本發(fā)明涉及傳感器制造裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)。

背景技術(shù)：

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計算機，以便車輛處于最佳工作狀態(tài)。汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，汽車傳感器從過去單純用于發(fā)動機上，已擴展到底盤、車身和燈光電氣等系統(tǒng)上。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見的有∶進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器等。

現(xiàn)有車輛制造行業(yè)中，傳感器已成為汽車不可或缺的零配件，汽車制造行業(yè)也大力推動了與之配套的傳感器制造企業(yè)的發(fā)展。進一步提高傳感器制造的效率，不僅可滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)對傳感器零件的大量需求，同時也可減小傳感器的生產(chǎn)成本，利于傳感器制造企業(yè)和汽車制造行業(yè)的發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述進一步提高傳感器制造的效率，不僅可滿足現(xiàn)有汽車行業(yè)對傳感器零件的大量需求，同時也可減小傳感器的生產(chǎn)成本，利于傳感器制造企業(yè)和汽車制造行業(yè)的發(fā)展的問題，本發(fā)明提供了一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)。

為解決上述問題，本發(fā)明提供的一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)通過以下技術(shù)要點來解決問題：一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)，包括機架、均固定于機架上的氣缸及護套固定部，所述護套固定部位于氣缸的活塞桿軸線上；

所述氣缸的活塞桿端部上還固定有穿線部，所述穿線部包括穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖，所述引導(dǎo)管為一端固定于穿線塊上的筒狀結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)頂尖呈直桿狀，且引導(dǎo)頂尖的一端呈錐狀，引導(dǎo)頂尖的另一端插入引導(dǎo)管自由端的內(nèi)孔內(nèi)，引導(dǎo)頂尖的直徑最大點位于引導(dǎo)頂尖與引導(dǎo)管的端面接觸點，該點處引導(dǎo)頂尖的直徑值不小于引導(dǎo)管的外徑值；穿線塊上還設(shè)置有與引導(dǎo)管內(nèi)孔軸線共線的引線孔；

所述護套固定部上設(shè)置有位于引導(dǎo)管和引導(dǎo)頂尖運動路徑上的護套槽，所述護套槽包括兩端的引導(dǎo)管通過段和位于引導(dǎo)管通過段之間的護套容置段，所述引導(dǎo)管通過段的槽寬窄于護套容置段的槽寬；所述護套固定部包括第一護套部及第二護套部，第一護套部及第二護套部上分別設(shè)置有第一護套槽及第二護套槽，且第一護套部和第二護套部的間距可調(diào)。

汽車上設(shè)置的傳感器種類和數(shù)量繁多，其中大部分傳感器一般通過連接線與車輛的ECU相連，以上連接線無論是在傳感器安裝或使用過程中，均可能產(chǎn)生多次彎折，為利于減小以上彎折部的局部彎曲弧度，故現(xiàn)有連接線的包皮上一般還要外套護套，同時要求以上護套在包皮上位置固定，比如常見的設(shè)置在連接線兩端的護套或者設(shè)置在兩端之間呈盤狀的防塵固定帽等。

現(xiàn)有技術(shù)中護套與包皮的連接主要包括兩種形式：一種是護套與包皮整體注塑成型：另一種是護套與包皮分別注塑成型，在護套上預(yù)留一個內(nèi)徑小于包皮外徑的孔，通過以上孔與包皮過盈配合兩者擠壓力產(chǎn)生的摩擦力，完成護套與包皮的固定連接。同時現(xiàn)有技術(shù)中為完成以上過盈配合，常需要對護套進行加熱軟化，以上連接前的加熱過程對護套的外形、性能保持及護套的安裝工藝均不利。

以上設(shè)置的護套套設(shè)裝置中，可先將引導(dǎo)頂尖插入到引導(dǎo)管中，穿線塊中的引線孔與引導(dǎo)管內(nèi)孔軸線共線的限定，旨在實現(xiàn)待套設(shè)護套的信號線可由引線孔穿入引導(dǎo)管的內(nèi)孔中，隨后氣缸制動穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖向護套固定部的一端運動，設(shè)置的護套槽的護套容置段用于盛裝待穿設(shè)的護套，護套的盛裝狀態(tài)要求護套上的孔的軸線與引導(dǎo)頂尖的軸線共線，這樣，引導(dǎo)頂尖首先經(jīng)過一個引導(dǎo)管通過段，再插入護套上的孔，由于護套的尺寸較其上孔的尺寸大，故護套槽兩端的引導(dǎo)管通過段不允許在氣缸的推力下護套由護套容置段脫離，引導(dǎo)頂尖的錐形變形對護套上的孔進行擴孔，最后直至引導(dǎo)管的自由端穿過護套上的孔，這樣由引導(dǎo)管上拆除引導(dǎo)頂尖后，連接線可由引導(dǎo)管的內(nèi)孔中從引導(dǎo)管的自由端拉出，而后氣缸制動穿線塊、引導(dǎo)管回退，同樣由于護套容置段對護套的位置限定，引導(dǎo)管與護套脫離，這樣，護套就完成了在信號線上的套設(shè)，由于現(xiàn)有護套一般也采用橡膠材質(zhì)，以上被擴孔的回縮，完成護套與信號線的過盈連接。

以上引導(dǎo)管的內(nèi)徑和引導(dǎo)頂尖直徑最大點的外徑根據(jù)具體的信號線直徑而定。

以上第一護套槽及第二護套槽均為護套槽，這樣，第一護套槽及第二護套槽可分別用于容置不同類型的護套，如第一護套槽及第二護套槽中，兩者中靠近穿線塊的一個內(nèi)用于容置防塵固定帽，遠離穿線塊的一個用于容置連接線端部護套，這樣，在穿線塊的一個動作周期內(nèi)，可引導(dǎo)連接線分別穿過防塵固定帽及連接線端部護套，特別適用于氧氣傳感器連接線的制造或裝配；第一護套部及第二護套部間距可調(diào)可通過兩者均與機架螺栓連接，通過改變螺栓連接的連接點或設(shè)置條形或腰形連接螺栓孔的形式加以實現(xiàn)，這樣，第一護套部及第二護套部間距改變后，可輕易的改變第一護套槽及第二護套槽的間距，以使得得到的連接線上的防塵固定帽及連接線端部護套間距可調(diào)，以適應(yīng)于具體車型運用。

以上結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的氣缸作為對護套進行擴孔的動力源，同時在擴孔之前信號線就可由引線孔穿入引導(dǎo)管的孔中，在具體操作時操作人員只需用手扶住信號線使得穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖運動時，信號線不由引導(dǎo)管中滑落，在以上運動終了時，在引導(dǎo)頂尖的慣性下自動與引導(dǎo)管分離，便可由引導(dǎo)管中抽出信號線的自由端，此后氣缸回退，完成信號線與護套的連接。故采用本結(jié)構(gòu)，在僅需要一個氣缸作為動力源的情況下，可輕易且高效的完成護套在信號線上的固定，利于提高現(xiàn)有車用傳感器信號線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

更進一步的技術(shù)方案為：

作為一種用于適應(yīng)氣缸活塞桿可伸出最大長度，而具有更小體積的機架設(shè)置形式，所述機架呈條狀，氣缸固定于機架的一端，護套固定部固定于機架的另一端。

作為一種可保護氣缸活塞的機架結(jié)構(gòu)形式，所述機架上還設(shè)置有長度方向與機架長度方向平行的滑軌，所述滑軌的左右兩側(cè)分別與穿線塊的左右兩側(cè)接觸。以上滑軌用于對穿線塊進行導(dǎo)向，以減小氣缸活塞與缸體內(nèi)壁的擠壓力。

作為一種便于根據(jù)護套長度或護套在信號線上設(shè)置位置，更換不同直徑或長度的引導(dǎo)管的具體實現(xiàn)方式，所述引線孔和引導(dǎo)管上設(shè)置有內(nèi)螺紋或外螺紋，所述引線孔與引導(dǎo)管螺紋連接。

為便于引導(dǎo)頂尖插入引導(dǎo)管，所述引導(dǎo)頂尖插入引導(dǎo)管的一端也呈錐狀。進一步的，可設(shè)置為引導(dǎo)頂尖為兩端具有頂尖的臺階軸狀，臺階軸上的臺階用于與引導(dǎo)管的端面作用，可有效避免引導(dǎo)頂尖在擴孔時引導(dǎo)頂尖與引導(dǎo)管之間的擠壓力造成兩者過盈連接，影響引導(dǎo)頂尖從引導(dǎo)管上取下。

為便于引導(dǎo)頂尖或引導(dǎo)管插入護套上的孔，在實際操作中可在護套、引導(dǎo)頂尖或引導(dǎo)管上設(shè)置潤滑介質(zhì)，為利于現(xiàn)場的整潔，優(yōu)選以上潤滑介質(zhì)設(shè)置與護套上，故，所述機架上還設(shè)置有護套浸泡槽。以上浸泡槽中優(yōu)選盛裝酒精溶液等。

為便于氣缸的活塞桿伸出長度控制，以便于牽引不同長度的信號線完成護套安裝，所述氣缸上還設(shè)置有活塞位置感應(yīng)開關(guān)，所述活塞位置感應(yīng)開關(guān)的輸出端與氣缸的氣源控制閥相連。

為利于傳感器連接線隨引導(dǎo)管運動的順暢性，所述穿線塊朝向氣缸缸體的一側(cè)還設(shè)置有引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板上設(shè)置有位于氣缸活塞桿軸線上的引導(dǎo)槽。即在使用時，以上連接線首先穿過引導(dǎo)槽后自由端再進入到引導(dǎo)管內(nèi)，通過引導(dǎo)槽對處于引導(dǎo)管外部的連接線進行約束，可減小連接線的彎曲弧度，達到減小連接線隨著引導(dǎo)管運動阻力的目的。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置的氣缸作為對護套進行擴孔的動力源，同時在擴孔之前信號線就可由引線孔穿入引導(dǎo)管的孔中，在具體操作時操作人員只需用手扶住信號線使得穿線塊、引導(dǎo)管及引導(dǎo)頂尖運動時，信號線不由引導(dǎo)管中滑落，在以上運動終了時，在引導(dǎo)頂尖的慣性下自動與引導(dǎo)管分離，便可由引導(dǎo)管中抽出信號線的自由端，此后氣缸回退，完成信號線與護套的連接。故采用本結(jié)構(gòu)，在僅需要一個氣缸作為動力源的情況下，可輕易且高效的完成護套在信號線上的固定，利于提高現(xiàn)有車用傳感器信號線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

2、以上第一護套槽及第二護套槽均為護套槽，這樣，第一護套槽及第二護套槽可分別用于容置不同類型的護套，如第一護套槽及第二護套槽中，兩者中靠近穿線塊的一個內(nèi)用于容置防塵固定帽，遠離穿線塊的一個用于容置連接線端部護套，這樣，在穿線塊的一個動作周期內(nèi)，可引導(dǎo)連接線分別穿過防塵固定帽及連接線端部護套，特別適用于氧氣傳感器連接線的制造或裝配；第一護套部及第二護套部間距可調(diào)可通過兩者均與機架螺栓連接，通過改變螺栓連接的連接點或設(shè)置條形或腰形連接螺栓孔的形式加以實現(xiàn)，這樣，第一護套部及第二護套部間距改變后，可輕易的改變第一護套槽及第二護套槽的間距，以使得得到的連接線上的防塵固定帽及連接線端部護套間距可調(diào)，以適應(yīng)于具體車型運用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為引導(dǎo)管與引導(dǎo)頂尖的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系示意圖；

圖3為防塵固定帽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記分別為：1、氣缸，2、穿線塊，21，引導(dǎo)管，22、引導(dǎo)頂尖，3、機架，4、滑軌，，5、第一護套部，51、第一護套槽，6、第二護套部，61、第二護套槽，7、引導(dǎo)槽，a、盤狀帽體，b、穿線管。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)，下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但是本發(fā)明不僅限于以下實施例：

實施例1：

如圖1至圖3所示，一種用于礦山機械信號接收器的外殼成型機構(gòu)，包括機架3、均固定于機架3上的氣缸1及護套固定部，所述護套固定部位于氣缸1的活塞桿軸線上；

所述氣缸1的活塞桿端部上還固定有穿線部，所述穿線部包括穿線塊2、引導(dǎo)管21及引導(dǎo)頂尖22，所述引導(dǎo)管21為一端固定于穿線塊2上的筒狀結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)頂尖22呈直桿狀，且引導(dǎo)頂尖22的一端呈錐狀，引導(dǎo)頂尖22的另一端插入引導(dǎo)管21自由端的內(nèi)孔內(nèi)，引導(dǎo)頂尖22的直徑最大點位于引導(dǎo)頂尖22與引導(dǎo)管21的端面接觸點，該點處引導(dǎo)頂尖22的直徑值不小于引導(dǎo)管21的外徑值；穿線塊2上還設(shè)置有與引導(dǎo)管21內(nèi)孔軸線共線的引線孔；

所述護套固定部上設(shè)置有位于引導(dǎo)管21和引導(dǎo)頂尖22運動路徑上的護套槽，所述護套槽包括兩端的引導(dǎo)管21通過段和位于引導(dǎo)管21通過段之間的護套容置段，所述引導(dǎo)管21通過段的槽寬窄于護套容置段的槽寬；所述護套固定部包括第一護套部5及第二護套部6，第一護套部5及第二護套部6上分別設(shè)置有第一護套槽51及第二護套槽61，且第一護套部5和第二護套部6的間距可調(diào)。

汽車上設(shè)置的傳感器種類和數(shù)量繁多，其中大部分傳感器一般通過連接線與車輛的ECU相連，以上連接線無論是在傳感器安裝或使用過程中，均可能產(chǎn)生多次彎折，為利于減小以上彎折部的局部彎曲弧度，故現(xiàn)有連接線的包皮上一般還要外套護套，同時要求以上護套在包皮上位置固定，比如常見的設(shè)置在連接線兩端的護套或者設(shè)置在兩端之間呈盤狀的防塵固定帽（如圖3）等，圖3中，盤狀帽體a即用于套設(shè)在用于信號線穿過的引線孔上，穿線管b即用于套設(shè)信號線。

現(xiàn)有技術(shù)中護套與包皮的連接主要包括兩種形式：一種是護套與包皮整體注塑成型：另一種是護套與包皮分別注塑成型，在護套上預(yù)留一個內(nèi)徑小于包皮外徑的孔，通過以上孔與包皮過盈配合兩者擠壓力產(chǎn)生的摩擦力，完成護套與包皮的固定連接。同時現(xiàn)有技術(shù)中為完成以上過盈配合，常需要對護套進行加熱軟化，以上連接前的加熱過程對護套的外形、性能保持及護套的安裝工藝均不利。

以上設(shè)置的護套套設(shè)裝置中，可先將引導(dǎo)頂尖22插入到引導(dǎo)管21中，穿線塊2中的引線孔與引導(dǎo)管21內(nèi)孔軸線共線的限定，旨在實現(xiàn)待套設(shè)護套的信號線可由引線孔穿入引導(dǎo)管21的內(nèi)孔中，隨后氣缸1制動穿線塊2、引導(dǎo)管21及引導(dǎo)頂尖22向護套固定部的一端運動，設(shè)置的護套槽的護套容置段用于盛裝待穿設(shè)的護套，護套的盛裝狀態(tài)要求護套上的孔的軸線與引導(dǎo)頂尖22的軸線共線，這樣，引導(dǎo)頂尖22首先經(jīng)過一個引導(dǎo)管21通過段，再插入護套上的孔，由于護套的尺寸較其上孔的尺寸大，故護套槽兩端的引導(dǎo)管21通過段不允許在氣缸1的推力下護套由護套容置段脫離，引導(dǎo)頂尖22的錐形變形對護套上的孔進行擴孔，最后直至引導(dǎo)管21的自由端穿過護套上的孔，這樣由引導(dǎo)管21上拆除引導(dǎo)頂尖22后，連接線可由引導(dǎo)管21的內(nèi)孔中從引導(dǎo)管21的自由端拉出，而后氣缸1制動穿線塊2、引導(dǎo)管21回退，同樣由于護套容置段對護套的位置限定，引導(dǎo)管21與護套脫離，這樣，護套就完成了在信號線上的套設(shè)，由于現(xiàn)有護套一般也采用橡膠材質(zhì)，以上被擴孔的回縮，完成護套與信號線的過盈連接。

以上引導(dǎo)管21的內(nèi)徑和引導(dǎo)頂尖22直徑最大點的外徑根據(jù)具體的信號線直徑而定。

以上結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的氣缸1作為對護套進行擴孔的動力源，同時在擴孔之前信號線就可由引線孔穿入引導(dǎo)管21的孔中，在具體操作時操作人員只需用手扶住信號線使得穿線塊2、引導(dǎo)管21及引導(dǎo)頂尖22運動時，信號線不由引導(dǎo)管21中滑落，在以上運動終了時，在引導(dǎo)頂尖22的慣性下自動與引導(dǎo)管21分離，便可由引導(dǎo)管21中抽出信號線的自由端，此后氣缸1回退，完成信號線與護套的連接。故采用本結(jié)構(gòu)，在僅需要一個氣缸1作為動力源的情況下，可輕易且高效的完成護套在信號線上的固定，利于提高現(xiàn)有車用傳感器信號線的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

以上第一護套槽51及第二護套槽61均為護套槽，這樣，第一護套槽51及第二護套槽61可分別用于容置不同類型的護套，如第一護套槽51及第二護套槽61中，兩者中靠近穿線塊2的一個內(nèi)用于容置防塵固定帽，遠離穿線塊2的一個用于容置連接線端部護套，這樣，在穿線塊2的一個動作周期內(nèi)，可引導(dǎo)連接線分別穿過防塵固定帽及連接線端部護套，特別適用于氧氣傳感器連接線的制造或裝配；第一護套部5及第二護套部6間距可調(diào)可通過兩者均與機架螺栓連接，通過改變螺栓連接的連接點或設(shè)置條形或腰形連接螺栓孔的形式加以實現(xiàn)，這樣，第一護套部5及第二護套部6間距改變后，可輕易的改變第一護套槽51及第二護套槽61的間距，以使得得到的連接線上的防塵固定帽及連接線端部護套間距可調(diào)，以適應(yīng)于具體車型運用。

本實施例中，第一護套槽51用于容置防塵固定帽，由于在防塵固定帽的厚度方向上其易變形，故針對此結(jié)構(gòu)，設(shè)置為防塵固定帽上的穿線管b相對于盤狀帽體a的軸線傾斜，故第一護套槽51設(shè)置為一個傾斜槽以使得穿線管b位于引導(dǎo)頂尖22運動的路徑上。

實施例2：

本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上作進一步限定，如圖1至圖2所示，更進一步的技術(shù)方案為：

作為一種用于適應(yīng)氣缸1活塞桿可伸出最大長度，而具有更小體積的機架3設(shè)置形式，所述機架3呈條狀，氣缸1固定于機架3的一端，護套固定部固定于機架3的另一端。

作為一種可保護氣缸1活塞的機架3結(jié)構(gòu)形式，所述機架3上還設(shè)置有長度方向與機架3長度方向平行的滑軌4，所述滑軌4的左右兩側(cè)分別與穿線塊2的左右兩側(cè)接觸。以上滑軌4用于對穿線塊2進行導(dǎo)向，以減小氣缸1活塞與缸體內(nèi)壁的擠壓力。

作為一種便于根據(jù)護套長度或護套在信號線上設(shè)置位置，更換不同直徑或長度的引導(dǎo)管21的具體實現(xiàn)方式，所述引線孔和引導(dǎo)管21上設(shè)置有內(nèi)螺紋或外螺紋，所述引線孔與引導(dǎo)管21螺紋連接。

為便于引導(dǎo)頂尖22插入引導(dǎo)管21，所述引導(dǎo)頂尖22插入引導(dǎo)管21的一端也呈錐狀。進一步的，可設(shè)置為引導(dǎo)頂尖22為兩端具有頂尖的臺階軸狀，臺階軸上的臺階用于與引導(dǎo)管21的端面作用，可有效避免引導(dǎo)頂尖22在擴孔時引導(dǎo)頂尖22與引導(dǎo)管21之間的擠壓力造成兩者過盈連接，影響引導(dǎo)頂尖22從引導(dǎo)管21上取下。

實施例3：

本實施例在以上實施例提供的任意一個方案的基礎(chǔ)上作進一步限定，如圖1至圖2所示，為便于引導(dǎo)頂尖22或引導(dǎo)管21插入護套上的孔，在實際操作中可在護套、引導(dǎo)頂尖22或引導(dǎo)管21上設(shè)置潤滑介質(zhì)，為利于現(xiàn)場的整潔，優(yōu)選以上潤滑介質(zhì)設(shè)置與護套上，故，所述機架3上還設(shè)置有護套浸泡槽。以上浸泡槽中優(yōu)選盛裝酒精溶液等。

為便于氣缸1的活塞桿伸出長度控制，以便于牽引不同長度的信號線完成護套安裝，所述氣缸1上還設(shè)置有活塞位置感應(yīng)開關(guān)，所述活塞位置感應(yīng)開關(guān)的輸出端與氣缸1的氣源控制閥相連。

為利于傳感器連接線隨引導(dǎo)管21運動的順暢性，所述穿線塊2朝向氣缸1缸體的一側(cè)還設(shè)置有引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板上設(shè)置有位于氣缸活塞桿軸線上的引導(dǎo)槽7。即在使用時，以上連接線首先穿過引導(dǎo)槽7后自由端再進入到引導(dǎo)管21內(nèi)，通過引導(dǎo)槽7對處于引導(dǎo)管21外部的連接線進行約束，可減小連接線的彎曲弧度，達到減小連接線隨著引導(dǎo)管21運動阻力的目的。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施方式只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案下得出的其他實施方式，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。