專利名稱：一種汽車空調(diào)模式切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車空調(diào)模式切換裝置。
背景技術(shù)：
汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲囊环N交通工具，它被廣泛使用于各個領(lǐng)域中。 而因外界刮風(fēng)、下雨等氣候因素，駕駛員在駕駛汽車的時候往往會關(guān)閉汽車所有的車窗，以 使車內(nèi)不受外界氣候影響。然而，關(guān)閉汽車門窗的行為會使車內(nèi)的空氣流通不暢，長時間的 關(guān)閉門窗更會使得車內(nèi)的氧氣濃度降低，對人身及行車安全帶來極大的隱患。為此，人們設(shè)計出一種車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控裝置，并申請了中國專利(其申請?zhí)枮?200620042588.8 ；其公開號為C擬916711Y)，該裝置包括傳感器，傳感器的輸出端與放大 電路的輸入端連接，放大電路的輸出端與比較電路的輸入端連接，比較電路的輸出端與繼 電器的控制端連接，繼電器的開關(guān)與空調(diào)連接。該裝置通過傳感器感應(yīng)汽車內(nèi)的氧氣或二 氧化碳濃度，再將信號經(jīng)過放大電路放大后輸送給比較電路進行對比，對比過后，當(dāng)氧氣濃 度過低或二氧化碳濃度過高時，繼電器的開關(guān)閉合，開啟空調(diào)，與外界進行空氣交換，緩解 車內(nèi)氧氣不足的問題，改善了車內(nèi)氧氣不足而造成的安全隱患。但是，該裝置的控制部分卻僅僅使用了一個繼電器來控制空調(diào)的開關(guān)，當(dāng)駕駛員 關(guān)閉汽車門窗并開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)的氧氣濃度降低到人體所需的最低氧氣濃度值以下 時，該裝置無法將空調(diào)的運行模式切換成外循環(huán)模式，此時，使用該裝置無法解決車內(nèi)氧氣 濃度過低的問題。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種不論空調(diào)處于何 種狀態(tài)下均能自動切換空調(diào)的運行模式至外循環(huán)的汽車空調(diào)模式切換裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其 特征在于，該裝置包括中央處理器、用于檢測汽車內(nèi)氧氣濃度的傳感器以及用于切換空調(diào) 運行模式的控制電路，所述的傳感器和控制電路均與中央處理器相聯(lián)接，所述的傳感器將 檢測到的信號發(fā)送給中央處理器，所述的中央處理器將接收到的檢測信號進行處理，以確 定汽車內(nèi)的實際氧氣濃度數(shù)值，并將該實際氧氣濃度數(shù)值與中央處理器內(nèi)設(shè)定的最低氧氣 濃度數(shù)值進行比較，當(dāng)上述的實際氧氣濃度數(shù)值低于設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值時，所述的 中央處理器發(fā)送控制信號給上述的控制電路來控制空調(diào)將其切換至外循環(huán)的運行模式。車主啟動汽車以后，本裝置開始工作，傳感器時刻檢測車內(nèi)的氧氣濃度，并將檢測 信號發(fā)送給中央處理器，中央處理器內(nèi)已設(shè)置有車內(nèi)所允許的最低氧氣濃度數(shù)值(略高于 人體所需濃度)，中央處理器將接收的檢測信號轉(zhuǎn)換為可用于比較的數(shù)據(jù)，并與所允許的最 低氧氣濃度數(shù)值進行對比。當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值低于已設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值時，不論 空調(diào)處于何種運行模式，中央處理器發(fā)送控制信號給控制電路，由控制電路控制空調(diào)轉(zhuǎn)換 成外循環(huán)的運行模式，當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值高于已設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值時，中央處理器不發(fā)送控制信號。在上述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置中，所述的中央處理器將實際氧氣濃度數(shù)值 與設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值進行比較，當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值達到或超過設(shè)定的最高氧氣濃 度數(shù)值時，所述的中央處理器發(fā)送控制信號給控制電路，控制空調(diào)切換回原始工作模式。本裝置將空調(diào)從原始的運行模式切換至外循環(huán)的運行模式以后，車內(nèi)與外界進行 空氣交換，車內(nèi)氧氣濃度逐漸回升，傳感器將檢測到的信息通過檢測信號不斷發(fā)送給中央 處理器，中央處理器將實際氧氣濃度數(shù)值與設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值進行比較，當(dāng)實際氧 氣濃度數(shù)值達到或超過設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值時，中央處理器發(fā)送控制信號給控制電 路，由其控制空調(diào)切換回原始的運行模式，當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值未達到最高氧氣濃度數(shù)值 時，中央處理器不發(fā)送控制信號。在上述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置中，所述的傳感器與中央處理器之間還依次 聯(lián)接有阻壓變換模塊、線性化處理模塊以及A/D (模數(shù))轉(zhuǎn)換模塊。傳感器的阻值隨著外部 的氧氣濃度的變化而變化，阻值變化情況通過阻壓變換模塊轉(zhuǎn)換成電壓信號，電壓信號經(jīng) 線性化處理以及模數(shù)轉(zhuǎn)換后轉(zhuǎn)成數(shù)字量進入中央處理器進行處理。在上述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置中，所述的傳感器包括TiO2氧敏傳感器。 TiO2氧敏傳感器的阻值隨著外部氧氣濃度的降低而變小。在上述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置中，所述的中央處理器包括AT89C51單片 機。在上述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置中，所述的中央處理器上還連接有具有報警 標(biāo)志的LED顯示器。當(dāng)中央處理器發(fā)送控制信號控制空調(diào)切換運行模式時，該中央處理器 同時發(fā)送控制信號給LED顯示器，控制其點亮報警標(biāo)志。在上述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置中，所述的中央處理器上還連接有揚聲器。 在報警標(biāo)志點亮的同時，中央處理器還發(fā)送控制信號給揚聲器，控制其發(fā)聲報警。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車空調(diào)模式切換裝置具有以下優(yōu)點1、本汽車空調(diào)模式切換裝置不論汽車空調(diào)之前處于何種狀態(tài)，只要車內(nèi)的氧氣濃 度低于設(shè)定值，即可將空調(diào)切換至外循環(huán)的運行模式，徹底地解決了因車內(nèi)氧氣濃度低而 帶來的隱患。2、本汽車空調(diào)模式切換裝置在自動切換空調(diào)運行模式的同時還給予用戶標(biāo)志提 示以及語音提示，使用戶對車內(nèi)氧氣濃度有更直觀的了解。
圖1是本汽車空調(diào)模式切換裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車空調(diào)模式切換裝置包括中央處理器以及與中央處理器相聯(lián)接 的傳感器與控制電路，傳感器用于檢測汽車內(nèi)部氧氣濃度，控制電路用于切換空調(diào)的運行 模式，傳感器與中央處理器之間還依次聯(lián)接有阻壓變換模塊、線性化處理模塊以及A/D轉(zhuǎn)換模塊，中央處理器上還連接有具有報警標(biāo)志的LED顯示器以及揚聲器。在本實施例中，中 央處理器為AT89C51單片機，傳感器為TW2氧敏傳感器。將本汽車空調(diào)模式切換裝置安裝在汽車上后，只要車主啟動汽車，本裝置即通電 工作，由中央處理器給傳感器提供電能，傳感器時刻檢測車內(nèi)的氧氣濃度，并將氧氣濃度變 化情況轉(zhuǎn)化為阻值變化，氧氣濃度越低，阻值越低。傳感器自身的阻值變化情況通過阻壓變 換模塊轉(zhuǎn)換成電壓變化信號，由線性化處理模塊對該電壓變化信號進行線性補償，并將線 性補償后的電壓變化信號發(fā)送到A/D轉(zhuǎn)換模塊，由A/D轉(zhuǎn)換模塊將接收到的電壓變化模擬 量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量并輸入到中央處理器中。中央處理器將A/D轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換出的傳感器檢測到的車內(nèi)實際氧氣濃度數(shù)值與 已設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值(略高于人體所需濃度)進行比較。當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值低于 最低氧氣濃度數(shù)值時，不論空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)或內(nèi)循環(huán)的運行模式，中央處理器發(fā)送控制 信號給控制電路，由控制電路控制空調(diào)切換至外循環(huán)的運行模式。當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值高 于最低氧氣濃度數(shù)值時，中央處理器不做處理，空調(diào)保持之前的工作狀態(tài)。當(dāng)中央處理器因車內(nèi)的氧氣濃度過低而控制空調(diào)切換到外循環(huán)的運行模式后，車 內(nèi)與外界發(fā)生空氣交換，車內(nèi)的氧氣濃度開始回升，而傳感器仍然保持在時刻檢測的工作 狀態(tài)。此時，中央處理器將接收到的實際氧氣濃度數(shù)值與設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值(接近 汽車外部的氧氣濃度)進行比較。當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值達到或高于最高氧氣濃度數(shù)值時， 中央處理器發(fā)送控制信號給控制電路，控制空調(diào)切換回之前的工作狀態(tài)，即關(guān)閉狀態(tài)或內(nèi) 循環(huán)的運行模式。當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值低于最高氧氣濃度數(shù)值時，中央處理器不做處理，空 調(diào)仍然保持目前的工作狀態(tài)。在傳感器檢測到車內(nèi)氧氣濃度過低并由中央處理器控制空調(diào)切換運行模式的同 時，中央處理器還分別發(fā)送控制信號給LED顯示器以及揚聲器，控制LED顯示器點亮報警標(biāo) 志以及揚聲器發(fā)出聲音警報，提示駕駛員氧氣濃度過低的情況。此外，還可在汽車外部設(shè)置一個傳感器，用于檢測汽車外部氧氣濃度，并將該氧氣 濃度信息發(fā)送到中央處理器，用于替代中央處理器內(nèi)設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，該裝置包括中央處理器、用于檢測汽車內(nèi) 氧氣濃度的傳感器以及用于切換空調(diào)運行模式的控制電路，所述的傳感器和控制電路均與 中央處理器相聯(lián)接，所述的傳感器將檢測到的信號發(fā)送給中央處理器，所述的中央處理器 將接收到的檢測信號進行處理，以確定汽車內(nèi)的實際氧氣濃度數(shù)值，并將該實際氧氣濃度 數(shù)值與中央處理器內(nèi)設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值進行比較，當(dāng)上述的實際氧氣濃度數(shù)值低于 設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值時，所述的中央處理器發(fā)送控制信號給上述的控制電路來控制空 調(diào)將其切換至外循環(huán)的運行模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，所述的中央處理 器將實際氧氣濃度數(shù)值與設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值進行比較，當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值達到或 超過設(shè)定的最高氧氣濃度數(shù)值時，所述的中央處理器發(fā)送控制信號給控制電路，控制空調(diào) 切換回原始工作模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，所述的傳感 器與中央處理器之間還依次聯(lián)接有阻壓變換模塊、線性化處理模塊以及A/D (模數(shù))轉(zhuǎn)換模 塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，所述的傳感器 包括TW2氧敏傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，所述的中央處 理器包括AT89C51單片機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，所述的中央處 理器上還連接有具有報警標(biāo)志的LED顯示器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)模式切換裝置，其特征在于，所述的中央處 理器上還連接有揚聲器。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車空調(diào)模式切換裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控裝置無法徹底解決車內(nèi)氧氣濃度過低情況的問題。本汽車空調(diào)模式切換裝置，包括中央處理器、傳感器以及控制電路，傳感器和控制電路均與中央處理器相聯(lián)接，傳感器將檢測到的信號發(fā)送給中央處理器，中央處理器將接收到的檢測信號進行處理，以確定汽車內(nèi)的實際氧氣濃度數(shù)值，并將該實際氧氣濃度數(shù)值與中央處理器內(nèi)設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值進行比較，當(dāng)實際氧氣濃度數(shù)值低于設(shè)定的最低氧氣濃度數(shù)值時，中央處理器發(fā)送控制信號給控制電路來控制空調(diào)將其切換至外循環(huán)的運行模式。本汽車空調(diào)模式切換裝置能在各種情況下均徹底解決車內(nèi)氧氣濃度過低的問題。
文檔編號F24F11/00GK201827991SQ20102053494
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者何偉, 戴禮強, 李書福, 楊健, 蘇煥, 趙福全, 鄒凌華 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司