專利名稱：控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備和方法，特別涉及一種通過在加速時(shí)減小壓縮機(jī)操作來改進(jìn)加速性能和燃料效率以及保持車廂的舒適性的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備和方法。
背景技術(shù)：
最近，多個(gè)國家制定了更嚴(yán)格的廢氣規(guī)定和燃料效率規(guī)定，以便減緩全球變暖的進(jìn)程以及應(yīng)對(duì)石油資源的耗盡。為了提高燃料效率，需要改進(jìn)包括傳動(dòng)系在內(nèi)的輔助系統(tǒng)。 包括空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)就是這樣的輔助系統(tǒng)之一?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)。通過電動(dòng)離合器的接合或分離操作，壓縮機(jī)通過滑輪選擇性地接收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并壓縮從蒸發(fā)器流入的冷卻介質(zhì)。然后，壓縮機(jī)使冷卻介質(zhì)流出至冷凝器?，F(xiàn)有各種類型的壓縮機(jī)，并且各種容量的壓縮機(jī)廣泛用于車輛。根據(jù)各種容量的壓縮機(jī)，壓力控制閥基于負(fù)載改變冷卻介質(zhì)的壓力，從而可以控制傾斜板的角度。如果傾斜板的角度改變，則活塞的沖程改變，相應(yīng)地也可以控制冷卻介質(zhì)的釋放流量。操作壓縮機(jī)需要大量的驅(qū)動(dòng)扭矩。特別地，由于壓縮機(jī)通過經(jīng)由皮帶連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的滑輪接收驅(qū)動(dòng)扭矩，因此壓縮機(jī)根據(jù)與目標(biāo)制冷性能無關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度而操作。 此外，由于乘客出于自身的舒適性來操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，壓縮機(jī)可能被過度操作，燃料效率可能降低。這些問題主要出現(xiàn)在加速或減速時(shí)。
背景技術(shù)：
部分公開的信息只用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，其不表示或以任何方式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備和方法，其具有通過加速時(shí)減小壓縮機(jī)操作來改進(jìn)加速性能和燃料效率以及保持車廂的舒適性的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的各個(gè)方面用于提供一種控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，可以包括傳感器模塊， 包括檢測車輛的車廂溫度的車廂溫度傳感器、檢測車輛的室外溫度的室外溫度傳感器、檢測蒸發(fā)器中的冷卻介質(zhì)的溫度(蒸發(fā)器溫度)的蒸發(fā)器溫度傳感器、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、以及檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器；空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括凝結(jié)并液化冷卻介質(zhì)的冷凝器、蒸發(fā)液化的冷卻介質(zhì)的蒸發(fā)器、壓縮冷卻介質(zhì)的壓縮機(jī)、控制流入車輛車廂的空氣的溫度的溫控門、選擇性地使內(nèi)部空氣或外部空氣流入車輛車廂的進(jìn)氣門、以及將空氣吹至進(jìn)氣門的鼓風(fēng)機(jī)；以及控制器，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的操作；其中當(dāng)出現(xiàn)加速條件時(shí)，控制器確定加速模式和每種加速模式下的允許溫度，并且根據(jù)蒸發(fā)器溫度與允許溫度之差減小壓縮機(jī)操作?？梢愿鶕?jù)車輛的室外溫度確定每種加速模式下的允許溫度。在減小壓縮機(jī)操作的過程中在蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，可以控制溫控門以便降低供給到車廂的空氣的溫度。通過控制器控制溫控門可以包括控制內(nèi)部空氣或外部空氣選擇性的流入車廂所通過的進(jìn)氣門以及控制鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)速度。當(dāng)在減小壓縮機(jī)操作的過程中出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間大于或等于最大時(shí)間時(shí)，控制器可以根據(jù)壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率增大壓縮機(jī)操作。控制器可以增大壓縮機(jī)操作直到壓縮機(jī)操作達(dá)到壓縮機(jī)目標(biāo)操作。當(dāng)在增大壓縮機(jī)操作的過程中蒸發(fā)器溫度高于第二目標(biāo)溫度時(shí)，控制器可以控制溫控門以便降低供給到車廂的空氣的溫度。通過控制器控制溫控門可以包括控制內(nèi)部空氣或外部空氣選擇性的流入車廂所通過的進(jìn)氣門以及控制鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)速度。本發(fā)明的各個(gè)方面用于提供一種控制車輛壓縮機(jī)的方法，所述方法可以包括以下步驟a)確定是否出現(xiàn)加速條件；b)在出現(xiàn)加速條件的情況下，確定蒸發(fā)器溫度是否低于允許溫度；c)當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于允許溫度時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)器溫度與允許溫度之差減小壓縮機(jī)操作；d)當(dāng)減小壓縮機(jī)操作時(shí)，確定蒸發(fā)器溫度是否高于目標(biāo)溫度；以及e)當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，控制溫控門、進(jìn)氣門和鼓風(fēng)機(jī)以便降低供給到車廂的空氣的溫度?？梢愿鶕?jù)基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定的加速模式改變?cè)试S溫度，以及可以根據(jù)車輛的室外溫度確定每種加速模式下的允許溫度。在步驟e)，可以基于車廂溫度和室外溫度之差或者室外溫度控制進(jìn)氣門，以及基于內(nèi)部空氣比控制鼓風(fēng)機(jī)。所述控制車輛壓縮機(jī)的方法可以進(jìn)一步包括以下步驟g)確定是否出現(xiàn)解除條件以及減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間是否大于或等于最大時(shí)間，其中在步驟g)，當(dāng)沒有出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間小于最大時(shí)間時(shí)，重復(fù)步驟b)至e)。在步驟b)中蒸發(fā)器溫度高于或等于允許溫度或者步驟g)中出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間大于或等于最大時(shí)間的情況下，所述方法可以進(jìn)一步包括以下步驟h)根據(jù)壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率增大壓縮機(jī)操作；i)確定壓縮機(jī)操作是否低于壓縮機(jī)目標(biāo)操作；j)當(dāng)壓縮機(jī)操作低于壓縮機(jī)目標(biāo)操作時(shí)，確定蒸發(fā)器溫度是否高于目標(biāo)溫度；以及k)當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，控制溫控門、進(jìn)氣門和鼓風(fēng)機(jī)以便降低供給到車廂的空氣的溫度。在步驟j)當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于或等于目標(biāo)溫度時(shí)，可以重復(fù)步驟h)至k)，否則執(zhí)行步驟k)。在步驟k)，可以基于車廂溫度和室外溫度之差或者室外溫度控制進(jìn)氣門，以及基于內(nèi)部空氣比控制鼓風(fēng)機(jī)。在步驟i)，當(dāng)壓縮機(jī)操作達(dá)到壓縮機(jī)目標(biāo)操作時(shí)，可以結(jié)束壓縮機(jī)控制。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備的方框圖。圖2是解釋本發(fā)明的精神的曲線圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性控制車輛壓縮機(jī)的方法的流程圖。圖4是顯示進(jìn)入或解除每種加速模式的節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度條件的映射圖。圖5是顯示在每種加速條件下根據(jù)室外溫度的允許溫度的曲線圖。圖6是顯示壓縮機(jī)操作和溫差之間的關(guān)系的曲線圖。圖7是顯示根據(jù)溫差的內(nèi)部空氣比的曲線圖。圖8是顯示分別處于外部空氣模式、部分內(nèi)部空氣模式和內(nèi)部空氣模式下的鼓風(fēng)機(jī)速度的曲線圖。圖9是顯示壓縮機(jī)操作隨時(shí)間變化的曲線圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在，將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實(shí)施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備包括傳感器模塊 10、控制部20、致動(dòng)器30、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40、以及噴油嘴(injector) 50。傳感器模塊10包括車廂溫度傳感器11、室外溫度傳感器13、蒸發(fā)器溫度傳感器 15、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器17、以及節(jié)氣門位置傳感器19。此外，傳感器模塊10還包括用于偏移的傳感器(例如車速傳感器、制動(dòng)傳感器等)和/或用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器(例如排氣溫度傳感器、氧傳感器等)。車廂溫度傳感器11檢測車輛的車廂溫度并將其對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸?shù)娇刂撇?0。室外溫度傳感器13檢測車輛的外部溫度并將其對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸?shù)娇刂撇?0。蒸發(fā)器溫度傳感器15檢測通過蒸發(fā)器的冷卻介質(zhì)的溫度并將其對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸?shù)娇刂撇?0。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器17通過曲軸的相位變化檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并將其對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸?shù)娇刂撇?0。節(jié)氣門位置傳感器19根據(jù)油門踏板的操作檢測節(jié)氣門開度并將其對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸?shù)娇刂撇?0?？刂撇?0電連接到傳感器模塊10以便接收對(duì)應(yīng)于傳感器模塊10檢測的值的信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)控制噴油嘴50和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40。可以在車輛中使用各種控制單元，例如用于控制車輛的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置控制單元、用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、用于控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元，本文中的控制部20包括車輛中使用的所有控制單元。特別地，可以理解控制部20包括適于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的控制壓縮機(jī)的方法的所有控制部。
致動(dòng)器30電連接到控制部20，并根據(jù)從控制部20傳輸?shù)目刂菩盘?hào)操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40和/或噴油嘴50?？梢杂秒姶砰y作為致動(dòng)器30，控制信號(hào)可以是應(yīng)用于電磁閥的負(fù)載信號(hào)(duty signal)?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)40包括用于車輛車廂的加熱、通風(fēng)和制冷的所有設(shè)備。具體而言， 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40包括冷凝器41、蒸發(fā)器43、壓縮機(jī)45、溫控門47、進(jìn)氣門48和鼓風(fēng)機(jī)49。 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40可以包括本文中未描述的各種部件。冷凝器41凝結(jié)并液化冷卻介質(zhì)，蒸發(fā)器43蒸發(fā)液化的冷卻介質(zhì)，壓縮機(jī)45壓縮冷卻介質(zhì)。此外，溫控門47通過混合暖空氣與冷空氣來控制供給到車輛車廂的空氣的溫度， 進(jìn)氣門48控制流入車輛車廂中的內(nèi)部空氣、外部空氣或內(nèi)外空氣的混合物，鼓風(fēng)機(jī)49朝進(jìn)氣門吹動(dòng)空氣。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，這樣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)40是公知的，因此在此將省略其詳細(xì)描述。噴油嘴50噴射燃料以便驅(qū)動(dòng)車輛(特別是發(fā)動(dòng)機(jī))。圖2中的實(shí)線表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)的冷卻性能和操作(負(fù)載)，虛線表示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的壓縮機(jī)的冷卻性能和操作(負(fù)載)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，如果出現(xiàn)車輛加速的條件，發(fā)動(dòng)機(jī)速度過度增大，壓縮機(jī)也過度操作。因此，壓縮機(jī)的冷卻性能和操作(負(fù)載)過度增大。根據(jù)本發(fā)明的精神，如果出現(xiàn)車輛加速的條件，在壓縮機(jī)操作(負(fù)載)被減小預(yù)定值之后，壓縮機(jī)操作(負(fù)載)逐漸增大到壓縮機(jī)目標(biāo)操作。相應(yīng)地，在被臨時(shí)減小之后，冷卻性能緩慢增大到目標(biāo)冷卻性能。由于如果出現(xiàn)車輛加速的條件，能夠防止壓縮機(jī)過度操作，從而操作壓縮機(jī)消耗的功率減小，因此可以改進(jìn)加速性能和燃料效率。以下將參考圖3至圖9描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的精神的控制車輛壓縮機(jī)的方法。如圖3所示，在車輛運(yùn)行的狀態(tài)下，在步驟S110，控制部20控制車輛的車廂溫度。 在此狀態(tài)下，在步驟S120，控制部20確定是否出現(xiàn)加速條件。圖4顯示了每種加速模式下的加速條件(實(shí)線)和解除條件(虛線)。在映射圖中限定了基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和節(jié)氣門開度的加速條件和解除條件。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在滿足加速條件的情況下，控制部20 確定加速模式以便提高壓縮機(jī)控制的準(zhǔn)確性。該加速模式包括快加速模式和慢加速模式。 如果需要，還可以進(jìn)一步細(xì)分加速模式。此外，如圖4所示，在每種加速模式下設(shè)定不同的進(jìn)入條件(entry condition)和解除條件(release condition)。通過在每種加速模式下設(shè)定不同的進(jìn)入條件和解除條件， 可以防止控制狀態(tài)的頻繁改變。即如果每種加速模式下的進(jìn)入條件和解除條件相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)在加速條件的邊界上操作的情況下，控制狀態(tài)可能頻繁改變。從而燃料效率可能降低。 因此，通過在每種加速模式下設(shè)定不同的進(jìn)入條件和解除條件，可以防止控制狀態(tài)的頻繁改變以及燃料效率的降低。下面將詳細(xì)描述步驟S120。出現(xiàn)加速條件時(shí)，控制部20確定是否出現(xiàn)快加速模式進(jìn)入條件或慢加速模式進(jìn)入條件。按照如上所述的方式來確定加速模式的原因是在每種加速條件下設(shè)置不同的允許溫度，該允許溫度是減小壓縮機(jī)操作的控制的基礎(chǔ)(參考圖5)。如果在步驟S120沒有出現(xiàn)加速條件，在步驟SllO控制部20繼續(xù)執(zhí)行車廂溫度控制。如果在步驟S120出現(xiàn)加速條件，控制部20確定每種加速模式下的加速模式和允許溫度，如圖5所示。允許溫度表示對(duì)應(yīng)于保持車廂舒適性所需的空氣溫度的蒸發(fā)器溫度。如果出現(xiàn)加速條件之后壓縮機(jī)操作減小，供給到車廂的空氣的溫度升高。因此，為了降低供給到車廂的空氣的溫度，應(yīng)再次增大壓縮機(jī)操作。這降低了燃料效率。為了解決這樣的問題，必須減小壓縮機(jī)操作，直到蒸發(fā)器溫度達(dá)到允許溫度。根據(jù)車輛的室外溫度來確定每種加速模式下的允許溫度。如果車輛的室外溫度低，即便蒸發(fā)器的允許溫度高，也可以通過控制溫控門47、進(jìn)氣門48、以及鼓風(fēng)機(jī)49但是不增大壓縮機(jī)操作將供給到車廂的空氣的溫度充分降低。同時(shí)，在相同的室外溫度下，快加速模式下的允許溫度高于慢加速模式下的允許溫度。由于在快加速模式下加速消耗大量的扭矩，因此通過將快加速模式下的允許溫度設(shè)置得高，略微減小冷卻性能以及提高加速性能。如果如上所述確定允許溫度，在步驟S130，控制部20確定蒸發(fā)器溫度是否低于允許溫度。在步驟S130，如果蒸發(fā)器溫度高于或等于允許溫度，則控制部20前進(jìn)到步驟S180， 不減小壓縮機(jī)操作。相反，在步驟S130，如果蒸發(fā)器溫度低于允許溫度，在步驟S140控制部 20減小壓縮機(jī)操作。如圖6所示，根據(jù)蒸發(fā)器溫度和允許溫度之差來減小壓縮機(jī)操作。即根據(jù)在映射圖中定義的溫差來減小操作。在此，示例性的顯示操作量與溫差成比例，但是本發(fā)明的精神不限于此。然后，在步驟S150，控制部20確定蒸發(fā)器溫度是否高于目標(biāo)溫度。通常，如果壓縮機(jī)操作減小，蒸發(fā)器溫度升高，并且供給到車廂的空氣的溫度也升高。因此，車廂的舒適性可能下降。因此，如果在步驟S150蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度，在步驟S160，控制部20控制溫控門47、進(jìn)氣門48以及鼓風(fēng)機(jī)49以便抑制供給到車廂的空氣的溫度的上升。即根據(jù)步驟SllO中供給到車廂的空氣的溫度與供給到溫控門47的空氣的當(dāng)前溫度之差來控制溫控門47。如圖7所示，根據(jù)車廂溫度和室外溫度之差或室外溫度來控制進(jìn)氣門48。如圖8所示，根據(jù)內(nèi)部空氣比(內(nèi)部空氣與供給到車廂的空氣的比值)來控制鼓風(fēng)機(jī)49的速度。具體而言，控制溫控門47以便降低供給到車廂的空氣的溫度。為此，通過進(jìn)氣門 48控制內(nèi)部空氣和外部空氣的比值，通過鼓風(fēng)機(jī)49控制內(nèi)部空氣和外部空氣的速度。在步驟S150，如果蒸發(fā)器溫度低于目標(biāo)溫度，控制部20不控制溫控門47、進(jìn)氣門 48和鼓風(fēng)機(jī)49，并前進(jìn)到步驟S170。在步驟S170，控制部20確定是否出現(xiàn)解除條件以及減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間是否大于或等于最大時(shí)間。如果沒有出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間小于最大時(shí)間，則控制部20重復(fù)地連續(xù)執(zhí)行步驟S130至S170。同時(shí)，如果在步驟S170出現(xiàn)解除條件，則控制部20前進(jìn)到步驟S180，因?yàn)椴荒軠p小蒸發(fā)器的操作。此外，如果在步驟S170，減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間大于或等于最大時(shí)間，則控制部20確定連續(xù)執(zhí)行加速(例如在車輛上坡行駛的情況下)，并且前進(jìn)到步驟 S180以便增強(qiáng)車廂的舒適性。步驟S180至S210是用于準(zhǔn)備壓縮機(jī)45的正常操作的步驟。在步驟S130，如果蒸發(fā)器溫度高于或等于允許溫度，供給到車廂的空氣的溫度高于保持車廂舒適所需的空氣的溫度。在這種情況下，通過將壓縮機(jī)操作增大到壓縮機(jī)目標(biāo)操作來降低供給到車廂的空氣的溫度，以及正常執(zhí)行車廂溫度控制。此時(shí)，如果快速增大壓縮機(jī)操作，燃料的噴射量增大。 因此，逐漸增大壓縮機(jī)操作以便防止燃料效率和舒適性降低。 為此，在步驟S180，控制部20根據(jù)壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率而增大壓縮機(jī)操作。 如圖9所示，根據(jù)溫控門47的目標(biāo)位置和壓縮機(jī)操作的參考目標(biāo)增長率來計(jì)算壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率。在圖9中的右側(cè)曲線圖中，壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率Arate由虛線表示。即假定當(dāng)室外溫度為0°C時(shí)從溫控門的預(yù)定位置到溫控門的目標(biāo)位置的距離是α，當(dāng)室外溫度為0°C時(shí)從溫控門的預(yù)定位置到溫控門的最小位置的距離是β，通過以下公式計(jì)算壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率Atawt:
公式(a)Atarget = Arate* (α/β)壓縮機(jī)操作的參考目標(biāo)增長率Arate表示在正常狀態(tài)下用于增大壓縮機(jī)操作的壓縮機(jī)操作的增長率。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例中，由于壓縮機(jī)操作根據(jù)低于壓縮機(jī)操作的參考目標(biāo)增長率的壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率Atmgrt而增大，因此可以防止壓縮機(jī)操作快速增大。因此可以防止燃料效率降低。執(zhí)行步驟S180之后，在步驟S190，控制部20確定壓縮機(jī)操作是否低于壓縮機(jī)目標(biāo)操作。即確定壓縮機(jī)操作是否達(dá)到壓縮機(jī)目標(biāo)操作。如果在步驟S190壓縮機(jī)操作達(dá)到了壓縮機(jī)目標(biāo)操作，則控制部20結(jié)束根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的控制壓縮機(jī)的方法，并返回到步驟S110。如果在步驟S190壓縮機(jī)操作低于壓縮機(jī)目標(biāo)操作，在步驟S200控制部20 確定蒸發(fā)器溫度是否高于目標(biāo)溫度。在步驟S200，如果蒸發(fā)器溫度低于或等于目標(biāo)溫度，則控制部20重復(fù)地連續(xù)執(zhí)行步驟S180至S200。在步驟S200，如果蒸發(fā)器溫度高于第二目標(biāo)溫度，在步驟S210，控制部20控制溫控門47、進(jìn)氣門48以及鼓風(fēng)機(jī)49以便抑制供給到車廂的空氣的溫度的上升。由于步驟 S210與步驟S160相同，在此將省略其具體描述。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)加速時(shí)減小壓縮機(jī)操作。因此可以改進(jìn)加速性能和燃料效率。此外，控制溫控門、進(jìn)氣門以及鼓風(fēng)機(jī)以便防止供給到車廂的空氣的溫度根據(jù)壓縮機(jī)操作的減小而上升。因此可以保證舒適性。前面對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目。其不是窮盡性的，也不用于將本發(fā)明限制到所公開的特定形式，顯然，根據(jù)上述教示，各種修改和變化都是可能的。為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用而選擇和描述了示例性實(shí)施例，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以實(shí)施并利用本發(fā)明的不同示例性實(shí)施例，及其各種改變和變化。本發(fā)明的范圍將由權(quán)利要求及其等效范圍所限定。
權(quán)利要求
1.一種控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，包括傳感器模塊，包括檢測車輛的車廂溫度的車廂溫度傳感器、檢測車輛的室外溫度的室外溫度傳感器、檢測蒸發(fā)器中的冷卻介質(zhì)的溫度，即蒸發(fā)器溫度，的蒸發(fā)器溫度傳感器、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、以及檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器；空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括凝結(jié)并液化冷卻介質(zhì)的冷凝器、蒸發(fā)液化的冷卻介質(zhì)的蒸發(fā)器、壓縮冷卻介質(zhì)的壓縮機(jī)、控制流入車輛車廂的空氣的溫度的溫控門、選擇性地使內(nèi)部空氣或外部空氣流入車輛車廂的進(jìn)氣門、以及將空氣吹至進(jìn)氣門的鼓風(fēng)機(jī)；以及控制器，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的操作；其中當(dāng)出現(xiàn)加速條件時(shí)，控制器確定加速模式和每種加速模式下的允許溫度，并且根據(jù)蒸發(fā)器溫度與允許溫度之差減小壓縮機(jī)操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中根據(jù)車輛的室外溫度確定每種加速模式下的允許溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中在減小壓縮機(jī)操作的過程中在蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，控制溫控門以便降低供給到車廂的空氣的溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中通過控制器控制溫控門包括控制內(nèi)部空氣或外部空氣選擇性的流入車廂所通過的進(jìn)氣門以及控制鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中當(dāng)在減小壓縮機(jī)操作的過程中出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間大于或等于最大時(shí)間時(shí)，控制器根據(jù)壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率增大壓縮機(jī)操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中控制器增大壓縮機(jī)操作直到壓縮機(jī)操作達(dá)到壓縮機(jī)目標(biāo)操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中當(dāng)在增大壓縮機(jī)操作的過程中蒸發(fā)器溫度高于第二目標(biāo)溫度時(shí)，控制器控制溫控門以便降低供給到車廂的空氣的溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備，其中通過控制器控制溫控門包括控制內(nèi)部空氣或外部空氣選擇性的流入車廂所通過的進(jìn)氣門以及控制鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)速度。
9.一種控制車輛壓縮機(jī)的方法，所述車輛壓縮機(jī)配備有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括凝結(jié)并液化冷卻介質(zhì)的冷凝器、蒸發(fā)液化的冷卻介質(zhì)的蒸發(fā)器、壓縮冷卻介質(zhì)的壓縮機(jī)、控制流入車輛車廂的空氣的溫度的溫控門、選擇性地使內(nèi)部空氣或外部空氣流入車輛車廂的進(jìn)氣門、以及將空氣吹至進(jìn)氣門的鼓風(fēng)機(jī)，所述方法包括以下步驟a)確定是否出現(xiàn)加速條件；b)在出現(xiàn)加速條件的情況下，確定蒸發(fā)器溫度是否低于允許溫度；c)當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于允許溫度時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)器溫度與允許溫度之差減小壓縮機(jī)操作；d)當(dāng)減小壓縮機(jī)操作時(shí)，確定蒸發(fā)器溫度是否高于目標(biāo)溫度；以及e)當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，控制溫控門、進(jìn)氣門和鼓風(fēng)機(jī)以便降低供給到車廂的空氣的溫度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，其中根據(jù)基于節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定的加速模式改變?cè)试S溫度，以及根據(jù)車輛的室外溫度確定每種加速模式下的允許溫度。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，其中在步驟e)，基于車廂溫度和室外溫度之差或者室外溫度控制進(jìn)氣門，以及基于內(nèi)部空氣比控制鼓風(fēng)機(jī)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，進(jìn)一步包括以下步驟g)確定是否出現(xiàn)解除條件以及減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間是否大于或等于最大時(shí)間，其中在步驟g)，當(dāng)沒有出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間小于最大時(shí)間時(shí)，重復(fù)步驟b)至e)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，其中在步驟b)中蒸發(fā)器溫度高于或等于允許溫度或者步驟g)中出現(xiàn)解除條件或者減小壓縮機(jī)操作所消耗的時(shí)間大于或等于最大時(shí)間的情況下，所述方法進(jìn)一步包括以下步驟h)根據(jù)壓縮機(jī)操作的目標(biāo)增長率增大壓縮機(jī)操作；i)確定壓縮機(jī)操作是否低于壓縮機(jī)目標(biāo)操作；j)當(dāng)壓縮機(jī)操作低于壓縮機(jī)目標(biāo)操作時(shí)，確定蒸發(fā)器溫度是否高于目標(biāo)溫度；以及k)當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于目標(biāo)溫度時(shí)，控制溫控門、進(jìn)氣門和鼓風(fēng)機(jī)以便降低供給到車廂的空氣的溫度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，其中在步驟j)當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于或等于目標(biāo)溫度時(shí)，重復(fù)步驟h)至k)，否則執(zhí)行步驟k)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，其中在步驟k)，基于車廂溫度和室外溫度之差或者室外溫度控制進(jìn)氣門，以及基于內(nèi)部空氣比控制鼓風(fēng)機(jī)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制車輛壓縮機(jī)的方法，其中在步驟i)，當(dāng)壓縮機(jī)操作達(dá)到壓縮機(jī)目標(biāo)操作時(shí)，結(jié)束壓縮機(jī)控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制車輛壓縮機(jī)的設(shè)備和方法，其通過加速時(shí)減小壓縮機(jī)操作來改進(jìn)加速性能和燃料效率以及保持車廂的舒適性。所述設(shè)備可以包括傳感器模塊，包括車廂溫度傳感器、室外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、以及節(jié)氣門位置傳感器；空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括凝結(jié)并液化冷卻介質(zhì)的冷凝器、蒸發(fā)液化的冷卻介質(zhì)的蒸發(fā)器、壓縮冷卻介質(zhì)的壓縮機(jī)、控制流入車廂的空氣的溫度的溫控門、選擇性地使內(nèi)部空氣或外部空氣流入車廂的進(jìn)氣門、以及將空氣吹至進(jìn)氣門的鼓風(fēng)機(jī)；以及控制器，控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的操作；其中當(dāng)出現(xiàn)加速條件時(shí)，控制器確定加速模式和每種加速模式下的允許溫度，并且根據(jù)蒸發(fā)器溫度與允許溫度之差減小壓縮機(jī)操作。
文檔編號(hào)F24F11/02GK102313339SQ20101056678
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者權(quán)春奎, 李昶遠(yuǎn), 金才熊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社