專利名稱：一種空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，是涉及一種能夠有效降低甚至消除 風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)過程所產(chǎn)生的噪音的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)是各類車型汽車中不可缺少的功能零件，汽車空調(diào)在設(shè)計(jì)外觀尺 寸上，必須考慮各個(gè)不同類型的汽車空間布局，同時(shí)性能上要滿足汽車對(duì)熱負(fù)荷的要求。如 果汽車車型較大，熱負(fù)荷能力要求高，則汽車空調(diào)殼體的外形尺寸相應(yīng)的會(huì)比較大，此時(shí)， 所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括氣流導(dǎo)向風(fēng)門)尺寸和跨度也會(huì)比較大。在空間跨度較大的區(qū)域，控 制氣流導(dǎo)向的風(fēng)門的尺寸也需要相應(yīng)增加，因此，其重量也會(huì)增加，進(jìn)而使風(fēng)門慣性增大， 此時(shí)，在風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)至起始或終止位置(即風(fēng)門從開啟到達(dá)關(guān)閉狀態(tài))時(shí)，由于慣性和重力作 用，容易產(chǎn)生風(fēng)門與空調(diào)內(nèi)的定位擋板的碰撞，該現(xiàn)象一方面會(huì)引起風(fēng)門在運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn) 生噪音和異響問題，另一方面容易降低風(fēng)門的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能 夠方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)門開閉，并能有效降低風(fēng)門關(guān)閉過程中的噪音的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)。要解決以上所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型為一種空調(diào)降噪風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)殼體總成，通過風(fēng)門轉(zhuǎn)軸活動(dòng)安 裝在空調(diào)總成殼體內(nèi)的風(fēng)門，所述的風(fēng)門轉(zhuǎn)軸延伸出空調(diào)殼體總成側(cè)面的一端與風(fēng)門撥桿 固定連接，所述的風(fēng)門撥桿與能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的控制風(fēng)門撥桿擺動(dòng)的拉線撥桿連接，拉線撥桿與 拉線連接。所述的風(fēng)門撥桿安裝在空調(diào)殼體總成側(cè)面上，風(fēng)門撥桿設(shè)置為長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)門 撥桿本體上設(shè)置長(zhǎng)條狀的滑槽。所述的拉線撥桿通過定位軸活動(dòng)安裝在空調(diào)殼體總成側(cè)面上，拉線撥桿一端通過 連接桿活動(dòng)嵌裝在滑槽內(nèi)，連接桿設(shè)置為能夠沿滑槽自由活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，拉線撥桿另一端與 拉線連接。所述的空調(diào)殼體總成側(cè)面上設(shè)置上止點(diǎn)阻尼塊和下止點(diǎn)阻尼塊，所述的上止點(diǎn)阻 尼塊設(shè)置在當(dāng)嵌裝在滑槽內(nèi)的連接桿運(yùn)動(dòng)到滑槽左側(cè)位置時(shí)能夠與風(fēng)門撥桿實(shí)現(xiàn)接觸的 位置，所述的下止點(diǎn)阻尼塊設(shè)置在當(dāng)嵌裝在滑槽內(nèi)的連接桿運(yùn)動(dòng)到滑槽右側(cè)位置時(shí)與風(fēng)門 撥桿實(shí)現(xiàn)接觸的位置。所述的上止點(diǎn)阻尼塊和下止點(diǎn)阻尼塊均設(shè)置為凸起于空調(diào)殼體總成側(cè)面上的結(jié) 構(gòu)，所述的上止點(diǎn)阻尼塊和下止點(diǎn)阻尼塊與風(fēng)門撥桿接觸的面均設(shè)置為凸起的弧面結(jié)構(gòu)。所述的拉線通過拉線套筒由定位卡安裝在拉線固定座上，拉線能夠在套筒內(nèi)滑 移，拉絲設(shè)置為能夠拉動(dòng)可拉線撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便；并且可實(shí)施性強(qiáng)、通用性好、效果明顯；能有效降低風(fēng)門關(guān)閉過程中的噪音，可廣泛用于大風(fēng) 門關(guān)閉噪聲的控制和改進(jìn)方面。

下面對(duì)本說(shuō)明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的反面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；圖4a-圖4c為風(fēng)門運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)過程中運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；圖5a-圖5c為風(fēng)門運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)過程中運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；圖中標(biāo)記為1、空調(diào)殼體總成；2、風(fēng)門；3、拉線撥桿；4、拉線；5、風(fēng)門撥桿；6、上 止點(diǎn)阻尼塊；7、下止點(diǎn)阻尼塊；8、拉線固定座；9、風(fēng)門轉(zhuǎn)軸；10、滑槽；11、拉絲套筒；12、定 位軸；13、拉線套筒定位卡；14、滑槽左側(cè)；15、滑槽右側(cè)；16、連接桿。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說(shuō)明如附圖1、2所示，本實(shí)用新型為一種空調(diào)降噪風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)殼體總成1，通 過風(fēng)門轉(zhuǎn)軸9活動(dòng)安裝在空調(diào)總成殼體1內(nèi)的風(fēng)門2，所述的風(fēng)門轉(zhuǎn)軸9延伸出空調(diào)殼體 總成1側(cè)面的一端與風(fēng)門撥桿5固定連接，所述的風(fēng)門撥桿5與能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的控制風(fēng)門撥桿 5擺動(dòng)的拉線撥桿3連接，拉線撥桿3與拉線4連接。所述的風(fēng)門撥桿5安裝在空調(diào)殼體總成1側(cè)面上，風(fēng)門撥桿5設(shè)置為長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)， 風(fēng)門撥桿5本體上設(shè)置長(zhǎng)條狀的滑槽10。所述的拉線撥桿3通過定位軸12活動(dòng)安裝在空調(diào)殼體總成1側(cè)面上，拉線撥桿3 一端通過連接桿16活動(dòng)嵌裝在滑槽10內(nèi)，連接桿16設(shè)置為能夠沿滑槽10自由活動(dòng)的結(jié) 構(gòu)，拉線撥桿3另一端與拉線4連接。所述的空調(diào)殼體總成1側(cè)面上設(shè)置上止點(diǎn)阻尼塊6和下止點(diǎn)阻尼塊7，所述的上止 點(diǎn)阻尼塊6設(shè)置在當(dāng)嵌裝在滑槽10內(nèi)的連接桿16運(yùn)動(dòng)到滑槽左側(cè)14位置時(shí)能夠與風(fēng)門 撥桿5實(shí)現(xiàn)接觸的位置，下止點(diǎn)阻尼塊7設(shè)置在當(dāng)嵌裝在滑槽10內(nèi)的連接桿16運(yùn)動(dòng)到滑 槽右側(cè)15位置時(shí)與風(fēng)門撥桿5實(shí)現(xiàn)接觸的位置。所述的上止點(diǎn)阻尼塊6和下止點(diǎn)阻尼塊7均設(shè)置為凸起于空調(diào)殼體總成1側(cè)面上 的結(jié)構(gòu)，所述的上止點(diǎn)阻尼塊6和下止點(diǎn)阻尼塊7與風(fēng)門撥桿5接觸的面均設(shè)置為凸起的 弧面結(jié)構(gòu)。所述的拉線4通過拉線套筒11由定位卡13安裝在拉線固定座8上，拉線4能夠 在套筒U內(nèi)滑移，拉線4設(shè)置為能夠拉動(dòng)可拉線撥桿3轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，本實(shí)用新型所述的空調(diào)殼體總成1是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的支撐基礎(chǔ)，而整 個(gè)總成的運(yùn)動(dòng)件為風(fēng)門2。運(yùn)動(dòng)由拉線4觸發(fā)，分別通過拉線撥桿3和風(fēng)門撥桿5，最終傳遞力到實(shí)現(xiàn)風(fēng)量分配的風(fēng)門2上，使風(fēng)門2繞著風(fēng)門軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的開啟及開啟角度 的控制。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，并 且可實(shí)施性強(qiáng)、通用性好、效果明顯，可廣泛用于大風(fēng)門關(guān)閉噪聲的控制和改進(jìn)方面。如圖4、圖5所示，風(fēng)門2轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，當(dāng)風(fēng)門2關(guān)閉時(shí)，即拉線撥桿3的連接桿16 靠近滑槽左側(cè)14時(shí)，風(fēng)門撥桿5運(yùn)動(dòng)到快接近滑槽左14側(cè)時(shí)，風(fēng)門撥桿5與上止點(diǎn)阻尼 塊6接觸，從而受到上止點(diǎn)阻尼塊6的摩擦作用消耗能量，降低了其關(guān)閉時(shí)對(duì)定位擋板的沖 擊，使風(fēng)門2 “柔和”關(guān)閉，達(dá)到關(guān)閉風(fēng)門時(shí)降低噪音的目的。當(dāng)風(fēng)門2開啟時(shí)，即拉線撥桿3的連接桿16逐漸靠近滑槽右側(cè)15時(shí)，風(fēng)門撥桿5 運(yùn)動(dòng)到快接近滑槽右側(cè)15時(shí)，與上止點(diǎn)阻尼塊7接觸，從而受到上止點(diǎn)阻尼塊7的摩擦作 用消耗能量，降低了其關(guān)閉時(shí)對(duì)定位擋板的沖擊，使風(fēng)門2 “柔和”開啟，達(dá)到開啟風(fēng)門時(shí)降 低噪音的目的。所述上止點(diǎn)阻尼塊6和下止點(diǎn)阻尼塊7設(shè)計(jì)上應(yīng)滿足以下要求位置上，位于風(fēng)門 撥桿5的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)行程上；材料上，使用與殼體總成1 一致，且與風(fēng)門撥桿5材料不一致的 材料；造型設(shè)計(jì)上，設(shè)置為凸起的弧面結(jié)構(gòu)，弧面表面要具有一定粗糙度，或具有阻尼效果 的凸凹結(jié)構(gòu)，以增加阻尼效果。所述上止點(diǎn)阻尼塊6和下止點(diǎn)阻尼塊7與殼體1為一體，與殼體1 一次注塑成型。所述風(fēng)量分配的風(fēng)門2體形較大，且為二次注塑橡膠風(fēng)門，重量比較大。該風(fēng)門通 過風(fēng)門轉(zhuǎn)軸9安裝在空調(diào)殼體總成1上，且與風(fēng)門撥桿5固定連接在一起，由風(fēng)門撥桿5帶 動(dòng)風(fēng)門2轉(zhuǎn)動(dòng)。所述拉線撥桿3通過定位軸12安裝空調(diào)殼體1總成上，可繞定位軸12向自由轉(zhuǎn) 動(dòng)。拉線撥桿3通過連接桿16與風(fēng)門撥桿5的滑槽10連接，拉線撥桿3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)風(fēng) 門撥桿5轉(zhuǎn)動(dòng)。所述拉線4通過拉線套筒11由定位卡13安裝于拉線固定座8上，拉線可在拉線 套筒11內(nèi)滑移，拉線4 一端與拉線撥桿3連接，拉線4拉動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)拉線撥桿3轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)由拉線4觸發(fā)，拉線4拉動(dòng)拉線撥桿3圍繞定位軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)；拉絲撥桿3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頂端滑槽10帶動(dòng)風(fēng)門撥桿5圍繞風(fēng)門軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而直接帶動(dòng)風(fēng)門2轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的方案，通過上、下止點(diǎn)阻尼塊消耗風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)的能量，降低轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)閉的速度，減小風(fēng)門關(guān)閉時(shí)由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)對(duì)定位擋板產(chǎn)生的沖擊，使風(fēng)門能夠“柔 和”關(guān)閉或開啟，達(dá)到降低風(fēng)門開閉時(shí)的噪聲的目標(biāo)。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括空調(diào)殼體總成(1)，通過風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(9)活動(dòng)安裝在空調(diào)總成殼體(1)內(nèi)的風(fēng)門(2)，其特征在于所述的風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(9)延伸出空調(diào)殼體總成(1)側(cè)面的一端與風(fēng)門撥桿(5)固定連接，所述的風(fēng)門撥桿(5)與能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的控制風(fēng)門撥桿(5)擺動(dòng)的拉線撥桿(3)連接，拉線撥桿(3)與拉線(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的風(fēng)門撥桿(5)安裝在空 調(diào)殼體總成(1)側(cè)面上，風(fēng)門撥桿(5)設(shè)置為長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)門撥桿(5)本體上設(shè)置長(zhǎng)條狀 的滑槽(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的拉線撥桿(3)通過 定位軸(12)活動(dòng)安裝在空調(diào)殼體總成(1)側(cè)面上，拉線撥桿(3) —端通過連接桿(16)活 動(dòng)嵌裝在滑槽(10)內(nèi)，連接桿(16)設(shè)置為能夠沿滑槽(10)自由活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，拉線撥桿(3) 另一端與拉線(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的空調(diào)殼體總成(1)側(cè)面 上設(shè)置上止點(diǎn)阻尼塊(6)和下止點(diǎn)阻尼塊(7)，所述的上止點(diǎn)阻尼塊(6)設(shè)置在當(dāng)嵌裝在滑 槽(10)內(nèi)的連接桿(16)運(yùn)動(dòng)到滑槽左側(cè)(14)位置時(shí)能夠與風(fēng)門撥桿(5)實(shí)現(xiàn)接觸的位 置，所述的下止點(diǎn)阻尼塊(7)設(shè)置在當(dāng)嵌裝在滑槽(10)內(nèi)的連接桿(16)運(yùn)動(dòng)到滑槽右側(cè) (15)位置時(shí)與風(fēng)門撥桿(5)實(shí)現(xiàn)接觸的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上止點(diǎn)阻尼塊(6)和下 止點(diǎn)阻尼塊(7)均設(shè)置為凸起于空調(diào)殼體總成(1)側(cè)面上的結(jié)構(gòu)，所述的上止點(diǎn)阻尼塊(6) 和下止點(diǎn)阻尼塊(7)與風(fēng)門撥桿(5)接觸的面均設(shè)置為凸起的弧面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的拉線(4)通過拉線套筒 (11)由定位卡(13)方式安裝在拉線固定座(8)上，拉線(4)能夠在套筒(11)內(nèi)滑移，拉絲 (4)設(shè)置為能夠拉動(dòng)可拉線撥桿(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車空調(diào)領(lǐng)域的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，所述的空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)包括空調(diào)殼體總成(1)，通過風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(9)活動(dòng)安裝在空調(diào)總成殼體(1)內(nèi)的風(fēng)門(2)，所述的風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(9)延伸出空調(diào)殼體總成(1)側(cè)面的一端與風(fēng)門撥桿(5)固定連接，所述的風(fēng)門撥桿(5)與能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的控制風(fēng)門撥桿(5)擺動(dòng)的拉線撥桿(3)連接，拉線撥桿(3)與拉線(4)連接。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能方便實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便；并且可實(shí)施性強(qiáng)、通用性好、效果明顯；能有效降低風(fēng)門關(guān)閉過程中的噪音，可廣泛用于大風(fēng)門關(guān)閉噪聲的控制和改進(jìn)方面。
文檔編號(hào)F24F13/10GK201772594SQ20102029713
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者周紅霞, 張海燕, 潘華, 蔡成龍 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司