本發(fā)明涉及木塑門生產(chǎn)，具體為一種用于木塑門生產(chǎn)的木塑基板壓膜設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)的對(duì)木塑基板壓膜的工作原理是采用傳送帶將木塑門基板輸送到壓膜滾筒處，在進(jìn)行壓膜前，先用人工在木塑門基板的表面上刷一層粘結(jié)劑，再使用人工將基膜從牽引卷筒上牽引覆蓋在木塑門基板上，然后使用傳送帶將覆蓋有基膜的木塑門基板推進(jìn)至壓膜滾筒處進(jìn)行壓膜，為了保證基膜均勻地粘結(jié)在木塑門基板上，需要不斷調(diào)整基膜在木塑門基板上的位置，操作復(fù)雜，工作效率低，并且，人工涂刷粘結(jié)劑容易產(chǎn)生漏刷，影響基膜與木塑門基板的貼合，降低了成品木塑門的表觀質(zhì)量，并且此種方案只能進(jìn)行木塑基板的單面壓膜，影響加工的效率，同時(shí)在針對(duì)不同厚度和不同寬度的木塑基板壓膜時(shí)，需要對(duì)壓膜滾筒的高度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方式，大多通過人工更換不同直徑的壓膜滾筒，進(jìn)而導(dǎo)致裝置在使用的時(shí)候不是非常的方便，針對(duì)以上問題，需要提供一種用于木塑門生產(chǎn)的木塑基板壓膜設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決傳統(tǒng)的方案只能進(jìn)行木塑基板的單面壓膜，影響加工的效率，同時(shí)在針對(duì)不同厚度和不同寬度的木塑基板壓膜時(shí)，需要對(duì)壓膜滾筒的高度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方式，大多通過人工更換不同直徑的壓膜滾筒，進(jìn)而導(dǎo)致裝置在使用的時(shí)候不是非常方便的問題，本發(fā)明提供一種用于木塑門生產(chǎn)的木塑基板壓膜設(shè)備，以解決上述的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種用于木塑門生產(chǎn)的木塑基板壓膜設(shè)備，包括連接底座，所述連接底座的端面上連接有固定支架，所述固定支架上對(duì)稱連接有用于木塑基板覆膜用的卷收機(jī)，所述固定支架上并且位于兩組卷收機(jī)之間連接有可調(diào)節(jié)涂膠結(jié)構(gòu)，所述連接底座的端面上并且位于固定支架的兩側(cè)連接有可調(diào)節(jié)壓膜驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述連接底座的端面上并且位于可調(diào)節(jié)壓膜驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的一側(cè)連接有輸送機(jī)，所述輸送機(jī)底部的四角處均連接有電動(dòng)伸縮桿，所述電動(dòng)伸縮桿連接在連接底座的端面上，所述輸送機(jī)的底部連接有可調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu)，所述連接底座的側(cè)壁上通過連接座連接有控制器；

4、所述可調(diào)節(jié)涂膠結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)電機(jī)，所述調(diào)節(jié)電機(jī)通過連接座連接在固定支架的側(cè)壁上，所述調(diào)節(jié)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端通過聯(lián)軸器連接有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿的側(cè)壁上設(shè)置有兩組調(diào)節(jié)齒輪，所述調(diào)節(jié)齒輪的側(cè)壁上嚙合連接有齒輪盤，所述齒輪盤的中心處連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述齒輪盤的側(cè)壁上中心對(duì)稱開設(shè)有調(diào)節(jié)滑槽，所述調(diào)節(jié)滑槽中設(shè)置有銜接撥桿，所述銜接撥桿的一端并且位于固定支架上連接有銜接滑塊，所述銜接滑塊的側(cè)壁上連接有膠水導(dǎo)管，所述膠水導(dǎo)管的側(cè)壁上設(shè)置有噴頭和刮板。

5、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述可調(diào)節(jié)壓膜驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定底座，所述固定底座的端面上對(duì)稱連接有銜接箱體，所述銜接箱體的端面上連接有固定殼體，左側(cè)的所述固定殼體的側(cè)壁上通過連接座連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端通過聯(lián)軸器連接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿的側(cè)壁上并且位于固定殼體的內(nèi)腔中連接有驅(qū)動(dòng)蝸桿，所述驅(qū)動(dòng)蝸桿的側(cè)壁上嚙合連接有從動(dòng)蝸輪，所述從動(dòng)蝸輪的中心處并且位于銜接箱體的內(nèi)腔中連接有轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿的側(cè)壁上對(duì)稱連接有移動(dòng)滑塊，所述移動(dòng)滑塊上并且位于轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿的兩側(cè)對(duì)稱連接有限位滑桿，所述限位滑桿的兩端連接在銜接箱體內(nèi)腔的側(cè)壁上，所述移動(dòng)滑塊的側(cè)壁上連接有調(diào)節(jié)撥桿，所述調(diào)節(jié)撥桿的外壁上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連板的側(cè)壁上連接有轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連板的另一端連接有銜接轉(zhuǎn)桿，所述銜接轉(zhuǎn)桿的側(cè)壁上并且位于兩組銜接箱體之間連接有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，左側(cè)的所述銜接箱體的側(cè)壁上通過連接座連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端通過聯(lián)軸器連接有驅(qū)動(dòng)連桿，所述驅(qū)動(dòng)連桿的側(cè)壁上并且位于銜接箱體的內(nèi)腔中連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的側(cè)壁上嚙合連接有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的中心處連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，所述驅(qū)動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的側(cè)壁上并且位于轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿的外壁上均連接有銜接齒輪，所述銜接齒輪的側(cè)壁上嚙合連接有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪連接在銜接轉(zhuǎn)桿的側(cè)壁上；

6、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述可調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu)包括伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)通過連接座連接在輸送機(jī)的底部，所述伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端通過聯(lián)軸器連接有調(diào)節(jié)絲桿，所述調(diào)節(jié)絲桿的側(cè)壁上對(duì)稱連接有調(diào)節(jié)滑塊，所述調(diào)節(jié)滑塊的側(cè)壁上通過連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接連板，所述連接連板的另一端通過連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銜接連板，所述銜接連板的端面上連接有限位滑塊，所述限位滑塊上連接有限位滑軌，所述限位滑軌連接在輸送機(jī)的底部，所述銜接連板的側(cè)壁上連接有固定連板，所述固定連板上并且位于輸送機(jī)的上方連接有多組導(dǎo)向輪。

7、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述卷收機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述輸送機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述電動(dòng)伸縮桿通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接。

8、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)電機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述驅(qū)動(dòng)桿通過軸承座連接在固定支架的側(cè)壁上，其中驅(qū)動(dòng)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過軸承座連接在固定支架的側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)滑槽與銜接撥桿的配合方式為間隙配合，所述固定支架上并且與銜接滑塊對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中銜接滑塊與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接。

10、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿通過軸承座連接在固定殼體的側(cè)壁上，其中驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿通過軸承座連接在固定銜接箱體的上下端面上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿由一段左旋絲桿和一段右旋絲桿拼接而成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿與移動(dòng)滑塊的連接方式為螺紋連接，所述移動(dòng)滑塊上并且與限位滑桿對(duì)應(yīng)開設(shè)有銜接孔，其中限位滑桿與銜接孔的連接方式為滑動(dòng)連接。

12、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連板上并且與調(diào)節(jié)撥桿對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中調(diào)節(jié)撥桿與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿通過軸承座連接在銜接箱體內(nèi)腔的側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連板與銜接轉(zhuǎn)桿之間通過軸承相連接，其中銜接轉(zhuǎn)桿與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

13、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述銜接箱體的側(cè)壁上并且與銜接轉(zhuǎn)桿對(duì)應(yīng)開設(shè)有避讓槽，其中銜接轉(zhuǎn)桿與避讓槽的配合方式為間隙配合，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接，所述驅(qū)動(dòng)連桿通過軸承座連接在銜接箱體內(nèi)腔的側(cè)壁上，其中驅(qū)動(dòng)連桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

14、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿通過軸承座連接在銜接箱體內(nèi)腔的側(cè)壁上，其中轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述銜接齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿之間通過軸承相連接，其中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿與軸承的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伺服電機(jī)通過導(dǎo)線與控制器相連接并且連接方式為電性連接。

15、作為本發(fā)明優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)絲桿通過軸承座連接在輸送機(jī)的底部，其中調(diào)節(jié)絲桿與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)絲桿由一段左旋絲桿和一段右旋絲桿拼接而成，所述調(diào)節(jié)絲桿與調(diào)節(jié)滑塊的連接方式為螺紋連接，所述限位滑軌上并且與限位滑塊對(duì)應(yīng)開設(shè)有滑槽，其中限位滑塊與滑槽的連接方式為滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向輪通過軸承座連接在固定連板的端面上，其中導(dǎo)向輪與軸承座的連接方式為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

16、本發(fā)明利用可調(diào)節(jié)涂膠結(jié)構(gòu)中的調(diào)節(jié)電機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)兩組膠水導(dǎo)管之間的距離，當(dāng)針對(duì)不同厚度的木塑基板壓膜工作時(shí)，能夠快速的調(diào)節(jié)兩組膠水導(dǎo)管之間的距離，讓裝置在使用的時(shí)候更加的方便。

17、本發(fā)明利用可調(diào)節(jié)壓膜驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)節(jié)兩組轉(zhuǎn)動(dòng)輥之間的距離，在調(diào)節(jié)兩組轉(zhuǎn)動(dòng)輥之間距離后，還能通過轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)兩組轉(zhuǎn)動(dòng)輥向互逆方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而進(jìn)而木塑基板的輸送，以及木塑基板的雙面壓膜的工作，使得裝置能夠針對(duì)不同厚度的木塑基板的輸送，以及木塑基板的雙面壓膜的工作，提高了木塑基板壓膜的效率。

18、本發(fā)明中，通過在用于木塑門生產(chǎn)的木塑基板壓膜設(shè)備中設(shè)置可調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu),從而利用可調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu)中的伺服電機(jī)經(jīng)過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，將木塑基板校正，當(dāng)針對(duì)不同寬度的木塑基板壓膜工作時(shí)，能夠快速的調(diào)節(jié)兩組固定連板上導(dǎo)向輪之間的距離，讓裝置在使用的時(shí)候更加的方便。