一種汽車減震片的注塑成型模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種模具設(shè)計，尤其涉及一種汽車減震片封膠位高緊配的注塑成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震片是汽車發(fā)動機(jī)裝配中常用的一種配件，該汽車減震片內(nèi)芯為軸向帶中孔的圓形鐵件，鐵件外側(cè)包覆硬質(zhì)塑材，汽車減震片一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)逐漸變深的階梯狀環(huán)面，另一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)流線型過度的曲形環(huán)面且硬質(zhì)塑材包覆至中孔邊緣。
[0003]這類配件在傳統(tǒng)注塑加工后，由于塑膠材料的遇冷收縮性，常常遇到塑膠材料包覆產(chǎn)品嚴(yán)密度不足的缺陷，使用不久后便會發(fā)生中間圓形鐵件松脫，在劇烈震動下非但喪失減震功能，反而增加振動所產(chǎn)生的噪聲聲響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種汽車減震片的注塑成型模具，解決汽車減震片封膠位緊配的問題。
[0005]本發(fā)明的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn):一種汽車減震片的注塑成型模具，所述汽車減震片內(nèi)芯為軸向帶中孔的圓形鐵件，鐵件外側(cè)包覆硬質(zhì)塑材，汽車減震片一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)逐漸變深的階梯狀環(huán)面，另一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)流線型過度的曲形環(huán)面且硬質(zhì)塑材包覆至中孔邊緣，其特征在于:所述注塑成型模具由上模、下模及下料鉗構(gòu)成，其中下模設(shè)有對應(yīng)階梯狀環(huán)面的底型腔及對應(yīng)圓形鐵件的載臺，上模設(shè)有對應(yīng)曲形環(huán)面的頂型腔且下料鉗設(shè)于上模內(nèi)正對載臺并與汽車減震片中心同軸。
[0006]進(jìn)一步地，所述下料鉗端部設(shè)有環(huán)形刀口，下料鉗底部接設(shè)有沖壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)且提供的沖壓力滿足切斷未成型的所述硬質(zhì)塑材。
[0007]更進(jìn)一步地，所述下料鉗設(shè)有復(fù)位彈簧，在沖壓力退除后復(fù)位所述下料鉗。
[0008]進(jìn)一步地，對應(yīng)一個汽車減震片的底型腔定義為一個穴，所述注塑模具設(shè)有八個穴。
[0009]應(yīng)用本發(fā)明的注塑成型模具，通過型腔內(nèi)的切料冷卻，有效限制了所包覆的硬質(zhì)塑膠的冷縮現(xiàn)象，成品耐用性大幅提升，經(jīng)高強(qiáng)度實驗并未發(fā)生脫膠現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明注塑成型模具的上模結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明注塑成型模具的下模結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明注塑成型模具合模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖示圖。
【具體實施方式】
[0013]以下便結(jié)合實施例附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。
[0014]本發(fā)明創(chuàng)新提出了一種汽車減震片的注塑成型模具，解決汽車減震片封膠位緊配的問題，切實避免脫膠現(xiàn)象，保證減震片在長久的使用過程中有效減震而不發(fā)生增震。如前所述，該汽車減震片內(nèi)芯為軸向帶中孔的圓形鐵件，鐵件外側(cè)包覆硬質(zhì)塑材，汽車減震片一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)逐漸變深的階梯狀環(huán)面，另一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)流線型過度的曲形環(huán)面且硬質(zhì)塑材包覆至中孔邊緣。
[0015]經(jīng)分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特性，在進(jìn)行該注塑成型前，需將鐵件裝配至對應(yīng)的模腔內(nèi)，而后實施注塑。而由于封膠位的需求，如圖1至圖3所示，該種汽車減震片的注塑成型模具由上模1、下模2及下料鉗12構(gòu)成，其中下模2設(shè)有對應(yīng)階梯狀環(huán)面的底型腔21及對應(yīng)圓形鐵件的載臺22，上模設(shè)有對應(yīng)曲形環(huán)面的頂型腔11且下料鉗12設(shè)于上模I內(nèi)正對載臺22并與汽車減震片中心同軸。
[0016]更具體地，該下料鉗端12部設(shè)有環(huán)形刀口，下料鉗12底部接設(shè)有沖壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)13且提供的沖壓力滿足切斷未成型的硬質(zhì)塑材。而且該下料鉗12設(shè)有復(fù)位彈簧14，在沖壓力退除后復(fù)位下料鉗。該沖壓工藝過程是在一個產(chǎn)品注塑包膠周期中進(jìn)行的，沖壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)與復(fù)位彈簧提供了下料鉗相反的兩個作用力，而該較緩沖的作用力，在產(chǎn)品冷卻定型前提前對產(chǎn)品封膠位進(jìn)行環(huán)切隔斷，由此提高產(chǎn)品出模前的封膠位緊配。
[0017]進(jìn)一步地，對應(yīng)一個汽車減震片的底型腔定義為一個穴，注塑模具設(shè)有八個穴，提高了生產(chǎn)效率。
[0018]應(yīng)用本發(fā)明的注塑成型模具，通過型腔內(nèi)的切料冷卻，有效限制了所包覆的硬質(zhì)塑膠的冷縮現(xiàn)象，成品耐用性大幅提升，經(jīng)高強(qiáng)度實驗并未發(fā)生脫膠現(xiàn)象。
[0019]本發(fā)明尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車減震片的注塑成型模具，所述汽車減震片內(nèi)芯為軸向帶中孔的圓形鐵件，鐵件外側(cè)包覆硬質(zhì)塑材，汽車減震片一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)逐漸變深的階梯狀環(huán)面，另一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)流線型過度的曲形環(huán)面且硬質(zhì)塑材包覆至中孔邊緣，其特征在于:所述注塑成型模具由上模、下模及下料鉗構(gòu)成，其中下模設(shè)有對應(yīng)階梯狀環(huán)面的底型腔及對應(yīng)圓形鐵件的載臺，上模設(shè)有對應(yīng)曲形環(huán)面的頂型腔且下料鉗設(shè)于上模內(nèi)正對載臺并與汽車減震片中心同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減震片的注塑成型模具，其特征在于:所述下料鉗端部設(shè)有環(huán)形刀口，下料鉗底部接設(shè)有沖壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)且提供的沖壓力滿足切斷未成型的所述硬質(zhì)塑材。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車減震片的注塑成型模具，其特征在于:所述下料鉗設(shè)有復(fù)位彈簧，在沖壓力退除后復(fù)位所述下料鉗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減震片的注塑成型模具，其特征在于:對應(yīng)一個汽車減震片的底型腔定義為一個穴，所述注塑模具設(shè)有八個穴。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種汽車減震片的注塑成型模具，汽車減震片內(nèi)芯為軸向帶中孔的圓形鐵件，鐵件外側(cè)包覆硬質(zhì)塑材，汽車減震片一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)逐漸變深的階梯狀環(huán)面，另一側(cè)的硬質(zhì)塑材表面呈由外向內(nèi)側(cè)流線型過度的曲形環(huán)面且硬質(zhì)塑材包覆至中孔邊緣。特別地，該注塑成型模具由上模、下模及下料鉗構(gòu)成，其中下模設(shè)有對應(yīng)階梯狀環(huán)面的底型腔及對應(yīng)圓形鐵件的載臺，上模設(shè)有對應(yīng)曲形環(huán)面的頂型腔且下料鉗設(shè)于上模內(nèi)正對載臺并與汽車減震片中心同軸。應(yīng)用本發(fā)明的注塑成型模具，通過型腔內(nèi)的切料冷卻，有效限制了所包覆的硬質(zhì)塑膠的冷縮現(xiàn)象，成品耐用性大幅提升，經(jīng)高強(qiáng)度實驗并未發(fā)生脫膠現(xiàn)象。
【IPC分類】B29C45-32, B29C45-14
【公開號】CN104552810
【申請?zhí)枴緾N201410809991
【發(fā)明人】劉亞良
【申請人】蘇州工業(yè)園區(qū)協(xié)利塑膠有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月24日