專利名稱：一種汽車油門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，確切地說(shuō)是一種汽車油門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)指示裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的轎車、客車、卡車等各種汽車上均設(shè)置油門控制系統(tǒng)以及尾燈部件。其中，油門控制系統(tǒng)分別由油門踏板、油門拉線等組成；尾燈部件則分別由尾燈、電源、導(dǎo)線等組成。這類汽車在使用過(guò)程中存在的主要問(wèn)題是不能將油門控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)對(duì)外作出指示，也就是說(shuō)它不能將所述油門踏板所處的工作位置對(duì)外作出指示，該工作位置包括初始位置既能使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)的位置以及初始位置之外的其它位置。這就難免產(chǎn)生如下不利后果當(dāng)前車迅速減速至其油門踏板返回到初始位置時(shí)，后車駕駛員無(wú)法急時(shí)對(duì)此作出準(zhǔn)確判斷，從而難免導(dǎo)致其減速操作遲于前車，這就很容易引發(fā)車輛“追尾”事故；而當(dāng)前車由上述操作轉(zhuǎn)為加油啟動(dòng)操作時(shí)，后車駕駛員同樣不能急時(shí)對(duì)此作出準(zhǔn)確判斷，又致使其加油啟動(dòng)操作遲于前車，從而勢(shì)必延長(zhǎng)整個(gè)車流的啟動(dòng)過(guò)程，進(jìn)而對(duì)城市交通產(chǎn)生不利影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為人們提供一種汽車油門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)指示裝置，以便克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括尾燈部件以及分別由油踏板、油門拉線等組成的油門控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是在油門控制系統(tǒng)的兩個(gè)相臨的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件之間聯(lián)接通斷開關(guān)，并使之與尾燈部件電聯(lián)接。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后，當(dāng)前車迅速減速至其油門踏板返回到初始位置時(shí)，尾燈將立即啟輝，對(duì)后車作出減速指示，從而為前后車同步減速創(chuàng)造了條件，進(jìn)而不僅有利于提高駕駛員的操作安全感，而且能大幅度減少車輛追尾現(xiàn)象的發(fā)生；而當(dāng)前車由上述操作轉(zhuǎn)為加油啟動(dòng)操作既使之油門踏板離開其初始位置時(shí)，尾燈又將立即被關(guān)閉，對(duì)后車作出啟動(dòng)指示，從而為前后車同步啟動(dòng)創(chuàng)造了條件，進(jìn)而有利于縮短整個(gè)車流的啟動(dòng)過(guò)程、有利于提高城市交通工作效率。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)械部分第一種構(gòu)造方式示意圖。
圖2是本實(shí)用新型機(jī)械部分第二種構(gòu)造方式示意圖。
圖3是本實(shí)用新型機(jī)械部分第三種構(gòu)造方式意圖。
圖4是本實(shí)用新型機(jī)械部分第四種構(gòu)造方式示意圖。
圖5是本實(shí)用新型尾燈開關(guān)結(jié)構(gòu)形式示意圖。
圖6是本實(shí)用新型拉線接頭的主視圖。
圖7是圖6的側(cè)向視圖。
圖8是本實(shí)用新型聯(lián)接耳座的主視圖。
圖9是圖8的側(cè)向視圖。
圖10是本實(shí)用新型電氣部分電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由機(jī)、電兩部分組成。機(jī)械部分包括由油門踏板、油門拉線組成的油門控制系統(tǒng)；電氣部件包括由尾燈及其配用的電源等組成的尾燈部件。其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是在油門控制系統(tǒng)的兩個(gè)相臨的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件之間聯(lián)接通斷開關(guān)，并使之與尾燈部件電聯(lián)接。
本實(shí)用新型機(jī)械部分的具體結(jié)構(gòu)形式很多，現(xiàn)舉例說(shuō)明如下圖1給出本實(shí)用新型機(jī)械部分的第一種具體實(shí)施方式
。由圖可見，它分別由油門控制系統(tǒng)、通斷開關(guān)及其聯(lián)接件組成。其中，油門控制系統(tǒng)分別由設(shè)置在車體1上的支桿2、連動(dòng)桿3、4、油門踏板5、油門拉線6組成；通斷開關(guān)9通過(guò)聯(lián)接件既拉線接頭7及其配用的聯(lián)接銷軸8聯(lián)接于油門拉線6上。其中，拉線接頭7的結(jié)構(gòu)形式如圖6、圖7所示，其外形呈圓柱體狀，其圖示上、下端各制有一個(gè)軸向悶孔，上端還制有一個(gè)橫向通孔。上端悶孔與通斷開關(guān)9的觸接桿16的桿體伸出端相配用，兩者間隙聯(lián)接，橫向通孔則與銷軸8相配用，下端悶孔則與油門接線相配用，可與之形成壓固聯(lián)接。開關(guān)9的一種具體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。由圖可見，該開關(guān)分別由觸接桿16、導(dǎo)向套17、外殼18、彈簧19、接線柱11、固定座24、壓線螺釘25組成。其中，觸接桿是一個(gè)組件，它分別由桿體20、絕緣墊21、觸頭22粘固聯(lián)接而成。組裝時(shí)，導(dǎo)向套17、固定座24分別與外殼18之間螺紋聯(lián)接。通斷開關(guān)9的使用性能是當(dāng)油門踏板處于初始位置時(shí)，該開關(guān)被壓合、而當(dāng)油門踏板離開初始位置時(shí)，該開關(guān)又被斷開。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明，具有這種使用性能的通斷開關(guān)的具體結(jié)形式還有許多，這對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不難想象，故在此不再累述。
圖2給出本實(shí)用新型機(jī)械部分第二種具體實(shí)施形式。由圖可見，它同樣是由油門控制系統(tǒng)、通斷開關(guān)及其配用的聯(lián)接件組成的。其中，所述控制系統(tǒng)分別由設(shè)置于車體1上的支桿2、油門踏板5、油門拉線6組成；通斷開關(guān)9通過(guò)聯(lián)接件既聯(lián)接耳座12、拉線接頭7、銷軸8、13聯(lián)接于油門踏板5與油門拉線6之間。其中，通斷開關(guān)9、拉線接頭7以及銷軸8、13的結(jié)構(gòu)形式與上述第一種具體實(shí)施方式
中同名另部件的結(jié)構(gòu)形式相同；聯(lián)接耳座12的結(jié)構(gòu)形式分別如圖8、圖9所示，其圖示上端分別制有槽口和橫向通孔，下端制有軸向悶孔和橫向通孔。上端槽口與油門踏板一端相配用，兩者活動(dòng)聯(lián)接、上端通孔與銷軸13相配用；下端悶孔與油門拉線一端相配用，兩者形成壓固聯(lián)接、下端通孔與銷軸8相配用。
圖3給出本實(shí)用新型機(jī)械部分第三種具體實(shí)施方式
。由圖可見，它也是由油門控制系統(tǒng)、通斷開關(guān)及其聯(lián)接件組成的。其中，所述控制系統(tǒng)分別由設(shè)置在車體1上的油門踏板5、連動(dòng)桿14、油門拉線6組成；通斷開關(guān)9通過(guò)聯(lián)接件既聯(lián)接耳座12、拉線接頭7、銷軸8、13聯(lián)接于連動(dòng)桿14與油門接線6之間。其中，通斷開關(guān)9以及除聯(lián)接耳座外的其它聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)形式均與上述第一、二兩種具體實(shí)施方式
中述及的同名另部件的結(jié)構(gòu)形式相同。聯(lián)接耳座的結(jié)構(gòu)形式與上述具體實(shí)施方式
中同名構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式基本一致，差別僅在于其上端槽口規(guī)格應(yīng)當(dāng)與連動(dòng)桿14的端部本體規(guī)格相匹配，兩者活動(dòng)聯(lián)接。
圖4給出本實(shí)用新型機(jī)械部分第四種具體實(shí)施方式
。由圖可見，它還是由油門控制系統(tǒng)，通斷開關(guān)及其聯(lián)接件組成的。其中，所述控制系統(tǒng)分別由設(shè)置于車體1上的支桿2、連動(dòng)桿15、油門踏板5、油門拉線6組成；通斷開關(guān)9通過(guò)聯(lián)接件既聯(lián)接耳座12、銷軸8、13聯(lián)接于連動(dòng)桿15與油門踏板之間。其中，通斷開關(guān)9以及除聯(lián)接耳座外的其它聯(lián)接件的結(jié)構(gòu)形式均與上述各具體實(shí)施方式
中使用的同名另部件的結(jié)構(gòu)形式相同。聯(lián)接耳座的結(jié)構(gòu)形式與上述具體實(shí)施方式
中同名構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式基本一致，差別僅在于其上端槽口規(guī)格應(yīng)當(dāng)與連動(dòng)桿15的端部本體的規(guī)格相匹配，兩者活動(dòng)聯(lián)接。
圖10給出本實(shí)用新型電氣部分電路原理圖。由圖10并結(jié)合圖1至圖4可見，它包括現(xiàn)有尾燈部件的電源25、尾燈28、零線開關(guān)29、保護(hù)器27及電源導(dǎo)線。通斷開關(guān)9通過(guò)其接線柱23、壓線螺釘25串接在導(dǎo)線10上，從而使之與尾燈部件電聯(lián)接。
權(quán)利要求1.一種汽車油門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)指示裝置，它包括尾燈部件以及分別由油踏板、油門拉線等組成的油門控制系統(tǒng)，其特征在于在油門控制系統(tǒng)的兩個(gè)相臨的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件之間聯(lián)接通斷開關(guān)，并使之與尾燈部件電聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車油門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)指示裝置，它包括尾燈部件以及分別由油踏板、油門拉線等組成的油門控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是在油門控制系統(tǒng)的兩個(gè)相鄰的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件之間聯(lián)接通斷開關(guān)，并使之與尾燈部件電聯(lián)接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)后當(dāng)前車迅速減速至其油門踏板返回到初始位置時(shí)，尾燈將立即啟輝，對(duì)后車作出減速指示，從而為前后車同步減速創(chuàng)造了條件，進(jìn)而有利于減少車輛追尾現(xiàn)象的發(fā)生；而當(dāng)前車由上述操作轉(zhuǎn)為加油啟動(dòng)操作時(shí)，尾燈又將立即被關(guān)閉，對(duì)后車作出啟動(dòng)指示，從而為前后車同步啟動(dòng)創(chuàng)造了條件，進(jìn)而有利于縮短整個(gè)車流的啟動(dòng)過(guò)程、有利于提高城市交通工作效率。
文檔編號(hào)F02D11/00GK2584842SQ0227473
公開日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2002年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月13日
發(fā)明者王艷鵬 申請(qǐng)人:王艷鵬