一種用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，包含氣源系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)；氣源系統(tǒng)包含高壓氣體鋼瓶，空氣壓縮機(jī)，減壓閥，壓力表和氣體管路；配氣系統(tǒng)包含入口接口，入口球閥，流量計(jì)，三通卡套接頭，單向閥，氣體混合器，出口球閥，出口接口，壓力表和氣體管路；高壓氣體鋼瓶和空氣壓縮機(jī)分別連接氣體管路；再分別經(jīng)過減壓閥、入口接口、入口球閥、流量計(jì)，通過三通卡套接頭分成兩個(gè)支路，一個(gè)經(jīng)過單向閥后連接氣體混合器，再通過出口球閥和出口接口導(dǎo)出，另一個(gè)經(jīng)過單向閥后直接通過出口球閥和出口接口導(dǎo)出。本發(fā)明提供的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)能夠針對(duì)船舶尾氣處理試驗(yàn)的配氣特點(diǎn)，持續(xù)穩(wěn)定地輸出模擬船舶尾氣，操作方便，配比準(zhǔn)確。
【專利說明】一種用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，具體地，涉及一種用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，國(guó)際物流扮演著越來越重要的角色。在諸多運(yùn)輸方式之中，遠(yuǎn)洋船舶更是因?yàn)榘踩?、低價(jià)和運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，成為國(guó)際物流中最為普遍的運(yùn)輸方式。但是遠(yuǎn)洋船舶多使用劣質(zhì)重油作為燃料，其排放的船舶尾氣更是不同于汽車尾氣，含有更高的氮氧化物和硫氧化物，肆意排放不僅會(huì)對(duì)大氣和水體造成嚴(yán)重的污染，而且會(huì)對(duì)海洋生物的生活環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。在一些港口城市等船舶流量大的人口密集區(qū)，船舶尾氣更是加重了當(dāng)?shù)氐拇髿馕廴荆：Φ搅巳藗兊纳眢w健康。
[0003]因此，亟待解決船舶尾氣造成的環(huán)境污染，盡快研究出一套實(shí)用有效的能夠處理船舶尾氣的技術(shù)方案也成了當(dāng)務(wù)之急。目前很多科研院所和企業(yè)都加入了研發(fā)船舶尾氣處理設(shè)備的行列，在進(jìn)行船舶尾氣處理的相關(guān)試驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)如何有效地配制模擬船舶尾氣，對(duì)于我們加快研發(fā)和試驗(yàn)進(jìn)程尤為重要。不同于一般的配氣環(huán)境要求，由于船舶尾氣中SO5^P NOx的含量較大，因此對(duì)配氣設(shè)備的耐腐蝕性以及氣密性要求較高。同時(shí)如何方便地調(diào)節(jié)模擬尾氣中各組分的含量有針對(duì)性地展開相關(guān)試驗(yàn)，并能夠持續(xù)穩(wěn)定準(zhǔn)確地供應(yīng)較大量的模擬船舶尾氣也是設(shè)計(jì)該款配氣設(shè)備必須解決的問題.獲得模擬船舶尾氣我們有兩種途徑:一種是與專業(yè)的氣體公司合作，通過廠家直接按照給定的要求配制標(biāo)準(zhǔn)氣體；另一種就是通過自己設(shè)計(jì)的配氣設(shè)備，在實(shí)驗(yàn)室的條件下，自己配制所需的模擬船舶尾氣 。前者雖然看上去更專業(yè)一些，但是成本過高，非常不經(jīng)濟(jì)。并且很難持續(xù)穩(wěn)定地為尾氣處理試驗(yàn)供應(yīng)大流量尾氣。另外，由于船舶尾氣中含有較大量的NO，化學(xué)性質(zhì)非?；顫姡谝钥諝庾鳛橄♂寶獾哪M船舶尾氣中，很容易與氧氣發(fā)生反應(yīng)，影響既定的模擬船舶尾氣組分含量。很顯然選擇后者是合適的。
[0004]針對(duì)船舶尾氣處理的試驗(yàn)，市場(chǎng)上現(xiàn)有的配氣裝置存在著諸多的不足。例如，無法長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)提供大流量，設(shè)備防腐性能不好，對(duì)船舶尾氣中當(dāng)氧化物和硫氧化物的針對(duì)性不夠好，同時(shí)價(jià)格昂貴。
[0005]開發(fā)出一款適用于模擬船舶尾氣的配氣裝置，能夠快速準(zhǔn)確地配比多組份氣體，并達(dá)到預(yù)期的模擬效果，就成為了當(dāng)務(wù)之急。這也對(duì)開展研發(fā)處理船舶尾氣的科研工作，準(zhǔn)確地測(cè)試船舶尾氣處理設(shè)備的脫硫脫硝性能有著至關(guān)重要的作用。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種用于模擬船舶尾氣、基于動(dòng)態(tài)配氣法的配氣裝置，針對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有配氣裝置的不足，以及所要配制的模擬船舶尾氣的特點(diǎn)，能夠做到有效防止船舶尾氣中氮氧化物和硫氧化物對(duì)配氣設(shè)備的腐蝕，為試驗(yàn)安全提高了氣密性，方便調(diào)節(jié)各原料氣的流量以配制不同比例的模擬船舶尾氣，并能夠持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)較大流量的模擬船舶尾氣以進(jìn)行船舶尾氣處理試驗(yàn)。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，該系統(tǒng)包含氣源系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)；所述的氣源系統(tǒng)包含高壓氣體鋼瓶，空氣壓縮機(jī)，減壓閥，壓力表以及氣體管路；所述的配氣系統(tǒng)包含入口接口，入口球閥，流量計(jì)，三通卡套接頭，單向閥，氣體混合器，出口球閥，出口接口，壓力表以及氣體管路；所述的入口接口和出口接口均包括快擰接頭、內(nèi)絲六角棒和外絲轉(zhuǎn)卡套接頭三個(gè)組成部分。所述高壓氣體鋼瓶和空氣壓縮機(jī)分別連接氣體管路；所述的氣體管路的另一端分別都依次經(jīng)過減壓閥、入口接口、入口球閥、流量計(jì)，再通過三通卡套接頭分別分成兩個(gè)支路，一個(gè)支路經(jīng)過單向閥后連接氣體混合器，再通過出口球閥和出口接口導(dǎo)出配氣系統(tǒng)，另一個(gè)支路經(jīng)過單向閥后直接通過出口球閥和出口接口導(dǎo)出配氣系統(tǒng)。導(dǎo)出配氣系統(tǒng)的氣體可輸入船舶尾氣處理設(shè)備中。
[0009]單向閥用于防止氣體逆流。而入口球閥則可以控制入口氣流的通斷，再進(jìn)入流量計(jì)，通過流量計(jì)調(diào)節(jié)氣流大小。
[0010]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的高壓氣體鋼瓶包含SO2高壓鋼瓶、NO2高壓鋼瓶和NO高壓鋼瓶。
[0011]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的高壓氣體鋼瓶和空氣壓縮機(jī)分別連接氣體管路，共導(dǎo)出四路氣體?？諝鈮嚎s機(jī)壓縮后的壓力空氣作為稀釋氣導(dǎo)入到配氣系統(tǒng)中。
[0012]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的壓力表分別安裝在減壓閥前和減壓閥后的氣體管路，以及氣體混合器和出口球閥之間的氣體管路上。混合氣體的出口壓力可以通過壓力表實(shí)時(shí)顯示。
[0013]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的氣體混合器，其內(nèi)腔中設(shè)有多重閘板，用于使氣體混合。多重閘板對(duì)各路氣流能夠進(jìn)行多次分割、移位以達(dá)到混合均勻的目。
[0014]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的流量計(jì)為轉(zhuǎn)子流量計(jì)，通過轉(zhuǎn)子流量計(jì)上的針閥可以調(diào)節(jié)氣流大小。
[0015]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的配氣系統(tǒng)有五個(gè)出口，一個(gè)出口輸出混合氣體，其余出口分別輸出S02、NO2, NO和空氣；所述的出口分別設(shè)有出口球閥和出口接口。
[0016]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的出口球閥和配氣系統(tǒng)的入口球閥能夠分別控制氣流通斷。
[0017]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的配氣系統(tǒng)，其五個(gè)出口能夠通過氣體管路分別通入船舶尾氣處理設(shè)備中，在所述的出口和船舶尾氣處理設(shè)備之間的氣體管路上還設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)，在模擬船舶尾氣進(jìn)入船舶尾氣處理設(shè)備之前進(jìn)一步稀釋，有助于增加尾氣處理設(shè)備的脫硫脫硝效率。
[0018]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的出口，其中分別輸出S02、NO2、NO和空氣的四路純氣，均分別經(jīng)過出口球閥和出口接口導(dǎo)出配氣系統(tǒng)，能夠同時(shí)對(duì)不同單組分氣體進(jìn)行尾氣處理試驗(yàn)。[0019]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的系統(tǒng)可根據(jù)船舶尾氣處理的試驗(yàn)要求，控制入口球閥、出口球閥的通斷來選擇不同的出口氣體形態(tài)，最終導(dǎo)入到船舶尾氣處理設(shè)備中，來進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。
[0020]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的系統(tǒng)，整套設(shè)備管路和閥件采用316不銹鋼材質(zhì)，能夠有效的防止模擬船舶尾氣中氮氧化物和硫氧化物對(duì)系統(tǒng)的腐蝕。該系統(tǒng)可根據(jù)配氣量的不同，靈活選擇不銹鋼卡套管的直徑大小。
[0021]上述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其中，所述的系統(tǒng)，還可根據(jù)實(shí)際模擬船舶尾氣的需求進(jìn)行增加和刪減氣源系統(tǒng)及配氣系統(tǒng)的管路數(shù)目，以實(shí)現(xiàn)靈活縮放，便于模擬不同組份的船舶尾氣。
[0022]本發(fā)明提供的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
(I)基于動(dòng)態(tài)配氣法原理，可為船舶尾氣處理試驗(yàn)，持續(xù)穩(wěn)定地供應(yīng)較大流量的模擬船舶尾氣。
[0023](2)采用316不銹鋼材質(zhì)，克服了現(xiàn)有大部分配氣系統(tǒng)的防腐性能的不足，有效防止模擬船舶尾氣對(duì)配氣系統(tǒng)管路及閥件的腐蝕。
[0024](3)管路連接采用使用卡套式連接及專門的不銹鋼卡套管，連接牢固，氣密性好。
[0025](4)可根船舶尾氣處理試驗(yàn)的要求，方便地調(diào)節(jié)各路原料氣流量的大小，配制不同含量的模擬船舶尾氣。
[0026](5)可以方便地更改、增加和刪減氣體管路，改變模擬船舶尾氣的組分，實(shí)現(xiàn)船舶尾氣處理試驗(yàn)的靈活性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步地說明。
[0029]如圖1所示，本發(fā)明提供的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，包含氣源系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)。
[0030]氣源系統(tǒng)包含高壓氣體鋼瓶，空氣壓縮機(jī)1，減壓閥5，壓力表12以及氣體管路。空氣壓縮機(jī)I為福建巨霸機(jī)械有限公司生產(chǎn)的Y2K-1型號(hào)，高壓氣體鋼瓶提供高壓純氣，為上海邁拓爾特種氣體有限公司提供的99.9%純度的氣體。
[0031]配氣系統(tǒng)包含入口接口 6，入口球閥7，流量計(jì)8，三通卡套接頭9，單向閥10，氣體混合器11，出口球閥13，出口接口 14，壓力表12以及氣體管路。入口接口和出口接口均包括快擰接頭、內(nèi)絲六角棒和外絲轉(zhuǎn)卡套接頭三個(gè)組成部分。
[0032]高壓氣體鋼瓶包含SO2高壓鋼瓶4、NO2高壓鋼瓶3和NO高壓鋼瓶2。高壓氣體鋼瓶和空氣壓縮機(jī)I分別連接氣體管路，共導(dǎo)出四路氣體?？諝鈮嚎s機(jī)I壓縮后的壓力空氣作為稀釋氣導(dǎo)入到配氣系統(tǒng)中。
[0033]氣體管路的另一端分別都依次經(jīng)過減壓閥5、入口接口 6、入口球閥7、流量計(jì)8，再通過三通卡套接頭9分別分成兩個(gè)支路，一個(gè)支路經(jīng)過單向閥10后連接氣體混合器11，再通過出口球閥13和出口接口 14導(dǎo)出配氣系統(tǒng)，另一個(gè)支路經(jīng)過單向閥10后直接通過出口球閥13和出口接口 14導(dǎo)出配氣系統(tǒng)。入口球閥7控制氣路的通斷。流量計(jì)8作為調(diào)節(jié)和監(jiān)控氣體流量的元件，為常州雙環(huán)熱工儀表有限公司生產(chǎn)的DK800-6F防腐型轉(zhuǎn)子流量計(jì)，精度等級(jí)為2.5，范圍度為10:1。量程的選擇可以參考下式，設(shè)原料氣含量為x(單位ppm)，混合氣流量為Q (單位L/h)，量程上限值為X上(單位L/h)，量程下限值為X下(單位L/h)，有
IX t = * Q 0.7 5
10(a)
I X下=:< 上 + 10
當(dāng)然所求出的量程上下限值只是推薦值，還需要據(jù)此選取廠家生產(chǎn)型號(hào)中最靠近該推薦值的量程。
[0034]氣體混合器11內(nèi)腔中設(shè)有多重閘板，用于使氣體混合。四種組分的氣體在氣體混合器中，利用高速射流卷吸效應(yīng)使之混合，加之氣體混合器11內(nèi)固定管路及多重閘板對(duì)氣流進(jìn)行多次分割、移位以達(dá)到完全混合的目的。
[0035]配氣系統(tǒng)有五個(gè)出口，一個(gè)出口輸出混合氣體，其余出口分別輸出S02、NO2, NO和空氣。各出口分別設(shè)有出口球閥13和出口接口 14。
[0036]配氣系統(tǒng)的五個(gè)出口能夠通過氣體管路分別通入船舶尾氣處理設(shè)備中，在出口和船舶尾氣處理設(shè)備之間的氣體管路上還設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)15，在模擬船舶尾氣進(jìn)入船舶尾氣處理設(shè)備之前進(jìn)一步稀釋，有助于增加尾氣處理設(shè)備的脫硫脫硝效率。
[0037]出口中分別輸出SO2、NO2、NO和空氣的四路純氣，分別經(jīng)過出口球閥13和出口接口 14導(dǎo)出配氣系統(tǒng)。設(shè)計(jì)純氣出口的目的，主要是從可以同時(shí)對(duì)不同單組分氣體進(jìn)行尾氣處理試驗(yàn)的角度考慮。
[0038]單向閥10用于防止氣體逆流。入口球閥7則可以控制入口氣流的通斷，再進(jìn)入流量計(jì)8，該流量計(jì)8為轉(zhuǎn)子流量計(jì)，通過轉(zhuǎn)子流量計(jì)上的針閥可以調(diào)節(jié)氣流大小。出口球閥13和入口球閥7 —樣，能夠分別控制氣流通斷。
[0039]壓力表12分別安裝在減壓閥5前和減壓閥5后的氣體管路，以及氣體混合器11和出口球閥13之間的氣體管路上。即，三組原料氣由各自的高壓鋼瓶提供，經(jīng)帶有前后壓力表12的減壓閥5減壓后導(dǎo)入到動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)。而混合氣體的出口壓力可以通過壓力表12實(shí)時(shí)顯示。
[0040]本發(fā)明提供的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，可根據(jù)船舶尾氣處理的試驗(yàn)要求，控制入口球閥7、出口球閥13的通斷來選擇不同的出口氣體形態(tài)，最終導(dǎo)入到船舶尾氣處理設(shè)備中，來進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)。還可根據(jù)實(shí)際模擬船舶尾氣的需求進(jìn)行增加和刪減氣源系統(tǒng)及配氣系統(tǒng)的管路數(shù)目，以實(shí)現(xiàn)靈活縮放，便于模擬不同組份的船舶尾氣。整套設(shè)備管路和閥件采用316不銹鋼材質(zhì)，能夠有效的防止模擬船舶尾氣中氮氧化物和硫氧化物對(duì)系統(tǒng)的腐蝕。該系統(tǒng)可根據(jù)配氣量的不同，靈活選擇不銹鋼卡套管的直徑大小。
[0041]本發(fā)明提供的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，針對(duì)船舶尾氣氮氧化物和硫氧化物含量多的特點(diǎn)，容易造成設(shè)備的腐蝕，該系統(tǒng)設(shè)備采用316材質(zhì)，氣體由高壓氣體鋼瓶經(jīng)減壓閥5導(dǎo)入到配氣系統(tǒng)，進(jìn)入配氣系統(tǒng)后，由入口球閥7控制入口氣流的通斷，再流經(jīng)流量計(jì)8，并由與流量計(jì)8配套的針閥調(diào)節(jié)氣體流量的大小，流出流量計(jì)8后氣流分成兩路，一路經(jīng)單向閥10后作為純氣，由出口球閥13控制純態(tài)氣體的輸出，一路作為原料氣或者稀釋氣經(jīng)單向閥10后進(jìn)入氣體混合器11，經(jīng)過氣體混合器11內(nèi)腔及其腔內(nèi)的多重閘板對(duì)各路氣流的多次分割、移位以達(dá)到混合均勻的目的，之后由出口球閥13控制混合氣體的輸出。
[0042]本發(fā)明提供的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，綜合諸多動(dòng)態(tài)配氣法的適用領(lǐng)域，以及模擬船舶尾氣的氣體特點(diǎn)，決定采用高壓鋼瓶及空氣壓縮機(jī)11作為氣源，經(jīng)過嚴(yán)格校準(zhǔn)的流量計(jì)8作為調(diào)節(jié)和監(jiān)控氣體流量的元件的動(dòng)態(tài)配氣法。同時(shí)采用不銹鋼316材質(zhì)提高其防腐性能，使用卡套式連接及專門的不銹鋼卡套管提高連接的牢固性和氣密性。
[0043]本發(fā)明提供的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，不僅能夠準(zhǔn)確地模擬出含有多種氮氧化物和硫氧化物的船舶尾氣，而且針對(duì)船舶尾氣中氮氧化物和硫氧化物含量多的特點(diǎn)，加強(qiáng)了配氣管路的防腐性能，另外管路的設(shè)計(jì)考慮到了船舶尾氣試驗(yàn)對(duì)氣體流量需求大，時(shí)間較長(zhǎng)的特點(diǎn)，能夠持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間供應(yīng)大流量的模擬船舶尾氣。滿足了船舶尾氣試驗(yàn)對(duì)模擬尾氣的多種需求。
[0044]盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本發(fā)明的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包含氣源系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)； 所述的氣源系統(tǒng)包含高壓氣體鋼瓶，空氣壓縮機(jī)(1)，減壓閥(5)，壓力表(12)以及氣體管路； 所述的配氣系統(tǒng)包含入口接口(6)，入口球閥(7)，流量計(jì)(8)，三通卡套接頭(9)，單向閥(10)，氣體混合器(11)，出口球閥(13)，出口接口(14)，壓力表(12)以及氣體管路； 所述高壓氣體鋼瓶和空氣壓縮機(jī)(I)分別連接氣體管路； 所述的氣體管路的另一端分別都依次經(jīng)過減壓閥(5)、入口接口(6)、入口球閥(7)、流量計(jì)(8 )，再通過三通卡套接頭(9 )分別分成兩個(gè)支路，一個(gè)支路經(jīng)過單向閥(10 )后連接氣體混合器(11)，再通過出口球閥(13)和出口接口(14)導(dǎo)出配氣系統(tǒng)，另一個(gè)支路經(jīng)過單向閥(10)后直接通過出口球閥(13)和出口接口( 14)導(dǎo)出配氣系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的高壓氣體鋼瓶包含SO2高壓鋼瓶(4)、NO2高壓鋼瓶(3)和NO高壓鋼瓶(2)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的高壓氣體鋼瓶和空氣壓縮機(jī)(I)分別連接氣體管路，共導(dǎo)出四路氣體。
4.如權(quán)利要求1所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力表(12)分別安裝在減壓閥(5)前和減壓閥(5)后的氣體管路，以及氣體混合器(11)和出口球閥(13)之間的氣體管路上。
5.如權(quán)利要求4所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣體混合器(11)，其內(nèi)腔中設(shè)有多重閘板，用于使氣體混合。
6.如權(quán)利要求1所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的流量計(jì)(8)為轉(zhuǎn)子流量計(jì)。
7.如權(quán)利要求1所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的配氣系統(tǒng)有五個(gè)出口，一個(gè)出口輸出混合氣體，其余出口分別輸出so2、no2、no和空氣；所述的出口分別設(shè)有出口球閥(13)和出口接口(14)。
8.如權(quán)利要求7所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的出口球閥(13)和配氣系統(tǒng)的入口球閥(7)能夠分別控制氣流通斷。
9.如權(quán)利要求7所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的配氣系統(tǒng)，其五個(gè)出口能夠通過氣體管路分別通入船舶尾氣處理設(shè)備中，在所述的出口和船舶尾氣處理設(shè)備之間的氣體管路上還設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)(15)。
10.如權(quán)利要求9所述的用于模擬船舶尾氣的動(dòng)態(tài)配氣系統(tǒng)，其特征在于，所述的出口，其中分別輸出S02、N02、N0和空氣的四路，均分別經(jīng)過出口球閥(13)和出口接口(14)導(dǎo)出配氣系統(tǒng)，能夠同時(shí)對(duì)不同單組分氣體進(jìn)行尾氣處理試驗(yàn)。
【文檔編號(hào)】B01F15/02GK103706287SQ201310751658
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】孫崇飛, 王東勝, 董麗華, 張麗 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)