本技術(shù)屬于車載冰箱，尤其是涉及一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前前裝的車載冰箱大多采用直冷冰箱，直冷冰箱存在兩個問題，一個是表面易結(jié)霜，另一個是溫度均勻性不好。針對上述問題提出一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足問題；本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理、使用方便的提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，它通過對制冷系統(tǒng)的重新設(shè)計，使風(fēng)路的出風(fēng)口和回風(fēng)口形成閉環(huán)循環(huán)，實現(xiàn)使箱內(nèi)溫度均勻性。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：它包含車載冰箱內(nèi)膽主體、溫度傳感器、風(fēng)道組件、輔助風(fēng)道、蒸發(fā)器、回風(fēng)擋板；所述的車載冰箱內(nèi)膽主體左右及上端側(cè)壁分別固定有數(shù)個溫度傳感器；且車載冰箱內(nèi)膽主體內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道組件，風(fēng)道組件下表面后端凹槽內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)器，并通過鋁箔泡沫進(jìn)行支撐；所述的風(fēng)道組件上表面前端垂直連接有輔助風(fēng)道，車載冰箱內(nèi)膽主體的內(nèi)側(cè)后端垂直連接有回風(fēng)擋板；所述的風(fēng)道組件與輔助風(fēng)道對車載冰箱內(nèi)膽主體內(nèi)部進(jìn)行吹氣，氣體通過回風(fēng)擋板的導(dǎo)引后向下回流經(jīng)過蒸發(fā)器后，回流到風(fēng)道組件底部進(jìn)氣口組成風(fēng)冷循環(huán)結(jié)構(gòu)。

3、作為優(yōu)選，所述的風(fēng)道組件由循環(huán)腔體和支撐板組成，所述的循環(huán)腔體的上表面前后端設(shè)置有主出風(fēng)口、副出風(fēng)口；且循環(huán)腔體底部設(shè)置有循環(huán)風(fēng)機；風(fēng)道組件尾部設(shè)置有回風(fēng)口。

4、作為優(yōu)選，所述的輔助風(fēng)道為倒置的中空u型方管結(jié)構(gòu)，且輔助風(fēng)道的一端與循環(huán)腔體連通進(jìn)行進(jìn)氣，連接處設(shè)置有控制風(fēng)門。

5、作為優(yōu)選，所述的輔助風(fēng)道內(nèi)側(cè)設(shè)置有三組吹氣槽，吹氣槽包含一級吹氣槽、二級吹氣槽、三級吹氣槽，所述的一級吹氣槽設(shè)置在輔助風(fēng)道進(jìn)氣端豎梁上，二級吹氣槽設(shè)置在輔助風(fēng)道中段橫梁中間，三級吹氣槽設(shè)置在末端豎梁中間。

6、作為優(yōu)選，所述的二級吹氣槽的尺寸規(guī)格與主出風(fēng)口保持對應(yīng)，且一級吹氣槽、二級吹氣槽、三級吹氣槽的槽口寬度成正比縮小。

7、作為優(yōu)選，所述的回風(fēng)擋板通過背面的支撐腳進(jìn)行支撐與車載冰箱內(nèi)膽主體之間形成回風(fēng)腔。

8、作為優(yōu)選，所述的回風(fēng)擋板的表面設(shè)置有數(shù)個呈矩陣分布的回風(fēng)孔，且回風(fēng)孔的孔徑從下往上逐層增大。

9、作為優(yōu)選，所述的回風(fēng)孔的外側(cè)錯位設(shè)置有數(shù)個防堵用半球形凸點。

10、作為優(yōu)選，所述的蒸發(fā)器的尾部設(shè)置有一對加熱管，加熱管的后端套接有接水盤，所述的加熱管的中間通過導(dǎo)熱鋁片與接水盤8中間的排水管連接。

11、采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型有益效果為：它對制冷系統(tǒng)的重新設(shè)計，通過底部回風(fēng)口的大小差異性，來保證冷風(fēng)流動的均勻性；通過帶風(fēng)門的輔助風(fēng)道，來保證盲區(qū)等地方的制冷；通過溫度傳感器的反饋，來控制風(fēng)門的開啟，盡可能保證空間內(nèi)的溫度均勻性。

技術(shù)特征：

1.一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：它包含車載冰箱內(nèi)膽主體、溫度傳感器、風(fēng)道組件、輔助風(fēng)道、蒸發(fā)器、回風(fēng)擋板；所述的車載冰箱內(nèi)膽主體左右及上端側(cè)壁分別固定有數(shù)個溫度傳感器；且車載冰箱內(nèi)膽主體內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道組件，風(fēng)道組件下表面后端凹槽內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)器，并通過鋁箔泡沫進(jìn)行支撐；所述的風(fēng)道組件上表面前端垂直連接有輔助風(fēng)道，車載冰箱內(nèi)膽主體的內(nèi)側(cè)后端垂直連接有回風(fēng)擋板；所述的風(fēng)道組件與輔助風(fēng)道對車載冰箱內(nèi)膽主體內(nèi)部進(jìn)行吹氣，氣體通過回風(fēng)擋板的導(dǎo)引后向下回流經(jīng)過蒸發(fā)器后，回流到風(fēng)道組件底部進(jìn)氣口組成風(fēng)冷循環(huán)結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的風(fēng)道組件由循環(huán)腔體和支撐板組成，所述的循環(huán)腔體的上表面前后端設(shè)置有主出風(fēng)口、副出風(fēng)口；且循環(huán)腔體底部設(shè)置有循環(huán)風(fēng)機；風(fēng)道組件尾部設(shè)置有回風(fēng)口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的輔助風(fēng)道為倒置的中空u型方管結(jié)構(gòu)，且輔助風(fēng)道的一端與循環(huán)腔體連通進(jìn)行進(jìn)氣，連接處設(shè)置有控制風(fēng)門。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的輔助風(fēng)道內(nèi)側(cè)設(shè)置有三組吹氣槽，吹氣槽包含一級吹氣槽、二級吹氣槽、三級吹氣槽，所述的一級吹氣槽設(shè)置在輔助風(fēng)道進(jìn)氣端豎梁上，二級吹氣槽設(shè)置在輔助風(fēng)道中段橫梁中間，三級吹氣槽設(shè)置在末端豎梁中間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的二級吹氣槽的尺寸規(guī)格與主出風(fēng)口保持對應(yīng)，且一級吹氣槽、二級吹氣槽、三級吹氣槽的槽口寬度成正比縮小。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的回風(fēng)擋板通過背面的支撐腳進(jìn)行支撐與車載冰箱內(nèi)膽主體之間形成回風(fēng)腔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的回風(fēng)擋板的表面設(shè)置有數(shù)個呈矩陣分布的回風(fēng)孔，且回風(fēng)孔的孔徑從下往上逐層增大。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的回風(fēng)孔的外側(cè)錯位設(shè)置有數(shù)個防堵用半球形凸點。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的蒸發(fā)器的尾部設(shè)置有一對加熱管，加熱管的后端套接有接水盤，所述的加熱管的中間通過導(dǎo)熱鋁片與接水盤中間的排水管連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車載冰箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種提高溫度均勻性的車載冰箱結(jié)構(gòu)。車載冰箱內(nèi)膽主體內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道組件，風(fēng)道組件下表面后端凹槽內(nèi)設(shè)置有蒸發(fā)器；所述的風(fēng)道組件上表面前端垂直連接有輔助風(fēng)道，車載冰箱內(nèi)膽主體的內(nèi)側(cè)后端垂直連接有回風(fēng)擋板；所述的風(fēng)道組件與輔助風(fēng)道對車載冰箱內(nèi)膽主體內(nèi)部進(jìn)行吹氣，氣體通過回風(fēng)擋板的導(dǎo)引后向下回流經(jīng)過蒸發(fā)器后，回流到風(fēng)道組件底部進(jìn)氣口組成風(fēng)冷循環(huán)結(jié)構(gòu)。它通過底部回風(fēng)口的大小差異性，來保證冷風(fēng)流動的均勻性；通過帶風(fēng)門的輔助風(fēng)道，來保證盲區(qū)等地方的制冷；通過溫度傳感器的反饋，來控制風(fēng)門的開啟，盡可能保證空間內(nèi)的溫度均勻性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳景銳,賴家明,區(qū)展鏗,趙丕志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山市艾凱控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2025/1/6