專利名稱：車內(nèi)空氣質(zhì)量噴射調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)空氣質(zhì)量噴射調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
汽車、火車是人們常用的交通工具，但由于種種污染造成車內(nèi)空氣質(zhì)量差、缺氧，使得人們暈車、恐車，有時(shí)甚至導(dǎo)致交通事故及其它事故的發(fā)生。如2002年元月6號(hào)上海至成都K283次列車上一名乘客精神病突發(fā)，10余名乘客被亂刀砍死的惡性暴力案件的元兇就是空調(diào)車內(nèi)的惡濁空氣誘發(fā)精神病人肇事(參見(jiàn)深圳晚報(bào)2002年元月9號(hào)第17版)。
環(huán)境專家根據(jù)多年來(lái)檢測(cè)分析認(rèn)為，車內(nèi)空氣污染的主要來(lái)源有一是新車內(nèi)裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，這些有害物質(zhì)會(huì)在不知不覺(jué)中使人中毒，造成人體漸漸出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀；二是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一氧化碳、汽由會(huì)使車內(nèi)空氣質(zhì)量下降；三是車用空調(diào)蒸發(fā)器若長(zhǎng)時(shí)間不清理，會(huì)在其內(nèi)部附著大量污垢，所產(chǎn)生的胺、煙堿、細(xì)菌等有害物質(zhì)漫在車內(nèi)狹小的空間里，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量差甚至缺氧；四是人呼吸及人體本身造成的污染(參見(jiàn)北京晚報(bào)2002年2月1日關(guān)于專家提醒別讓愛(ài)車毒害你的報(bào)導(dǎo))。
清除車內(nèi)空氣污染，確?？諝赓|(zhì)量，是擺在人們面前亟待解決的技術(shù)難題解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題，通常使用開(kāi)車窗、開(kāi)天窗等辦法。這些辦法在熱天是可行的，但卻與開(kāi)空調(diào)需要密閉保溫矛盾，如遇風(fēng)沙天氣或路面塵土飛揚(yáng)時(shí)，開(kāi)窗即會(huì)飛進(jìn)灰土，出現(xiàn)一會(huì)兒開(kāi)一會(huì)兒關(guān)的煩心事；開(kāi)窗在大風(fēng)、大雨、大冷天就不可行了；開(kāi)窗也存在風(fēng)聲大、噪聲大的問(wèn)題。目前還沒(méi)有一種徹底解決實(shí)施問(wèn)題的辦法。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供車內(nèi)空氣質(zhì)量噴射調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)器包括噴射器、與噴射器連接的氣體進(jìn)口管、與氣體進(jìn)口管連接的低座和設(shè)置在氣體進(jìn)口管的進(jìn)口端的控制閥。
所述噴射器包括外層變徑管道和套裝在其內(nèi)的內(nèi)變徑管道，兩者的大徑端封閉連接，具有同一個(gè)空氣進(jìn)口，其小徑端兩者之間具有徑向間隙，同樣具有同一個(gè)空氣出口，在外層變徑管道上具有通孔。
兩個(gè)變徑管道的橫斷面是圓形或矩形。
當(dāng)兩個(gè)變徑管道的橫斷面為矩形時(shí)，在外層變徑管道的兩端分別設(shè)置氣體進(jìn)口管。
當(dāng)兩個(gè)變徑管道的橫斷面為圓形時(shí)，在外層變徑管道的外面設(shè)置有球形的外殼，所述氣體進(jìn)口管設(shè)置在球形最低部。
本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)器既適用于汽車，也使用于火車在車窗密閉情況下(只需有一定的空氣來(lái)源)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)利用控制閥的開(kāi)，閉或開(kāi)啟度即可將車內(nèi)的氣體不斷地排出、更新。確保車內(nèi)的空氣質(zhì)量，增加乘客的舒適感，保障人們的健康，減少因空氣質(zhì)量而誘發(fā)的事故發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型所述的車內(nèi)質(zhì)量調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)器包括噴射器1、與噴射器1連接的氣體進(jìn)口管7、與氣體進(jìn)口管7連接的低座3和設(shè)置在氣體進(jìn)口管7的進(jìn)口端的控制閥4。所述低座3將調(diào)節(jié)器安裝在車體上。
所述噴射器1包括外層變徑管道8和套裝在其內(nèi)的內(nèi)變徑管道9，兩者的大徑端是封閉連接，具有同一個(gè)空氣進(jìn)口5，其小徑端兩者之間具有徑向間隙，同樣具有同一個(gè)空氣出口6，在外層變徑管道上具有通孔10，見(jiàn)圖3。
兩個(gè)變徑管道8、9的橫斷面可以是圓形，也可以是矩形。當(dāng)橫斷面為矩形時(shí)，氣體進(jìn)口管7設(shè)置在外層變徑管道8的兩端，參見(jiàn)圖1和圖2，低座3與氣體進(jìn)口管7連接。當(dāng)兩個(gè)變徑管道8、9的橫斷面為圓形時(shí)，在外層變徑管道8的外面設(shè)置有球形的外殼2，所述氣體進(jìn)口管7設(shè)置在球形最低部，低座3與其相連，參見(jiàn)圖3。同時(shí)還可在調(diào)節(jié)器底座上安裝軸承，由固定風(fēng)向標(biāo)帶動(dòng)使空氣進(jìn)口5始終保持與車輛行駛方向一致。
安裝時(shí)，將底座3固定在車體上，使空氣進(jìn)口5朝向車輛行駛方向。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，氣流從空氣進(jìn)口5進(jìn)入噴射器1，然后由空氣出口6噴射出去而產(chǎn)生空吸，將車內(nèi)氣體由氣體進(jìn)口7不斷地經(jīng)過(guò)噴射器1的外層變經(jīng)管道上的孔10吸到空氣出口6而隨空氣噴射出去。
車內(nèi)氣體的排出量隨車速的改變而改變，也可用控制閥的開(kāi)啟度來(lái)調(diào)節(jié)氣體的排出量，不用時(shí)只需將控制閥4關(guān)閉即可。
本實(shí)用新型所述的調(diào)節(jié)器是利用車輛行駛過(guò)程中的氣流通過(guò)調(diào)節(jié)器噴射而產(chǎn)生空吸的原理(不需要其它任何動(dòng)力)，不斷地將車內(nèi)氣體排出，使空氣不斷得到更新，從而達(dá)到調(diào)節(jié)和改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。
權(quán)利要求1.車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器，其特征是包括噴射器(1)、與噴射器(1)連接的氣體進(jìn)口管(7)、與氣體進(jìn)口管(7)連接的低座(3)和設(shè)置在氣體進(jìn)口管(7)的進(jìn)口端的控制閥(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其特征是所述噴射器(1)包括外層變徑管道(8)和套裝在其內(nèi)的內(nèi)變徑管道(9)，兩者的大徑端封閉連接，具有同一個(gè)空氣進(jìn)口(5)，其小徑端兩者之間具有徑向間隙，同樣具有同一個(gè)空氣出口(6)，在外層變徑管道上具有通孔(10)。
3.根據(jù)區(qū)經(jīng)營(yíng)權(quán)1或2所述的調(diào)節(jié)器，其特征是兩個(gè)變徑管道(8、9)的橫斷面是圓形或矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)器，其特征是當(dāng)兩個(gè)變徑管道(8、9)的橫斷面為矩形時(shí)，在外層變徑管道(8)的兩端分別設(shè)置氣體進(jìn)口管(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)器，其特征是當(dāng)兩個(gè)變徑管道(8、9)的橫斷面為圓形時(shí)，在外層變徑管道(8)的外面設(shè)置有球形的外殼(2)，所述氣體進(jìn)口管(7)設(shè)置在球形最低部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器，包括噴射器、與噴射器連接的氣體進(jìn)口管、與氣體進(jìn)口管連接的底座和設(shè)置在氣體進(jìn)口管的進(jìn)口端的控制閥。該調(diào)節(jié)器既適用于汽車，也使用于火車在車窗密閉情況下(只需有一定的空氣來(lái)源)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)利用控制閥的開(kāi)，閉或開(kāi)啟度即可將車內(nèi)的氣體不斷地排出、更新。確保車內(nèi)的空氣質(zhì)量，增加乘客的舒適感，保障人們的健康，減少因空氣質(zhì)量而誘發(fā)的事故發(fā)生。
文檔編號(hào)F24F7/02GK2566944SQ0223301
公開(kāi)日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月19日
發(fā)明者石連照 申請(qǐng)人:石連照