分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，包括廂體框架，廂體框架分為前部廂體框架和后部廂體框架，前部廂體框架的高度小于后部廂體框架；前部廂體框架由前部廂頂板、前部前側(cè)板及廂底板的前部組成，后部廂體框架由后部廂頂板、后部前側(cè)板、后側(cè)板及廂底板的后部組成。本實(shí)用新型的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產(chǎn)品品類，能夠按貨物屬性進(jìn)行分類儲(chǔ)存；內(nèi)部可拆卸結(jié)構(gòu)可以存放不同體積大小的產(chǎn)品，從而提高電商行業(yè)品質(zhì)保障與配送效率。
【專利說明】
分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及一種分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電商的迅猛發(fā)展，作為電商的分支之一的生鮮電商也呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。僅中國生鮮電商每年就產(chǎn)生數(shù)千億人民幣的營業(yè)額，并以每年兩位數(shù)以上的數(shù)字增長。但是，目前生鮮電商供應(yīng)鏈配送設(shè)備落后，造成生鮮電商行業(yè)整體虧損，每年達(dá)數(shù)百億人民幣。
[0003]現(xiàn)有的生鮮電商供應(yīng)鏈配送設(shè)備主要采用冷藏集裝廂、冷藏廂式貨車、常溫集裝箱、廂式貨車、面包車等。對(duì)于生鮮物流的最后一公里配送，集裝廂卡車進(jìn)入無法進(jìn)入城市市內(nèi)道路，因此只能采用冷藏廂式貨車或小型運(yùn)輸車輛。
[0004]冷藏廂式貨車的特點(diǎn)是:在其外部裝有冷機(jī)，內(nèi)部裝有內(nèi)機(jī)，廂體四周都設(shè)有隔熱層。其缺點(diǎn)是:1、裝貨過程中，冷凍貨物在裝卸之前需要預(yù)冷，環(huán)境溫度為35°C以上時(shí)將車廂預(yù)冷至O度左右，最少需要20分鐘；2、無法在車上進(jìn)行貨物分揀，必須卸貨進(jìn)行整理;3、車門打開后，取最低溫區(qū)單一商品時(shí)，同溫區(qū)商品同時(shí)溫度流失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，它可以實(shí)現(xiàn)快速整裝整卸。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的技術(shù)解決方案為:
[0007]包括廂體框架，廂體框架分為前部廂體框架和后部廂體框架，前部廂體框架的高度小于后部廂體框架;前部廂體框架由前部廂頂板1-11、前部前側(cè)板3-11及廂底板2的前部組成，后部廂體框架由后部廂頂板1-12、后部前側(cè)板3-12、后側(cè)板4及廂底板2的后部組成；廂體框架內(nèi)設(shè)置有若干橫隔板、縱隔板、底部縱隔板，將廂體框架分隔為多個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;每個(gè)溫控區(qū)域左右貫通;每個(gè)溫控區(qū)域分別設(shè)置有通風(fēng)口；每個(gè)通風(fēng)口分別設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制通風(fēng)口的開合，從而控制各溫控區(qū)域與相鄰溫控區(qū)的連通與否。
[0008]多個(gè)所述縱隔板與底部縱隔板由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板;其中，N1個(gè)縱向分隔板將前部廂體框架由前向后分隔為見個(gè)前部縱向存儲(chǔ)區(qū)域;每個(gè)前部縱向存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M1個(gè)橫向連接板(7)，M1個(gè)橫向連接板(7)將每個(gè)前部縱向存儲(chǔ)區(qū)域由上向下分隔為化+1個(gè)溫控區(qū)域;從而將前部廂體框架分隔為N1X (Mdl)個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;N2個(gè)縱向分隔板將后部廂體框架由前向后分隔為N2+l個(gè)后部縱向存儲(chǔ)區(qū)域；每個(gè)后部縱向存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M個(gè)橫向連接板(7)，M個(gè)橫向連接板(7)將每個(gè)后部縱向存儲(chǔ)區(qū)域由上向下分隔為M+1個(gè)溫控區(qū)域;從而將前部廂體框架分隔為(N2+l) X (M+1)個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;其中，NdN2 = NKM13
[0009]所述橫隔板由水平設(shè)置的K+1個(gè)橫向連接板7沿左右方向依次首尾連接組成;縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)豎向連接板8沿左右方向依次首尾連接組成;底部縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)底部連接板6沿左右方向依次首尾連接組成。
[0010]所述相鄰橫向連接板7的卡槽7-7內(nèi)設(shè)置有內(nèi)隔板，K個(gè)內(nèi)隔板將每個(gè)溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個(gè)單元格。
[0011 ]每個(gè)所述溫控區(qū)域的左右兩端分別設(shè)置有溫控區(qū)門板。
[0012]本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是:
[0013]本實(shí)用新型可通過叉車整體搬運(yùn)至廂式貨車的車廂或集裝箱內(nèi)，并通過廂式貨車實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的最后一公里配送，能夠大幅度縮短配送時(shí)間，從而降低產(chǎn)品損耗率。
[0014]本實(shí)用新型的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產(chǎn)品品類，能夠按貨物屬性進(jìn)行分類儲(chǔ)存，內(nèi)部可拆卸結(jié)構(gòu)可以存放不同體積大小的產(chǎn)品，從而提高電商行業(yè)品質(zhì)保障與配送效率。
[0015]本實(shí)用新型的各溫控區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立溫控，從而能夠避免各溫控區(qū)域相互影響。
[0016]本實(shí)用新型在使用時(shí)，將每個(gè)溫控區(qū)域的溫控區(qū)門板打開，并拆除全部內(nèi)隔板，同時(shí)打開所有通風(fēng)口的擋板，即可使溫控區(qū)域全部敞開，此時(shí)能夠在冷庫內(nèi)進(jìn)行整體快速預(yù)冷，從35°C以上預(yù)冷至(TC的時(shí)間不超過10分鐘，解決了現(xiàn)有的廂式貨車預(yù)冷時(shí)間長，而集裝廂空間大預(yù)冷效果差的問題。
[0017]反之，將每個(gè)溫控區(qū)域的全部內(nèi)隔板裝上，關(guān)閉溫控區(qū)門板，并關(guān)閉所有通風(fēng)口的擋板，即可使溫控區(qū)域的全部單元格的密閉，從而確保每個(gè)單元格內(nèi)的貨物實(shí)現(xiàn)低溫倉儲(chǔ)。
[0018]本實(shí)用新型在冷庫內(nèi)使用時(shí)，可以敞開快速整體制冷，在普通倉庫使用時(shí)，可以外接通風(fēng)道實(shí)現(xiàn)整體溫控，在常規(guī)車輛上可以外裝冷機(jī)進(jìn)行溫控，在冷藏車或制冷集裝箱內(nèi)可以外接通風(fēng)管道進(jìn)行溫控。
[0019]本實(shí)用新型將廂體空間分隔成多個(gè)相互獨(dú)立的單元格，能夠在保障快速裝運(yùn)的前提下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)分揀、儲(chǔ)存、分撥、配送。不同于現(xiàn)有電商必須要用分撥站點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)客戶單獨(dú)配送。由于實(shí)現(xiàn)了貨物在總倉內(nèi)直接分揀配對(duì)完畢，能夠在多個(gè)熱點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)實(shí)現(xiàn)最近距離按單個(gè)客戶需求進(jìn)行分撥配送。
[0020]本實(shí)用新型每個(gè)單元格能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立溫控，結(jié)合多個(gè)高客流區(qū)域最近距離配送。
[0021]本實(shí)用新型每個(gè)單元格同時(shí)受到來自于頂部和底部的支撐，承重性能更好。
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，文中的左右方向是指廂體的寬度方向，前后方向是指廂體的長度方向(即圖中的前后方向);
[0023]圖1是本實(shí)用新型多溫區(qū)移動(dòng)倉庫的示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的不意圖。
[0025]圖中附圖標(biāo)記說明:
[0026]I 為廂頂板，2 為廂底板，
[0027]3 為前側(cè)板，4 為后側(cè)板，
[0028]6 為底部連接板，
[0029]7 為橫向連接板，8 為豎向連接板，
[0030]1-11為前部廂頂板，1-12為后部廂頂板，
[0031]3-11為前部前側(cè)板，3-12為后部前側(cè)板。
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖1所示，本實(shí)用新型多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，包括由沿左右方向延伸的廂頂板1、廂底板2、前側(cè)板3、后側(cè)板4所組成的廂體框架;廂體框架內(nèi)設(shè)置有若干橫隔板、縱隔板、底部縱隔板，多個(gè)縱隔板與底部縱隔板由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板，N個(gè)縱向分隔板將廂體空間由前向后分隔為N+1個(gè)縱向存儲(chǔ)區(qū)域;每個(gè)縱向存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M個(gè)橫隔板，M個(gè)橫隔板將每個(gè)縱向存儲(chǔ)區(qū)域由上向下分隔為M+1個(gè)溫控區(qū)域;從而將廂體框架分隔為(N+l) X (M+1)個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;每個(gè)溫控區(qū)域左右貫通；
[0033]橫隔板由水平設(shè)置的K+1個(gè)橫向連接板7沿左右方向依次首尾連接組成;縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)豎向連接板8沿左右方向依次首尾連接組成;底部縱隔板由垂直設(shè)置的K+I個(gè)底部連接板6沿左右方向依次首尾連接組成；
[0034]相鄰橫向連接板7的卡槽7-7內(nèi)設(shè)置有內(nèi)隔板，K個(gè)內(nèi)隔板將每個(gè)溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個(gè)單元格；
[0035]每個(gè)溫控區(qū)域分別設(shè)置有用于引導(dǎo)通風(fēng)的通風(fēng)口；每個(gè)通風(fēng)口分別設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制通風(fēng)口的開合，從而控制各溫控區(qū)域與相鄰溫控區(qū)的連通與否；
[0036]每個(gè)溫控區(qū)域的左右兩端分別設(shè)置有溫控區(qū)門板，能夠?qū)⒏鳒乜貐^(qū)域的左右兩端封閉。
[0037]其中，廂頂板I的底部兩端分別連接前側(cè)板3和后側(cè)板4的頂部，廂底板2的頂部兩端分別連接前側(cè)板3和后側(cè)板4的底部；
[0038]廂頂板I與前側(cè)板3和后側(cè)板4之間的連接方式可采用固定連接結(jié)構(gòu)，也可以采用可拆卸連接結(jié)構(gòu)，如凸塊與插槽的配合連接；
[0039]廂底板2與前側(cè)板3和后側(cè)板4之間的連接方式采用固定連接結(jié)構(gòu)(如焊接固定)，以保證廂體框架的穩(wěn)定性。
[0040]廂頂板I的前部開設(shè)有通風(fēng)口 A;廂頂板I具有與通風(fēng)口 A連通的廂頂通風(fēng)道1-10，廂頂通風(fēng)道1-10與廂頂板I下方的頂部溫控區(qū)域連通；
[0041 ] 前側(cè)板3的上部開設(shè)有通風(fēng)口 B;前側(cè)板3具有與通風(fēng)口 B連通的側(cè)部通風(fēng)道，側(cè)部通風(fēng)道與前側(cè)板3—側(cè)的前側(cè)溫控區(qū)連通；
[0042]前側(cè)板3和后側(cè)板4的內(nèi)側(cè)面由上至下分布有M個(gè)橫向連接板支撐件，用于支撐橫向連接板7;
[0043]廂頂板I通過可拆卸連接結(jié)構(gòu)連接位于縱向分隔板上端的豎向連接板8;廂底板2通過可拆卸連接結(jié)構(gòu)連接底部連接板6的下端。
[0044]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0045]當(dāng)通風(fēng)口A連接冷機(jī)時(shí)，冷空氣先進(jìn)入廂頂板I的廂頂通風(fēng)道1-10，然后經(jīng)頂部通風(fēng)道1-5進(jìn)入頂部溫控區(qū)；之后經(jīng)橫向連接板7的縱向通風(fēng)口 7-2由上至下最終到達(dá)底部溫控區(qū)；
[0046]后側(cè)溫控區(qū)的冷空氣經(jīng)豎向連接板8、底部連接板6的橫向通風(fēng)口從后向前流動(dòng)，經(jīng)前側(cè)板3的橫向通風(fēng)口 3-3進(jìn)入側(cè)部通風(fēng)道，最終從通風(fēng)口 B排出，實(shí)現(xiàn)冷空氣的循環(huán)。
[0047]如圖2所示，作為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，廂頂板I包括前部廂頂板1-11和后部廂頂板1-12，前側(cè)板3包括前部前側(cè)板3-11和后部前側(cè)板3-12，前部廂頂板1-11、前部前側(cè)板3-11及廂底板2的前部組成前部廂體框架，后部廂頂板1-12、后部前側(cè)板3-12及后側(cè)板4、廂底板2的后部組成后部廂體框架；
[0048]前部廂體框架的高度小于后部廂體框架，以使前部廂體框架的上方形成容置空間，用于擺放冷機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，其特征在于:包括廂體框架，廂體框架分為前部廂體框架和后部廂體框架，前部廂體框架的高度小于后部廂體框架;前部廂體框架由前部廂頂板(1-11)、前部前側(cè)板(3-11)及廂底板(2)的前部組成，后部廂體框架由后部廂頂板(1-12)、后部前側(cè)板(3-12)、后側(cè)板(4)及廂底板(2)的后部組成； 廂體框架內(nèi)設(shè)置有若干橫隔板、縱隔板、底部縱隔板，將廂體框架分隔為多個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;每個(gè)溫控區(qū)域左右貫通;每個(gè)溫控區(qū)域分別設(shè)置有通風(fēng)口 ；每個(gè)通風(fēng)口分別設(shè)置有通風(fēng)閥，通風(fēng)閥用于控制通風(fēng)口的開合，從而控制各溫控區(qū)域與相鄰溫控區(qū)的連通與否。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，其特征在于:多個(gè)所述縱隔板與底部縱隔板由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板； 其中，N1個(gè)縱向分隔板將前部廂體框架由前向后分隔為見個(gè)前部縱向存儲(chǔ)區(qū)域;每個(gè)前部縱向存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M1個(gè)橫向連接板(7)，M1個(gè)橫向連接板(7)將每個(gè)前部縱向存儲(chǔ)區(qū)域由上向下分隔為Mi+Ι個(gè)溫控區(qū)域;從而將前部廂體框架分隔為N1 X (Mdl)個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域； N2個(gè)縱向分隔板將后部廂體框架由前向后分隔為N2+l個(gè)后部縱向存儲(chǔ)區(qū)域;每個(gè)后部縱向存儲(chǔ)區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M個(gè)橫向連接板(7)，M個(gè)橫向連接板(7)將每個(gè)后部縱向存儲(chǔ)區(qū)域由上向下分隔為M+1個(gè)溫控區(qū)域;從而將前部廂體框架分隔為(N2+l) X (M+1)個(gè)相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;其中，NdN2 = IM1SMo3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，其特征在于:所述橫隔板由水平設(shè)置的K+1個(gè)橫向連接板(7)沿左右方向依次首尾連接組成;縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)豎向連接板(8)沿左右方向依次首尾連接組成;底部縱隔板由垂直設(shè)置的K+1個(gè)底部連接板(6)沿左右方向依次首尾連接組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，其特征在于:所述相鄰橫向連接板(7)的卡槽(7-7)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)隔板，K個(gè)內(nèi)隔板將每個(gè)溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個(gè)單元格。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分段式多溫區(qū)移動(dòng)倉庫，其特征在于:每個(gè)所述溫控區(qū)域的左右兩端分別設(shè)置有溫控區(qū)門板。
【文檔編號(hào)】F25D11/00GK205606984SQ201620243483
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】董康輝
【申請(qǐng)人】董康輝