)扇。皮帶輪304的四周和前方，也就是朝著與皮帶308放置一側(cè)的相對(duì)的一側(cè)，殼體301以這樣一種方法封閉從而在其內(nèi)部形成一條冷卻空氣的流道303，該流道完全環(huán)繞皮帶輪304，如圖6中箭頭F1到F6所示，并同時(shí)在皮帶308的前方和后方延伸。這樣，皮帶308以較低程度受壓，同時(shí)具有較長(zhǎng)的使用壽命，提高了動(dòng)力裝置的整體可靠性。
從以上說明中容易看到依照本發(fā)明的動(dòng)力裝置組確實(shí)滿足了生產(chǎn)商和用戶的要求，而且由于整體結(jié)構(gòu)的改善而提高了整體可靠性。
雖然上述說明參考了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但是在不偏離所附權(quán)利要求范圍的情況下，本發(fā)明還可以包括其他的實(shí)施例和變型。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力裝置組，其中每一個(gè)動(dòng)力裝置都實(shí)質(zhì)上由一內(nèi)燃機(jī)(100，200)和相應(yīng)的變速裝置和/或動(dòng)力傳遞裝置構(gòu)成，該內(nèi)燃機(jī)包括一個(gè)或兩個(gè)氣缸(112)，帶有凸輪(133，137)的兩根凸輪軸和一個(gè)上蓋(140)的缸蓋(130)，其中，所述動(dòng)力裝置組中所有的內(nèi)燃機(jī)(100，200)彼此之間都具有下列尺寸的相同比例-A/S，其中A是缸蓋(130)的高度，其測(cè)量從氣缸(112)交界的平面(117)，向上至上蓋(140)交界的平面(119)，S表示曲軸(116)的旋轉(zhuǎn)軸線到所述與上蓋(140)交界的平面(119)的距離；-A/B，其中A是所述缸蓋(130)的高度，B是凸輪(133，137)的軸線之間的中心距離；-B/N，其中B是所述凸輪軸的軸線之間中心距離，N是進(jìn)氣門(131)間的中心距離，該中心距離在缸蓋(130)和氣缸(112)之間交界面(117)測(cè)量出；-B/R，其中B是所述凸輪軸的軸線之間的中心距離，R是排氣門(135)間的中心距離，也是在所述交界面(117)測(cè)量出。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，所述的尺寸比例值在以下范圍內(nèi)選擇A/S從0.25到0.30；A/B從1.05到1.30；B/N從2.5到3.3；B/R從2.4到3.3。
3.如權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，所有的內(nèi)燃機(jī)(100，200)都具有相同的進(jìn)氣門(131)傾斜角C和排氣門(135)傾斜角D。
4.如權(quán)利要求3所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，所述閥的傾斜角的值在下變化范圍內(nèi)選擇C從13°到17°，D從16°到20°。
5.如前面任一權(quán)利要求所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，所有的內(nèi)燃機(jī)(100，200)都共有相同的比例B/M，其中B仍然是凸輪軸之間的中心距離B，M是用于將缸蓋(130)緊固在氣缸(112)上的固定裝置之間的中心距離。
6.如前面任一權(quán)利要求所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，包括呈V型布置的雙缸內(nèi)燃機(jī)(200)。
7.如前面任一權(quán)利要求所述并用在兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車上的動(dòng)力裝置組，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)(100)與一裝入殼體(301)的無級(jí)變速器(300)結(jié)合。
8.如權(quán)利要求7所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)(100)是單缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)，無級(jí)變速器(300)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪(304)的軸線P0平行或甚至重合于曲軸(116)的旋轉(zhuǎn)軸線Z，并且所述驅(qū)動(dòng)皮帶輪(304)的軸線P0和從動(dòng)皮帶輪(310)的軸線P1構(gòu)成的平面與內(nèi)燃機(jī)(100)的軸線X形成一個(gè)10°到20°的角度。
9.如權(quán)利要求7或者8所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，從動(dòng)皮帶輪(310)的軸(316)在其端部分設(shè)有一個(gè)第三支撐件(318)，所述第三支撐件(318)置于與所述軸(316)相關(guān)聯(lián)的變速箱(320)的相對(duì)側(cè)。
10.如權(quán)利要求7所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，所述從動(dòng)皮帶輪(310)軸(316)的第三支撐件(318)通過一塑料制成的襯套(319)或彈簧環(huán)保持在殼體(301)的可拆卸蓋(302)的合適位置。
11.如權(quán)利要求7到10中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，在殼體(301)內(nèi)設(shè)置有冷卻空氣的流道(303)，該流道從在同一殼體中的孔(325)開始，同時(shí)在無級(jí)變速器(300)的皮帶(308)的前后方延伸，該孔優(yōu)選地位于驅(qū)動(dòng)皮帶輪(304)的前面的優(yōu)先的一可拆卸蓋(305)上。
12.如權(quán)利要求11所述的動(dòng)力裝置組，其特征在于，位于所述殼體(301)的所述口(325)的后面的驅(qū)動(dòng)皮帶輪(304)的盤(307)的端面(309)設(shè)置成一離心風(fēng)扇。
13.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述并用在兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車上的動(dòng)力裝置組，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)(100)和一個(gè)多檔有級(jí)變速器(400，500)相聯(lián)。
14.具有不超過大約250立方厘米統(tǒng)一活塞排量的，同時(shí)也是權(quán)利要求1到13中所述的動(dòng)力裝置組一個(gè)部件的內(nèi)燃機(jī)(100，200)。
15.使用權(quán)利要求1到13所述動(dòng)力裝置組中的動(dòng)力裝置的兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車。
全文摘要
一種動(dòng)力裝置組，其中每一個(gè)動(dòng)力裝置都實(shí)質(zhì)上由一內(nèi)燃機(jī)(100，200)構(gòu)成，該內(nèi)燃機(jī)包括一個(gè)或兩個(gè)氣缸(112)，帶有兩根凸輪軸(133，137)和一個(gè)上蓋(140)的缸蓋(130)，還有相應(yīng)的變速裝置(300，500)和/或動(dòng)力傳遞裝置(400)，其中，所述動(dòng)力裝置組中所有的內(nèi)燃機(jī)(100，200)彼此之間都有許多特征尺寸的相同比例。適用于驅(qū)動(dòng)兩輪或者三輪的機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)F02B61/00GK1656308SQ02829470
公開日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2002年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月20日
發(fā)明者I·貝焦 申請(qǐng)人:阿普里亞有限公司