汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，包括風(fēng)門本體，所述風(fēng)門本體包括呈V形的底板和與所述底板罩合形成風(fēng)門空腔的風(fēng)門罩，在風(fēng)門罩的兩端設(shè)置有風(fēng)門軸，所述風(fēng)門罩的兩端設(shè)置有向其中間延伸的沉槽，所述沉槽的底部延伸至風(fēng)門軸的根部。本實(shí)用新型通過在風(fēng)門罩的兩端設(shè)置沉槽可以加強(qiáng)風(fēng)門罩兩端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而消除風(fēng)門兩端的局部應(yīng)力集中，降低變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，將沉槽的底部延伸至左右風(fēng)門軸的根部，可提高風(fēng)門軸根部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證風(fēng)門軸在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)的可靠性。
【專利說明】
汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門為扇形曲弧面結(jié)構(gòu)且無加強(qiáng)筋，該結(jié)構(gòu)型式的風(fēng)門兩端存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，存在變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)，可靠性不足；同時(shí)，在進(jìn)風(fēng)箱內(nèi)外循環(huán)模式切換時(shí)，循環(huán)風(fēng)門容易出現(xiàn)竄動(dòng)，產(chǎn)生嘯叫聲，影響乘客舒適性。
[0003]針對上述問題，有必要對現(xiàn)有風(fēng)門結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，既可消除風(fēng)門兩端的局部應(yīng)力集中，也可增強(qiáng)風(fēng)門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高內(nèi)外循環(huán)模式的穩(wěn)定性，增加車內(nèi)乘客舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可消除風(fēng)門兩端的局部應(yīng)力集中，也可增強(qiáng)風(fēng)門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的可靠性不足和容易竄動(dòng)舒適性差的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，包括風(fēng)門本體，所述風(fēng)門本體包括呈V形的底板和與所述底板罩合形成風(fēng)門空腔的風(fēng)門罩，在風(fēng)門罩的兩端設(shè)置有風(fēng)門軸，所述風(fēng)門罩的兩端設(shè)置有向其中間延伸的沉槽，所述沉槽的底部延伸至風(fēng)門軸的根部。
[0007]進(jìn)一步，所述風(fēng)門罩的外部中間區(qū)域設(shè)置有V型槽，所述V型槽內(nèi)間隔設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0008]進(jìn)一步，所述V型槽的兩端延伸至所述沉槽內(nèi)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型通過在風(fēng)門罩的兩端設(shè)置沉槽可以加強(qiáng)風(fēng)門罩兩端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而消除風(fēng)門兩端的局部應(yīng)力集中，大幅降低變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，將沉槽的底部延伸至風(fēng)門軸的根部，可提高風(fēng)門軸根部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證風(fēng)門軸在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)的可靠性，從而增強(qiáng)風(fēng)門整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，減少循環(huán)風(fēng)門竄動(dòng)和嘯叫現(xiàn)象，增強(qiáng)車內(nèi)乘客的舒適性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖所示，本實(shí)用新型汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，包括風(fēng)門本體I，風(fēng)門本體I包括呈V形的底板2和與底板2罩合形成風(fēng)門空腔的風(fēng)門罩3，在風(fēng)門罩3的兩端分別設(shè)置左風(fēng)門軸4和右風(fēng)門軸5，風(fēng)門罩3的兩端設(shè)置有向其中間延伸的沉槽6，沉槽6的底部延伸至左風(fēng)門軸4或右風(fēng)門軸5的根部，即與左風(fēng)門軸4同側(cè)的沉槽6延伸至左風(fēng)門軸4的根部、與右風(fēng)門軸5同側(cè)的沉槽6延伸至右風(fēng)門軸5的根部。
[0015]本實(shí)施例通過在風(fēng)門罩的兩端設(shè)置沉槽可以加強(qiáng)風(fēng)門罩兩端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而消除風(fēng)門兩端的局部應(yīng)力集中，大幅降低變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，將沉槽的底部延伸至左、右風(fēng)門軸的根部，可提高左、右風(fēng)門軸根部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證左、右風(fēng)門軸在旋轉(zhuǎn)工作時(shí)的可靠性，從而增強(qiáng)風(fēng)門整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，減少循環(huán)風(fēng)門竄動(dòng)和嘯叫現(xiàn)象，增強(qiáng)車內(nèi)乘客的舒適性。
[0016]作為本實(shí)施例的改進(jìn)，風(fēng)門罩的外部中間區(qū)域設(shè)置有V型槽7，V型槽7內(nèi)間隔設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋8，通過V型槽7及加強(qiáng)筋8進(jìn)一步增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0017]作為本實(shí)施例的改進(jìn)，如圖所示，V型槽7的兩端延伸至沉槽6內(nèi)，使沉槽6與V型槽7連成一體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到進(jìn)一步提升。
[0018]最后說明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，包括風(fēng)門本體，所述風(fēng)門本體包括呈V形的底板和與所述底板罩合形成風(fēng)門空腔的風(fēng)門罩，在風(fēng)門罩的兩端設(shè)置有風(fēng)門軸，其特征在于:所述風(fēng)門罩的兩端設(shè)置有向其中間延伸的沉槽，所述沉槽的底部延伸至風(fēng)門軸的根部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，其特征在于:所述風(fēng)門罩的外部中間區(qū)域設(shè)置有V型槽，所述V型槽內(nèi)間隔設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)箱循環(huán)風(fēng)門，其特征在于:所述V型槽的兩端延伸至所述沉槽內(nèi)。
【文檔編號】B60H1/00GK205632031SQ201620507449
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】熊正華, 杜俊蓮, 蘇濤, 張繼鑫
【申請人】南方英特空調(diào)有限公司