本發(fā)明涉及一種過濾系統(tǒng)及車輛狀態(tài)監(jiān)測方法。更為具體地，涉及一種能夠感測過濾器狀態(tài)的過濾系統(tǒng)及能夠利用該系統(tǒng)監(jiān)測車輛狀態(tài)的方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的濾油器將從外部流入的異物或在內(nèi)燃機中產(chǎn)生的灰塵及金屬屑等的雜質(zhì)或燃氣等導致的發(fā)動機油的污染最小化，還去除微小顆粒，從而起到保護發(fā)動機并且始終將干凈的發(fā)動機油向發(fā)動機機關供給的作用。

另外，當濾油器去除發(fā)動機油異物的過程中堆積異物從而覆蓋過濾桶的整個過濾網(wǎng)時，發(fā)動機油無法通過過濾網(wǎng)過濾，并且過濾桶的外部和內(nèi)部的壓力差變大。此時，當壓力差達到規(guī)定大小以上時，旁通閥被開放，包括異物的發(fā)動機油通過旁通孔被供給到發(fā)動機，由此會產(chǎn)生發(fā)動機的磨損及效率下降。

為了防止這種問題，使用根據(jù)車輛的行駛距離更換濾油器的方法、以及在濾油器內(nèi)部設置油壓傳感器等并根據(jù)其信號預測濾油器的更換時期的方法等，但是，由于無法直接獲知旁通的開放，因此效率較低，或者由于需要在濾油器內(nèi)部設置電子設備，因此具有不夠經(jīng)濟和不安全的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種過濾系統(tǒng)，該過濾系統(tǒng)可通過設置在過濾器外殼外部的霍爾傳感器來感測旁通閥蓋的位置。

本發(fā)明的另一目的是提供一種過濾系統(tǒng)，該過濾系統(tǒng)可通過感測旁通閥蓋的位置來判斷過濾器的更換時期。

本發(fā)明的另一目的是提供一種過濾系統(tǒng)，該過濾系統(tǒng)可通過感測旁通閥蓋的位置來監(jiān)測設置有過濾器的裝置狀態(tài)。

本發(fā)明的另一目的是提供一種過濾系統(tǒng)，該過濾系統(tǒng)能夠監(jiān)測設置有過濾系統(tǒng)的車輛的狀態(tài)、道路狀態(tài)、駕駛員的駕駛習慣及由其確定的過濾器的更換周期等。

本發(fā)明的上述目的及其他目的均能通過本發(fā)明的過濾系統(tǒng)及車輛狀態(tài)監(jiān)測方法來實現(xiàn)。

本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)的特征在于，包括：傳感裝置，設置在具備旁通閥的過濾器的外殼外側(cè)面，用于感測所述過濾器的狀態(tài)，所述傳感裝置包括：霍爾傳感器，用于感測根據(jù)旁通閥蓋位置的磁力；及通信部，用于向外部傳送所述霍爾傳感器的檢測數(shù)據(jù)。

在本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)中，所述傳感裝置可進一步包括：磁鐵，用于在所述旁通閥蓋和所述霍爾傳感器之間形成磁場。

所述傳感裝置可進一步包括用于感測溫度、傾斜度及加速度的輔助傳感器，所述通信部可進一步向外部傳送所述輔助傳感器的檢測數(shù)據(jù)。

所述通信部可包括近距離通信模塊及中長距離通信模塊，當用戶終端和所述近距離通信模塊連接時，通過所述近距離通信模塊向所述用戶終端傳送所述檢測數(shù)據(jù)，當所述用戶終端和所述近距離通信模塊未連接時，通過所述中長距離通信模塊向所述用戶終端傳送所述檢測數(shù)據(jù)。

所述傳感裝置可進一步包括控制部，所述控制部利用所述霍爾傳感器的磁力檢測數(shù)據(jù)、輔助傳感器的檢測數(shù)據(jù)、以及所述近距離通信模塊和所述用戶終端的連接與否中的一個以上來判斷所述過濾器或設置有所述過濾器的裝置的狀態(tài)，所述通信部向外部傳送所述控制部的判斷結(jié)果。

本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)可進一步包括過濾器，所述過濾器包括從旁通閥蓋朝向所述外側(cè)面凸出的探針針尖，所述傳感裝置感測根據(jù)所述探針針尖的位置的磁力變化。

所述旁通閥蓋可通過非線性彈簧附著在所述旁通閥上。

所述旁通閥可設置為在外部振動時能夠相對于所述傳感裝置移動。

所述旁通閥可通過支撐彈簧連接于所述過濾器的外殼。

本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法為設置有過濾系統(tǒng)的車輛的狀態(tài)監(jiān)測方法，所述方法可包括步驟：接收根據(jù)旁通閥蓋位置的磁力檢測數(shù)據(jù)；從設置在所述過濾系統(tǒng)上的輔助傳感器接收溫度、傾斜度及加速度的檢測數(shù)據(jù)；接收關于設置在所述過濾系統(tǒng)上的近距離通信模塊和用戶終端的連接與否的信息；當所述磁力檢測數(shù)據(jù)小于表示過濾器更換時期的第一臨界值時，判斷為過濾器更換時期；及當所述近距離通信模塊和用戶終端連接，并且所述磁力檢測數(shù)據(jù)在表示所述車輛的行駛振動的行駛振動范圍內(nèi)變化時，判斷為所述車輛處于行駛狀態(tài)。

所述行駛振動可為發(fā)動機運行所致的振動，在判斷為所述車輛處于行駛狀態(tài)的步驟中，可進一步考慮所述溫度檢測數(shù)據(jù)值是否上升來判斷所述車輛的行駛狀態(tài)。

此外，可進一步包括：當所述近距離通信模塊和用戶終端未連接，并且所述磁力檢測數(shù)據(jù)在所述行駛振動范圍內(nèi)變化時，判斷為所述車輛處于盜竊狀態(tài)。

此外，可進一步包括：當所述近距離通信模塊和用戶終端未連接，并且所述磁力檢測數(shù)據(jù)在所述行駛振動范圍內(nèi)沒有變化而所述傾斜度或加速度檢測數(shù)據(jù)變化時，判斷為處于被動移動狀態(tài)。

此外，可進一步包括：通過設置在所述過濾系統(tǒng)上的中長距離通信模塊向所述用戶終端通知所述車輛的狀態(tài)。

此外，可進一步包括：當所述磁力檢測數(shù)據(jù)值上升且所述加速度檢測數(shù)據(jù)上升時，判斷為產(chǎn)生了車輛滑行。

此外，可進一步包括：考慮到與所述車輛垂直的方向的加速度檢測數(shù)據(jù)和發(fā)動機振動所致的變動來判斷道路表面的狀態(tài)。

此外，可進一步包括：當所述傾斜度檢測數(shù)據(jù)值為預先設定的臨界值以上時，判斷為發(fā)生車輛事故并向外部通知事故狀態(tài)。

本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)具有如下的效果：通過設置在過濾器外殼外部的霍爾傳感器來感測旁通閥蓋的位置，從而能夠經(jīng)濟及穩(wěn)定地感測旁通閥蓋的位置，并能利用該信息容易告知過濾器更換時期。

此外，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)具有如下的效果：能夠通過旁通閥蓋的位置來監(jiān)測設置有過濾器的裝置的狀態(tài)，當該系統(tǒng)設置在車輛上時，能夠了解車輛狀態(tài)、道路狀態(tài)、駕駛員的駕駛習慣及其對過濾器的更換周期等產(chǎn)生的影響等。

附圖說明

圖1為表示本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)的剖視圖。

圖2為圖1的a部分的放大圖。

圖3為表示探針針尖結(jié)構(gòu)的圖。

圖4為表示使用線性彈簧的旁通閥的操作的圖。

圖5和圖6為表示使用非線性彈簧的旁通閥的操作的圖。

圖7為表示根據(jù)壓力差的探針針尖和傳感器之間的距離變化及磁力變化的圖。

圖8為表示通過支撐彈簧連接在外殼上的過濾網(wǎng)的活動的圖。

圖9為本發(fā)明的另一實施例的過濾系統(tǒng)的剖視圖。

圖10為監(jiān)測車輛狀態(tài)的整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖11為表示本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法的流程圖。

圖12為表示在本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)中傳送數(shù)據(jù)的方法的流程圖。

圖13為表示車輛啟動時磁力檢測數(shù)據(jù)的振動的示意性圖表。

圖14為表示車輛行駛時磁力檢測數(shù)據(jù)的振動的示意性圖表。

圖15為通過本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法判斷車輛狀態(tài)的流程圖。

圖16為通過本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法判斷道路狀態(tài)及車輛事故的流程圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的過濾系統(tǒng)及車輛狀態(tài)監(jiān)測方法進行詳細說明。

在以下說明中，只對理解本發(fā)明實施例的過濾系統(tǒng)及車輛狀態(tài)監(jiān)測方法中所需的部分進行說明，并且有可能省略除此之外的說明，以防止本發(fā)明的要點不清楚。

此外，在下面說明的本說明書和權(quán)利要求書中使用的用語和單詞不應解釋為通常的或詞典上的含義，應解釋為符合本發(fā)明技術(shù)思想的含義和概念，從而最能恰當表現(xiàn)出本發(fā)明。

圖1中示出本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)。

如圖1所示，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)包括與過濾器100結(jié)合的傳感裝置200。

傳感裝置200具有霍爾傳感器210及通信部220，其中，霍爾傳感器210能夠感測磁力，通信部220能夠?qū)⒒魻杺鞲衅鞲袦y的數(shù)據(jù)向外部傳送。

傳感裝置200可通過霍爾傳感器感測根據(jù)旁通閥蓋131的位置變化的磁力(磁通密度)來監(jiān)測旁通閥的狀態(tài)。

傳感裝置由于利用磁力感測方法，因此無需將傳感裝置設置在過濾器內(nèi)部，而只通過設置在外殼110的外側(cè)面來能夠監(jiān)測到旁通閥的狀態(tài)。傳感裝置可一體設置在外殼的外側(cè)面，或者可拆卸地設置在外殼的外側(cè)面。

如圖2a所示，優(yōu)選霍爾傳感器210位于旁通閥蓋移動路徑的延長線上，從而能夠使傳感裝置很好地感測到旁通閥蓋的位移所致的磁力變化。

當旁通閥蓋131為磁鐵時，可通過霍爾傳感器210檢測該閥蓋所形成的磁場強度來識別閥蓋的位置。

此外，如圖2b所示，也可在傳感裝置200內(nèi)部設置磁鐵211來形成磁場，并通過霍爾傳感器210來檢測根據(jù)閥蓋移動的磁力變化，從而獲知閥蓋的位置。此時，閥蓋可由能夠?qū)Υ盆F所形成的磁場起到影響的任何材質(zhì)來形成。

如圖3所示，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)可進一步包括探針針尖134，該探針針尖134從閥蓋朝向附著有傳感裝置200的外殼的外側(cè)面凸出，以便使霍爾傳感器210能夠更為容易地檢測磁力。

即，在無法檢測到旁通閥蓋所形成的磁力或磁力較弱時設置探針針尖，從而使霍爾傳感器210能夠檢測由探針針尖的位置變動所致的磁力，并且通過該磁力獲知旁通閥蓋的位置。

此時，探針針尖如圖3所示可為磁鐵，或者部分為磁鐵，或者可由能夠改變傳感裝置內(nèi)部磁鐵211所形成的磁場磁力的材質(zhì)來形成。

當持續(xù)使用過濾器時，過濾網(wǎng)表面上會積累異物，過濾網(wǎng)內(nèi)部和外部之間會產(chǎn)生壓力差。當這種壓力差變大時，如圖4～圖6所示，旁通閥蓋131沿壓縮旁通彈簧133的方向移動，當形成在旁通閥上的孔h開放時，通過開放的孔h排出沒有提煉的油。

如圖7所示，當壓力差變大時，旁通閥蓋移動，霍爾傳感器210和旁通閥蓋(或者探針針尖)之間的距離逐漸變遠，因此通過霍爾傳感器感測的磁力的大小變小。本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)感測這種磁力變化，并通過通信部220向外部通知該磁力變化，從而能夠讓用戶獲知過濾器狀態(tài)是否良好、是否為需要更換的階段、以及旁通閥是否開放等。

本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)的旁通彈簧133可使用如圖4所示的彈簧間隔h相同的線性彈簧或如圖5和圖6所示的非線性彈簧。

非線性彈簧是如圖5及圖6所示那樣彈簧間隔h或彈簧圓直徑逐漸變化，且在相比圖4表示的線性彈簧更小的壓力下開始壓縮，且對壓力變化的反應更敏感的彈簧。

當利用這種非線性彈簧時，旁通閥蓋131的位置變化受壓力變化的影響更加敏感，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)可通過敏感變化的旁通閥蓋的位置來判斷過濾器及/或安裝有過濾器的裝置的更加多樣的狀態(tài)。

此外，在本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)中，包括旁通閥130的過濾網(wǎng)120可設置為相對于過濾器外殼110能夠移動。

即，如圖8所示，過濾網(wǎng)120可通過支撐彈簧140與外殼110連接。此時，即使因沖擊及振動等而外殼和傳感器裝置200活動，未與外殼一體結(jié)合的過濾網(wǎng)120會因慣性而停留在原來的位置。

這種現(xiàn)象在傳感裝置200的角度上被觀察為旁通閥的閥蓋因沖擊及振動等而活動，由此，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)能夠感測設置有過濾系統(tǒng)的裝置中產(chǎn)生的沖擊及振動等。即，當本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)設置在車輛的濾油器上時，能夠感測因車輛的啟動及行駛所致的發(fā)動機振動。

此時，支撐彈簧的移動范圍i可設定在所要感測的振動范圍內(nèi)，優(yōu)選具有相比旁通彈簧的移動范圍相對小的移動范圍。

另外，通過霍爾傳感器感測的磁力數(shù)據(jù)通過通信部220向外部傳送，從而能夠向用戶提供過濾器及/或安裝有過濾器的裝置的狀態(tài)信息。

此時，通信部220可包括近距離通信模塊及/或中長距離通信模塊。

因此，當用戶終端300在靠近過濾系統(tǒng)的位置時，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)能夠?qū)⒏袦y的磁力數(shù)據(jù)通過藍牙等近距離通信模塊向用戶終端傳送。

此外，當用戶終端300不在近距離通信模塊的通信范圍內(nèi)時，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)能夠?qū)⒏袦y的磁力數(shù)據(jù)通過收發(fā)器(transceiver)的中長距離通信模塊向用戶終端傳送。

本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)可利用關于近距離通信模塊與用戶終端是否連接的信息來判斷安裝有過濾器的裝置的狀態(tài)，對此將在后面進行說明。

圖9中示出本發(fā)明的另一實施例的過濾系統(tǒng)。與圖1表示的過濾系統(tǒng)不同地，圖9表示的本發(fā)明的另一實施例的過濾系統(tǒng)在傳感裝置200的內(nèi)部進一步包括輔助傳感器230及控制部240。

輔助傳感器230為除了感測旁通閥蓋的位置以外，還感測多種信息的傳感器，例如可為溫度傳感器、傾斜度傳感器、加速度傳感器、方位傳感器及沖擊傳感器等。

本發(fā)明的實施例的過濾系統(tǒng)可具有一個以上的輔助傳感器，如九軸傳感器，也可為能夠感測多種信息(傾斜度、方位及加速度)的綜合傳感器。

本發(fā)明的另一實施例的過濾系統(tǒng)利用輔助傳感器感測的數(shù)據(jù)，相比圖1所示的過濾系統(tǒng)能夠更為精確地監(jiān)測過濾器及/或安裝有過濾器的裝置的狀態(tài)或者能夠監(jiān)測更加多樣的狀態(tài)。

例如，在溫度變化時即便旁通閥蓋的位置不變，通過霍爾傳感器210檢測的磁力數(shù)據(jù)值有可能變動。此時，可利用溫度傳感器感測的溫度信息來修正霍爾傳感器的磁力數(shù)據(jù)值，并且能夠更為準確地判斷旁通閥蓋的位置。

此外，利用輔助傳感器感測的傾斜度、加速度、方位及沖擊數(shù)據(jù)等，能夠判斷安裝有過濾器的裝置是否傾斜、是否移動及是否受到外部沖擊等的狀態(tài)。

控制部240可以控制本發(fā)明的實施例的過濾系統(tǒng)感測各種信息并將感測的信息向外部傳送。此外，控制部也可以控制通過霍爾傳感器及輔助傳感器感測的檢測數(shù)據(jù)及近距離通信模塊和用戶終端是否連接等信息，來對過濾器及/或安裝有過濾器的裝置的狀態(tài)進行分析并將分析結(jié)果向外部傳送。

雖然，圖9中示出在圖1所示的過濾系統(tǒng)中進一步包括輔助傳感器及控制部的實施例，但可以改變?yōu)橹贿M一步包括輔助傳感器或只進一步包括控制部。

如前所述，本發(fā)明的實施例的過濾系統(tǒng)可為能夠在過濾器的外殼外側(cè)面上附著有傳感裝置200的狀態(tài)，或者可為過濾器100和傳感裝置200相結(jié)合的狀態(tài)，并且通過磁力來感測設置在過濾器上的旁通閥蓋的位置并感測多種附加信息，以供用戶能夠監(jiān)測過濾器及/或安裝有過濾器的裝置的多種狀態(tài)。

下面對如何能夠利用本發(fā)明實施例的過濾系統(tǒng)來對過濾器及/或安裝有過濾器的裝置的狀態(tài)進行監(jiān)測進行更為詳細的說明。

此外，為了能夠更為容易地理解本發(fā)明實施例的過濾系統(tǒng)及狀態(tài)監(jiān)測方法，下面以安裝有過濾系統(tǒng)的車輛的狀態(tài)監(jiān)測方法為例進行說明。但是，需要理解的是本發(fā)明的實施例的過濾系統(tǒng)及安裝該過濾系統(tǒng)的裝置并不局限于濾油器及車輛的狀態(tài)監(jiān)測。

下面的實施例將參照圖中示出的順序圖進行說明，為了簡單的說明，圖中由一系列方塊來表示及說明方法，但本發(fā)明并不限于所述方塊的順序，幾個方塊與其他方塊可按照與本說明書中圖示并描述的順序不同的順序發(fā)生或同時發(fā)生，可以實現(xiàn)達到相同的或相似的結(jié)果的多個不同的分支、流動路徑及方塊順序。而且，也可以不要求為實現(xiàn)本說明書中描述的方法而圖示的所有方塊。

圖10中示出安裝有本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)的車輛和與其關聯(lián)的用戶終端300及服務器系統(tǒng)400。

如圖10所示，本發(fā)明的一實施例的過濾系統(tǒng)為車輛的濾油器系統(tǒng)，其用于監(jiān)測濾油器及/或車輛的狀態(tài)并向用戶終端300及/或服務器系統(tǒng)400提供信息。

用戶終端300向用戶提供從過濾系統(tǒng)接收的信息，從而能夠讓用戶獲知過濾器及/或車輛的狀態(tài)，為此的用戶終端300上可設置有與過濾系統(tǒng)關聯(lián)的應用程序。

服務器系統(tǒng)400能夠從過濾系統(tǒng)及/或用戶終端接收過濾器及/或車輛的信息，并利用接收的信息能夠獲取關于車輛狀態(tài)、車輛正在行駛的道路的狀態(tài)、及車輛狀態(tài)對包括過濾器的車輛零件的影響等的統(tǒng)計信息等。

如圖11所示，本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法可包括信息接收步驟s100、判斷步驟s200及通知步驟s300。

這種本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法可通過過濾系統(tǒng)來執(zhí)行，參照圖12對其進行更為詳細地說明如下。

控制部240可從霍爾傳感器210、通信部220、輔助傳感器230接收磁力檢測數(shù)據(jù)、輔助傳感器數(shù)據(jù)及通信連接信息(s110)。

控制部利用接收的通信連接信息來判斷通信部是否與用戶終端近距離通信連接(s210)，當已近距離通信連接時，控制將磁力檢測數(shù)據(jù)及輔助傳感器數(shù)據(jù)向用戶終端傳送(s310)。

此外，在沒有近距離通信連接時判斷是否已中長距離通信連接(s220)，當已中長距離通信連接時，控制將磁力檢測數(shù)據(jù)及輔助傳感器數(shù)據(jù)向用戶終端傳送(s310)。

相反，當通信部未與用戶終端連接時，控制部可將過濾系統(tǒng)保持為休眠狀態(tài)，當車輛產(chǎn)生沖擊及振動等時，控制部可控制將通信部與用戶終端連接后感測的檢測數(shù)據(jù)向用戶終端傳送。

如此，過濾系統(tǒng)可將從霍爾傳感器及/或輔助傳感器感測的檢測數(shù)據(jù)原封不動地向用戶終端傳送，用戶終端的應用程序可對接收的檢測數(shù)據(jù)進行分析并判斷過濾器及/或車輛的狀態(tài)后，將其向用戶及/或服務器系統(tǒng)提供。

但是，過濾系統(tǒng)的控制部也可對霍爾傳感器及/或輔助傳感器感測的檢測數(shù)據(jù)進行分析并判斷過濾器及/或車輛的狀態(tài)，并將判斷后的信息向用戶終端及/或服務器系統(tǒng)傳送。

因此，本發(fā)明的一實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法可通過過濾系統(tǒng)的控制部或用戶終端來執(zhí)行，并利用接收的信息具體判斷車輛狀態(tài)后通知判斷后的車輛狀態(tài)。

首先，可利用接收的磁力檢測數(shù)據(jù)及輔助傳感器數(shù)據(jù)來判斷車輛的過濾器狀態(tài)。

更為具體說明如下：當接收的磁力檢測數(shù)據(jù)小于表示過濾器更換時期的第一臨界值時，可判斷為需要更換過濾器的狀態(tài)并通知該狀態(tài)，當大于第一臨界值時，可判斷為過濾器狀態(tài)良好并通知該狀態(tài)。在圖7表示的圖表中，第一臨界值為bc，本發(fā)明所屬領域的技術(shù)人員可根據(jù)過濾器來適當設定第一臨界值。

此外，當小于表示旁通閥開放的第二臨界值時，可判斷為旁通閥已被開放的狀態(tài)并通知該狀態(tài)。第二臨界值為小于第一臨界值的值，本發(fā)明所屬領域的技術(shù)人員可根據(jù)過濾器來適當設定第二臨界值。

此時，根據(jù)過濾系統(tǒng)的溫度，即便不是需要更換過濾器的狀態(tài)，磁力檢測數(shù)據(jù)有可能小于第一臨界值，或者即便旁通閥未開放，磁力檢測數(shù)據(jù)有可能小于第二臨界值。此時，利用關于溫度的輔助傳感器數(shù)據(jù)來修正第一臨界值及第二臨界值，從而能夠準確地判斷過濾器狀態(tài)。

此外，可利用接收的磁力檢測數(shù)據(jù)及輔助傳感器數(shù)據(jù)來判斷車輛的行駛狀態(tài)。

更為具體說明如下：當啟動車輛時，發(fā)動機運行的同時會產(chǎn)生振動，在車輛行駛期間會持續(xù)地產(chǎn)生因發(fā)動機運行導致的振動。

雖然與發(fā)動機連接的過濾器外殼110和傳感裝置200與發(fā)動機一起振動，但如圖8所示，通過支撐彈簧140連接的過濾網(wǎng)120和旁通閥130因慣性而不會與傳感裝置200一起振動，而霍爾傳感器210會感測由慣性產(chǎn)生的相對的活動。

啟動時磁力檢測數(shù)據(jù)例如像圖13所示那樣振動，之后如圖14所示那樣振動。

這種振動可稱為行駛振動范圍，如在圖7中能夠確認，該振動可以與因旁通閥蓋的活動所致的磁力檢測數(shù)據(jù)的變化區(qū)分。

因此，當接收的磁力檢測數(shù)據(jù)在行駛振動范圍內(nèi)振動時，可判斷為車輛正在行駛。

此外，在車輛行駛的過程中，在發(fā)動機中被加熱的發(fā)動機油會流入過濾器，此時輔助傳感器檢測的溫度值會上升。因此，可進一步考慮溫度檢測數(shù)據(jù)是否相比磁力檢測數(shù)據(jù)值的振動之前上升來判斷車輛的行駛狀態(tài)。

如上，本發(fā)明的實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法能夠監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，因此還能進一步根據(jù)行駛距離監(jiān)測需要更換的車輛零件的更換時期，并且監(jiān)測車輛的盜竊狀態(tài)及被動移動狀態(tài)等。

參照圖15對上述內(nèi)容進行更為詳細的說明如下。

首先，接收磁力檢測數(shù)據(jù)、輔助傳感器數(shù)據(jù)及近距離通信連接信息等(s110)。

之后，利用接收的信息中的近距離通信連接信息來判斷過濾系統(tǒng)與用戶終端是否近距離通信連接(s210)。通過該步驟能夠判斷是否有用戶乘坐車輛。

此外，判斷磁力檢測數(shù)據(jù)是否在行駛振動范圍內(nèi)振動(s211)。通過該步驟能夠判斷車輛是否正在行駛。

當過濾系統(tǒng)和用戶終端近距離通信連接且磁力檢測數(shù)據(jù)在行駛振動范圍內(nèi)振動時，可判斷為車輛在正常運行。由此能夠檢測行駛距離(s212)，并根據(jù)行駛距離通知需要更換的零件的更換時期(s320)。

此外，在沒有近距離通信連接的狀態(tài)下，磁力檢測數(shù)據(jù)在行駛振動范圍內(nèi)振動時，可判斷為車輛處于盜竊狀態(tài)。由此能夠通知車輛的盜竊信息(s330)。

此外，在沒有近距離通信連接的狀態(tài)下，雖然沒有在行駛振動范圍內(nèi)振動但從輔助傳感器數(shù)據(jù)判斷為車輛的傾斜度變動或加速度變動時，可判斷為車輛處于被動移動狀態(tài)，由此能夠通知被動移動狀態(tài)(s340)。在此，被動移動狀態(tài)例如可為牽引或在傾斜地上停車的車輛的滑行等。

此外，本發(fā)明的實施例的車輛狀態(tài)監(jiān)測方法還能監(jiān)測車輛正在行駛的道路的狀態(tài)及車輛的事故狀態(tài)等。

參考圖16對該內(nèi)容進行更為詳細的說明如下。

首先，接收磁力檢測數(shù)據(jù)、輔助傳感器數(shù)據(jù)及近距離通信連接信息等(s110)。

之后，利用接收的信息判斷車輛是否正在行駛(s213)。

當判斷為車輛正在行駛時，可判斷車輛的垂直方向移動是否超過發(fā)動機的振動范圍(s214)。即，在車輛正在行駛的情況下，當?shù)缆窢顟B(tài)不好時會產(chǎn)生車輛的垂直方向(與道路面垂直的方向)的活動，可通過用于檢測垂直方向加速度的輔助傳感器來感測該活動。但是，車輛正在行駛時可能會因發(fā)動機振動而產(chǎn)生垂直方向活動。因此，可判斷通過輔助傳感器感測的垂直方向移動是否大于因發(fā)動機振動而產(chǎn)生的垂直方向活動，并利用垂直方向移動大小和因發(fā)動機振動而產(chǎn)生的垂直方向活動大小的差值來通知道路粗糙度。

這種道路粗糙度信息可向服務器系統(tǒng)400通知，服務器系統(tǒng)可利用從各個過濾系統(tǒng)接收的道路粗糙度信息和過濾器更換信息來獲得關于道路粗糙度對過濾器更換周期起到的影響等的統(tǒng)計信息。

此外，當判斷為車輛正在行駛時，可利用磁力檢測數(shù)據(jù)和輔助傳感器檢測的加速度數(shù)據(jù)來判斷是否產(chǎn)生了車輛滑行(s215)，當判斷為產(chǎn)生了滑行時，可將其通知(s360)。

更為具體說明如下：在行駛中當駕駛員踩到制動器時，流入過濾器的發(fā)動機油量會減少，且對旁通閥蓋施加的壓力會減小，磁力檢測數(shù)據(jù)值會上升。在行駛中當駕駛員踩到制動器時，車輛加速度應當減小，但如果加速度反而上升，則可判斷為產(chǎn)生了車輛滑行。

這種滑行狀態(tài)可被通知到用戶，以便引導用戶通過減速等來進行安全駕駛。此外，滑行狀態(tài)可被通知到服務器系統(tǒng)，以便向其他車輛駕駛員提供道路狀態(tài)信息。

此外，當判斷為車輛正在行駛時，可通過車輛的傾斜度是否超過臨界值來判斷車輛是否發(fā)生了顛倒/顛覆事故(s216)，并通知發(fā)生事故(s370)。

例如，當車輛以前進方向為中心傾斜90度時，可判斷為發(fā)生顛倒事故，當傾斜180度時，可判斷為發(fā)生顛覆事故。

此時，可向服務器系統(tǒng)通知事故狀態(tài)，以便迅速進行車輛事故的急救及事故處理。此時，服務器系統(tǒng)可為警察系統(tǒng)及消防系統(tǒng)等的緊急事故受理系統(tǒng)。

目前為止，參照具體的實施例對本發(fā)明的過濾系統(tǒng)及車輛狀態(tài)監(jiān)測方法進行限定性說明。但本發(fā)明并不局限于這種具體實施例，應當理解在不脫離權(quán)利要求書中要求保護的發(fā)明思想及其領域的情況下可以有多種變化及變更。