本實(shí)用新型涉及一種用于車用并列式空調(diào)器的改進(jìn)型冷凝器芯體，屬于汽車用空調(diào)器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前汽車用空調(diào)器采用頂置式較多，新能源車中的混合動力車在頂置部位放置了天然氣瓶，導(dǎo)致兩天窗間放置空調(diào)的位置比較緊短，傳統(tǒng)空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器縱列式放置，整體空調(diào)比較長，容易和汽車天窗干涉；圖1是常規(guī)車用空調(diào)器，頂置部分由冷凝器和蒸發(fā)器兩部分構(gòu)成；蒸發(fā)器和冷凝器延車身縱向排列，空調(diào)整體較長；圖2是車用并列式空調(diào)器，冷凝器在車身中間，蒸發(fā)器車身兩側(cè)，蒸發(fā)器和冷凝器并列放置，空調(diào)整體較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種用于車用并列式空調(diào)器的改進(jìn)型冷凝器芯體。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種用于車用并列式空調(diào)器的改進(jìn)型冷凝器芯體，其特征在于，包括可拆卸式的左片芯體和右片芯體，所述左片芯體和所述右片芯體呈“V”型布置，所述左片芯體與所述右片芯體采用螺栓連接，所述左片芯體與所述右片芯體上均設(shè)置有散熱用的翅片。

優(yōu)選地，所述改進(jìn)型冷凝器芯體的長度小于等于2300mm。

優(yōu)選地，所述左片芯體和與所述右片芯體之間的夾角為60度。

優(yōu)選地，所述翅片采用厚度為0.115mm的鋁箔。

優(yōu)選地，所述翅片間距為1.8mm。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果：（1）使用并列式冷凝器芯體的空調(diào)長度只有2992mm，和普通空調(diào)長度4675相比，短了約1683mm，適應(yīng)新能源車的車頂布置；（2）空調(diào)短了，空調(diào)的重量就減少了，這樣既能減低車輛的能耗，減少車輛報廢后的廢棄物量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；（3）1.8 mm冷凝器芯體翅片間距散熱性能好，提高芯體散熱效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種用于車用并列式空調(diào)器的改進(jìn)型冷凝器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是常規(guī)車用空調(diào)器的外形示意圖。

圖3是常規(guī)車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是車用并列式空調(diào)器的外形示意圖。

圖5是車用并列式空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

圖2是常規(guī)車用空調(diào)器的外形示意圖，主要使用在公交車上，空調(diào)長度為4675mm；圖3是常規(guī)車用空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖，蒸發(fā)器和冷凝器延車身縱向排列，圖4是車用并列式空調(diào)器的外形示意圖,，冷凝器在車身中間，蒸發(fā)器車身兩側(cè)，蒸發(fā)器和冷凝器并列放置，圖5是車用并列式空調(diào)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1是本實(shí)用新型的一種用于車用并列式空調(diào)器的改進(jìn)型冷凝器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提出一種用于車用并列式空調(diào)器的改進(jìn)型冷凝器芯體，包括可拆卸式的左片芯體和右片芯體，所述左片芯體和所述右片芯體呈“V”型布置，所述左片芯體與所述右片芯體采用螺栓連接，所述左片芯體與所述右片芯體上均設(shè)置有散熱用的翅片。

作為一種較佳的實(shí)施例，所述改進(jìn)型冷凝器芯體的長度小于等于2300mm。

作為一種較佳的實(shí)施例，所述左片芯體和與所述右片芯體之間的夾角為60度。

作為一種較佳的實(shí)施例，所述翅片采用厚度為0.115mm的鋁箔。

作為一種較佳的實(shí)施例，所述翅片間距為1.8mm。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。