專利名稱：用于車輛的空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種用于車輛的空調(diào)，更具體地講，涉及這樣ー種用于車輛的空調(diào)，該空調(diào)包括板構(gòu)件，在空調(diào)殼體內(nèi)部可滑動(dòng)地操作，以控制空調(diào)殼體內(nèi)部的空氣流出ロ或者空氣通道的打開程度；齒輪軸，用于操作板構(gòu)件；分離防止裝置，形成在板構(gòu)件的與齒輪軸聯(lián)鎖的軌道部分上。
背景技術(shù)：
通常，用于車輛的空調(diào)是車輛的一部分，該空調(diào)被安裝在車輛中，其目的是在夏季對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行制冷，在冬季對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行加熱，或者在雨季或者冬季從擋風(fēng)玻璃除霜，從而確保駕駛者的前后視野。這樣的空調(diào)通常同時(shí)包括加熱裝置和制冷裝置，從而通過(guò)選擇性地將內(nèi)部空氣或者外部空氣引入到空調(diào)中、對(duì)引入的空氣進(jìn)行加熱或者制冷、并將被加熱或者被冷卻的空氣吹送到車輛中的步驟，而對(duì)車輛的內(nèi)部進(jìn)行加熱、制冷或者通風(fēng)。 根據(jù)吹風(fēng)機(jī)単元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯単元的安裝結(jié)構(gòu)，空調(diào)被分成三片式空調(diào)、半中央式空調(diào)和中央安裝式空調(diào)，在三片式空調(diào)中，吹風(fēng)機(jī)單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯単元獨(dú)立地設(shè)置，在半中央式空調(diào)中，蒸發(fā)器單元和加熱器芯単元嵌入在空調(diào)殼體中，并且吹風(fēng)機(jī)単元被分開安裝，在中央安裝式空調(diào)中，所述三個(gè)単元均嵌入在空調(diào)殼體中。近來(lái)，已經(jīng)公開了獨(dú)立式空調(diào)，該獨(dú)立式空調(diào)根據(jù)駕駛者或者乘客的需求分別并單獨(dú)將不同溫度的空氣提供給車輛內(nèi)部的駕駛者座位和乘客座位，從而單獨(dú)地加熱和冷卻座位。圖I示出了半中央式空調(diào)。在圖I中，空調(diào)I包括空調(diào)殼體10，具有形成在其入口上的空氣流入ロ 11以及安裝在其出口上的除霜通風(fēng)孔12a、面部通風(fēng)孔12b以及地板通風(fēng)孔12c和12d，這樣，通過(guò)模式門16來(lái)調(diào)節(jié)打開程度；吹風(fēng)機(jī)(未示出)，連接到空調(diào)殼體10的空氣流入ロ 11，用于輸送內(nèi)部空氣或者外部空氣；蒸發(fā)器2和加熱器芯3，安裝在空調(diào)殼體10的空氣通道上；溫度調(diào)節(jié)門15，安裝在蒸發(fā)器2和加熱器芯3之間，用于調(diào)節(jié)冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度，其中，冷空氣通道Pl繞過(guò)加熱器芯3，暖空氣通道P2通過(guò)加熱器芯3。此外,地板通風(fēng)孔12c和12d分成用于前座位的地板通風(fēng)孔12c和用于后座位的地板通風(fēng)孔12d。此外，溫度調(diào)節(jié)門15包括旋轉(zhuǎn)軸15b，可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體10的兩側(cè)壁上；板15a，形成在旋轉(zhuǎn)軸15b的ー側(cè)。模式門16包括旋轉(zhuǎn)軸16b，可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體10的兩側(cè)壁上；板16a，形成在旋轉(zhuǎn)軸16b的ー側(cè)。在這種情況下，對(duì)于模式門16，可使用中央樞轉(zhuǎn)門，該中央樞轉(zhuǎn)門具有形成在旋轉(zhuǎn)軸16b的兩側(cè)的板16a。溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16分別連接到凸輪(未示出)或者桿(未示出)，所述凸輪或者桿通過(guò)安裝在空調(diào)殼體10的外表面上的致動(dòng)器(未示出)驅(qū)動(dòng)，并被可旋轉(zhuǎn)地操作，從而調(diào)節(jié)冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度或者打開或關(guān)閉通風(fēng)孔12a至12d。
另外，如圖I和圖2所示，溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16還包括分別附著到板15a和16a的邊緣上的密封構(gòu)件15c和16c。密封構(gòu)件15c和16c與空調(diào)殼體10緊密接觸，以當(dāng)門15和16關(guān)閉對(duì)應(yīng)的通道時(shí)，提高密封性。根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的空調(diào)1，在最大冷卻模式的情況下，溫度調(diào)節(jié)門15打開冷空氣通道Pl并關(guān)閉暖空氣通道P2。相應(yīng)地，由吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹送的空氣在通過(guò)蒸發(fā)器2的同時(shí)通過(guò)與在蒸發(fā)器2內(nèi)流動(dòng)的制冷劑進(jìn)行熱交換而被轉(zhuǎn)變成冷空氣，接著，通過(guò)冷空氣通道Pl朝著混合室(MC)流動(dòng)。此后，被轉(zhuǎn)變的空氣通過(guò)因預(yù)定空調(diào)模式而被打開的通風(fēng)孔12a至12d而排放到車輛的內(nèi)部，從而對(duì)車輛的內(nèi)部進(jìn)行制冷。此外，在最大加熱模式的情況下，溫度調(diào)節(jié)門15關(guān)閉冷空氣通道Pl并打開暖空氣通道P2。相應(yīng)地，由吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹送的空氣通過(guò)蒸發(fā)器2，在經(jīng)由暖空氣通道P2通過(guò)加熱器芯3的同時(shí)與加熱器芯3內(nèi)流動(dòng)的冷卻液進(jìn)行熱交換而轉(zhuǎn)變成熱空氣，接著，朝著 混合室(MC)流動(dòng)。此后，被轉(zhuǎn)變的空氣通過(guò)因預(yù)定空調(diào)模式而被打開的通風(fēng)孔12a至12d而排放到車輛的內(nèi)部，從而對(duì)車輛的內(nèi)部進(jìn)行加熱。與此同時(shí)，在不是最大冷卻模式而是半冷卻模式的情況下，溫度調(diào)節(jié)門15旋轉(zhuǎn)到中間位置，相對(duì)于混合室(MC)打開冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2 二者。相應(yīng)地，通過(guò)蒸發(fā)器2的冷空氣和通過(guò)加熱器芯3的暖空氣朝著混合室(MC)流動(dòng)，并彼此混合，接著，通過(guò)因預(yù)定空調(diào)模式而被打開的12a至12d而被排放到車輛的內(nèi)部。如圖2所示，溫度調(diào)節(jié)門15具有用于增加密封性的密封構(gòu)件15c，但是其存在的問題在干，由于密封構(gòu)件15c上存在霉菌，所以會(huì)產(chǎn)生異味。此外，由于安裝在溫度調(diào)節(jié)門15上的密封構(gòu)件15c非常昂貴，并且需要花費(fèi)大量時(shí)間將該密封構(gòu)件15c安裝在溫度調(diào)節(jié)門15上，所以制造成本増加。另外，由于溫度調(diào)節(jié)門15的板15a具有預(yù)定厚度以允許安裝密封構(gòu)件15c，所以溫度調(diào)節(jié)門15非常重，且按重量計(jì)算需要更多的材料成本。此外，溫度調(diào)節(jié)門15存在的另ー問題在于因?yàn)闇囟日{(diào)節(jié)門15必須確保預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)半徑以被操作，所以空調(diào)的尺寸増加。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提出本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供ー種用于車輛的空調(diào)，所述用于車輛的空調(diào)包括板構(gòu)件，在空調(diào)殼體內(nèi)可滑動(dòng)地操作，以控制空調(diào)殼體內(nèi)的空氣流出ロ或者空調(diào)通道的打開程度；齒輪軸，用于操作板構(gòu)件；分離防止裝置，形成在與齒輪軸聯(lián)鎖的板構(gòu)件的軌道部分上，從而允許齒輪軸和板構(gòu)件彼此平穩(wěn)地聯(lián)鎖，并且防止齒輪軸的齒輪部分與形成在板構(gòu)件的軌道部分上的齒輪孔分離，通過(guò)在板構(gòu)件的軌道部分的一個(gè)端部形成引入部分而提高齒輪軸和板構(gòu)件之間的裝配性，減少組件數(shù)量、減小重量、降低制造成本，由于門的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而提高耐用性，減小空調(diào)的尺寸，因?yàn)槭褂冒鍢?gòu)件而防止因霉菌的存在所導(dǎo)致的異味。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供ー種用于車輛的空調(diào)，所述空調(diào)包括空調(diào)殼體，具有形成在空調(diào)殼體ー側(cè)上的空氣流入口和形成在空調(diào)殼體另ー側(cè)上的用于排放通過(guò)空氣流入ロ引入的空氣的多個(gè)空氣流出ロ ；門，每個(gè)門具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的齒輪軸和可滑動(dòng)地安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的板構(gòu)件，以控制空調(diào)殼體內(nèi)的空氣流出ロ或者空調(diào)通道的打開程度，所述齒輪軸包括齒輪部分，所述板構(gòu)件包括軌道部分，每個(gè)軌道部分形成在板構(gòu)件的至少一端部分上，并具有多個(gè)齒輪孔，以使所述多個(gè)齒輪孔與齒輪軸的齒輪部分聯(lián)鎖；分離防止裝置，形成在板構(gòu)件的軌道部分上，以防止與軌道部分的齒輪孔聯(lián)鎖的齒輪部分與齒輪孔分尚，并引導(dǎo)齒輪部分與齒輪孔平穩(wěn)地聯(lián)鎖。在本發(fā)明的另一方面中，提供ー種用于車輛的空調(diào)，所述空調(diào)包括空調(diào)殼體，具有形成在空調(diào)殼體ー側(cè)上的空氣流入口和形成在空調(diào)殼體另ー側(cè)上的用于排放通過(guò)空氣流入ロ引入的空氣的多個(gè)空氣流出ロ；門，每個(gè)門具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的齒輪軸和可滑動(dòng)地安裝在空調(diào)殼體內(nèi)的板構(gòu)件，以控制空調(diào)殼體內(nèi)的空氣流出ロ或者空調(diào)通道的打開程度，所述齒輪軸包括齒輪部分，所述板構(gòu)件包括軌道部分，每個(gè)軌道部分形成在板構(gòu)件的至少一端部分上，并具有多個(gè)齒輪孔，使所述多個(gè)齒輪孔與齒輪軸的齒輪部分聯(lián)鎖；彎曲部分，沿著板構(gòu)件的滑動(dòng)方向形成在板構(gòu)件的兩端部；引入部分，形成在彎曲部分中的ー個(gè)上，并通過(guò)被局部切除的彎曲部分形成，從而當(dāng)板構(gòu)件可滑動(dòng)地安裝到預(yù)先裝配了齒輪軸的空調(diào)殼體內(nèi)吋，齒輪軸的齒輪部分能夠被平穩(wěn)地引入到板構(gòu)件的軌道部分中。 如上所述，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)包括板構(gòu)件，在空調(diào)殼體內(nèi)可滑動(dòng)地操作，以控制空調(diào)殼體內(nèi)的空氣流出ロ或者空調(diào)通道的打開程度；齒輪軸，用于操作板構(gòu)件；作為分離防止裝置的引導(dǎo)肋，突出地形成在與齒輪軸聯(lián)鎖的板構(gòu)件的軌道部分上，齒輪軸的齒輪部分可與形成在板構(gòu)件的軌道部分上的齒輪孔聯(lián)鎖，并防止與軌道部分的齒輪孔聯(lián)鎖的齒輪軸的齒輪部分與齒輪孔分離或者錯(cuò)放。此外，板構(gòu)件具有形成在其兩端部的彎曲部分，因此，能夠提高薄板構(gòu)件的強(qiáng)度，可防止薄板構(gòu)件由于空調(diào)殼體內(nèi)存在的風(fēng)壓而彎曲或者變形，并防止當(dāng)板構(gòu)件在空調(diào)殼體的內(nèi)部沿著豎直方向被可滑動(dòng)地操作時(shí)，板構(gòu)件的兩端部被空調(diào)殼體的內(nèi)表面(密封凹槽)卡住。此外，因?yàn)橥ㄟ^(guò)對(duì)應(yīng)于板構(gòu)件的軌道部分切除彎曲部分的一部分而形成引入部分，所以齒輪軸的齒輪部分能夠被平穩(wěn)地插入到通過(guò)被推入到空調(diào)殼體中而被裝配的板構(gòu)件的軌道部分中，從而齒輪軸和薄板構(gòu)件之間的裝配性提高。另外，因?yàn)辇X輪軸的齒輪部分中的每個(gè)包括多個(gè)第一齒輪齒部以及在形狀和間隔方面與第一齒輪齒部不同的兩個(gè)第二齒輪齒部，所以當(dāng)板構(gòu)件可滑動(dòng)地插入并安裝到預(yù)先裝配了齒輪軸的空調(diào)殼體的左殼體和右殼體中時(shí)，由于從齒輪部分的第二齒輪齒部開始齒輪軸和板構(gòu)件彼此聯(lián)鎖地被裝配，所以齒輪軸和板構(gòu)件可被彼此簡(jiǎn)單地裝配到正確的位置。此外，因?yàn)橐龑?dǎo)部分形成在位于軌道部分的端部的引導(dǎo)肋上(引導(dǎo)肋在引導(dǎo)部分之間的間隙向外變寬)，所以當(dāng)板構(gòu)件可滑動(dòng)地裝配到預(yù)先裝配了齒輪軸的空調(diào)殼體中吋，齒輪軸的齒輪部分被容易地引導(dǎo)到軌道部分的齒輪孔中，從而提高裝配性。另外，因?yàn)殚T的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以本發(fā)明可減少組件數(shù)量、減小重量、降低制造成本，提高耐用性，減小空調(diào)的尺寸，因?yàn)槭褂冒鍢?gòu)件而防止因霉菌的存在所導(dǎo)致的異味。此外，因?yàn)檐壍腊疾鄄糠值膶挾却笥诎鍢?gòu)件的厚度，并且與軌道凹槽部分的ー側(cè)可滑動(dòng)地接觸的多個(gè)突起形成在插入到軌道凹槽部分中的板構(gòu)件的軌道部分的ー側(cè)上，因此，形成在軌道部分上的多個(gè)突起與軌道凹槽部分的ー側(cè)點(diǎn)接觸，所以可最小化板構(gòu)件和軌道凹槽部分之間的摩擦，并減小操作板構(gòu)件和齒輪軸的致動(dòng)器的負(fù)載。


通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將是明顯的，其中圖I是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的空調(diào)的截面圖；圖2是示出圖I中的溫度調(diào)節(jié)門的透視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)的空調(diào)殼體的內(nèi)部的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)門的分解透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)門的透視圖；
圖6和圖7是示出薄板構(gòu)件可滑動(dòng)地裝配到預(yù)先裝配了齒輪軸的空調(diào)殼體中的狀態(tài)的透視圖；圖8和圖9是示出齒輪軸的齒輪部分通過(guò)薄板構(gòu)件的引入部分與軌道部分的齒輪孔聯(lián)鎖的過(guò)程的透視圖；圖10是沿著圖7的A-A線截取的截面圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)的薄板構(gòu)件的側(cè)截面圖；圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)的制冷模式的截面圖；圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)的加熱模式的截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)100包括空調(diào)殼體110，具有形成在其ー側(cè)上的空氣流入ロ 111以及形成在其另ー側(cè)上的用于排放通過(guò)空氣流入ロ 111被引入的空氣的多個(gè)空氣流出ロ 116 ;蒸發(fā)器101和加熱器芯102，安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的空氣通道IlOe上，并且彼此隔開預(yù)定間隔；門105，安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的空氣通道IlOe或者空氣流出ロ 116上，以控制空氣通道IlOe或者空氣流出ロ 116的打開程度。這里，門105分成溫度調(diào)節(jié)門130，安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的蒸發(fā)器101和加熱器芯102之間的空氣通道IlOe上，用于調(diào)節(jié)冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度，其中，冷空氣通道Pl繞過(guò)加熱器芯102，暖空氣通道P2通過(guò)加熱器芯102 ;多個(gè)模式門120，分別安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的空氣流出ロ 116上，用于調(diào)節(jié)多個(gè)空氣流出ロ 116的打開程度。此外，空調(diào)殼體110包括上殼體110a，通過(guò)裝配單獨(dú)地形成的左殼體IlOb和右殼體IlOc而形成；下殼體110d，裝配到上殼體110a，以密封上殼體IlOa的敞開的下部。此外，吹風(fēng)機(jī)(未示出)安裝在空調(diào)殼體110的空氣流入ロ 111上，以選擇性地通過(guò)被內(nèi)部和外部空氣轉(zhuǎn)變門(未示出)打開和關(guān)閉的內(nèi)部空氣入口(未示出)或外部空氣入口(未示出)引入并吹送內(nèi)部空氣或外部空氣。另外，多個(gè)空氣流出ロ 116是除霜通風(fēng)孔112，用于朝著車輛的前窗排放空氣，面部通風(fēng)孔113，用于朝著坐在前座位上的乘客的面部排放空氣；地板通風(fēng)孔114和115，用于朝著乘客的腳部排放空氣，并且，除霜通風(fēng)孔112、面部通風(fēng)孔113以及地板通風(fēng)孔114和115按順序形成。
地板通風(fēng)孔114和115分成地板通風(fēng)孔114,用于前座位,用于朝著坐在前座位上的乘客的腳部排放空氣；另一地板通風(fēng)孔115，用于后座位，用于朝著坐在后座位上的乘客的腳部排放空氣。與此同時(shí)，分隔壁117形成在暖空氣通道P2與地板通風(fēng)孔114和115之間，以將它們彼此隔開。另外，溫度調(diào)節(jié)門130和模式門120連接到安裝在空調(diào)殼體110的外表面上的致動(dòng)器160，并被可旋轉(zhuǎn)地操作，以控制冷空氣通道P1、暖空氣通道P2以及通風(fēng)孔112至115的打開程度。門105的溫度調(diào)節(jié)門130包括齒輪軸140和薄板構(gòu)件150。齒輪軸140可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體110的內(nèi)部，并具有分別形成在其兩端部的齒輪部分141，與齒輪部分141相比布置得更朝外的齒輪軸140的端部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到空調(diào) 殼體110的兩內(nèi)側(cè)。換言之，齒輪軸140的兩端部分別可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到左殼體IlOb和右殼體IlOc的相對(duì)兩側(cè)。此外，齒輪軸140的每個(gè)齒輪部分141包括多個(gè)形狀相同的第一齒輪齒部142，沿著圓周方向按照相等的間隔形成在齒輪部分141的預(yù)定部分；兩個(gè)第二齒輪齒部143，形成在齒輪部分141的剰余部分上，且其形狀不同于第一齒輪齒部142。在這種情況下，形成在剰余部分的兩個(gè)第二齒輪齒部143在形狀和間隔方面不同于第一齒輪齒部142。第二齒輪齒部143在形狀和間隔方面與第一齒輪齒部142不同地形成的原因在于當(dāng)將齒輪軸140和薄板構(gòu)件150彼此裝配時(shí)，將齒輪軸140和薄板構(gòu)件150裝配到正確的位置。如果齒輪部分141僅具有形狀相同的第一齒輪齒部142，而不具有第二齒輪齒部143，則工人難以通過(guò)肉眼檢查齒輪軸140和薄板構(gòu)件150是否被裝配到正確的位置。因此，在薄板構(gòu)件150可滑動(dòng)地插入并安裝到空調(diào)殼體110的預(yù)先裝配了齒輪軸140的左殼體IlOb和右殼體IlOc的情況下，工人可通過(guò)基于齒輪部分141的第二齒輪齒部143將齒輪軸140和薄板構(gòu)件150聯(lián)鎖而方便地將齒輪軸140和薄板構(gòu)件150彼此裝配到正確的位置。作為參考，齒輪軸140通過(guò)安裝在空調(diào)殼體110的外表面上的致動(dòng)器160操作。在這種情況下，當(dāng)控制空調(diào)100的溫度吋，對(duì)應(yīng)于溫度值被預(yù)先輸入的電壓被施加到致動(dòng)器160，致動(dòng)器160根據(jù)被施加的電壓的大小而使齒輪軸140旋轉(zhuǎn)，從而確定薄板構(gòu)件150的位置。然而，如果齒輪軸140的齒輪部分141和薄板構(gòu)件150未被裝配到正確的位置，則即使致動(dòng)器160使得齒輪軸140正常旋轉(zhuǎn)，薄板構(gòu)件150也不會(huì)運(yùn)動(dòng)到原先計(jì)算好的正確位置，而是被錯(cuò)放，因此，車輛內(nèi)的溫度被不精確地控制。因此，齒輪軸140的齒輪部分141和薄板構(gòu)件150必須被彼此裝配到正確的位置。薄板構(gòu)件150與齒輪軸140的齒輪部分141聯(lián)鎖地可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)，從而控制冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度，其中，冷空氣通道Pl繞過(guò)加熱器芯102，暖空氣通道P2通過(guò)加熱器芯102。
在這種情況下，薄板構(gòu)件150沿著空調(diào)殼體110內(nèi)的空氣流動(dòng)方向豎直地可滑動(dòng)地安裝在加熱器芯102的上游側(cè)(前側(cè))上，與薄板構(gòu)件150聯(lián)鎖的齒輪軸140安裝在空氣流動(dòng)方向的比薄板構(gòu)件150更向上的上游側(cè)上。與此同時(shí)，薄板構(gòu)件150最好按照平板形式由塑料材料注模而成，并且如果在操作和耐用性方面不存在問題，則其被形成得盡可能薄。另外，因?yàn)槭褂?單個(gè)薄板構(gòu)件150，所以溫度調(diào)節(jié)門130的整體結(jié)構(gòu)被簡(jiǎn)化，因此，可減少組件數(shù)量、減小重量、降低制造成本，增強(qiáng)耐用性，并減小空調(diào)100的尺寸。因此，單個(gè)薄板構(gòu)件150可防止由霉菌的存在而引起的異味，并且是可重復(fù)使用的或者可再循環(huán)的。具有多個(gè)齒輪孔152的軌道部分151形成在薄板構(gòu)件150的至少ー個(gè)端部上，使得其軌道部分151齒輪軸140的齒輪部分141聯(lián)鎖。分別具有多個(gè)齒輪孔152的軌道部分151沿著薄板構(gòu)件150的滑動(dòng)方向形成在薄板構(gòu)件150的兩端部。此外，軌道凹槽部分118形成在空調(diào)殼體110的內(nèi)表面上，與薄板構(gòu)件150的軌道部分151相對(duì)，從而可滑動(dòng)地支撐軌道部分151的端部。這里，軌道凹槽部分118分別形成在左殼體IlOb和右殼體IlOc的內(nèi)表面上，分別與薄板構(gòu)件150的軌道部分151相対。因此，薄板構(gòu)件150被可滑動(dòng)地支撐在形成在左殼體IlOb和右殼體IlOc上的軌道凹槽部分118之間。現(xiàn)在，將描述將包括齒輪軸140和薄板構(gòu)件150的溫度調(diào)節(jié)門130裝配到空調(diào)殼體110的方法。首先，齒輪軸140被預(yù)先安裝和裝配，使齒輪軸140被可旋轉(zhuǎn)地支撐在上殼體IlOa的左殼體IlOb和右殼體IlOc之間。如上所述，在齒輪軸140被預(yù)先裝配在左殼體IlOb和右殼體IlOc之間之后，薄板構(gòu)件150通過(guò)上殼體IlOa的敞開的下部被可滑動(dòng)地插入，并與齒輪軸140的齒輪部分141聯(lián)鎖。在這種情況下，軌道凹槽部分118形成在上殼體IlOa的左殼體IlOb和右殼體IlOc上，以允許薄板構(gòu)件150的滑動(dòng)結(jié)合。在裝配下殼體IlOd之前，軌道凹槽部118的下部是敞開的。因此，薄板構(gòu)件150通過(guò)左殼體IlOb和右殼體IlOc的軌道凹槽部分118的敞開的下部被可滑動(dòng)地裝配，在這種情況下，沿著軌道凹槽部分118被可滑動(dòng)地裝配的薄板構(gòu)件150的軌道部分151的一個(gè)端部(前端部)與齒輪軸140的齒輪部分141的第二齒輪齒部143接觸。此后，當(dāng)薄板構(gòu)件150連續(xù)地滑動(dòng)時(shí)，齒輪軸140的齒輪部分141旋轉(zhuǎn)，接著，從齒輪部分141的第二齒輪齒部143開始，齒輪部分141開始與軌道部分151的齒輪孔152聯(lián)鎖。此外，薄板構(gòu)件150的軌道部分151包括分離防止裝置153，分離防止裝置153適于防止與軌道部分151的齒輪孔152聯(lián)鎖的齒輪部分141分開，并引導(dǎo)齒輪部分141與齒輪孔152平穩(wěn)地聯(lián)鎖。分離防止裝置153通過(guò)沿著軌道部分151分別從齒輪孔142的兩側(cè)突出的引導(dǎo)肋154形成。S卩，在軌道部分151上形成一對(duì)引導(dǎo)肋154。
在這種情況下，從齒輪孔152的兩側(cè)突出的引導(dǎo)肋154沿著軌道部分151形成，以引導(dǎo)齒輪軸140的齒輪部分141與軌道部分151的齒輪孔152平穩(wěn)地聯(lián)鎖，并防止與軌道部分151的齒輪孔152聯(lián)鎖的齒輪部分141在操作期間與齒輪孔152分開。此外，當(dāng)引導(dǎo)肋154形成在齒輪孔152的兩側(cè)時(shí)，引導(dǎo)肋154可防止當(dāng)齒輪孔152與齒輪軸140的齒輪部分141聯(lián)鎖時(shí)薄板構(gòu)件150的齒輪孔152脫位。另外，軌道部分151的引導(dǎo)肋154分別具有引導(dǎo)部分154a，在軌道部分151的裝配齒輪部分141的區(qū)域在引導(dǎo)部分154a之間的間隔逐漸變寬，使得齒輪軸140的齒輪部分141被平穩(wěn)地引導(dǎo)。如上所述，引導(dǎo)肋154之間的間隙通過(guò)形成于形成在齒輪孔152兩側(cè)的引導(dǎo)肋154的端部的引導(dǎo)部分154a而變寬，從而當(dāng)薄板構(gòu)件150可滑動(dòng)地裝配到預(yù)先裝配了齒輪軸140的上殼體IlOa的內(nèi)部時(shí)，齒輪軸140的齒輪部分141可被容易地引導(dǎo)并裝配到軌道部分151的齒輪孔152。此外，薄板構(gòu)件150還包括彎曲部分155，該彎曲部分155形成在滑動(dòng)方向的兩端部，并沿著ー個(gè)方向彎曲，從而防止當(dāng)在空調(diào)殼體HO的內(nèi)部流動(dòng)的空氣碰撞薄板構(gòu)件150時(shí)由于風(fēng)壓而使薄板構(gòu)件150變形。彎曲部分155可在兩端部按照預(yù)定角度傾斜或者按照彎曲的表面彎曲。與此同時(shí)，密封凹槽103形成在空調(diào)殼體110的內(nèi)面上，以在最大冷卻模式或者最大加熱模式的情況下當(dāng)形成在薄板構(gòu)件150的兩端部的彎曲部分155被插入時(shí)提供密封性倉(cāng)^:。當(dāng)彎曲部分155形成在薄板構(gòu)件150的兩端部時(shí)，薄板構(gòu)件150的強(qiáng)度提高，并且可防止薄板構(gòu)件150由于空調(diào)殼體110內(nèi)的風(fēng)壓而彎曲或者變形，因此，能夠解決當(dāng)薄板構(gòu)件150在空調(diào)殼體110的內(nèi)部豎直地滑動(dòng)時(shí)，薄板構(gòu)件150的兩端部被空調(diào)殼體110的密封凹槽103卡住的問題。此外，彎曲部分155中的ー個(gè)具有通過(guò)被局部切除的彎曲部分155a形成的引入部分156a，從而當(dāng)薄板構(gòu)件150被可滑動(dòng)地安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)時(shí)，齒輪軸140的齒輪部分141可被平穩(wěn)地引入到薄板構(gòu)件150的軌道部分151中。也就是說(shuō)，在彎曲部分155形成在薄板構(gòu)件150的兩端部的情況下，當(dāng)薄板構(gòu)件150滑動(dòng)到空調(diào)殼體110中，并與齒輪軸140的齒輪部分141裝配時(shí)，會(huì)難以將齒輪部分141引入到薄板構(gòu)件150的軌道部分151中。因此，當(dāng)彎曲部分155a被局部切除以形成引入部分156a吋，齒輪軸140的齒輪部分141被平穩(wěn)地插入到通過(guò)被推入到空調(diào)殼體110中而被裝配的薄板構(gòu)件150的軌道部分151中，從而齒輪軸140和薄板構(gòu)件150之間的裝配性提高。另外，引入部分156a形成于形成在薄板構(gòu)件150的兩端部的彎曲部分155中的一個(gè)上，在這種情況下，引入部分156a形成在同一條線上，并形成在軌道部分151的ー個(gè)端部。與此同時(shí)，在與形成有引入部分156a的彎曲部分155a相對(duì)的另一彎曲部分155b上，切割部分156b與軌道部分151形成在同一條線上，并通過(guò)被局部切除的彎曲部分155b 形成。切割部分156b與軌道凹槽部分118的ー側(cè)點(diǎn)接觸，從而最小化薄板構(gòu)件150與軌道凹槽部分118之間的摩擦。此外，切割部分156b呈雙邊對(duì)稱，從而防止由于在注模時(shí)的固化速度差異而導(dǎo)致的變形。此外，形成在軌道部分151的一個(gè)端部的第一齒輪孔152a具有與第二齒輪齒部143的形狀對(duì)應(yīng)的形狀，以與第二齒輪齒部143聯(lián)鎖。在這種情況下，形成在軌道部分151上的除第一齒輪孔152a之外的齒輪孔152具有與第一齒輪齒部142的形狀對(duì)應(yīng)的形狀。S卩，如圖6和7所示，當(dāng)薄板構(gòu)件150被推動(dòng)并被裝配到空調(diào)殼體110中時(shí)，如圖8所示，形成在齒輪部分141上的兩個(gè)齒輪齒部143中的ー個(gè)卡到軌道部分151的ー個(gè)端部，因此，如圖9所示，僅第二齒輪齒部143中的另ー個(gè)與軌道部分151的第一齒輪孔152a聯(lián)鎖。因此，僅軌道部分151的第一齒輪孔152a需要具有與第二齒輪齒部143的形狀對(duì)應(yīng)的形狀。此外，因?yàn)閮蓚€(gè)齒輪齒部143中的一個(gè)被卡到軌道部分151的端部，并且兩個(gè)齒輪齒部143中的另ー個(gè)與第一齒輪孔152a聯(lián)鎖，所以齒間隔部分157與兩個(gè)第二齒輪齒部143之間的間隔對(duì)應(yīng)地形成在第一齒輪孔152a的ー側(cè)(即，軌道部分151的一個(gè)端部)與第一齒輪孔152a之間。與此同時(shí)，齒間隔部分157不僅可形成在軌道部分151的ー個(gè)端部，而且可形成在軌道部分151的另一端部。此外，為了最小化空調(diào)殼體110的軌道凹槽部分118與薄板構(gòu)件150之間的摩擦力，軌道凹槽部分118的寬度(W)大于薄板構(gòu)件150的厚度，并且多個(gè)突起158形成在插入到軌道凹槽部分118中的薄板構(gòu)件150的軌道部分的ー側(cè)上，并能夠與軌道凹槽部分118的ー側(cè)接觸地滑動(dòng)。在這種情況下，突起158沿著薄板構(gòu)件150的軌道部分151彼此隔開預(yù)定間隔。因此，當(dāng)薄板構(gòu)件150滑動(dòng)時(shí)，形成在薄板構(gòu)件150的軌道部分151上的多個(gè)突起158與軌道凹槽部分118的ー側(cè)點(diǎn)接觸，從而最小化薄板構(gòu)件150與軌道凹槽部分118之間的摩擦，因此，可減小用于操作薄板構(gòu)件150和齒輪軸140的致動(dòng)器160的負(fù)載。另外，如上所述的彎曲部分155沿著突起158從薄板構(gòu)件150突出的方向彎曲。在這種情況下，如圖11所示，基干與齒輪軸140相対的薄板構(gòu)件150的側(cè)部，彎曲部分155的高度(Hl)等于或者小于突起158的高度(H2)。換言之，因?yàn)椴粌H突起158而且彎曲部分155的一部分插入到軌道凹槽部分118中，所以當(dāng)彎曲部分155的高度(Hl)等于或者小于突起158的高度(H2)時(shí)，彎曲部分155與軌道凹槽部分118之間不存在抵觸。此外，與軌道凹槽部分118可滑動(dòng)地接觸的突起158的面和彎曲部分155的面最好按照?qǐng)A形形狀形成，從而減小接觸面積。在這種情況下，突起158按照?qǐng)A柱形形狀形成，如附圖所示。如圖10所示，密封壁118a突出地形成在軌道凹槽部分118的一側(cè)和空調(diào)殼體110的內(nèi)表面上，從而覆蓋形成在薄板構(gòu)件150的軌道部分151上的齒輪孔152，由此可防止空氣通過(guò)薄板構(gòu)件150的齒輪孔152泄漏。在這種情況下，密封壁118a緊密地形成在薄板構(gòu)件150的軌道部分151的ー側(cè)上，從而封閉薄板構(gòu)件150的齒輪孔152。 此外，密封壁118a相對(duì)于薄板構(gòu)件150與齒輪軸140相対，以防止與齒輪軸140的齒輪部分141抵觸。另外，雖然密封壁118a從軌道凹槽部分118的側(cè)部突出到空調(diào)殼體110的內(nèi)部，但是密封壁118a不形成在軌道凹槽部分118的另ー側(cè)，以防止與齒輪部分141抵觸。換言之，軌道凹槽部118在軌道凹槽部分118的另ー側(cè)上僅具有內(nèi)密封壁118b，而不具有密封壁118a，而且內(nèi)密封壁118b不朝著空調(diào)殼體110的內(nèi)部突出。這里，薄板構(gòu)件150的突起158在突起158安放在軌道凹槽部分118的內(nèi)密封壁118b上的狀態(tài)下可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，與溫度調(diào)節(jié)門130類似，用于打開和關(guān)閉空氣流出ロ 116的模式門120可包括齒輪軸121和薄板構(gòu)件122，以減小空調(diào)100的尺寸。即，模式門120包括齒輪軸121，通過(guò)致動(dòng)器(未示出)旋轉(zhuǎn)；薄板構(gòu)件122，與齒輪軸121聯(lián)鎖并在空調(diào)殼體110的內(nèi) 部可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)，以當(dāng)齒輪軸121旋轉(zhuǎn)時(shí)打開和關(guān)閉空氣流出ロ 116。如附圖所示，模式門120的薄板構(gòu)件122按照彎曲的形狀形成。以下，將描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)的裝配過(guò)程，但是在本說(shuō)明書中，將僅描述溫度調(diào)節(jié)門130的裝配過(guò)程。首先，在齒輪軸140位于上殼體IIOa的左殼體IIOb和右殼體IIOc之間的狀態(tài)下，左殼體IlOb和右殼體IlOc被彼此裝配。預(yù)先裝配了齒輪軸140的上殼體IlOa的下部處于敞開狀態(tài)，這是因?yàn)橄職んwIlOd還未被裝配，在這種情況下，形成在左殼體IlOb和右殼體IlOc上的軌道凹槽部分118的下部也是敞開的。之后，薄板構(gòu)件150的軌道部分151通過(guò)形成在左殼體IlOb和右殼體IlOc上的軌道凹槽部分118的敞開的下部被插入并被可滑動(dòng)地裝配。在這種情況下，在薄板構(gòu)件150沿著軌道孔被可滑動(dòng)地裝配的情況下，軌道部分151的一個(gè)端部(前端部)與形成在齒輪軸140的齒輪部分141上的第二齒輪齒部143中的ー個(gè)(前第二齒輪齒部)接觸，接著，當(dāng)薄板構(gòu)件150連續(xù)滑動(dòng)時(shí)，齒輪軸140的齒輪部分141旋轉(zhuǎn)并從齒輪部分141的第二齒輪齒部143的另ー個(gè)開始與軌道部分151的齒輪孔152聯(lián)鎖。如上所述，因?yàn)楣と丝扇菀椎赝ㄟ^(guò)肉眼檢查與齒輪部分141的多個(gè)第一齒輪齒部142在形狀和間隔方面不同的兩個(gè)第二齒輪齒部143，所以當(dāng)工人通過(guò)用手推動(dòng)薄板構(gòu)件150將薄板構(gòu)件150沿著左殼體IlOb和右殼體IlOc的軌道凹槽部分118可滑動(dòng)地裝配吋，工人使薄板構(gòu)件150的軌道部分151的ー個(gè)端部?jī)H被兩個(gè)第二齒輪齒部143中的前第二齒輪齒部143卡住，接著，薄板構(gòu)件150可被容易地裝配到正確的位置。這里，因?yàn)橐氩糠?56a形成在薄板構(gòu)件150的軌道部分151的ー個(gè)端部，并且引導(dǎo)肋154形成在軌道部分151的齒輪孔152的兩側(cè)，所以齒輪軸140的齒輪部分141可容易地插入并聯(lián)鎖到軌道部分151的齒輪孔152中，因此，提高了裝配性。此后，當(dāng)完成將薄板構(gòu)件150裝配到上殼體IlOa中吋，將下殼體IIOd裝配到上殼體IlOa的下部。以下，將描述使用溫度調(diào)節(jié)門130的作為空調(diào)模式的代表性模式的制冷模式和加熱模式。A.制冷模式如圖12所示，在制冷模式的情況下，薄板構(gòu)件150通過(guò)溫度調(diào)節(jié)門130的齒輪軸140的操作向下滑動(dòng)，從而冷空氣通道Pl被打開，并且暖空氣通道P2被關(guān)閉。因此，被吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹送的空氣在通過(guò)蒸發(fā)器101的同時(shí)轉(zhuǎn)變成冷空氣。在通過(guò)蒸發(fā)器101的同時(shí)被冷卻的冷空氣通過(guò)被溫度調(diào)節(jié)門130打開的冷空氣通道Pl而繞過(guò)加熱器芯102，接著，被排放到通過(guò)模式門120打開的特定的空氣流出ロ 116，從而對(duì)車輛的內(nèi)部制冷。B.制冷模式如圖13所示，在加熱模式的情況下，薄板構(gòu)件150通過(guò)溫度調(diào)節(jié)門130的齒輪軸 140的操作向上滑動(dòng)，從而冷空氣通道Pl被關(guān)閉，并且暖空氣通道P2被打開。因此，被吹風(fēng)機(jī)(未示出)吹送的空氣在通過(guò)蒸發(fā)器101之后，在通過(guò)被溫度調(diào)節(jié)門130打開的暖空氣通道P2的同時(shí)與加熱器芯102進(jìn)行熱交換而轉(zhuǎn)變成暖空氣，接著，被排放到通過(guò)模式門120打開的特定的空氣流出ロ 116，從而對(duì)車輛的內(nèi)部加熱。如上所述，雖然分離防止裝置153形成在薄板構(gòu)件150的軌道部分151上的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于半中央式空調(diào)，但是本發(fā)明不限于此，而是可按照相同的方式應(yīng)用于各種空調(diào)，例如，中央安裝式空調(diào)、三片式空調(diào)、獨(dú)立式空調(diào)和其他類型的空調(diào)，可提供與應(yīng)用于半中央式空調(diào)的結(jié)構(gòu)相同的效果。
權(quán)利要求
1.ー種用于車輛的空調(diào)，包括 空調(diào)殼體(110)，具有形成在空調(diào)殼體(110) —側(cè)上的空氣流入ロ(111)以及形成在空調(diào)殼體(110)另ー側(cè)上的用于排放通過(guò)空氣流入ロ(111)引入的空氣的多個(gè)空氣流出ロ(116)； 門(105)，每個(gè)門(105)具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)的齒輪軸(140)和可滑動(dòng)地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)的板構(gòu)件(150)，以控制空調(diào)殼體(110)內(nèi)的空氣流出ロ(116)或者空調(diào)通道(IlOe)的打開程度，所述齒輪軸(140)包括齒輪部分(141)，所述板構(gòu)件(150)包括軌道部分(151)，每個(gè)軌道部分(151)形成在板構(gòu)件(150)的至少一端部分上并具有多個(gè)齒輪孔(152)，以使所述多個(gè)齒輪孔(152)與齒輪軸(140)的齒輪部分(141)聯(lián)鎖； 分離防止裝置(153)，形成在板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)上，以防止與軌道部分(151)的齒輪孔(152)聯(lián)鎖的齒輪部分(141)與齒輪孔(152)分尚，并引導(dǎo)齒輪部分(141)與齒輪孔(152)平穩(wěn)地聯(lián)鎖。
2.如權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，分離防止裝置(153)包括沿著軌道部分(151)分別在齒輪孔(152)的兩側(cè)上突出的引導(dǎo)肋(154)。
3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)，其中，軌道部分(151)的引導(dǎo)肋(154)在軌道部分(151)的裝配齒輪部分(141)的區(qū)域分別具有引導(dǎo)部分(154a)，在所述引導(dǎo)部分(154a)，引導(dǎo)肋之間的間隙向外變寬。
4.如權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，板構(gòu)件(150)包括形成在板構(gòu)件(150)的滑動(dòng)方向的兩端部的彎曲部分(155)。
5.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)，其中，彎曲部分(155)中的ー個(gè)彎曲部分(155a)具有通過(guò)被局部切除的彎曲部分(155a)形成的引入部分(156a)，從而當(dāng)板構(gòu)件(150)可滑動(dòng)地安裝到預(yù)先裝配了齒輪軸(140)的空調(diào)殼體(110)內(nèi)吋，齒輪軸(140)的齒輪部分(141)能夠被平穩(wěn)地引入到板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)中。
6.如權(quán)利要求5所述的空調(diào)，其中，在與形成有引入部分(156a)的彎曲部分(155a)相對(duì)的彎曲部分(155b)上形成切割部分(156b)，切割部分(156b)與軌道部分(151)位于同一條線上，并通過(guò)被局部切除的彎曲部分(155)形成。
7.如權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，齒輪軸(140)的齒輪部分(141)中的每個(gè)包括形狀相同的多個(gè)第一齒輪齒部(142)，沿著圓周方向按照相等的間隔形成在齒輪部分(141)的預(yù)定部分上；兩個(gè)第二齒輪齒部(143)，形成在齒輪部分(141)的剰余部分上，并與第一齒輪齒部(142)的形狀不同。
8.如權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，齒輪軸(140)的齒輪部分(141)中的每個(gè)包括形狀相同的多個(gè)第一齒輪齒部(142)，沿著圓周方向按照相等的間隔形成在齒輪部分(141)的預(yù)定部分上；兩個(gè)第二齒輪齒部(143)，形成在齒輪部分(141)的剰余部分上，并按照與第一齒輪齒部(142)的間隔不同的間隔形成。
9.如權(quán)利要求7所述的空調(diào)，其中，形成在軌道部分(151)的一個(gè)端部的第一齒輪孔(152a)的形狀與第二齒輪齒部(143)的形狀對(duì)應(yīng)，以與第二齒輪齒部(143)聯(lián)鎖。
10.如權(quán)利要求8所述的空調(diào)，其中，在形成在軌道部分(151)的一個(gè)端部上的第一齒輪孔(152a)的ー側(cè)上形成齒間隔部分(157)，齒間隔部分(157)對(duì)應(yīng)于所述兩個(gè)第二齒輪齒部(143)之間的間隔。
11.如權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，在空調(diào)殼體(110)的內(nèi)表面上形成軌道凹槽部分(118)，所述軌道凹槽部分(118)與板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)相対，從而可滑動(dòng)地支撐軌道部分(151)的端部， 其中，為了最小化空調(diào)殼體(110)的軌道凹槽部分(118)與板構(gòu)件(150)之間的摩擦，軌道凹槽部分(118)的寬度(W)大于板構(gòu)件(150)的厚度，在插入到軌道凹槽部分(118)的板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)的ー側(cè)上形成多個(gè)突起(158)，并且多個(gè)突起(158)與軌道凹槽部分(118)的ー側(cè)可滑動(dòng)地接觸。
12.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)，其中，所述多個(gè)突起(158)沿著板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)按照預(yù)定間隔彼此隔開。
13.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)，其中，板構(gòu)件(150)還包括形成在板構(gòu)件(150)的滑動(dòng)方向的兩端部的彎曲部分(155)，其中，彎曲部分(155)沿著所述多個(gè)突起(158)從板構(gòu)件(150)突起的方向彎曲。
14.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)，其中，板構(gòu)件(150)還包括形成在板構(gòu)件(150)的滑動(dòng)方向的兩端部的彎曲部分(155)，其中，基干與齒輪軸(140)相対的板構(gòu)件(150)的側(cè)部，彎曲部分(155)的高度(Hl)等于或者小于所述多個(gè)突起(158)的高度(H2)。
15.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)，其中，板構(gòu)件(150)還包括形成在板構(gòu)件(150)的滑動(dòng)方向的兩端部的彎曲部分(155)，其中，與軌道凹槽部分(118)可滑動(dòng)地接觸的所述多個(gè)突起(158)的面和彎曲部分(155)的面按照?qǐng)A形形成，從而減小接觸面積。
16.如權(quán)利要求11所述的空調(diào)，其中，在軌道凹槽部分(118)的ー側(cè)上突起地形成密封壁(118a)，并且密封壁(118a)形成在空調(diào)殼體(110)的內(nèi)表面上，從而覆蓋形成在板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)上的所述多個(gè)齒輪孔(152)，以防止空氣通過(guò)所述多個(gè)齒輪孔(152)泄漏。
17.如權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，空調(diào)殼體(110)包括上殼體(110a)，通過(guò)裝配單獨(dú)地形成的左殼體(IlOb)和右殼體(IlOc)而形成；下殼體(IlOd)，裝配到上殼體(110a)，以密封上殼體(IlOa)的敞開的下部， 其中，門(105)的齒輪軸(140)可旋轉(zhuǎn)地支撐并安裝在上殼體(IlOa)的左殼體(IlOb)和右殼體(IlOc)之間， 其中，門(105)的板構(gòu)件(150)通過(guò)預(yù)先裝配了齒輪軸(140)的上殼體(IlOa)的敞開的下部被可滑動(dòng)地插入，并與齒輪軸(140)的齒輪部分(141)聯(lián)鎖。
18.—種用于車輛的空調(diào),包括 空調(diào)殼體(110)，具有形成在空調(diào)殼體(110) —側(cè)上的空氣流入ロ(111)以及形成在空調(diào)殼體(110)另ー側(cè)上的用于排放通過(guò)空氣流入ロ(111)引入的空氣的多個(gè)空氣流出ロ(116)； 門(105)，每個(gè)門(105)具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)的齒輪軸(140)和可滑動(dòng)地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)的板構(gòu)件(150)，以控制空調(diào)殼體(110)內(nèi)的空氣流出ロ(116)或者空調(diào)通道(IlOe)的打開程度，所述齒輪軸(140)包括齒輪部分(141)，所述板構(gòu)件(150)包括軌道部分(151)，每個(gè)軌道部分(151)形成在板構(gòu)件(150)的至少一端部分上并具有多個(gè)齒輪孔(152)，以使所述多個(gè)齒輪孔(152)與齒輪軸(140)的齒輪部分(141)聯(lián)鎖；彎曲部分(155)，沿著板構(gòu)件(150)的滑動(dòng)方向形成在板構(gòu)件(150)的兩端部； 引入部分(156a)，形成在彎曲部分(155)中的ー個(gè)上，并通過(guò)被局部切除的彎曲部分(155a)形成，從而當(dāng)板構(gòu)件(150)可滑動(dòng)地安裝到預(yù)先裝配了齒輪軸(140)的空調(diào)殼體(110)內(nèi)吋，齒輪軸(140)的齒輪部分(141)能夠被平穩(wěn)地引入到板構(gòu)件(150)的軌道部分(151)中。
19.如權(quán)利要求18所述的空調(diào)，其中，在與形成有引入部分(156a)的彎曲部分(155a)相対的彎曲部分(155b)上形成切割部分(156b)，切割部分(156b)與軌道部分(151)位于同一條線上，并通過(guò)被局部切除的彎曲部分(155)形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的空調(diào)包括板構(gòu)件，在空調(diào)殼體內(nèi)可滑動(dòng)地操作，以控制空調(diào)殼體內(nèi)空氣流出口或者空氣通道的打開程度；齒輪軸，用于操作板構(gòu)件；分離防止裝置，形成在與齒輪軸聯(lián)鎖的板構(gòu)件的軌道部分上。根據(jù)本發(fā)明，齒輪軸的齒輪部分可平穩(wěn)地與形成在板構(gòu)件的軌道部分上的齒輪孔聯(lián)鎖，并且防止與軌道部分的齒輪孔聯(lián)鎖的齒輪軸的齒輪部分與齒輪孔分離或者錯(cuò)放。
文檔編號(hào)F24F13/10GK102645010SQ20121003425
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者金東均, 金亨周, 金成賢, 韓成錫 申請(qǐng)人:漢拏空調(diào)株式會(huì)社