專利名稱：運輸用制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷裝置，特別涉及一種在較低的外部氣溫下使用的運輸用制冷
直O(jiān)
背景技術(shù)：
迄今為止，下述冷藏車已為人所知，該冷藏車一邊保持冷凍食品等貨物為較低的溫度，一邊進(jìn)行陸運。在冷藏車中設(shè)置有例如專利文獻(xiàn)1所公開的車輛用制冷裝置。該制冷裝置包括副發(fā)動機(jī)和電動壓縮機(jī)，該副發(fā)動機(jī)是與冷藏車的行駛用發(fā)動機(jī)不同的部件， 該電動壓縮機(jī)由該副發(fā)動機(jī)驅(qū)動。該電動壓縮機(jī)由變頻電路控制轉(zhuǎn)速。專利文獻(xiàn)1 日本公開特許公報特開平05-038933號公報

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明要解決的技術(shù)問題-一般來講，變頻電路設(shè)計為在規(guī)定的工作溫度(例如-20°C )以上的溫度環(huán)境下進(jìn)行工作，設(shè)定該工作溫度(_20°C)以上的溫度環(huán)境為可以使用變頻電路的環(huán)境。因此，在現(xiàn)有制冷裝置中，設(shè)想為在變頻電路的工作溫度(例如_20°C)以上的環(huán)境下使用制冷裝置， 根據(jù)該設(shè)想選擇變頻電路。然而，在會向遠(yuǎn)方進(jìn)行陸運的冷藏車中，使用制冷裝置的實際溫度有可能下降到低于變頻電路的工作溫度(_20°C)的值。但是，若考慮到所述情況，在此基礎(chǔ)上設(shè)想制冷裝置的使用環(huán)境，便需要選出工作溫度低于-20°C (例如_30°C)的變頻電路，變頻電路本身的成本會上升。這是一個問題。針對該問題，能夠想到下述方案，即當(dāng)要在工作溫度以下的環(huán)境下使用變頻電路時進(jìn)行預(yù)加熱，來使溫度上升到該變頻電路能夠工作的溫度(在采用上述變頻電路時在-20°C以上)。然而，在這種情況下，為對變頻電路進(jìn)行預(yù)加熱而需要還設(shè)置預(yù)加熱裝置等，存在制冷裝置的制造成本會上升的問題。本發(fā)明正是鑒于以上問題而完成的。其目的在于抑制制冷裝置的制造成本上升， 并使變頻電路在低于工作溫度的溫度環(huán)境下工作。-用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-在本發(fā)明中，利用發(fā)動機(jī)41的廢熱對變頻電路71進(jìn)行加熱。第一方面的發(fā)明涉及一種運輸用制冷裝置，其具有發(fā)動機(jī)41、由發(fā)動機(jī)41驅(qū)動而發(fā)電的發(fā)電機(jī)40及變頻電路71，并包括利用所述發(fā)電機(jī)40的發(fā)電驅(qū)動的制冷劑回路21， 所述運輸用制冷裝置還包括溫度檢測器74和加熱機(jī)構(gòu)60，該溫度檢測器74檢測所述變頻電路71的溫度，該加熱機(jī)構(gòu)60當(dāng)該溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時利用所述發(fā)動機(jī)41的廢熱對所述變頻電路71進(jìn)行加熱。根據(jù)所述第一方面的發(fā)明，發(fā)電機(jī)40由發(fā)動機(jī)41驅(qū)動而發(fā)電。利用發(fā)電機(jī)40所產(chǎn)生的電力驅(qū)動制冷劑回路21。在此，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60利用發(fā)動機(jī)41的廢熱對變頻電路 71進(jìn)行加熱。
第二方面的發(fā)明，是在所述第一方面的發(fā)明中，所述發(fā)動機(jī)41包括對該發(fā)動機(jī)41 進(jìn)行冷卻的放熱器45，所述加熱機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為利用放熱器45的廢熱對變頻電路71進(jìn)行加熱。根據(jù)所述第二方面的發(fā)明，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60利用放熱器45的廢熱對變頻電路71 進(jìn)行加熱。第三方面的發(fā)明，是在所述第一或第二方面的發(fā)明中，所述加熱機(jī)構(gòu)60包括空氣供給通路61，該空氣供給通路61向變頻電路71供給已利用發(fā)動機(jī)41的廢熱加熱的空氣。根據(jù)所述第三方面的發(fā)明，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60將已利用發(fā)動機(jī)41或放熱器45的廢熱加熱的空氣引入空氣供給通路61中，來供向變頻電路71。第四方面的發(fā)明，是在所述第三方面的發(fā)明中，所述空氣供給通路61包括空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)62，該空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)62根據(jù)溫度檢測器74所檢測出的溫度對供向變頻電路71的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)所述第四方面的發(fā)明，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60將已利用發(fā)動機(jī)41或放熱器45的廢熱加熱的空氣引入空氣供給通路61中，來供向變頻電路71。此時，空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)62根據(jù)溫度檢測器74所檢測出的溫度對從空氣供給通路61供向變頻電路71的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。第五方面的發(fā)明，是在所述第二方面的發(fā)明中，所述加熱機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為用放熱器45的熱交換用流體對變頻電路71進(jìn)行加熱。根據(jù)所述第五方面的發(fā)明，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60用放熱器45的熱交換用流體對變頻電路71進(jìn)行加熱。第六方面的發(fā)明，是在所述第五方面的發(fā)明中，所述加熱機(jī)構(gòu)60包括流體供給通路65，該流體供給通路65將放熱器45的熱交換用流體引導(dǎo)向變頻電路71的放熱部件72， 使所述熱交換用流體和放熱部件72進(jìn)行熱交換。根據(jù)所述第六方面的發(fā)明，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60將放熱器45的熱交換用流體引入流體供給通路65中，將該熱交換用流體引導(dǎo)向變頻電路71的放熱部件72。加熱機(jī)構(gòu)60使熱交換用流體和放熱部件72進(jìn)行熱交換，來對變頻電路71進(jìn)行加熱。 第七方面的發(fā)明，是在所述第六方面的發(fā)明中，所述流體供給通路65包括流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)66，該流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)66根據(jù)溫度檢測器74所檢測出的溫度對流經(jīng)流體供給通路65 的熱交換用流體的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。 根據(jù)所述第七方面的發(fā)明，溫度檢測器74檢測變頻電路71的溫度。當(dāng)溫度檢測器74所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時，加熱機(jī)構(gòu)60將放熱器45的熱交換用流體引入流體供給通路65中，將該熱交換用流體引導(dǎo)向變頻電路71的放熱部件72。流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)66 根據(jù)溫度檢測器74所檢測出的變頻電路71的溫度對流經(jīng)流體供給通路65的熱交換用流體的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。加熱機(jī)構(gòu)60使熱交換用流體和放熱部件72進(jìn)行熱交換，來對變頻電路71進(jìn)行加熱。
-發(fā)明的效果-根據(jù)所述第一方面的發(fā)明，在運輸用制冷裝置中設(shè)置有溫度檢測器74和加熱機(jī)構(gòu)60。因此，當(dāng)變頻電路71的溫度在規(guī)定溫度以下時，能夠利用發(fā)動機(jī)41的廢熱對該變頻電路71進(jìn)行加熱。由此，不會增加變頻電路71本身的制造成本，并且能夠使變頻電路71 工作。還有，由于利用了發(fā)動機(jī)41的廢熱，因而無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路 71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。根據(jù)所述第二方面的發(fā)明，因為利用發(fā)動機(jī)41的放熱器45的廢熱對變頻電路71 進(jìn)行加熱，所以無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71 在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。根據(jù)所述第三方面的發(fā)明，因為設(shè)置有空氣供給通路61，所以能夠向變頻電路71 供給已利用發(fā)動機(jī)41的廢熱加熱的空氣。由此，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路 71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。根據(jù)所述第四方面的發(fā)明，因為在空氣供給通路61中設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)62，所以能夠?qū)┫蜃冾l電路71的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，能夠根據(jù)變頻電路71的溫度等向變頻電路71供給已利用發(fā)動機(jī)41的廢熱加熱的空氣。由此，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。根據(jù)所述第五方面的發(fā)明，因為利用放熱器45的熱交換用流體對變頻電路71進(jìn)行加熱，所以能夠利用發(fā)動機(jī)41的廢熱對變頻電路71進(jìn)行加熱。由此，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。根據(jù)所述第六方面的發(fā)明，因為設(shè)置有流體供給通路65，所以已利用發(fā)動機(jī)41的廢熱加熱的熱交換用流體能夠經(jīng)放熱器45對變頻電路71進(jìn)行加熱。由此，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。根據(jù)所述第七方面的發(fā)明，因為在流體供給通路65中設(shè)置有流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)66，所以能夠根據(jù)變頻電路71的溫度向變頻電路71供給放熱器45的熱交換用流體。由此，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路71進(jìn)行加熱，并將變頻電路71加熱到規(guī)定溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制制冷裝置的制造成本上升，并使變頻電路71在規(guī)定溫度以下的溫度環(huán)境下工作。


圖1是示出第一及第二實施方式所涉及的冷藏車的概略側(cè)視圖。圖2是示出第一及第二實施方式所涉及的制冷劑回路的概略管道系統(tǒng)圖。
圖3是立體圖，示出第一及第二實施方式所涉及的拖車用制冷裝置的分解狀態(tài)。圖4是示出第一實施方式所涉及的庫外殼體的立體圖。圖5是示出第一實施方式所涉及的拖車用制冷裝置的立體圖，該拖車用制冷裝置處于安裝在拖車上的狀態(tài)。圖6是從前面看到第一實施方式所涉及的拖車用制冷裝置的主視圖，該拖車用制冷裝置處于安裝在拖車上的狀態(tài)。圖7是沿圖5中的A-A線的剖視圖。圖8是示意圖，示出第一實施方式所涉及的送熱機(jī)構(gòu)在拖車用制冷裝置的運轉(zhuǎn)中的工作狀態(tài)。圖9是立體圖，示出第一實施方式所涉及的拖車用制冷裝置內(nèi)部的空氣流動情況，該拖車用制冷裝置處于安裝在拖車上的狀態(tài)。圖10是示意圖，示出第一實施方式所涉及的送熱機(jī)構(gòu)在拖車用制冷裝置的啟動時的工作狀態(tài)。圖11是示出第二實施方式所涉及的送熱機(jī)構(gòu)的示意圖。-符號說明-21-制冷劑回路；40-發(fā)電機(jī)；41-發(fā)動機(jī)；45-散熱器；60-送熱機(jī)構(gòu)；61-空氣導(dǎo)管；62-風(fēng)閥；65-水管道；66-調(diào)節(jié)閥；71-變頻電路板；72-散熱片；74-溫度傳感器。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式加以詳細(xì)的說明。〈發(fā)明的第一實施方式〉如圖1所示，本第一實施方式中的拖車用制冷裝置20安裝在用來對冷凍食品或新鮮食品等進(jìn)行陸運的冷藏車10上。冷藏車10具有貯存冷凍食品等貨物的拖車11和牽引拖車11的牽引車12。拖車11呈前后方向較長即縱長的長方體形狀，并且形成為前端開放著的箱狀。在拖車11的內(nèi)部形成有庫內(nèi)空間13，在該庫內(nèi)空間13內(nèi)貯存冷凍食品或新鮮食品等。如圖 3所示，在拖車11的前端形成有呈矩形框狀的開放部14。在開放部14的前端面上形成有多個用來安裝拖車用制冷裝置20的緊固部15、15···。多個緊固部15、15…配置為在開放部14的四條邊中各條邊上分別等間隔地排列有例如八個緊固部15、15···。-拖車用制冷裝置的結(jié)構(gòu)-拖車用制冷裝置20構(gòu)成用來對冷藏車10的庫內(nèi)空間13的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻裝置。如圖2所示，拖車用制冷裝置20包括填充有制冷劑的制冷劑回路21。在制冷劑回路21中連接有壓縮機(jī)22、冷凝器23、膨脹閥M及蒸發(fā)器25。在制冷劑回路21中，通過使制冷劑循環(huán)，來進(jìn)行蒸氣壓縮式制冷循環(huán)。在冷凝器23的附近設(shè)置有庫外風(fēng)扇26。在冷凝器23內(nèi)，由庫外風(fēng)扇沈運送的庫外(室外)空氣與制冷劑進(jìn)行熱交換。在蒸發(fā)器25的附近設(shè)置有庫內(nèi)風(fēng)扇27。在蒸發(fā)器25內(nèi)，由庫內(nèi)風(fēng)扇27運送的庫內(nèi)空氣與制冷劑進(jìn)行熱交換。蒸發(fā)器25構(gòu)成用來對拖車11的庫內(nèi)空間13的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻部。如圖3 圖7所示，拖車用制冷裝置20具有安裝在拖車11的開放部14上的殼體單元31。殼體單元31具有前面覆蓋件32、庫外殼體50及庫內(nèi)殼體33。
〈前面覆蓋件〉前面覆蓋件32構(gòu)成為對庫外殼體50的前表面裝卸自如。前面覆蓋件32由寬度方向(圖3中的左右方向)的中間部位朝前鼓出的弓形板狀部件構(gòu)成。在前面覆蓋件32中， 位于寬度方向兩端的側(cè)邊部32a、32a由庫外殼體50支承。由此，在前面覆蓋件32的背面與庫外殼體50的前表面之間形成有用于安裝各種構(gòu)成機(jī)器(詳情后述)的機(jī)械室35、36。還有，在前面覆蓋件32上設(shè)有一個中央引入口 32b和兩個側(cè)邊引入口 32c、32c。 中央引入口 32b形成在前面覆蓋件32的大致中央部位。側(cè)邊引入口 32c、32c分別形成在前面覆蓋件32的靠近下側(cè)且靠近左右兩端的位置上。<庫外殼體>庫外殼體50設(shè)置在拖車11的外側(cè)。庫外殼體50主要由鋁材料構(gòu)成。庫外殼體 50具有基部51和鼓起部52，該基部呈正方形板狀，該鼓起部52形成在基部51的上部(參照圖3、圖4及圖7)。基部51是三個分割體51a、51b、51c在上下方向上彼此接合而構(gòu)成的。也就是說， 基部51由靠近下部的下基部51a、靠近上部的上基部51b以及位于下基部51a與上基部51b 之間的中間基部51c構(gòu)成。在基部51的外緣部53形成有多個用于將螺栓16插入的螺紋孔53a、53a···。多個螺紋孔53a、53a···配置為在基部51的外緣部53的四條邊中各條邊上分別等間隔地排列有例如八個螺紋孔53a、53a···。在將庫外殼體50固定在拖車11上時，讓基部51的外緣部53與拖車11的開放部14緊密接觸，再在該狀態(tài)下將已貫通螺紋孔53a的螺栓16緊固在緊固部15上。這么一來，庫外殼體50就固定在拖車11上了。在已將庫外殼體50固定在拖車11上的狀態(tài)下，拖車11的開放部14由庫外殼體 50封閉。也就是說，庫外殼體50起到對拖車11的開放部14進(jìn)行封閉的封閉部件的作用。 還有，在已將庫外殼體50固定在拖車11上的狀態(tài)下，拖車11的開放部14由庫外殼體50 的外緣部53加強(qiáng)。也就是說，庫外殼體50也起到對拖車11的開放部14進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部件的作用。鼓起部52由與基部51構(gòu)成為一體的鋁材料構(gòu)成，從基部51上朝前鼓出。鼓起部 52呈前后方向扁平的長方體形狀，并且形成為背面一側(cè)開口的箱狀(參照圖7)。應(yīng)予說明， 也可以由例如樹脂材料構(gòu)成鼓起部52，使該鼓起部52與基部51聯(lián)結(jié)為一體。庫外殼體50包括下板M和上板55。下板M設(shè)置在基部51的靠近下端的位置上，上板55設(shè)置在基部51的上下方向的中間部位(下板M與鼓起部52之間)上。各個板M、55具有呈弓形板狀的支承板部Ma、55a。支承板部Ma、55a的前側(cè)形成為圓弧狀， 而后側(cè)沿基部51的前表面形成為直線狀。各個板M、55具有從支承板部Ma、55a的后端朝上彎曲的彎曲部Mb、55b。彎曲部Mb、5^3形成為沿左右方向延伸的板狀。彎曲部Mb、 55b由鉚釘緊固在基部51上，各個板Μ、55由此固定在基部51上。還有，在上板55的支承板部5 上，在左右方向的中間部位設(shè)有連通口 55c。在已將所述前面覆蓋件32安裝在庫外殼體50上的狀態(tài)下，在下板M與上板55 之間會劃分出第一機(jī)械室35。還有，在上板55的上方會劃分出第二機(jī)械室36。第一機(jī)械室35和第二機(jī)械室36經(jīng)上板55的連通口 55c相連通。還有，第一機(jī)械室35與上述兩個側(cè)邊引入口 32c、32c相連通，第二機(jī)械室36與上述中央引入口 32b相連通。
庫外殼體50包括兩個柱部56和兩個鉛垂板57。所述柱部56設(shè)置在下板M與上板55之間。柱部56由鋁材料構(gòu)成，形成為沿上下方向延伸的棱柱狀。所述鉛垂板57設(shè)置在上板55與鼓起部52之間。鉛垂板57由鋁材料構(gòu)成，形成為長邊沿上下方向延伸的近似長方形平板狀。在各個鉛垂板57、57的中心部位形成有呈圓形的風(fēng)扇開口部57a。還有，在從前面一側(cè)看位于左側(cè)的鉛垂板57上形成有將會與空氣導(dǎo)管61連接的導(dǎo)管開口部57b，該空氣導(dǎo)管61用來向后述的變頻電路板71供給空氣。在各個風(fēng)扇開口部57a、57a分別安裝有庫外風(fēng)扇沈。庫外風(fēng)扇沈由所謂的螺旋槳風(fēng)扇構(gòu)成，其旋轉(zhuǎn)軸沿左右方向延伸。在庫外風(fēng)扇26的旋轉(zhuǎn)軸上靠近壓縮機(jī)22的端部聯(lián)結(jié)有螺旋槳， 在相反一側(cè)的端部聯(lián)結(jié)有電動機(jī)。也就是說，兩個庫外風(fēng)扇26 J6配置在靠近上板55的左右兩端的位置上，在兩者之間存在兩個壓縮機(jī)22。如圖5和圖6所示，在所述第一機(jī)械室35內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)40，發(fā)動機(jī)41，電池42 以及多個電子元器件箱43、44。具體而言，在第一機(jī)械室35內(nèi)，在下板M的左右方向的中間位置上設(shè)置有發(fā)電機(jī)40和發(fā)動機(jī)41。發(fā)動機(jī)41用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)40，發(fā)電機(jī)40產(chǎn)生用來驅(qū)動上述壓縮機(jī)22等的功率。還有，在第一機(jī)械室35內(nèi)發(fā)電機(jī)40左側(cè)的空間內(nèi)設(shè)置有第一電子元器件箱43、溫度傳感器74及風(fēng)閥控制器63，在發(fā)動機(jī)41右側(cè)的空間內(nèi)設(shè)置有第二電子元器件箱44。如圖8所示，在所述第一電子元器件箱43的內(nèi)部收納有拖車用制冷裝置20的電路板70。所述電路板70是安裝有電路元器件的印刷電路板，形成為由合成樹脂等制成的薄板狀。在該電路板70的一面?zhèn)劝惭b有許多變壓器、電容器等各種電氣元器件(未圖示)， 并鋪設(shè)有導(dǎo)電路徑(未圖示)。在該電路板70的另一面?zhèn)入娺B接有由為發(fā)熱體的變頻元件構(gòu)成的變頻電路板71。應(yīng)予說明，本第一實施方式所涉及的變頻電路板71設(shè)計為其工作溫度為-20°C，這是一種示例。還有，實施方式所涉及的變頻電路板71的“工作溫度”是表示本發(fā)明所涉及的“規(guī)定溫度”的溫度。還有，在該變頻電路板71上安裝有形成為近似長方體箱狀的散熱片72。該散熱片72從第一電子元器件箱43的內(nèi)部貫通該第一電子元器件箱 43的前面部位向前突出。該散熱片72由金屬材料形成，通過放出變頻電路板71所產(chǎn)生的熱，來對該變頻電路板71進(jìn)行冷卻。還有，在該散熱片72附近設(shè)置有溫度傳感器74。所述溫度傳感器74是檢測變頻電路板71周邊的溫度的部件，構(gòu)成本發(fā)明所涉及的溫度檢測器。溫度傳感器74設(shè)置在第一機(jī)械室35內(nèi)的第一電子元器件箱43外部且散熱片72附近的位置上。還有，溫度傳感器74與后述的風(fēng)閥控制器63相連接。溫度傳感器 74通過測量散熱片72附近的溫度，來檢測變頻電路板71周邊的溫度。溫度傳感器74的溫度數(shù)據(jù)被逐一發(fā)送給風(fēng)閥控制器63。應(yīng)予說明，溫度傳感器74也可以與變頻電路板71或變頻元件(未圖示)等相接觸，直接測量其溫度。溫度傳感器74還可以檢測拖車用制冷裝置20的外部氣溫。此外，雖然在本第一實施方式中未示，但還可以是這樣的，即利用由設(shè)置作制冷循環(huán)控制用傳感器的外部氣溫傳感器等測量出的溫度數(shù)據(jù)等，來代替由所述溫度傳感器74檢測出的溫度數(shù)據(jù)。在第二機(jī)械室36內(nèi)設(shè)置有兩個壓縮機(jī)22、冷凝器23、散熱器45、兩個庫外風(fēng)扇 26、第三電子元器件箱46及送熱機(jī)構(gòu)60。具體而言，在第二機(jī)械室36內(nèi)，在上板55的左右方向的中間位置上設(shè)置有兩個壓縮機(jī)22。該壓縮機(jī)22構(gòu)成為由所述變頻電路板71控制轉(zhuǎn)速的排量可變型壓縮機(jī)(變頻壓縮機(jī))。還有，在壓縮機(jī)22的前邊配置有散熱器45和冷凝器23。冷凝器23大致跨設(shè)在兩個鉛垂板57之間。前面覆蓋件32的中央引入口 32b位于冷凝器23的前邊。還有，在第二機(jī)械室36內(nèi)從前邊看靠近右上方的空間內(nèi)設(shè)置有第三電子元器件箱46。所述散熱器45用來利用冷卻水使發(fā)動機(jī)41放熱。該散熱器45構(gòu)成本發(fā)明所涉及的放熱器。散熱器45具有冷卻水在內(nèi)部流通的傳熱管(未圖示)，經(jīng)冷卻管4 與發(fā)動機(jī)41相連接。散熱器45配置在冷凝器23的后側(cè)。所述送熱機(jī)構(gòu)60由空氣導(dǎo)管61、風(fēng)閥62及風(fēng)閥控制器63構(gòu)成。應(yīng)予說明，送熱機(jī)構(gòu)60構(gòu)成本發(fā)明所涉及的加熱機(jī)構(gòu)。所述空氣導(dǎo)管61用來向第一機(jī)械室35供給第二機(jī)械室36內(nèi)的空氣，該空氣導(dǎo)管 61構(gòu)成本發(fā)明所涉及的空氣供給通路。空氣導(dǎo)管61形成為空氣在內(nèi)部流通的管狀。還有， 空氣導(dǎo)管61的一端與鉛垂板57的導(dǎo)管開口部57b相連接，另一端貫通上板55延伸到第一機(jī)械室35內(nèi)部的第一電子元器件箱43附近。在該空氣導(dǎo)管61的中途位置上設(shè)置有風(fēng)閥 62。風(fēng)閥62構(gòu)成為可打開、關(guān)閉，對在空氣導(dǎo)管61內(nèi)流通的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。應(yīng)予說明， 該風(fēng)閥62構(gòu)成本發(fā)明所涉及的空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述風(fēng)閥控制器63根據(jù)溫度傳感器74所檢測出的溫度數(shù)據(jù)對風(fēng)閥62的開閉狀態(tài)進(jìn)行控制。風(fēng)閥控制器63與風(fēng)閥62和溫度傳感器74相連接。當(dāng)由溫度傳感器74發(fā)送來的檢測溫度在-20°C以上時，風(fēng)閥控制器63使風(fēng)閥62成為關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)由溫度傳感器74發(fā)送來的檢測溫度低于-20°C時，風(fēng)閥控制器63使風(fēng)閥62成為開放狀態(tài)?！磶靸?nèi)殼體〉如圖7所示，庫內(nèi)殼體33設(shè)置在庫外殼體50的背面一側(cè)，面向拖車11的庫內(nèi)空間13。庫內(nèi)殼體33主要由例如FRP(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)材料形成。應(yīng)予說明，也可以由其它樹脂材料或金屬材料等形成庫內(nèi)殼體33。庫內(nèi)殼體33呈沿庫外殼體50的背面延展的形狀。在庫內(nèi)殼體33的前表面與庫外殼體50的背面之間留有規(guī)定的間隔，在庫內(nèi)殼體 33與庫外殼體50之間形成有隔熱部件34。在庫外殼體50與庫內(nèi)殼體33之間形成密閉空間，然后將起泡樹脂填充在該密閉空間內(nèi)，這么一來，隔熱部件34與殼體單元31形成為一體。還有，在庫內(nèi)殼體33的背面一側(cè)安裝有劃分部件37。劃分部件37配置為與庫內(nèi)殼體33的背面、拖車11的上部內(nèi)壁及拖車11的下部內(nèi)壁都留有規(guī)定的間隔。由此，在劃分部件37的下方形成有流入口 37a，在劃分部件37的上方形成有流出口 37b。還有，在庫內(nèi)殼體33與劃分部件37之間形成有從流入口 37a和流出口 37b中的一方延伸到另一方的內(nèi)部空氣流路38。在內(nèi)部空氣流路38中，設(shè)置有上述蒸發(fā)器25和庫內(nèi)風(fēng)扇27。蒸發(fā)器25在鼓起部 52的背面一側(cè)跨設(shè)在庫內(nèi)殼體33和劃分部件37之間，由庫內(nèi)殼體33支承。庫內(nèi)風(fēng)扇27 設(shè)置在蒸發(fā)器25的上方。-運轉(zhuǎn)動作-接著，參照圖7和圖9對拖車用制冷裝置20的運轉(zhuǎn)動作加以說明。一由發(fā)動機(jī)41驅(qū)動發(fā)電機(jī)40，發(fā)電機(jī)40就發(fā)電。該電供向壓縮機(jī)22、庫外風(fēng)扇26及庫內(nèi)風(fēng)扇27。在制冷劑回路21中，壓縮機(jī)22運轉(zhuǎn)，由此進(jìn)行制冷循環(huán)。詳細(xì)地說，已在壓縮機(jī)22內(nèi)被壓縮的制冷劑流過冷凝器23。在冷凝器23內(nèi)，制冷劑向庫外空氣放熱而冷凝。已冷凝的制冷劑通過膨脹閥M從而減壓，減壓后的制冷劑流過蒸發(fā)器25。在蒸發(fā)器25內(nèi)，制冷劑從庫內(nèi)空氣吸熱而蒸發(fā)。已蒸發(fā)的制冷劑在壓縮機(jī)22 內(nèi)再次被壓縮。庫內(nèi)風(fēng)扇27—運轉(zhuǎn)，庫內(nèi)空間13的庫內(nèi)空氣就從流入口 37a被吸入內(nèi)部空氣流路38內(nèi)。已被吸入內(nèi)部空氣流路38內(nèi)的空氣流向上方而通過蒸發(fā)器25。在蒸發(fā)器25內(nèi)， 庫內(nèi)空氣與制冷劑進(jìn)行熱交換而被冷卻。已在蒸發(fā)器25內(nèi)被冷卻的庫內(nèi)空氣從流出口 37b 向庫內(nèi)空間13流出，被利用于對貨物等進(jìn)行冷藏/制冷。另一方面，庫外風(fēng)扇沈一運轉(zhuǎn)，庫外(室外)空氣就被吸入機(jī)械室35、36內(nèi)。詳細(xì)地說，庫外空氣被吸入前面覆蓋件32的兩個側(cè)邊引入口 32c、32c和中央引入口 32b中。 已從兩個側(cè)邊引入口 32c、32c中位于左側(cè)的側(cè)邊引入口 32c被引入第一機(jī)械室35內(nèi)的空氣通過第一電子元器件箱43的周圍，被送向發(fā)電機(jī)40和發(fā)動機(jī)41的附近。還有，已從兩個側(cè)邊引入口 32c、32c中位于右側(cè)的側(cè)邊引入口 32c被引入第一機(jī)械室35內(nèi)的空氣通過第二電子元器件箱44的周圍，被送向發(fā)動機(jī)41和發(fā)電機(jī)40的附近。若空氣流過發(fā)動機(jī)41 和發(fā)電機(jī)40的附近，發(fā)動機(jī)41或發(fā)電機(jī)40由于空氣而被冷卻。已被利用于對發(fā)動機(jī)41 和發(fā)電機(jī)40進(jìn)行冷卻的空氣經(jīng)連通口 55c內(nèi)流向上方，被送向第二機(jī)械室36。還有，已從中央引入口 32b被吸入第二機(jī)械室36內(nèi)的空氣通過冷凝器23。在冷凝器23內(nèi)，制冷劑向庫外空氣放熱而冷凝。已通過冷凝器23的空氣流過散熱器45的周圍而被利用于對散熱器45進(jìn)行冷卻，再與已通過連通口 55c的空氣合流。在第二機(jī)械室36內(nèi)合流后的空氣向左右方向分流，流過兩個壓縮機(jī)22、22的周圍。分流出而流向左側(cè)的空氣通過前面覆蓋件32內(nèi)的上端開口，向庫外殼體50的外部放出。已分流出而流向右側(cè)的空氣通過第三電子元器件箱46，再通過前面覆蓋件32內(nèi)的上端開口，然后向庫外殼體50的外部放出。<對變頻電路板所進(jìn)行的加熱動作>在此，說明在外部氣溫較低的環(huán)境下對本第一實施方式所涉及的拖車用制冷裝置 20的變頻電路板71所進(jìn)行的加熱運轉(zhuǎn)。在通常情況下，當(dāng)拖車用制冷裝置20在運轉(zhuǎn)時，由溫度傳感器74檢測出的變頻電路板71周邊溫度的數(shù)據(jù)被連續(xù)發(fā)送給風(fēng)閥控制器63。當(dāng)由溫度傳感器74檢測出的溫度在-20°C以上時，風(fēng)閥控制器63使風(fēng)閥62處于關(guān)閉狀態(tài)。然而，冷藏車10在北歐等外部氣溫較低(在本第一實施方式中為低于-20°C的外部氣溫)的環(huán)境下行駛時，變頻電路板71 周邊的溫度有可能下降到低于_20°C的值。具體而言，如圖10所示，當(dāng)拖車用制冷裝置20啟動時若溫度傳感器74所檢測出的溫度低于-20°C，拖車用制冷裝置20便驅(qū)動庫外風(fēng)扇26、發(fā)動機(jī)41及發(fā)電機(jī)40，風(fēng)閥控制器63使風(fēng)閥62成為開放狀態(tài)。已從側(cè)邊引入口 32c、32c被引入第一機(jī)械室35內(nèi)的空氣流經(jīng)發(fā)動機(jī)41附近并從發(fā)動機(jī)41吸熱。第一機(jī)械室35內(nèi)的空氣從連通口 55c被引入第二機(jī)械室36內(nèi)。已被引入第二機(jī)械室36內(nèi)的空氣的一部分流入空氣導(dǎo)管61中。因為第二機(jī)械室36內(nèi)的空氣已從發(fā)動機(jī)41吸熱，所以其溫度較高。通過空氣導(dǎo)管61后的空氣被引入第一機(jī)械室35內(nèi)。在第一機(jī)械室35內(nèi)，已從空氣導(dǎo)管61中流出的空氣對第一電子元器件箱43的散熱片72進(jìn)行加熱。經(jīng)該已加熱的散熱片72對變頻電路板71進(jìn)行加熱。若溫度傳感器74所檢測出的溫度成為-20°C以上的值，拖車用制冷裝置20開始進(jìn)行制冷運轉(zhuǎn)。 接著，當(dāng)拖車用制冷裝置20在運轉(zhuǎn)時若溫度傳感器74所檢測出的溫度下降到低于-20°C 的值，風(fēng)閥控制器63便打開風(fēng)閥62，如圖8所示。若風(fēng)閥62成為開放狀態(tài)，第二機(jī)械室36 內(nèi)的空氣的一部分便流入空氣導(dǎo)管61中。因為第二機(jī)械室36內(nèi)的空氣中包括已在冷凝器 23內(nèi)吸熱的空氣和已在散熱器45內(nèi)吸熱的空氣，所以其溫度較高。通過空氣導(dǎo)管61后的空氣被引入第一機(jī)械室35內(nèi)。在第一機(jī)械室35內(nèi)，已從空氣導(dǎo)管61中流出的空氣對第一電子元器件箱43的散熱片72進(jìn)行加熱。經(jīng)該已加熱的散熱片72對變頻電路板71進(jìn)行加熱。若溫度傳感器74所檢測出的溫度成為-20°C以上的值，風(fēng)閥控制器63便關(guān)閉風(fēng)閥62。 應(yīng)予說明，若溫度傳感器74所檢測出的溫度再次成為低于-20°C的值，風(fēng)閥控制器63便再次打開風(fēng)閥62。-第一實施方式的效果-根據(jù)本第一實施方式，因為在拖車用制冷裝置20中設(shè)置有溫度傳感器74和空氣導(dǎo)管61，所以當(dāng)變頻電路板71周邊的溫度低于-20°C時，能夠利用發(fā)動機(jī)41的廢熱對空氣進(jìn)行加熱，并利用該空氣對變頻電路板71進(jìn)行加熱。還有，因為在變頻電路板71上安裝有散熱片72，所以能夠經(jīng)散熱片72對變頻電路板71進(jìn)行加熱。因為在空氣導(dǎo)管61中設(shè)置有風(fēng)閥62，所以能夠根據(jù)變頻電路板71周邊的溫度向變頻電路板71供給已由發(fā)動機(jī)41或散熱器45加熱的空氣。由于這些因素，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路板71進(jìn)行加熱，并將變頻電路板71加熱到-20°C以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制拖車用制冷裝置 20的制造成本上升，并使變頻電路板71在低于其工作溫度的溫度環(huán)境下工作。〈發(fā)明的第二實施方式〉如圖11所示，在本第二實施方式所涉及的拖車用制冷裝置20中，送熱機(jī)構(gòu)60的結(jié)構(gòu)與所述第一實施方式中的送熱機(jī)構(gòu)60不同。具體而言，本第二實施方式所涉及的送熱機(jī)構(gòu)60包括水管道65、調(diào)節(jié)閥66及調(diào)節(jié)閥控制器67。所述水管道65構(gòu)成為形成為管狀的管道。該水管道65構(gòu)成本發(fā)明所涉及的流體供給通路。水管道65的起始端及末端與散熱器45的冷卻水流入側(cè)相連接。也就是說，被引入水管道65中的是已從發(fā)動機(jī)41吸熱的處于溫度較高的狀態(tài)的冷卻水。還有，水管道 65的中途部分與第一機(jī)械室35內(nèi)部的變頻電路板71的散熱片72相接觸。所述調(diào)節(jié)閥66 構(gòu)成為可打開、關(guān)閉的電動雙通閥，對流經(jīng)水管道65的冷卻水的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)閥 66構(gòu)成本發(fā)明所涉及的流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述調(diào)節(jié)閥控制器67根據(jù)溫度傳感器74所檢測出的溫度對調(diào)節(jié)閥66的開閉狀態(tài)進(jìn)行控制。調(diào)節(jié)閥控制器67與調(diào)節(jié)閥66和溫度傳感器74 相連接。當(dāng)由溫度傳感器74發(fā)送來的檢測溫度數(shù)據(jù)在-20°C以上時，調(diào)節(jié)閥控制器67使調(diào)節(jié)閥66成為關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)由溫度傳感器74發(fā)送來的檢測溫度數(shù)據(jù)低于-20°C時，調(diào)節(jié)閥控制器67使調(diào)節(jié)閥66成為開放狀態(tài)。<對變頻電路板所進(jìn)行的加熱動作>在此，說明在外部氣溫較低的環(huán)境下對本第二實施方式所涉及的拖車用制冷裝置 20的變頻電路板71所進(jìn)行的加熱運轉(zhuǎn)。在通常情況下，當(dāng)拖車用制冷裝置20在運轉(zhuǎn)時，由溫度傳感器74檢測出的變頻電路板71周邊溫度的數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)送給調(diào)節(jié)閥控制器67。當(dāng)由溫度傳感器74檢測出的溫度在-20°C以上時，調(diào)節(jié)閥控制器67使調(diào)節(jié)閥66處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)拖車用制冷裝置20啟動時若溫度傳感器74所檢測出的溫度低于_20°C，拖車用制冷裝置20便驅(qū)動庫外風(fēng)扇沈、發(fā)動機(jī)41及發(fā)電機(jī)40，調(diào)節(jié)閥控制器67使調(diào)節(jié)閥66成為開放狀態(tài)。散熱器45的冷卻水從其流出側(cè)流出而流經(jīng)發(fā)動機(jī)41附近，從發(fā)動機(jī)41吸熱，然后返回而再次流到散熱器45流入側(cè)。此時，若調(diào)節(jié)閥66處于開放狀態(tài)，流經(jīng)散熱器45流入側(cè)的冷卻水的一部分便分支出而流入水管道65側(cè)。流經(jīng)水管道65內(nèi)的冷卻水在其流程的中途與變頻電路板71的散熱片72進(jìn)行熱交換，向該散熱片72放熱。之后，冷卻水流經(jīng)水管道65，返回而再次流入散熱器45的流入側(cè)。在第一機(jī)械室35內(nèi)，用流經(jīng)水管道65的處于溫度較高的狀態(tài)的冷卻水經(jīng)散熱片72對變頻電路板71進(jìn)行加熱。然后，拖車用制冷裝置20開始進(jìn)行制冷運轉(zhuǎn)。接著， 當(dāng)拖車用制冷裝置20在運轉(zhuǎn)時若溫度傳感器74所檢測出的溫度下降到低于-20°C的值，調(diào)節(jié)閥控制器67便使調(diào)節(jié)閥66成為開放狀態(tài)。若調(diào)節(jié)閥66處于開放狀態(tài)，流經(jīng)散熱器45 流入側(cè)的冷卻水的一部分便分支出而流入水管道65中。流經(jīng)水管道65內(nèi)的冷卻水在其流程的中途與變頻電路板71的散熱片72進(jìn)行熱交換，向該散熱片72放熱。之后，冷卻水流經(jīng)水管道65，返回而再次流入散熱器45的流入側(cè)。在第一機(jī)械室35內(nèi)，用流經(jīng)水管道65 的處于溫度較高的狀態(tài)的冷卻水經(jīng)散熱片72對變頻電路板71進(jìn)行加熱。-第二實施方式的效果-根據(jù)本第二實施方式，因為用散熱器45的冷卻水對變頻電路板71進(jìn)行加熱，所以能夠使散熱器45的冷卻水吸收發(fā)動機(jī)41的廢熱，并利用該冷卻水的廢熱對變頻電路板71 進(jìn)行加熱。還有，因為在拖車用制冷裝置20中設(shè)置有水管道65，所以能夠讓已利用發(fā)動機(jī) 41的廢熱加熱的冷卻水經(jīng)散熱片72對變頻電路板71進(jìn)行加熱。而且，因為在水管道65中設(shè)置有調(diào)節(jié)閥66，所以能夠根據(jù)變頻電路板71周邊的溫度向變頻電路板71側(cè)供給散熱器 45的冷卻水。因此，無需另外設(shè)置加熱裝置等即可對變頻電路71進(jìn)行加熱，并將變頻電路 71加熱到其工作溫度以上的溫度。其結(jié)果是，能夠抑制拖車用制冷裝置20的制造成本上升，并使變頻電路71在低于其工作溫度的溫度環(huán)境下工作。其它結(jié)構(gòu)、作用及效果與第一實施方式相同?！雌渌鼘嵤┓绞健翟诒景l(fā)明的所述第一及第二實施方式中，也可以構(gòu)成為下述結(jié)構(gòu)。本第一及第二實施方式所涉及的拖車用制冷裝置20具有驅(qū)動發(fā)電機(jī)40的發(fā)動機(jī) 41，利用該發(fā)動機(jī)41的廢熱。但是，在本發(fā)明中，也可以利用例如用于冷藏車10的行駛的發(fā)動機(jī)或者具有其它用途的發(fā)動機(jī)的廢熱。還有，在本第一及第二實施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于陸運拖車用制冷裝置，但本發(fā)明也能夠應(yīng)用于在進(jìn)行海運等時使用的集裝箱用制冷裝置等。應(yīng)予說明，以上實施方式是本質(zhì)上較佳之例，沒有意圖對本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對象或其用途的范圍加以限制。-產(chǎn)業(yè)實用性-綜上所述，本發(fā)明對運輸用制冷裝置，特別是在較低的外部氣溫下使用的運輸用制冷裝置很有用。
權(quán)利要求
1.一種運輸用制冷裝置，其具有發(fā)動機(jī)(41)、由發(fā)動機(jī)驅(qū)動而發(fā)電的發(fā)電機(jī)GO) 及變頻電路(71)，并包括利用所述發(fā)電機(jī)00)的發(fā)電驅(qū)動的制冷劑回路(21)，其特征在于所述運輸用制冷裝置還包括溫度檢測器(74)，檢測所述變頻電路(71)的溫度，以及加熱機(jī)構(gòu)(60)，當(dāng)該溫度檢測器(74)所檢測出的溫度在規(guī)定溫度以下時利用所述發(fā)動機(jī)Gl)的廢熱對所述變頻電路(71)進(jìn)行加熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸用制冷裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)Gl)包括對該發(fā)動機(jī)Gl)進(jìn)行冷卻的放熱器G5)；所述加熱機(jī)構(gòu)(60)構(gòu)成為利用放熱器0 的廢熱對變頻電路(71)進(jìn)行加熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運輸用制冷裝置，其特征在于所述加熱機(jī)構(gòu)(60)包括空氣供給通路(61)，該空氣供給通路(61)向變頻電路(71)供給已利用發(fā)動機(jī)Gl)的廢熱加熱的空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運輸用制冷裝置，其特征在于所述空氣供給通路(61)包括空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(62)，該空氣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(62)根據(jù)溫度檢測器(74)所檢測出的溫度對供向變頻電路(71)的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運輸用制冷裝置，其特征在于所述加熱機(jī)構(gòu)(60)構(gòu)成為用放熱器0 的熱交換用流體對變頻電路(71)進(jìn)行加熱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運輸用制冷裝置，其特征在于所述加熱機(jī)構(gòu)(60)包括流體供給通路(65)，該流體供給通路(6 將放熱器0 的熱交換用流體引導(dǎo)向變頻電路(71)的放熱部件(72)，使所述熱交換用流體和放熱部件(72) 進(jìn)行熱交換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運輸用制冷裝置，其特征在于所述流體供給通路(6 包括流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(66)，該流體調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(66)根據(jù)溫度檢測器(74)所檢測出的溫度對流經(jīng)流體供給通路(6 的熱交換用流體的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種運輸用制冷裝置。拖車用制冷裝置包括發(fā)動機(jī)(41)、由發(fā)動機(jī)(41)驅(qū)動而發(fā)電的發(fā)電機(jī)(40)、變頻電路板、檢測變頻電路板的溫度的溫度傳感器(74)以及送熱機(jī)構(gòu)(60)，當(dāng)溫度傳感器(74)所檢測出的溫度在變頻電路板的工作溫度以下時，該送熱機(jī)構(gòu)(60)利用發(fā)動機(jī)(41)的廢熱對變頻電路板進(jìn)行加熱。
文檔編號F25D11/00GK102449414SQ201080025010
公開日2012年5月9日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者池宮完, 高岡久晃 申請人:大金工業(yè)株式會社