專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)消聲器，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器。
機(jī)動(dòng)車(chē)消聲器一般是由進(jìn)氣管、出氣管、殼體及其兩端的封蓋形成外型，并在殼體內(nèi)依次至少設(shè)置有一段中心通管和一片隔板隔成的Ⅰ腔，另一片隔板與一段偏心或中心通管隔成Ⅲ腔，兩片隔板之間為Ⅱ腔，而且隔板與通管的管壁均布有微孔，構(gòu)成過(guò)濾式消聲排氣結(jié)構(gòu)(如上海大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的桑塔那轎車(chē)消聲器)。但這種結(jié)構(gòu)有這樣的問(wèn)題，在使用一段時(shí)間后，隔板和套管的微孔都會(huì)有不同程度的堵塞，輕則進(jìn)氣管接口法蘭沖脫或高速行駛時(shí)常常造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度快速升高、風(fēng)葉不轉(zhuǎn)、動(dòng)力降低，從而加劇汽缸磨損和增大油耗等。
為解決這個(gè)問(wèn)題。廣東省鶴山市安億汽車(chē)配件廠李樹(shù)基申請(qǐng)的中國(guó)專(zhuān)利CN96237522提出在發(fā)動(dòng)機(jī)與消聲器之間套接與汽缸排氣口數(shù)量相同的引氣管、內(nèi)設(shè)限流閥的喇叭狀套筒、彎接管等附加裝置，能減輕消聲器內(nèi)微孔堵塞程度，并使廢氣再次作二次燃燒，起到一定的增效節(jié)能作用。但對(duì)于已定型的機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，很難實(shí)施這一方案，因?yàn)榧涌煲髋艢馑俣龋环矫嬉蠼Y(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單可行，另一方面由于機(jī)動(dòng)車(chē)常常在不同的速度、坡度和載荷下工作，要求同步實(shí)現(xiàn)降噪消聲與增效節(jié)能將會(huì)發(fā)生很大困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器，它能在保持原有降噪消聲的前提下簡(jiǎn)化構(gòu)造，從而有效地實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的增力節(jié)油。
本實(shí)用新型的目的這樣實(shí)現(xiàn)的在消聲器的殼體內(nèi)間隔地設(shè)置周壁均開(kāi)有微孔的喇叭形消聲助力套，將該消聲助力套小喇叭口朝著進(jìn)氣方向，大喇叭口朝著出氣方向，形成排氣壓力降低快、排出暢通、多級(jí)穿透摩擦吸收氣流嗓音的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型因?yàn)橹恍枰谠械南暺鳉んw內(nèi)單一地間隔設(shè)置喇叭形消聲助力套，所以結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單；同時(shí)由于著眼點(diǎn)不在于改變消聲器的外型構(gòu)造或加設(shè)裝置，所以它對(duì)同型機(jī)動(dòng)車(chē)的安裝使用沒(méi)有任何特殊的要求；另外由于從進(jìn)氣到出氣為直通式排氣和多級(jí)擴(kuò)張降壓降溫，所以容易實(shí)現(xiàn)增力節(jié)油與降噪消聲的要求，還可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。據(jù)實(shí)測(cè)表明機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)油率為12-30％，發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常工作溫度，動(dòng)力明顯提高。實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器的示意圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器的喇叭形消聲助力套剖視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體消聲器的細(xì)節(jié)及工作情況。
該消聲器包括一根進(jìn)氣管[1]、一根出氣管[6]、一個(gè)殼體[3]及其兩端的二個(gè)封蓋[2]。殼體[3]內(nèi)間隔地設(shè)置有周壁均開(kāi)微孔[4]的喇叭形消聲助力套[5]。喇叭形消聲助力套[5]的小喇叭口朝著進(jìn)氣方向，大喇叭口朝著出氣方向并固定在殼體[3]內(nèi)壁沿。
在沿箭頭方向經(jīng)進(jìn)氣管[1]向殼體[3]內(nèi)排氣時(shí)，一部分氣流從一腔的喇叭形消聲助力套[5]的小喇叭口直接進(jìn)入擴(kuò)張至下一腔，另一部分氣流則從喇叭形消聲助力套[5]周壁的微孔[4]穿透摩擦，告成紊流，依此一級(jí)級(jí)降噪減壓直通至出氣管[6]排出。喇叭形消聲助力套[5]的半錐角α最好在30°-60°之間以提高降噪吸音和降壓的效果；其小喇叭口的內(nèi)徑應(yīng)與進(jìn)氣管[1]或出氣管[6]的內(nèi)徑一致，以保證排氣散溫暢通。依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，選擇設(shè)置于殼體[3]內(nèi)3-10個(gè)喇叭形消聲助力套[5]，排氣量越大，個(gè)數(shù)越多，反之，則少。此外，喇叭形消聲助力套[5]與殼體[3]同形狀，制成圓形或橢圓形等。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)消聲器，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器，它包括進(jìn)氣管[1]、出氣管[6]、殼體[3]及其兩端的封蓋[2]，其特征在于殼體[3]內(nèi)間隔地設(shè)置有喇叭形消聲助力套[4]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器，其特征是喇叭形消聲助力套[4]周壁均開(kāi)有微孔[5]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器，其特征是喇叭形消聲助力套[4]的半錐角α為30°至60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器，其特征是喇叭形消聲助力套[4]的小喇叭口內(nèi)徑與進(jìn)氣管[1]內(nèi)徑或出氣管[6]內(nèi)徑一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器，其特征是殼體[3]內(nèi)依機(jī)動(dòng)車(chē)排氣量小大選擇設(shè)置3至10個(gè)喇叭形消聲助力套[4]。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)增力節(jié)油消聲器。該消聲器包括進(jìn)氣管(1)、出氣管(6)、殼體(3)及其兩端的封蓋(2),在殼體(3)內(nèi)間隔地設(shè)置有周壁均開(kāi)微孔(5)的喇叭形消聲助力套(4),形成排氣壓力降低快,排出暢通,多級(jí)穿透摩擦降噪吸音的結(jié)構(gòu),具有構(gòu)造特別簡(jiǎn)單,安裝使用無(wú)特殊要求,容易同步實(shí)現(xiàn)增力節(jié)油與降噪消聲的要求,還可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命等特點(diǎn)。據(jù)實(shí)側(cè)表明:機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)油率為12—30%,發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度,動(dòng)力明顯提高。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2414201SQ00207138
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期2000年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月23日
發(fā)明者張根善 申請(qǐng)人:張根善