多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板，包括底部連接板主體，底部連接板主體的上部與豎向連接板的豎向連接板定位槽相配合；底部連接板主體的底部形成有底部連接平衡件，底部連接平衡件的底部中央形成有弧形導(dǎo)向件；底部連接板的底部連接平衡件及弧形導(dǎo)向件與廂底板的底部連接板定位槽相配合；底部連接板主體上開設(shè)有橫向通風(fēng)口，橫向通風(fēng)口沿底部連接板主體的寬度方向延伸。本實(shí)用新型所組成的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產(chǎn)品品類，能夠按貨物屬性進(jìn)行分類儲存，內(nèi)部可拆卸結(jié)構(gòu)可以存放不同體積大小的產(chǎn)品，從而提高電商行業(yè)品質(zhì)保障與配送效率。
【專利說明】
多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的附件，具體涉及一種多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電商的迅猛發(fā)展，作為電商的分支之一的生鮮電商也呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。僅中國生鮮電商每年就產(chǎn)生數(shù)千億人民幣的營業(yè)額，并以每年兩位數(shù)以上的數(shù)字增長。但是，目前生鮮電商供應(yīng)鏈配送設(shè)備落后，造成生鮮電商行業(yè)整體虧損，每年達(dá)數(shù)百億人民幣。
[0003]現(xiàn)有的生鮮電商供應(yīng)鏈配送設(shè)備主要采用冷藏集裝廂、冷藏廂式貨車、常溫集裝箱、廂式貨車、面包車等。對于生鮮物流的最后一公里配送，集裝廂卡車進(jìn)入無法進(jìn)入城市市內(nèi)道路，因此只能采用冷藏廂式貨車或小型運(yùn)輸車輛。
[0004]冷藏廂式貨車的特點(diǎn)是:在其外部裝有冷機(jī)，內(nèi)部裝有內(nèi)機(jī)，廂體四周都設(shè)有隔熱層。其缺點(diǎn)是:1、裝貨過程中，冷凍貨物在裝卸之前需要預(yù)冷，環(huán)境溫度為35°C以上時將車廂預(yù)冷至O度左右，最少需要20分鐘；2、無法在車上進(jìn)行貨物分揀，必須卸貨進(jìn)行整理;3、車門打開后，取最低溫區(qū)單一商品時，同溫區(qū)商品同時溫度流失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板，它可以實(shí)現(xiàn)多溫區(qū)移動倉庫的快速整裝整卸。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板的技術(shù)解決方案為:
[0007]包括底部連接板主體6-1，底部連接板主體6-1的上部與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板6與豎向連接板8的可拆卸連接方式;底部連接板主體6-1的底部形成有底部連接平衡件6-2，底部連接平衡件6-2的底部中央形成有弧形導(dǎo)向件6-6;底部連接板6的底部連接平衡件6-2及弧形導(dǎo)向件6-6與廂底板2的底部連接板定位槽2-2相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板6與廂底板2的可拆卸連接方式;底部連接板主體6-1上開設(shè)有橫向通風(fēng)口 6-3，橫向通風(fēng)口 6-3沿底部連接板主體6-1的寬度方向延伸。
[0008]每個所述橫向通風(fēng)口6-3設(shè)置有移動式擋板6-4，通過控制擋板6-4的移動，實(shí)現(xiàn)橫向通風(fēng)口 6-3的開合，從而控制相鄰底部溫控區(qū)的連通與否；
[0009]所述底部連接板主體6-1的上部為沿左右方向延伸的T字型連接件6-5，T字型連接件6-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合。
[0010]所述沿底部連接板主體6-1的寬度方向延伸的橫向通風(fēng)口6-3由Κ+1個橫向通風(fēng)分口組成，每個單元格對應(yīng)一個橫向通風(fēng)分口。
[0011 ]本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是:
[0012]本實(shí)用新型所組成的各溫控區(qū)域作為小型庫位，分別存貯不同的產(chǎn)品品類，能夠按貨物屬性進(jìn)行分類儲存，內(nèi)部可拆卸結(jié)構(gòu)可以存放不同體積大小的產(chǎn)品，從而提高電商行業(yè)品質(zhì)保障與配送效率。
[0013]本實(shí)用新型的各溫控區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立溫控，從而能夠避免各溫控區(qū)域相互影響。
[0014]本實(shí)用新型在使用時，將每個溫控區(qū)域的溫控區(qū)門板打開，并拆除全部內(nèi)隔板，同時打開所有通風(fēng)口的擋板，即可使溫控區(qū)域全部敞開，此時能夠在冷庫內(nèi)進(jìn)行整體快速預(yù)冷，從35°C以上預(yù)冷至(TC的時間不超過10分鐘，解決了現(xiàn)有的廂式貨車預(yù)冷時間長，而集裝廂空間大預(yù)冷效果差的問題。
[0015]反之，將每個溫控區(qū)域的全部內(nèi)隔板裝上，關(guān)閉溫控區(qū)門板，并關(guān)閉所有通風(fēng)口的擋板，即可使溫控區(qū)域的全部單元格的密閉，從而確保每個單元格內(nèi)的貨物實(shí)現(xiàn)低溫倉儲。
[0016]本實(shí)用新型在冷庫內(nèi)使用時，可以敞開快速整體制冷，在普通倉庫使用時，可以外接通風(fēng)道實(shí)現(xiàn)整體溫控，在常規(guī)車輛上可以外裝冷機(jī)進(jìn)行溫控，在冷藏車或制冷集裝箱內(nèi)可以外接通風(fēng)管道進(jìn)行溫控。
[0017]本實(shí)用新型將廂體空間分隔成多個相互獨(dú)立的單元格，能夠在保障快速裝運(yùn)的前提下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場分揀、儲存、分撥、配送。不同于現(xiàn)有電商必須要用分撥站點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)客戶單獨(dú)配送。由于實(shí)現(xiàn)了貨物在總倉內(nèi)直接分揀配對完畢，能夠在多個熱點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)實(shí)現(xiàn)最近距離按單個客戶需求進(jìn)行分撥配送。
[0018]本實(shí)用新型每個單元格能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立溫控，結(jié)合多個高客流區(qū)域最近距離配送。
[0019]本實(shí)用新型每個單元格同時受到來自于頂部和底部的支撐，承重性能更好。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型多溫區(qū)移動倉庫的示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的廂頂板的剖面圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的廂頂板的頂部連接板定位槽的示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型的頂部連接板定位槽的另一實(shí)施例的示意圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型的頂部連接板定位槽的第三實(shí)施例的示意圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型的廂底板的剖面圖；
[0027]圖7是本實(shí)用新型的廂底板的底部連接板定位槽的示意圖；
[0028]圖8a是本實(shí)用新型的頂部連接板的截面示意圖；
[0029]圖Sb是圖8a的側(cè)視圖；安裝時將頂部連接板的長度方向(即圖中的左右方向)沿廂體框架的左右方向設(shè)置；
[0030]圖9是本實(shí)用新型的豎向連接板的截面示意圖；
[0031 ]圖10是本實(shí)用新型的底部連接板的截面示意圖；
[0032]圖11是本實(shí)用新型的橫向連接板的示意圖；安裝時將橫向連接板的長度方向(SP圖中的上下方向)沿廂體框架的左右方向設(shè)置；
[0033]圖12是本實(shí)用新型的前側(cè)板的示意圖。
[0034]圖中附圖標(biāo)記說明:
[0035]I為廂頂板，2為廂底板，
[0036]3為前側(cè)板，4為后側(cè)板，
[0037]5為頂部連接板，6為底部連接板，
[0038]7為橫向連接板，8為豎向連接板，
[0039]1-1為頂上板，1-2為頂下板，
[0040]1-3為頂前板，1-4為頂后板，
[0041 ]1-5為頂部通風(fēng)道，1-6為擋板，
[0042]1-7為頂部連接板定位槽，1-10為廂頂通風(fēng)道，
[0043]1-7-1為圓形導(dǎo)向槽，1-7-2為橫向?qū)虿郏?br>[0044]^-3為導(dǎo)向板，1-7-4為豎向?qū)虿郏?br>[0045]1-7-5為圓形頂部槽，
[0046]2-1為廂底板主體，2-2為底部連接板定位槽，
[0047]2-2-1為底部連接平衡槽，2-2-2為弧形導(dǎo)向槽，
[0048]2-2-3為縱向?qū)虿郏?br>[0049]2-3為支撐腳，2-4為叉車定位槽，
[0050]2-5為導(dǎo)向板，
[0051]3-1為前側(cè)板主體，3-2為橫向連接板支撐件，
[0052]3-3為橫向通風(fēng)口，
[0053]5-1為頂部連接板主體，5-2為橫向連接板支撐件，
[0054]5-3為橫向通風(fēng)口，5-4為擋板，
[0055]5-5為豎向連接板定位槽，5-6為滑輪導(dǎo)向板，
[0056]5-7為圓形承重件，5-8為平衡承重件，
[0057]6-1為底部連接板主體，6-2為底部連接平衡件，
[0058]6-3為橫向通風(fēng)口，6-4為擋板，
[0059]6-5為T字型連接件，6-6為弧形導(dǎo)向件，
[0060]7-1為橫向連接板主體，7-2為上下通風(fēng)口，
[0061 ]7-3為擋板，7-4為卡槽，
[0062]8-1為豎向連接板主體，8-2為橫向連接板支撐件，
[0063]8-3為橫向通風(fēng)口，8-4為擋板，
[0064]8-5為豎向連接板定位槽，8-6為滑輪導(dǎo)向板，
[0065]8-7為T字型連接件。
【具體實(shí)施方式】
[0066]如圖1所示，本實(shí)用新型多溫區(qū)移動倉庫，包括由沿左右方向延伸的廂頂板1、廂底板2、前側(cè)板3、后側(cè)板4所組成的廂體框架;廂體框架內(nèi)設(shè)置有若干頂部連接板5、底部連接板6、橫向連接板7、豎向連接板8，頂部連接板5、多個豎向連接板8與底部連接板6由上至下依次首尾固定連接，組成廂體框架的縱向分隔板，N個縱向分隔板將廂體空間由前向后分隔為N+1個縱向存儲區(qū)域;每個縱向存儲區(qū)域內(nèi)搭設(shè)有M個橫向連接板7，M個橫向連接板7將每個縱向存儲區(qū)域由上向下分隔為M+1個溫控區(qū)域;從而將廂體框架分隔為(N+l) X (M+1)個相互獨(dú)立的溫控區(qū)域;每個溫控區(qū)域左右貫通；
[0067]每個溫控區(qū)域分別設(shè)置有通風(fēng)口；每個通風(fēng)口分別設(shè)置有移動式擋板，通過控制擋板的移動，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)口的開合，從而控制各溫控區(qū)域與相鄰溫控區(qū)域的連通與否；
[0068]每個溫控區(qū)域的左右兩端分別設(shè)置有能夠開合的溫控區(qū)門板，溫控區(qū)門板關(guān)閉時能夠?qū)⒏鳒乜貐^(qū)域的左右兩端封閉；
[0069]或者，每個溫控區(qū)域的其中一端設(shè)置有能夠開合的溫控區(qū)門板，溫控區(qū)門板關(guān)閉時能夠?qū)⒏鳒乜貐^(qū)域的該端封閉；各溫控區(qū)域的另一端固定設(shè)置有封門板，封門板將各溫控區(qū)域的另一端永久性封閉。
[0070]其中，廂頂板I的底部兩端分別連接前側(cè)板3和后側(cè)板4的頂部，廂底板2的頂部兩端分別連接前側(cè)板3和后側(cè)板4的底部；
[0071]廂頂板I與前側(cè)板3和后側(cè)板4之間的連接方式可采用固定連接結(jié)構(gòu)，也可以采用可拆卸連接結(jié)構(gòu)，如凸塊與插槽的配合連接；
[0072]廂底板2與前側(cè)板3和后側(cè)板4之間的連接方式采用固定連接結(jié)構(gòu)(如焊接固定)，以保證廂體框架的穩(wěn)定性。
[0073 ]如圖2所示，廂頂板I包括頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板、頂右板，頂上板1-1、頂下板1-2、頂前板1-3、頂后板1-4、頂左板及頂右板固定連接組成一腔體，作為廂頂通風(fēng)道1-10;頂上板1-1、頂后板1-4、頂左板、頂右板采用隔熱材料，作為通風(fēng)道隔熱層;頂下板1-2作為承重層;頂前板1-3開設(shè)有通風(fēng)口 A ；
[0074]頂下板1-2沿前后方向分布有N+1個頂部通風(fēng)道1-5，頂部通風(fēng)道1-5沿上下方向延伸，將廂頂通風(fēng)道1-10與頂下板1-2下方的頂部溫控區(qū)域連通；
[0075]頂下板1-2沿前后方向分布有N個頂部連接板定位槽1-7，頂部連接板定位槽1-7與頂部連接板5的上部相配合，頂下板1-2通過頂部連接板定位槽1-7連接N個頂部連接板5 ；頂部連接板定位槽1-7位于相鄰的兩個頂部通風(fēng)道1-5之間，以使每個頂部溫控區(qū)具有各自的頂部通風(fēng)道1-5;
[0076]每個頂部通風(fēng)道1-5分別設(shè)置有移動式擋板1-6，通過控制擋板1-6的移動，實(shí)現(xiàn)頂部通風(fēng)道1-5的開合，從而控制廂頂通風(fēng)道1-10與頂部溫控區(qū)的連通與否；
[0077]頂部連接板定位槽1-7可以采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)，包括沿左右方向(即沿廂體的寬度方向)延伸的圓形導(dǎo)向槽1-7-1，圓形導(dǎo)向槽1-7-1的頂部形成橫向?qū)虿?-7-2，從而實(shí)現(xiàn)頂部連接板5與頂下板1-2之間的可拆卸連接方式;該結(jié)構(gòu)的頂部連接板定位槽1-7，圓形導(dǎo)向槽1-7-1和橫向?qū)虿?-7-2起連接導(dǎo)向作用，同時橫向?qū)虿?-7-2還能夠起對頂部連接板5的支撐作用；
[0078]圓形導(dǎo)向槽1-7-1可以直接在頂下板1-2上開設(shè);也可以由導(dǎo)向板1-7-3形成，導(dǎo)向板1-7-3通過螺栓與頂下板1-2形成可拆卸連接;在頂部連接板5沿圓形導(dǎo)向槽1-7-1和橫向?qū)虿?-7-2左右滑動的過程中，如果在橫向?qū)虿?-7-2內(nèi)產(chǎn)生污垢需要清理時，只需擰下螺栓將導(dǎo)向板1-7-3從頂下板1-2上拆下，即可對橫向?qū)虿?-7-2進(jìn)行清理;這種結(jié)構(gòu)能夠減少清理污垢的工作量；
[0079]頂部連接板定位槽1-7也可以采用如圖4所示的結(jié)構(gòu)，包括沿左右方向延伸的豎向?qū)虿?-7-4;或者采用如圖5所示的結(jié)構(gòu)，包括沿左右方向延伸的豎向?qū)虿?-7-4，豎向?qū)虿?-7-4的頂部形成圓形頂部槽1-7-5 ；該結(jié)構(gòu)的頂部連接板定位槽1-7，豎向?qū)虿?-7-4和圓形頂部槽1-7-5僅起連接導(dǎo)向作用。
[0080]如圖6所示，廂底板2包括廂底板主體2-1，廂底板主體2-1的頂面沿前后方向分布有N個底部連接板定位槽2-2，底部連接板定位槽2-2與底部連接板6的底部相配合，廂底板2通過底部連接板定位槽2-2連接N個底部連接板6; N個底部連接板6將廂底板2的上方區(qū)域分隔為N+1個底部溫控區(qū);廂底板主體2-1的下表面設(shè)置有保溫層；
[0081]廂底板主體2-1的底部固定設(shè)置有支撐腳2-3，支撐腳2-3用于廂體的承重及防滑；廂底板主體2-1的底部還固定設(shè)置有兩個叉車定位槽2-4，叉車定位槽2-4沿廂體的寬度方向延伸(即左右方向)，用于叉車貨叉的伸入并定位;兩個叉車定位槽2-4之間的間距與叉車的貨叉間距相匹配;每個叉車定位槽2-4的承載力不小于2噸，以實(shí)現(xiàn)廂體的平穩(wěn)整體裝運(yùn)。
[0082]本實(shí)用新型無需使用大型起吊設(shè)備，只需利用叉車就可實(shí)現(xiàn)快速整體搬運(yùn)至運(yùn)輸車輛(如廂式貨車)，能夠極大地提高裝卸效率和成本，解決了現(xiàn)有的廂式貨車不能整體快速裝卸貨的問題。
[0083]在裝載過程中，本實(shí)用新型的叉車定位槽2-4能夠起到平衡作用，防止由于移動倉庫內(nèi)貨物重量不均而導(dǎo)致的倉庫偏移滑動，實(shí)現(xiàn)不用建造月臺，就能夠?qū)⒇浳镎w全部裝運(yùn)到廂式貨車內(nèi)。
[0084]如圖7所示，底部連接板定位槽2-2包括底部連接平衡槽2-2-1，底部連接平衡槽2-2-1的底部中央形成有弧形導(dǎo)向槽2-2-2，底部連接平衡槽2-2-1的頂部中央形成有縱向?qū)虿?-2-3;
[0085]優(yōu)選地，縱向?qū)虿?-2-3由導(dǎo)向板2-5形成，導(dǎo)向板2_5通過螺栓與廂底板主體2_1形成可拆卸連接;當(dāng)?shù)撞窟B接平衡槽2-2-1和弧形導(dǎo)向槽2-2-2內(nèi)產(chǎn)生污垢需要清理時，只需擰下螺栓將導(dǎo)向板2-5從廂底板主體2-1上拆下，即可對底部連接平衡槽2-2-1和弧形導(dǎo)向槽2-2-2進(jìn)行清理;這種結(jié)構(gòu)能夠減少清理污垢的工作量。
[0086]如圖8a、圖8b所示，頂部連接板5包括頂部連接板主體5-1，頂部連接板主體5-1的上部與頂部連接板定位槽1-7相配合;頂部連接板主體5-1的底部兩側(cè)分別固定設(shè)置有橫向連接板支撐件5-2，橫向連接板支撐件5-2用于支撐橫向連接板7，以使橫向連接板7能夠相對于頂部連接板5自由滑動，實(shí)現(xiàn)橫向連接板7的抽拉；
[0087]頂部連接板主體5-1上開設(shè)有橫向通風(fēng)口5-3，每個橫向通風(fēng)口 5-3設(shè)置有移動式擋板5-4，通過控制擋板5-4的移動，實(shí)現(xiàn)橫向通風(fēng)口 5-3的開合，從而控制相鄰頂部溫控區(qū)的連通與否；
[0088]頂部連接板主體5-1的下部開設(shè)有豎向連接板定位槽5-5，豎向連接板定位槽5-5與豎向連接板8的上部相配合，從而實(shí)現(xiàn)頂部連接板5與豎向連接板8的可拆卸連接方式；
[0089]優(yōu)選地，橫向連接板支撐件5-2的上方或下方設(shè)置有滑輪導(dǎo)向板5-6，橫向連接板支撐件5-2與滑輪導(dǎo)向板5-6形成滑輪導(dǎo)向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進(jìn)行定位導(dǎo)向，便于對橫向連接板7的滑動進(jìn)行導(dǎo)向；
[0090]頂部連接板主體5-1的上部形成沿左右方向延伸的圓形承重件5-7，圓形承重件5-7與圓形導(dǎo)向槽1-7-1相配合；
[0091]圓形承重件5-7的頂部形成沿左右方向延伸的平衡承重件5-8，平衡承重件5-8具有前后方向的長度，以實(shí)現(xiàn)支撐;平衡承重件5-8與橫向?qū)虿?-7-2相配合。
[0092]如圖9所示，豎向連接板8包括豎向連接板主體8-1，豎向連接板主體8-1的上部與頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5及豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合(即頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5的結(jié)構(gòu)相同)，從而實(shí)現(xiàn)豎向連接板8與頂部連接板5或相鄰的豎向連接板8的可拆卸連接方式；
[0093]豎向連接板主體8-1的底部兩側(cè)分別固定設(shè)置有橫向連接板支撐件8-2，橫向連接板支撐件8-2用于支撐橫向連接板7;
[0094]豎向連接板主體8-1上開設(shè)有橫向通風(fēng)口8-3，每個橫向通風(fēng)口 8-3設(shè)置有移動式擋板8-4，通過控制擋板8-4的移動，實(shí)現(xiàn)橫向通風(fēng)口 8-3的開合，從而控制相鄰溫控區(qū)的連通與否；
[0095]豎向連接板主體8-1的下部開設(shè)有豎向連接板定位槽8-5，豎向連接板定位槽8-5與豎向連接板8和底部連接板6的上部相配合(即豎向連接板8與底部連接板6的上部結(jié)構(gòu)相同)，從而實(shí)現(xiàn)相鄰的豎向連接板8以及豎向連接板8與底部連接板6之間的可拆卸連接方式；
[0096]優(yōu)選地，橫向連接板支撐件8-2的上方或下方設(shè)置有滑輪導(dǎo)向板8-6，橫向連接板支撐件8-2與滑輪導(dǎo)向板8-6形成滑輪導(dǎo)向槽，用于對橫向連接板7的滑輪進(jìn)行定位導(dǎo)向；
[0097]優(yōu)選地，豎向連接板主體8-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件8-7，T字型連接件8-7與頂部連接板5的豎向連接板定位槽5-5相配合。
[0098]如圖10所示，底部連接板6包括底部連接板主體6-1，底部連接板主體6-1的上部與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板6與豎向連接板8的可拆卸連接方式；
[0099]底部連接板主體6-1的底部形成有底部連接平衡件6-2，底部連接平衡件6-2的底部中央形成有弧形導(dǎo)向件6-6;底部連接板6的底部連接平衡件6-2及弧形導(dǎo)向件6-6與廂底板2的底部連接板定位槽2-2相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板6與廂底板2的可拆卸連接方式；
[0100]底部連接板主體6-1上開設(shè)有橫向通風(fēng)口6-3，橫向通風(fēng)口 6-3沿左右方向(即底部連接板主體6-1的寬度方向)延伸；
[0101]每個橫向通風(fēng)口6-3設(shè)置有移動式擋板6-4，通過控制擋板6-4的移動，實(shí)現(xiàn)橫向通風(fēng)口 6-3的開合，從而控制相鄰底部溫控區(qū)的連通與否；
[0102]優(yōu)選地，底部連接板主體6-1的上部形成沿左右方向延伸的T字型連接件6-5，Τ字型連接件6-5與豎向連接板8的豎向連接板定位槽8-5相配合。
[0103]如圖11所示，橫向連接板7包括橫向連接板主體7-1，橫向連接板主體7-1上開設(shè)有上下通風(fēng)口 7-2，每個上下通風(fēng)口 7-2設(shè)置有移動式擋板7-3，通過控制擋板7-3的移動，實(shí)現(xiàn)上下通風(fēng)口 7-2的開合，從而控制上下相鄰溫控區(qū)的連通與否；
[0104]橫向連接板主體7-1沿左右方向分布有K個卡槽7-4，卡槽7-4用于內(nèi)隔板的定位;K個內(nèi)隔板將每個溫控區(qū)域沿左右方向分隔為K+1個單元格；
[0105]橫向連接板主體7-1的兩側(cè)邊橫向搭接于兩個豎向連接板8或頂部連接板5之間，能夠相對于豎向連接板8或頂部連接板5沿左右方向自由滑動；
[0106]優(yōu)選地，橫向連接板主體7-1的兩側(cè)邊分別設(shè)置有滑輪，利于橫向連接板7的滑動。
[0107]如圖12所示，前側(cè)板3包括前側(cè)板主體3-1，前側(cè)板主體3-1的內(nèi)側(cè)面由上至下分布有M個橫向連接板支撐件3-2，用于支撐橫向連接板7;前側(cè)板主體3-1的外側(cè)面設(shè)置有保溫層；
[0108]前側(cè)板主體3-1內(nèi)形成側(cè)部通風(fēng)道;前側(cè)板主體3-1的上部開設(shè)有通風(fēng)口B;
[0109]前側(cè)板主體3-1沿上下方向分布有M+1個橫向通風(fēng)口 3-3，橫向通風(fēng)口 3-3沿左右方向延伸，將側(cè)部通風(fēng)道與前側(cè)板3—側(cè)的前側(cè)溫控區(qū)連通；
[0110]每個橫向通風(fēng)口3-3設(shè)置有移動式擋板，通過控制擋板的移動，實(shí)現(xiàn)橫向通風(fēng)口 3-3的開合，從而控制側(cè)部通風(fēng)道與前側(cè)溫控區(qū)的連通與否。
[0111]后側(cè)板4的內(nèi)側(cè)面由上至下分布有M個橫向連接板支撐件，用于支撐橫向連接板7。
[0112]本實(shí)用新型的廂頂板I的橫向?qū)虿?-7-2能夠起對頂部連接板5的支撐作用，同時廂底板2的底部連接平衡槽2-2-1能夠起對底部連接板6的支撐作用，由于廂頂板I和廂底板2同時作為受力點(diǎn)，即使上方的貨物重量大而體積小時，也不會損壞下方的貨物，解決了現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備中必須將大件貨物或重貨物存放在底部的問題。
[0113]當(dāng)通風(fēng)口A連接冷機(jī)時，冷空氣先進(jìn)入廂頂板I的廂頂通風(fēng)道1-10，然后經(jīng)頂部通風(fēng)道1-5進(jìn)入頂部溫控區(qū)；之后經(jīng)橫向連接板7的上下通風(fēng)口 7-2由上至下最終到達(dá)底部溫控區(qū)；
[0114]后側(cè)溫控區(qū)的冷空氣經(jīng)頂部連接板5、豎向連接板8、底部連接板6的橫向通風(fēng)口從后向前流動，經(jīng)前側(cè)板3的橫向通風(fēng)口 3-3進(jìn)入側(cè)部通風(fēng)道，最終從通風(fēng)口 B排出，實(shí)現(xiàn)冷空氣的循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板，其特征在于:包括底部連接板主體(6-1)，底部連接板主體(6-1)的上部與豎向連接板(8)的豎向連接板定位槽(8-5)相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板(6)與豎向連接板(8)的可拆卸連接方式； 底部連接板主體(6-1)的底部形成有底部連接平衡件(6-2)，底部連接平衡件(6-2)的底部中央形成有弧形導(dǎo)向件(6-6);底部連接板(6)的底部連接平衡件(6-2)及弧形導(dǎo)向件(6-6)與廂底板(2)的底部連接板定位槽(2-2)相配合，從而實(shí)現(xiàn)底部連接板(6)與廂底板(2)的可拆卸連接方式； 底部連接板主體(6-1)上開設(shè)有橫向通風(fēng)口(6-3)，橫向通風(fēng)口(6-3)沿底部連接板主體(6-1)的寬度方向延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板，其特征在于:每個所述橫向通風(fēng)口(6-3)設(shè)置有移動式擋板(6-4)，通過控制擋板(6-4)的移動，實(shí)現(xiàn)橫向通風(fēng)口(6-3)的開合，從而控制相鄰底部溫控區(qū)的連通與否。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板，其特征在于:所述底部連接板主體(6-1)的上部為沿左右方向延伸的T字型連接件(6-5)，T字型連接件(6-5)與豎向連接板(8)的豎向連接板定位槽(8-5)相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多溫區(qū)移動倉庫的底部連接板，其特征在于:所述沿底部連接板主體(6-1)的寬度方向延伸的橫向通風(fēng)口(6-3)由K+1個橫向通風(fēng)分口組成，每個單元格對應(yīng)一個橫向通風(fēng)分口。
【文檔編號】F25D23/00GK205606985SQ201620248876
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】董康輝
【申請人】董康輝