本發(fā)明屬于汽車空調(diào)配件技術(shù)領域，具體涉及一種暖風芯體水室隔板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車空調(diào)的暖風芯體用于對空調(diào)風進行預熱，以使空調(diào)吹出暖風，現(xiàn)有的汽車空調(diào)暖風芯體的結(jié)構(gòu)包括進水室、出水室、扁管、設置在扁管間的散熱翅片和主板，進水室或出水室上設置有換熱介質(zhì)進口和換熱介質(zhì)出口，進水室之間設有隔板用于減緩流速，便于更好的散熱，由于現(xiàn)有汽車空調(diào)暖風芯體的換熱介質(zhì)進入后，隔板就直接面對介質(zhì)的沖擊，在實際使用過程中，隔板焊接不牢固，耐沖擊能力不強，易變形，使用壽命短，更換頻率快，需要改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種暖風芯體水室隔板，結(jié)構(gòu)與安裝位置改進，固定牢靠，不變形，使用壽命長。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種暖風芯體水室隔板，其特征在于：所述隔板包括攔截區(qū)與焊接區(qū)，所述攔截區(qū)與焊接區(qū)為一體成型結(jié)構(gòu)，所述攔截區(qū)呈D型，焊接區(qū)為長方形，所述焊接區(qū)設置在攔截區(qū)的平面端，攔截區(qū)的寬度大于焊接區(qū)的寬度，攔截區(qū)表面設有防腐層，所述攔截區(qū)背面設有凹槽，所述凹槽內(nèi)設有膠。

作為本發(fā)明的一種改進，所述攔截區(qū)與焊接區(qū)的連接處圓弧過渡。

作為本發(fā)明的一種改進，所述凹槽為一端開口的長方形。

作為本發(fā)明的一種改進，所述隔板厚度為1mm。

作為本發(fā)明的一種改進，所述凹槽厚度為0.3-0.4mm。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所述的一種暖風芯體水室隔板，適用于D型管的進水室，結(jié)構(gòu)與安裝位置改進，隔板一頭焊接，另一頭擱在扁平管上，隔板固定牢靠，不變形，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的正面示意圖。

圖3為本發(fā)明的背面示意圖。

圖4為本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖。

附圖標記列表：

1、攔截區(qū)，2、焊接區(qū)，3、防腐層，4、凹槽，5、扁平管，6、D型管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式，進一步闡明本發(fā)明，應理解下述具體實施方式僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖所示，本發(fā)明所述的一種暖風芯體水室隔板，所述隔板包括攔截區(qū)1與焊接區(qū)2，所述攔截區(qū)1與焊接區(qū)2為一體成型結(jié)構(gòu)，所述攔截區(qū)1呈D型，焊接區(qū)2為長方形，所述焊接區(qū)2設置在攔截區(qū)的平面端，攔截區(qū)1的寬度大于焊接區(qū)2的寬度，攔截區(qū)1表面設有防腐層3，所述攔截區(qū)1背面設有凹槽4，所述凹槽4內(nèi)設有膠。

本發(fā)明所述的一種暖風芯體水室隔板，適用于D型管的進水室，結(jié)構(gòu)與安裝位置改進，使用時隔板的焊接區(qū)2與D型管6的圓弧面焊接，另一頭擱在扁平管5上，用有機硅膠將隔板與扁平管5粘結(jié)，固定牢靠，不變形，本發(fā)明所述的隔板無需改變D型管表面的細縫，適用性強，而且攔截區(qū)1表面設有防腐層3，耐腐蝕，使用壽命長。

本發(fā)明所述攔截區(qū)1與焊接區(qū)2的連接處圓弧過渡，便于加工。

本發(fā)明所述凹槽4為一端開口的長方形，其形狀與扁平管的上表面相同，使扁平管設置在凹槽內(nèi)，隔板固定的更加可靠。

本發(fā)明所述隔板厚度為1mm，所述凹槽4厚度為0.3-0.4mm，凹槽內(nèi)刷膠不會影響正常的安裝。

本發(fā)明方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。