專利名稱：汽車門板本體成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具領(lǐng)域，更具體地，是ー種汽車門板本體成型模具
背景技術(shù)：
汽車門板本體是汽車制造中的配件之一。如圖I所示，為通常的汽車門板本體10的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可以看出，汽車門板本體呈平板型，體積較大，又因其成型塑料為PP塑料，因此此類產(chǎn)品非常容易翹曲變形，并在成型過程中，容易出現(xiàn)產(chǎn)品填充不滿，因此尺寸很難控制在公差范圍之內(nèi)，從而影響后續(xù)的裝配。并且，汽車門板本體產(chǎn)品在外觀上也有要求，所以在模具設(shè)計(jì)上，具有一定的難度和エ藝要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于解決汽車門板本體成型過程中的上述困難，從而提供了ー種新型的汽車門板本體成型模具。本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述下模包括多個(gè)注膠裝置，所述多個(gè)注膠裝置通過倒灌式熱嘴分別連接到主流道，所述主流道與所述下模的成型區(qū)域相連通。優(yōu)選地，所述下模包括下模冷卻裝置，該下模冷卻裝置包括多組均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括ー個(gè)入水孔和ー個(gè)出水孔。優(yōu)選地，所述上模包括上模冷卻裝置，該上模冷卻裝置包括多組均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括ー個(gè)入水孔和ー個(gè)出水孔。本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具，可有效避免產(chǎn)品出現(xiàn)注塑缺陷問題，并且可有效控制產(chǎn)品的變形，避免產(chǎn)品在成型時(shí)產(chǎn)生殘余應(yīng)カ。

圖I為汽車門板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具中注膠裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具中冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，是本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具，包括下模100以及與該下模100相匹配的上模200，下模100和上模200均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域(如圖2中所示的下模100內(nèi)的成型區(qū)域110)，進(jìn)ー步結(jié)合圖3，其中，下模100包括多個(gè)注膠裝置120，多個(gè)注膠裝置120通過倒灌式熱嘴121分別連接到主流道(圖未示出)，主流道與所述下模100的成型區(qū)域110相連通。具體地，注膠裝置120通過倒灌式熱嘴121，將注料注入進(jìn)主流道內(nèi)，然后注料進(jìn)入成型區(qū)域進(jìn)行汽車門板本體產(chǎn)品成型。由于進(jìn)膠方式采用了倒灌式多點(diǎn)熱嘴直接進(jìn)膠方式，注料即塑料熔體可直接由主流道的大端直接進(jìn)入成型區(qū)域內(nèi)，因此具有流動(dòng)阻カ小，流動(dòng)流程短以及補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。并且采用該設(shè)計(jì)，注塑壓カ損失最小，可直接進(jìn)膠在產(chǎn)品上，從而可有效解決產(chǎn)品注塑缺陷問題。并且，由于對(duì)汽車門板本體產(chǎn)品正面的外觀要求較高，因此，將產(chǎn)品的正面面向上模200。如圖4所示，下模100包括下模冷卻裝置130， 該下模冷卻裝置130包括多組均勻排布的冷卻通道，冷卻通道各包括ー個(gè)入水孔和ー個(gè)出水孔。結(jié)合圖4，在圖示的實(shí)施方式中，冷卻通道包括三組，彼此均勻排布，并且第一組冷卻通道包括ー個(gè)進(jìn)水孔131和ー個(gè)出水孔132 ;第二組冷卻通道包括ー個(gè)進(jìn)水孔133和ー個(gè)出水孔134 ;以及第三組冷卻通道包括ー個(gè)進(jìn)水孔135和出水孔136。當(dāng)然，冷卻通道的數(shù)目可以根據(jù)實(shí)際情況而定，例如，可以為圖4中所示的三組，也可以是三組以上的數(shù)目。與下模中的下模冷卻裝置相同，上模也包括上模冷卻裝置，同樣，該上模冷卻裝置包括多組均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括ー個(gè)入水孔和ー個(gè)出水孔。在汽車門板本體產(chǎn)品的成型過程中，模具中冷卻系統(tǒng)進(jìn)出水ロ如果溫差很大，則會(huì)嚴(yán)重影響冷卻效果。從冷卻均勻性出發(fā)，進(jìn)出口溫差一般保持在5攝氏度以下，每條水路的長(zhǎng)度控制在I. 2-1. 5m以下。另外，如果冷卻不均勻，則會(huì)造成成型產(chǎn)品表面溫度不同，從而導(dǎo)致殘余應(yīng)カ的產(chǎn)生。這些殘余應(yīng)力，可能導(dǎo)致產(chǎn)品在使用過程中過早損壞或者產(chǎn)生翹曲和扭曲。為了減少這些應(yīng)力，就需要均勻地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行冷卻。而本實(shí)用新型所采用的上模冷卻裝置和下模冷卻裝置，采用了均勻排布設(shè)計(jì)，并且采用單進(jìn)單出的冷卻方式，從而降低了進(jìn)出口的溫差，達(dá)到了對(duì)成型產(chǎn)品均勻的冷卻效果。同吋，單進(jìn)單出的運(yùn)水，可有效控制成型產(chǎn)品的變形，在エ藝調(diào)整時(shí)，可根據(jù)產(chǎn)品的變形情況來控制模具的局部溫度，進(jìn)而達(dá)到控制產(chǎn)品變形的目的。另外，為適應(yīng)汽車門板本體的高裝配要求，并考慮到變形大的特點(diǎn)，因此，在出模吋，選擇產(chǎn)品全部出在前模，這有利于注塑保壓產(chǎn)品填充飽滿，不會(huì)使產(chǎn)品產(chǎn)生毛邊，從而在注塑成型后滿足產(chǎn)品預(yù)定的使用和裝配要求。綜上所述，本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具，可有效避免產(chǎn)品出現(xiàn)注塑缺陷問題，并且可有效控制產(chǎn)品的變形，避免產(chǎn)品在成型時(shí)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。
權(quán)利要求1.ー種汽車門板本體成型模具，其特征在于，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述下模包括多個(gè)注膠裝置，所述多個(gè)注膠裝置通過倒灌式熱嘴分別連接到主流道，所述主流道與所述下模的成型區(qū)域相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門板本體成型模具，其特征在于，所述下模包括下模冷卻裝置，該下模冷卻裝置包括多組均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括ー個(gè)入水孔和ー個(gè)出水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門板本體成型模具，其特征在于，所述上模包括上模冷卻裝置，該上模冷卻裝置包括多組均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括ー個(gè)入水孔和ー個(gè)出水孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門板本體成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述下模包括多個(gè)注膠裝置，所述多個(gè)注膠裝置通過倒灌式熱嘴分別連接到主流道，所述主流道與所述下模的成型區(qū)域相連通。本實(shí)用新型的汽車門板本體成型模具，可有效避免產(chǎn)品出現(xiàn)注塑缺陷問題，并且可有效控制產(chǎn)品的變形，避免產(chǎn)品在成型時(shí)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。
文檔編號(hào)B29C45/27GK202357362SQ201120507090
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者丁大勇, 李安康, 蔣益鋒, 趙海應(yīng), 陳強(qiáng), 陳斌 申請(qǐng)人:上海瀚氏模具成型有限公司