本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)多大，部分城市開(kāi)始向市民提供公用自行車(chē)，以鼓勵(lì)市民選擇租賃公用自行車(chē)作為日常交通工具，從而控制車(chē)輛的尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染程度。

當(dāng)前，市民需要租賃公用自行車(chē)時(shí)，首先需要注冊(cè)賬戶(hù)，憑賬戶(hù)繳納足夠的金額，然后再對(duì)自行車(chē)進(jìn)行租賃。由于用戶(hù)可將自行車(chē)停放于任何位置，因此自行車(chē)的停放位置較為分散。而現(xiàn)有的自行車(chē)租賃管理系統(tǒng)無(wú)法對(duì)自行車(chē)的使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，因此不能及時(shí)對(duì)損壞的自行車(chē)進(jìn)行維修管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種旨在對(duì)共享交通工具的使用狀態(tài)下，進(jìn)行監(jiān)控以便對(duì)共享交通工具進(jìn)行后期維護(hù)的監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法及系統(tǒng)。

具體技術(shù)方案如下：

一種監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法，該方法包括：

設(shè)置共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

在共享交通工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；

將檢測(cè)獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進(jìn)行比對(duì)，判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)，若是，則處于合規(guī)使用狀態(tài)，若否，則處于異常狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述共享交通工具為自行車(chē)，或

所述共享交通工具為電動(dòng)車(chē)，或

所述共享交通工具為摩托車(chē)。

優(yōu)選的，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率的過(guò)程為，

獲取所述共享交通工具處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的時(shí)間，以及在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的使用次數(shù)；

根據(jù)所述時(shí)間及所述次數(shù)獲取所述使用頻率。

優(yōu)選的，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還包括，

判斷處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的所述共享交通工具是否發(fā)出報(bào)修請(qǐng)求，若是，則所述共享交通工具處于異常狀態(tài)；若否，則檢測(cè)共享交通工具的使用頻率。

優(yōu)選的，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還包括，

監(jiān)測(cè)所述共享交通工具是否能夠收費(fèi)，若是，則檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；若否，則所述共享交通工具處于異常狀態(tài)。

優(yōu)選的，監(jiān)測(cè)所述共享交通工具是否能夠收費(fèi)的過(guò)程為，

檢測(cè)所述共享交通工具在位移變化的情況下，是否根據(jù)預(yù)設(shè)模式進(jìn)行計(jì)費(fèi)，若是，則檢測(cè)共享交通工具的使用頻率，若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

優(yōu)選的，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還包括，

獲取所述共享交通工具當(dāng)前的位移信息；

獲取所述位移信息中的位移速度，根據(jù)所述位移速度判斷所述共享交通工具是否處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，若是，則檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；若否，則所述共享交通工具處于異常狀態(tài)。

優(yōu)選的，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還包括：

判斷所述享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，若是，則所述共享交通工具處于異常狀態(tài)；若否，則檢測(cè)共享交通工具的使用頻率。

本發(fā)明還提供一種監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

檢測(cè)電路，用以檢測(cè)所述共享交通工具的使用頻率；

比對(duì)電路，分別連接所述存儲(chǔ)器和所述檢測(cè)電路，用以將檢測(cè)獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進(jìn)行比對(duì)，以判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)。

優(yōu)選的，所述共享交通工具為自行車(chē)，或

所述共享交通工具為電動(dòng)車(chē)，或

所述共享交通工具為摩托車(chē)。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)電路包括，

獲取電路，用以獲取所述共享交通工具處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的時(shí)間，以及在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的使用次數(shù)；

計(jì)算電路，連接所述獲取電路，用以根據(jù)所述時(shí)間及所述次數(shù)計(jì)算所述使用頻率。

優(yōu)選的，還包括，

報(bào)修判斷電路，連接所述檢測(cè)電路，用以判斷處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的所述共享交通工具是否發(fā)出報(bào)修請(qǐng)求。

優(yōu)選的，還包括，

收費(fèi)電路，用以對(duì)處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的所述共享交通工具進(jìn)行計(jì)費(fèi)；

監(jiān)測(cè)電路，連接所述檢測(cè)電路和所述收費(fèi)電路，用以監(jiān)測(cè)所述收費(fèi)電路是否能夠收費(fèi)。

優(yōu)選的，收費(fèi)電路包括，

存儲(chǔ)模塊，用以存儲(chǔ)預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；

所述收費(fèi)電路用以根據(jù)所述計(jì)費(fèi)模式進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

優(yōu)選的，還包括，

位移獲取電路，用以獲取所述共享交通工具當(dāng)前的位移信息；

速度獲取電路，連接所述位移獲取電路，用以獲取所述位移信息中的位移速度；

處理器，分別連接所述速度獲取電路和所述檢測(cè)電路，用以根據(jù)所述位移速度判斷所述共享交通工具是否處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。

優(yōu)選的，還包括，

距離判斷電路，連接所述檢測(cè)電路，用以判斷所述享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值。

上述技術(shù)方案的有益效果舉例：

監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法根據(jù)使用頻率判定共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，以便于對(duì)共享交通工具進(jìn)行監(jiān)管及后期維護(hù)；

監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)電路檢測(cè)共享交通工具的使用頻率，以判定共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，從而便于對(duì)共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第一種實(shí)施例的方法流程圖。

圖2為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第二種實(shí)施例的方法流程圖。

圖3為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第三種實(shí)施例的方法流程圖。

圖4為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第四種實(shí)施例的方法流程圖。

圖5為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第五種實(shí)施例的方法流程圖。

圖6為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)的一種實(shí)施例的模塊圖。

圖7為本發(fā)明共享交通工具的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明所述監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)的另一種實(shí)施例的模塊圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本發(fā)明的限定。

如圖1所示，一種監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法，其特征在于該方法包括：

設(shè)置共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

S1.在共享交通工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；

S2.將檢測(cè)獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進(jìn)行比對(duì)，判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)，若是，則處于合規(guī)使用狀態(tài)，若否，則處于異常狀態(tài)。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，共享交通工具可以是自行車(chē)，或

共享交通工具可以是電動(dòng)車(chē)，或

共享交通工具可以是摩托車(chē)。

共享交通工具可以是自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)或摩托車(chē)中的一種或多種的結(jié)合。

在本實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的方法使用頻率判定共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，當(dāng)共享交通工具是處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)，則共享交通工具處于合規(guī)使用狀態(tài)，若否，則處于異常狀態(tài)，通過(guò)該方法可獲知共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，從而便于對(duì)共享交通工具進(jìn)行監(jiān)管及后期維護(hù)。營(yíng)運(yùn)狀態(tài)包括異常狀態(tài)和合規(guī)使用狀態(tài)，合規(guī)使用狀態(tài)是指：監(jiān)測(cè)共享交通工具處于正常的運(yùn)行移動(dòng)狀態(tài)，和/或監(jiān)測(cè)共享交通工具處于正常的靜止?fàn)顟B(tài)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率的過(guò)程為，

獲取共享交通工具處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的時(shí)間，以及在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的使用次數(shù)；

根據(jù)時(shí)間及次數(shù)獲取使用頻率。

在本實(shí)施例中，共享交通工具處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的時(shí)間，即：共享交通工具出廠(chǎng)后的起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間，或共享交通工具由上次維修結(jié)束后的時(shí)間為起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間。營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的使用次數(shù)，即：共享交通工具在出廠(chǎng)后的起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間內(nèi)使用的次數(shù)，或共享交通工具在由上次維修結(jié)束后的時(shí)間為起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間使用的次數(shù)。

如圖2所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還可包括，

A.判斷處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報(bào)修請(qǐng)求，若是，則共享交通工具處于異常狀態(tài)；若否，則執(zhí)行步驟S1檢測(cè)共享交通工具的使用頻率。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，在檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前，可通過(guò)判斷處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報(bào)修請(qǐng)求，以獲取需要維修或維護(hù)的共享交通工具，從而可將需要維修或維護(hù)的共享交通工具中篩選出來(lái)，以減少監(jiān)測(cè)共享交通工具的監(jiān)測(cè)數(shù)量。

如圖3所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還可包括：

B.監(jiān)測(cè)共享交通工具是否能夠收費(fèi)，若是，則執(zhí)行步驟S1檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，在檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前，還可通過(guò)監(jiān)測(cè)共享交通工具是否具有收費(fèi)功能的方式，篩選出無(wú)法正常收費(fèi)的共享交通工具，以便于工作人員及時(shí)對(duì)這類(lèi)共享交通工具進(jìn)行維修。

如圖4所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)共享交通工具是否能夠收費(fèi)的過(guò)程為，

C檢測(cè)共享交通工具在位移變化的情況下，是否根據(jù)預(yù)設(shè)模式進(jìn)行計(jì)費(fèi)，若是，則執(zhí)行步驟S1檢測(cè)共享交通工具的使用頻率，若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)模式即計(jì)費(fèi)模式，共享交通工具在合規(guī)使用狀態(tài)下能夠根據(jù)計(jì)費(fèi)模式進(jìn)行收費(fèi)。計(jì)費(fèi)模式可以根據(jù)共享交通工具的行駛距離進(jìn)行收費(fèi)，或共享交通工具根據(jù)其單次的使用時(shí)間進(jìn)行收費(fèi)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還包括，

獲取共享交通工具當(dāng)前的位移信息；

獲取位移信息中的位移速度，根據(jù)位移速度判斷共享交通工具是否處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，若是，則檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，在檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前，還可根據(jù)共享交通工具的位移速度判斷其是否處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，以防止共享交通工具被蓄意的搬離或移動(dòng)。

如圖5所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，檢測(cè)共享交通工具的使用頻率之前還包括：

D.判斷享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值，若是，則共享交通工具處于異常狀態(tài)；若否，則執(zhí)行步驟S1檢測(cè)共享交通工具的使用頻率。

在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)位置為預(yù)先設(shè)定的位置，每個(gè)檢測(cè)共享交通工具相對(duì)于預(yù)設(shè)位置的最大距離(預(yù)設(shè)閾值)是預(yù)先設(shè)定的，若共享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離超出預(yù)先設(shè)定的最大距離，則可視為該共享交通工具處于異常狀態(tài)，以提示工作人員及時(shí)召回該共享交通工具，防止共享交通工具被蓄意盜竊或破壞。

如圖6所示，一種監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括：

存儲(chǔ)器1，用于存儲(chǔ)共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

檢測(cè)電路2，用以檢測(cè)共享交通工具的使用頻率；

比對(duì)電路3，分別連接存儲(chǔ)器1和檢測(cè)電路2，用以將檢測(cè)獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進(jìn)行比對(duì)，以判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)。

在本實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)可以是通過(guò)設(shè)置有訂車(chē)程序的手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)；或

監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)可以是通過(guò)設(shè)置有該功能的共享車(chē)輛所實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)；或

監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)可以是通過(guò)手機(jī)或共享車(chē)輛二者至少其一，與服務(wù)器共同組成的系統(tǒng)。

在本實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)電路2檢測(cè)共享交通工具的使用頻率，利用比對(duì)電路3將檢測(cè)獲得使用頻率與合規(guī)使用頻率范圍進(jìn)行比對(duì)，以判定共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，以便于對(duì)共享交通工具的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管。營(yíng)運(yùn)狀態(tài)包括異常狀態(tài)和合規(guī)使用狀態(tài)，合規(guī)使用狀態(tài)是指：監(jiān)測(cè)共享交通工具處于正常的運(yùn)行移動(dòng)狀態(tài)，和/或監(jiān)測(cè)共享交通工具處于正常的靜止?fàn)顟B(tài)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，共享交通工具為自行車(chē)，或

共享交通工具為電動(dòng)車(chē)，或

共享交通工具為摩托車(chē)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，共享交通工具可以是自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)或摩托車(chē)中的一種或多種的結(jié)合。當(dāng)共享交通工具采用自行車(chē)時(shí)，如圖7所示，檢測(cè)電路2設(shè)置在自行車(chē)E上。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，檢測(cè)電路2可包括：

獲取電路，用以獲取共享交通工具處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的時(shí)間，以及在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的使用次數(shù)；

計(jì)算電路，連接獲取電路，用以根據(jù)時(shí)間及次數(shù)計(jì)算使用頻率。

在本實(shí)施例中，共享交通工具處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的時(shí)間，即：共享交通工具出廠(chǎng)后的起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間，或共享交通工具由上次維修結(jié)束后的時(shí)間為起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間。營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的使用次數(shù)，即：共享交通工具在出廠(chǎng)后的起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間內(nèi)使用的次數(shù)，或共享交通工具在由上次維修結(jié)束后的時(shí)間為起始時(shí)間至當(dāng)下的時(shí)間使用的次數(shù)。

如圖8所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

報(bào)修判斷電路8，連接檢測(cè)電路2，用以判斷處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報(bào)修請(qǐng)求。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，可通過(guò)報(bào)修判斷電路8判斷處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報(bào)修請(qǐng)求，以獲取需要維修或維護(hù)的共享交通工具，從而可將需要維修或維護(hù)的共享交通工具中篩選出來(lái)，以減少監(jiān)測(cè)共享交通工具的監(jiān)測(cè)數(shù)量。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

收費(fèi)電路10，用以對(duì)處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下的共享交通工具進(jìn)行計(jì)費(fèi)；

監(jiān)測(cè)電路9，連接檢測(cè)電路2和收費(fèi)電路10，用以監(jiān)測(cè)收費(fèi)電路10是否能夠收費(fèi)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，可通過(guò)監(jiān)測(cè)電路9檢測(cè)共享交通工具的收費(fèi)電路10是否具有收費(fèi)功能，以篩選出無(wú)法正常收費(fèi)的共享交通工具，以便于工作人員及時(shí)對(duì)這類(lèi)共享交通工具進(jìn)行維修。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，收費(fèi)電路10可包括：

存儲(chǔ)模塊，用以存儲(chǔ)預(yù)設(shè)計(jì)費(fèi)模式；

收費(fèi)電路10用以根據(jù)計(jì)費(fèi)模式進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)模式即計(jì)費(fèi)模式，共享交通工具在合規(guī)使用狀態(tài)下能夠根據(jù)計(jì)費(fèi)模式進(jìn)行收費(fèi)。計(jì)費(fèi)模式可是根據(jù)共享交通工具的行駛距離進(jìn)行收費(fèi)，或共享交通工具根據(jù)其單次的使用時(shí)間進(jìn)行收費(fèi)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

位移獲取電路4，用以獲取共享交通工具當(dāng)前的位移信息；

速度獲取電路5，連接位移獲取電路4，用以獲取位移信息中的位移速度；

處理器6，分別連接速度獲取電路5和檢測(cè)電路2，用以根據(jù)位移速度判斷共享交通工具是否處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，可通過(guò)位移獲取電路4獲取共享交通工具當(dāng)前的位移信息，采用速度獲取電路5獲取位移信息中的位移速度，利用處理器根據(jù)該位移速度識(shí)別共享交通工具是否處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，以防止共享交通工具被蓄意的搬離或移動(dòng)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，還可包括：

距離判斷電路7，連接檢測(cè)電路2，用以判斷享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值。

在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)位置為預(yù)先設(shè)定的位置，每個(gè)檢測(cè)共享交通工具相對(duì)于預(yù)設(shè)位置的最大距離(預(yù)設(shè)閾值)是預(yù)先設(shè)定的，若共享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離超出預(yù)先設(shè)定的最大距離，則可視為該共享交通工具處于異常狀態(tài)，以提示工作人員及時(shí)召回該共享交通工具，防止共享交通工具被蓄意盜竊或破壞。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。