專利名稱：發(fā)動機增氧節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)能器，具體說涉及一種發(fā)動機增氧節(jié)能器。
現(xiàn)代發(fā)動機隨經(jīng)多方改進(jìn)，但汽油發(fā)動機始終是按15∶1的混合比工作，柴油發(fā)動機是按16-18的混合比工作，工作中仍存在著燃料燃燒不充分、一氧化碳排放量大的缺點。為使發(fā)動機的燃料燃燒充分、降低消耗成本，人們一直把“水”作為研究的課題，但由于水和油無法溶合，所以大多效果不理想，即使能混合使用，其設(shè)備復(fù)雜，成本較高，亦沒有使用價值，無法推廣應(yīng)用。
本實用新型的目的在于提供一種能使發(fā)動機的燃料充分燃燒，降低一氧化碳的排放量，提高發(fā)動機的工作效率，并且結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，適應(yīng)性強的高效、低耗、少污染、低噪音的發(fā)動機增氧節(jié)能器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在發(fā)動機外安裝一水箱，該水箱通過水管接電磁水閥，所說的電磁水閥下面通過水管接可控制給水量的主控調(diào)節(jié)器，所說的主控調(diào)節(jié)器經(jīng)水管接蒸汽發(fā)生器，所說的蒸汽發(fā)生器接水蒸汽管。
所說的主控調(diào)節(jié)器上面的水管通過水管接頭接主控管，與所說的主控管垂直方向安裝一控制體，所說的控制體中間與主控管對應(yīng)處有一調(diào)節(jié)孔，所說的控制體一端連接拉絲，該拉絲的另一端經(jīng)定滑輪接控制桿。
所說的蒸汽發(fā)生器中間為排汽管。
在所說的水箱上面的進(jìn)水管處安裝一濾芯。
所說的水管外可繞漆包線。
本實用新型的優(yōu)點為由于本實用新型可將水轉(zhuǎn)化為水蒸汽進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的水蒸汽在高溫、高壓后發(fā)生裂變，產(chǎn)生氧氣和氫氣同油一起燃燒，因此所產(chǎn)生的動力高，可使燃料充分燃燒，從而降低耗油量，減少一氧化碳的排放量，減少污染，降低噪音，提高發(fā)動機的工作效率；本裝置由電磁水閥控制，可隨時起用，隨時停用，不影響發(fā)動機正常工作；由于安裝有主控調(diào)節(jié)器，給水量可隨時調(diào)整；本裝置不受時間溫度影響，北方冬季可給水管繞上漆包線，由電瓶供電即可達(dá)到保溫效果；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，可適用于各種車輛，適應(yīng)性強。
發(fā)動機是在高溫、高壓下工作，汽油發(fā)動機是在壓力為35-40Kg／cm2時產(chǎn)生高溫2200-2500C左右，柴油發(fā)動機在高壓40-50Kg／cm2時燃燒產(chǎn)生的高溫在2000C以上，而水在1000C以上時就發(fā)生裂變出氧和氫H2O-H2+O2，1kg水裂變后產(chǎn)生氧為0．8kg，氫為0．2kg，氧能助燃，氫能燃燒，因此保證了燃料的充分燃燒。
本裝置通過車型為石家莊產(chǎn)85馬力汽油發(fā)動機征天牌汽車(車號為蒙D04865)進(jìn)行對比實驗。
實驗一汽油和水的比為1∶0．6怠速運轉(zhuǎn)實驗，結(jié)果是不用節(jié)能器0．53公升汽油運轉(zhuǎn)時間為9分鐘，用節(jié)能器0．53公升汽油運轉(zhuǎn)時間為14分鐘，延長使用時間為5分鐘。每小時節(jié)省汽油為1．26公升。
實驗二長途行駛實驗，條件是在同一路面進(jìn)行多次實驗，不用節(jié)能器每百公里耗油為12．45公升，用節(jié)能器每百公里耗油為10．46公升，每百公里節(jié)油為1．99公升，而且沒有刺激氣味。
實驗三柴油發(fā)動機實驗。使用天津產(chǎn)鐵牛55車，4115發(fā)動機0柴油，油水比為1∶0．7怠速實驗，不用節(jié)能器每小時耗油為2．096公升，用節(jié)能器耗油為每小時1．612公升，怠速每小時節(jié)油為0．484公升。
實驗四行駛實驗。使用天津鐵牛55，4115發(fā)動機0柴油，按油水比為1∶0．7，條件是在同一路面進(jìn)行實驗，不使用節(jié)能器每百公里耗油為31．43公升，使用節(jié)能器后每百公里耗油為28．57公升，每百公里節(jié)油為2．86公升，而且沒有大量黑煙排出。
通過實驗表明，使用節(jié)能器不但耗油低、噪音小，而且機械率也有所提高，例如同一坡路上，不用節(jié)能器使用3檔方可上去，用節(jié)能器4檔即可上坡。同時尾氣排放一氧化碳排放量減少為30-40％。
使用節(jié)能器對發(fā)動機的使用壽命沒有影響，發(fā)動機的使用壽命主要是決定于正常的機械磨損，而磨損的主要原因是發(fā)動機低溫運行時燃燒生成水汽凝結(jié)在氣缸壁上，水汽與燃燒氣體中的二氧化碳和二氧化硫合成酸質(zhì)，對缸壁起反映，引起缸壁磨損。而水蒸汽在高溫下不凝結(jié)，油膜又有阻酸作用，因而形不成酸質(zhì)，對發(fā)動機壽命并無損壞。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進(jìn)一步的說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，在發(fā)動機外安裝一水箱2，水箱上面的進(jìn)水管處安裝一濾芯1，水箱通過水管3接電磁水閥4，電磁水閥下面通過水管接可控制給水量的主控調(diào)節(jié)器6，主控調(diào)節(jié)器上面的水管通過水管接頭5接主控管11，與主控管垂直方向安裝一控制體10，控制體中間與主控管對應(yīng)處有一調(diào)節(jié)孔，控制體一端連接拉絲，該拉絲的另一端經(jīng)定滑輪7接控制桿9，定滑輪通過滑輪支架8安裝在機體上，通過控制桿可使控制體轉(zhuǎn)動，控制體內(nèi)的調(diào)節(jié)孔與主控管的重合量大小即可調(diào)節(jié)給水量，所說的主控調(diào)節(jié)器經(jīng)水管接蒸汽發(fā)生器12，蒸汽發(fā)生器中間為排汽管13，通過排汽管的熱量加熱產(chǎn)生水蒸汽，所說的蒸汽發(fā)生器接水蒸汽管14，水蒸汽管接汽油機的汽化器或柴油機的吸氣支管。為防止北方冬季凍壞水管，在水管外可繞漆包線。工作時，水箱中的水通過電磁水閥進(jìn)入主控調(diào)節(jié)器，由主控調(diào)節(jié)器將水供給蒸汽發(fā)生器，蒸汽發(fā)生器通過排汽管中的熱量將水轉(zhuǎn)化成水蒸汽汽油機的汽化器或柴油機的吸氣支管，汽油機同汽油的霧化汽合為一體一同進(jìn)入氣缸工作；柴油機是將水蒸汽強行供給氣缸，隨空氣一同進(jìn)入壓縮工作。氣缸內(nèi)的水蒸汽在高溫、高壓后發(fā)生裂變，產(chǎn)生氧氣和氫氣同油一起燃燒，因此所產(chǎn)生的動力高，可使燃料充分燃燒，從而降低耗油量，減少一氧化碳的排放量，減少污染，降低噪音，提高發(fā)動機的工作效率。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機增氧節(jié)能器，其特征在于在發(fā)動機外安裝一水箱(2)，該水箱通過水管(3)接電磁水閥(4)，所說的電磁水閥下面通過水管接可控制給水量的主控調(diào)節(jié)器(6)，所說的主控調(diào)節(jié)器經(jīng)水管接蒸汽發(fā)生器(12)，所說的蒸汽發(fā)生器接水蒸汽管(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機增氧節(jié)能器，其特征在于所說的主控調(diào)節(jié)器上面的水管通過水管接頭(5)接主控管(11)，與所說的主控管垂直方向安裝一控制體(10)，所說的控制體中間與主控管對應(yīng)處有一調(diào)節(jié)孔，所說的控制體一端連接拉絲，該拉絲的另一端經(jīng)定滑輪(7)接控制桿(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機增氧節(jié)能器，其特征在于所說的蒸汽發(fā)生器中間為排汽管(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機增氧節(jié)能器，其特征在于在所說的水箱上面的進(jìn)水管處安裝一濾芯(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機增氧節(jié)能器，其特征在于所說的水管外可繞漆包線。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機增氧節(jié)能器,其結(jié)構(gòu)要點為:在發(fā)動機外安裝一水箱,水箱通過水管接電磁水閥,電磁水閥下面通過水管接可控制給水量的主控調(diào)節(jié)器,主控調(diào)節(jié)器經(jīng)水管接蒸汽發(fā)生器,蒸汽發(fā)生器接水蒸汽管。本實用新型能使發(fā)動機的燃料充分燃燒,降低一氧化碳的排放量,提高發(fā)動機的工作效率,并且結(jié)構(gòu)簡單,體積小,成本低,適應(yīng)性強,是一種高效、低耗、少污染、低噪音的發(fā)動機增氧節(jié)能器。
文檔編號F02M25/022GK2416240SQ0020690
公開日2001年1月24日 申請日期2000年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月18日
發(fā)明者柴海林 申請人:柴海林