專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用排汽消聲器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛內(nèi)與動(dòng)力裝置的排氣連接的裝置，特別是一種車(chē)用排氣消聲器總成。
現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)用排氣消聲器總成，其目的是將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的氣體消聲、降噪、排至車(chē)外。其構(gòu)造是與車(chē)輛動(dòng)力裝置的排氣口相連。其不足之處是消聲、降噪、排氣的效果差，適合我國(guó)蕪湖市產(chǎn)“奇瑞”牌微型車(chē)用排氣消聲器總成尚無(wú)。
本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種車(chē)用排氣消聲器總成。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是、波紋管4和前、后消聲器主體10、17經(jīng)其中間的進(jìn)、出氣管及固定元件聯(lián)成一整體。前消聲器主體10的結(jié)構(gòu)為罩蓋20、內(nèi)隔盤(pán)23分別套于其上帶有通氣孔的前內(nèi)管21上并與其固定連接。內(nèi)隔盤(pán)25、罩蓋29分別套于其上帶有通氣孔的后內(nèi)管28的端頭并與其固定連接。環(huán)繞后內(nèi)管28外圍的依次為螺旋鋼絲主體27和填料26，外圍為與罩蓋20、29相連的其間為隔熱材料22的夾層筒體24。后消聲器主體17的結(jié)構(gòu)為前端蓋30套于進(jìn)氣管31的一端并與其固定相連，隔板32套于進(jìn)氣管31的另一端、通氣管34和出氣管38的一端并與其固定連接。隔板32與其上帶有通氣孔的擴(kuò)散管35的端頭固定連接。隔板36套于通氣管34、短管37和出氣管38上并固定連接。后端蓋39套于出氣管38的另一端并與其固定連接。前、后端蓋30和39分別與筒體33的兩端固定連接。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)精良，排氣通暢，消聲降噪效果好，各指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如衡量排氣裝置性能好壞重要指標(biāo)的排氣裝置的插入損失在31～37dB(A)范圍內(nèi)，功率損失比在0.2～3.9％范圍內(nèi)。該兩項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于環(huán)保產(chǎn)品技術(shù)條件《HCRJ072》中規(guī)定的插入損失≥200dB(A)，功率損失比≤5％的要求。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)裝配示意圖。
圖2是前消聲器主體10的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖3是后消聲器主體17的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
本實(shí)用新型
以下結(jié)合附圖給出實(shí)施例排氣管法蘭盤(pán)1與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其下依次連接左、右異形管2、3、波紋管4、直管5、管夾6、排氣管7、夾緊套筒8、進(jìn)氣管9、前消聲器主體10、出氣管11、管夾12、吊鉤 13、進(jìn)氣管14、軟管環(huán)箍15、雙吊鉤16、后消聲器主體17、吊鉤18和尾管19。這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的燃?xì)饨?jīng)波紋管4、進(jìn)氣管9后進(jìn)入前內(nèi)管21內(nèi)，經(jīng)其上的通氣孔和出口充滿(mǎn)腔內(nèi)并進(jìn)入后內(nèi)管28內(nèi)，經(jīng)后內(nèi)管28上的通氣孔和出口又充滿(mǎn)螺旋鋼絲主體27和填料26內(nèi)，并經(jīng)出氣管11和進(jìn)氣管14進(jìn)入后消聲器主體17內(nèi)的進(jìn)氣管31、擴(kuò)散管35內(nèi)。經(jīng)擴(kuò)散管35上的通氣孔氣體充滿(mǎn)空腔內(nèi)又經(jīng)短管37進(jìn)入通氣管34并充滿(mǎn)空腔內(nèi)。最后經(jīng)出氣管38和尾管19排出車(chē)外?？晒┢?chē)排氣、消聲用。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用排氣消聲器總成，排氣管法蘭盤(pán)(1)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其下依次連接左、右異形管(2、3)、波紋管(4)、直管(5)、管夾(6)、排氣管(7)、夾緊套筒(8)、進(jìn)氣管(9)、前消聲器主體(10)、出氣管(11)、管夾(12)、吊鉤(13)、進(jìn)氣管(14)、軟管環(huán)箍(15)、雙吊鉤(16)、后消聲器主體(17)、吊鉤(18)和尾管(19)，其特征在于前消聲器主體(10)的結(jié)構(gòu)為罩蓋(20)、內(nèi)隔盤(pán)(23)分別套于其上帶有通氣孔的前內(nèi)管(21)上并與其固定連接，內(nèi)隔盤(pán)(25)、罩蓋(29)分別套于其上帶有通氣孔的后內(nèi)管(28)的端頭并與其固定連接，環(huán)繞后內(nèi)管(28)外圍的依次為螺旋鋼絲主體(27)和填料(26)，外圍為與罩蓋(20、29)相連的其間為隔熱材料(22)的夾層筒體(24)，后消聲器主體(17)的結(jié)構(gòu)為前端蓋(30)套于進(jìn)氣管(31)的一端并與其固定相連，隔板(32)套于進(jìn)氣管(31)的另一端、通氣管(34)和出氣管(38)的一端并與其固定連接，隔板(32)與其上帶有通氣孔的擴(kuò)散管(35)的端頭固定連接，隔板(36)套于通氣管(34)、短管(37)和出氣管(38)上并固定連接，后端蓋(39)套于出氣管(38)的另一端并與其固定連接，前、后端蓋(30)和(39)分別與筒體(33)的兩端固定連接。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)用排氣消聲器總成,解決了現(xiàn)有技術(shù)消聲、降噪、排氣的效果差,適合我國(guó)蕪湖市產(chǎn)“奇瑞”牌微型車(chē)用排氣消聲器總成尚無(wú)的不足。其特征是前消聲器主體10的內(nèi)管28外圍為螺旋鋼絲主體27和填料26。后消聲器主體17內(nèi)設(shè)置有擴(kuò)散管35、短管37、通氣管34。其結(jié)構(gòu)精良,排氣通暢,消聲降噪效果好,各指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如排氣裝置的插入損失在31～37dB(A),功率損失比在0.2～3.9%范圍內(nèi)?？晒┸?chē)用。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2479217SQ0120656
公開(kāi)日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月12日
發(fā)明者于海濤, 王斌, 方統(tǒng)盛, 劉德香, 姚巍嶺, 才明嵩, 凌熱華, 徐炎 申請(qǐng)人:貴州紅湖機(jī)械廠(chǎng)