專利名稱：脹管釬焊式汽車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的一個重要部件一散熱器。
背景技術(shù)：
目前，公知的脹管式汽車散熱器為管片式結(jié)構(gòu)，由冷卻圓管、散熱片、主片、密封墊、水室等連接組成。其芯體是由散熱片串套在冷卻圓管上，通過對冷卻圓管內(nèi)壁的擴脹， 使冷卻圓管外壁與散熱片產(chǎn)生脹壓聯(lián)接。這種聯(lián)接方式經(jīng)過散熱器不斷的熱脹冷縮以及車 輛行駛中傳給散熱器的振動，逐漸會使脹壓聯(lián)接處產(chǎn)生松動與間隙，這不僅增加了熱阻，降 低了散熱性能，而且還使散熱器芯體的結(jié)構(gòu)強度受到減弱，從而降低了散熱器的有效使用 壽命ο

實用新型內(nèi)容為了克服脹管式汽車散熱器的上述不足，本實用新型采用對脹接后的散熱器芯體 進(jìn)行N0C0L0K釬焊，使散熱片與冷卻圓管的聯(lián)接由開始的脹接進(jìn)而再改變成為釬焊聯(lián)接， 這不僅可以顯著提高散熱器的散熱性能，降低材料消耗，還可以延長散熱器的有效使用壽 命。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將冷卻圓管的材料改用為有雙 面覆層的材料，管內(nèi)壁的覆層是防腐覆層，管外壁的覆層是釬料覆層，散熱器芯體完成脹接 后，再經(jīng)N0C0L0K釬焊，將冷卻圓管與散熱帶釬焊在一起。脹管釬焊式汽車散熱器的另一個實施例在于，冷卻圓管的原用材料不變，散熱片 改為單覆層材料，即散熱片只需要單面有釬料覆合層，經(jīng)N0C0L0K釬焊后，冷卻圓管與散熱 帶釬焊在一起。本實用新型的有益效果是，顯著提高散熱器的散熱性能，《中華人民共和國機械行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8577-2005》第4. 10款“換熱效率”中規(guī)定“在散熱器芯部水流速為0. 8m/s、 空氣流速為8m/s、進(jìn)水溫度比進(jìn)氣溫度高60°C時，脹接式散熱器和軟釬焊管片式散熱器的 換熱效率不得小于0. 4、軟釬焊管帶式散熱器的換熱效率不得小于0. 5、硬釬焊散熱器的換 熱效率不得小于0. 6。”由此推出，相同工況、相同規(guī)格下，硬釬焊散熱器的換熱效率比脹接 式散熱器的換熱效率高33%以上，即硬釬焊散熱器比相同規(guī)格的脹接式散熱器減少30% 左右的散熱面積，仍然能夠達(dá)到脹接式散熱器散熱性能，N0C0L0K釬焊是硬釬焊，所以脹管 釬焊式散熱器比脹管式散熱器在材料消耗上可以降低。脹管釬焊式散熱器因釬焊連接還增 加了芯體的連接強度，延長芯體的有效使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型芯體的主視圖。圖2是
圖1的左視圖。[0010]圖3是
圖1的俯視圖。圖4是脹管連接但是不釬焊的散熱器芯體主視圖，其規(guī)格與
圖1相同，圖中散熱片 的密度高于
圖1中散熱片的密度。圖中1.冷卻管，2.散熱片。
具體實施方式
在
圖1中，散熱片串套在冷卻管上，經(jīng)對冷卻管脹擴后，再經(jīng)N0C0L0K釬焊，將冷卻 圓管與散熱帶釬焊在一起，芯體散熱片的密度已比同規(guī)格的只脹管而不釬焊的芯體散熱片 的密度減少。在圖4所示實施例中，散熱片串套在冷卻管上，對冷卻管脹擴，不進(jìn)行N0C0L0K釬 焊，芯體規(guī)格與
圖1中的芯體規(guī)格相同，散熱性能相同，但是，散熱片的密度高于
圖1中散熱 片的密度。
權(quán)利要求一種脹管釬焊式汽車散熱器，由冷卻圓管、散熱片、主片、密封墊、水室等連接組成，其特征是散熱器芯體完成脹接后，再經(jīng)NOCOLOK釬焊，將冷卻圓管與散熱帶釬焊在一起。
專利摘要一種用于控制汽車發(fā)動機工作溫度的脹管釬焊式汽車散熱器，采用對脹接后的散熱器芯體進(jìn)行NOCOLOK釬焊，使散熱片與冷卻圓管的聯(lián)接由開始的脹接進(jìn)而再改變成為釬焊聯(lián)接，這不僅可以顯著提高散熱器的散熱性能，降低材料消耗，還可以延長散熱器的有效使用壽命。
文檔編號F28D1/053GK201569328SQ20092029107
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者李楊 申請人:李楊