專利名稱：一種新型輪胎及其生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，尤其是涉及一種汽車輪胎及其生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的子午線輪胎的主要結(jié)構(gòu)特點有以下幾點1.胎體簾線各層間由一胎圈到另一胎圈呈子午線方向排列。輪胎內(nèi)壓對胎體簾線 產(chǎn)生的應(yīng)力比普通斜交輪胎少一半，而且所有簾子線按照受力方向排列，每根簾線充分受 力；2.子午線輪胎帶束層是主要受力部件，承受輪胎內(nèi)壓總伸張力的60-75% ；3.由于胎體簾線子午排列，能最大限度發(fā)揮簾線強(qiáng)力作用，但胎體側(cè)部因?qū)訑?shù)少 柔軟且剛性不夠，法向變形較斜交輪胎增大25-30%，胎側(cè)部位變形大，容易刺穿。為了提高胎體的牢固度，人們往往需要制造雙層或多層簾線的胎體，當(dāng)簾線為鋼 絲簾線時，使用中，其兩層簾之間會相互摩擦，由于鋼絲簾線上只覆了一層很薄的膠層，在 兩層間的簾線相互摩擦一段時間后，必然會出現(xiàn)鋼絲簾線上的膠層被磨損、兩層的鋼絲簾 線直接摩擦的后果，此時，鋼絲簾線會出現(xiàn)很大程度的磨損，造成其強(qiáng)度不夠，兩層簾布層 之間出現(xiàn)斷層等問題，嚴(yán)重影響胎體的質(zhì)量。根據(jù)上述的子午線輪胎的特點，帶束層是子午線輪胎最主要的受力部分，它在很 大程度上決定著胎體的變形。直接影響到胎面的剛性，因此它對輪胎的耐磨性，行駛穩(wěn)定 性、舒適性等有重要影響。理論上講，帶束層簾線角度(與輪胎赤道的夾角)越小，對胎體的箍緊作用越好， 胎面的剛性越強(qiáng)。但由于現(xiàn)行的生產(chǎn)工藝中，簾線角度過小，不僅使帶束層的裁斷和接頭等 工藝操作復(fù)雜化，而且對輪胎使用性能不利，容易產(chǎn)生帶束層脫層的危險。所以現(xiàn)行的帶束 層簾線一般與輪胎周向呈15-20度角。但這種子午線輪胎的剛性還是受到了很大的限制， 一般帶束層要采用較多層的結(jié)構(gòu)來彌補其剛性上的缺陷。這就既增加了成本，同時也增加 了輪胎的重量，這就在輕型汽車對子午線輪胎的使用方面受到了很大的限制。為了減小帶束層肩部的變形，提高子午線輪胎的胎肩剛性，減少變形生熱，保護(hù)帶 束層免受應(yīng)力應(yīng)變作用產(chǎn)生的疲勞損壞。保證在高速行駛時具有穩(wěn)定的尺寸，提高胎面穩(wěn) 定性、減少不均勻磨耗，意大利倍耐力公司設(shè)計了一種零度帶束層結(jié)構(gòu)的子午線輪胎，它在 帶束層的兩肩設(shè)有兩層沿周向排列重疊纏兩圈而成的環(huán)狀增強(qiáng)帶束條。它與普通結(jié)構(gòu)帶束 層子午線輪胎相比具有降低滾動阻力，節(jié)省燃料；降低生熱，輪胎耐久安全，胎面穩(wěn)定，提高 輪胎的側(cè)向剛性等優(yōu)點。但這種設(shè)計提高工藝的復(fù)雜程度，是以成本的較大提高為代價的， 而且，帶束層的中心部位的剛性并沒有得到有效提高，甚至由于其兩側(cè)帶束層的剛性過大， 而中部的剛性較小，在輪胎的高壓硫化當(dāng)中，胎體兩側(cè)不會伸張，而中部產(chǎn)生較大的伸張， 造成輪胎畸形。為了解決上述這些問題，我公司設(shè)計出了一種“零角度帶束層的子午線輪 胎”(即帶束層簾線與輪胎赤道的角度在0-15度之間的子午線輪胎)，這種子午線輪胎的 帶束層采用單根或若干根鋼絲簾線螺旋盤繞的方式。為了滿足這種帶束層的生產(chǎn)需要，我們檢索了相關(guān)工藝裝置，公開號為CN2471524的中國實用新型公開了鋼絲帶束層復(fù)膠擠出 機(jī)，它由鋼絲簾線錠子架、擠出復(fù)膠裝置、冷卻牽引裝置、裁斷接頭裝置、包邊裝置及雙工位 卷取裝置所構(gòu)成。該實用新型的優(yōu)點在于將帶束層分步分散的生產(chǎn)工序集中在一起，但無 法滿足“零角度帶束層的子午線輪胎”的螺旋結(jié)構(gòu)帶束層的生產(chǎn)需求。公開號為CN1615229 的中國專利公開了一種建筑用車輛的充氣子午線輪胎以及其帶束層和這種輪胎的制造方 法，其中用簾線束來構(gòu)成其寬度為胎面寬度的0. 25-0. 5倍的帶束層中的至少一層，每個簾 線束由多段以大致相等的間隔彼此平行地布置的鋼絲簾線形成，使簾線束和其附近的鋼絲 簾線之間的距離大于那些在簾線束中的鋼絲簾線之間的距離，鋼絲簾線相對于輪胎的赤道 平面的交角被設(shè)定為0-15°，并且鋼絲簾線的直徑被設(shè)定為在1.0-6. Omm的范圍內(nèi)，而且 通過以下方式形成簾線束，即，在用橡膠層薄薄地涂覆形成簾線束的簾線之后使這些簾線 穿過插入件以整體地涂覆橡膠，由此可以防止在鋼絲簾線的端部處出現(xiàn)的分離，從而改善 帶束層耐久性。上述零度角帶束層由于其在輪胎周向的形狀是穩(wěn)定的，即使在高壓硫化過 程中也不會發(fā)生伸縮，因此，其硫化之后，帶束層形成柱形結(jié)構(gòu)，而在輪胎的使用過程中，其 兩肩部的應(yīng)力較為集中、磨損較大，容易出現(xiàn)帶束層兩側(cè)膠體裂開、簾線外露的情況。在斜 交胎中，帶束層在硫化過程中會由于中部伸張，其截面會產(chǎn)生一個弧形，即中間隆起的結(jié) 構(gòu)，使得帶束層兩側(cè)膠體不易裂形，但是在零度帶束層輪胎中，由于帶束層的剛性較大，硫 化過程中，其各部位幾乎不會伸張，因此，現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有解決這個問題的先例。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的雙層鋼絲簾線胎體中兩層簾線易磨損的技 術(shù)問題，提供一種胎體兩層簾線不易磨損，胎體緩定性好的新型輪胎。本發(fā)明還提供了一種雙層鋼絲簾線胎體的輪胎的加工工藝，使其可以實現(xiàn)兩層簾 線之間不會磨損，兩層簾線之間不會斷層。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種新型輪胎，包 括胎體、緩沖層、帶束層、胎側(cè)以及胎面，其特征在于所述的胎體包括內(nèi)簾布層和外簾布層， 內(nèi)外簾布層均為鋼絲簾線，內(nèi)外簾布層之間設(shè)有膠體隔層，該膠體隔層處于胎體兩側(cè)及中 間部分，其厚度為0. 8-1. 5mm,其兩側(cè)末端平滑過度到0mm，所述的內(nèi)外簾布層的簾線相互 交錯設(shè)置。該方案一改現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中胎體簾布層內(nèi)雙層簾線的結(jié)構(gòu)，而采用兩層簾布層，每 層簾布層內(nèi)設(shè)有一層簾線的結(jié)構(gòu)，兩層簾布層之間設(shè)有膠體隔層，實現(xiàn)了各簾布層的簾線 不會直接接觸，即使考慮到長時間的相對運動也不會出現(xiàn)直接接觸的現(xiàn)象，提高了胎體的 緩定性。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)簾布層和外簾布層的兩側(cè)設(shè)有翻邊，該翻邊沿鋼絲圈向外翻 轉(zhuǎn)貼合于外簾布層上，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊分別比外簾布層兩側(cè)翻邊長3-10mm，內(nèi)簾布層 的兩側(cè)翻邊分別將外簾布層兩側(cè)翻邊包裹，內(nèi)簾布層的翻邊處設(shè)有內(nèi)封層，內(nèi)簾布層的兩 側(cè)翻邊被設(shè)于內(nèi)封層與外簾布層之間的包膠包裹。普通胎體為了防止簾布層兩側(cè)翻邊在使 用中脫落，往往通過包膠直接將該翻邊與胎側(cè)直接包裹，但是由于本發(fā)明具有兩層簾布層， 如果仍然用包膠直接包裹，在使用中由于應(yīng)力集中，還是容易出現(xiàn)翻邊脫膠的問題，而本方 案通過內(nèi)簾布層的翻邊包裹外簾布層翻邊，再由包膠包裹內(nèi)簾布層翻邊，有效的解決了這 個問題，使得翻邊更為牢固。
作為優(yōu)選，所述的帶束層的簾線由1-5條簾線沿輪胎軸向螺旋盤繞而成，其中帶 束層的中部設(shè)有加強(qiáng)部，該加強(qiáng)部設(shè)有雙層或三層簾線。所述的帶束層加強(qiáng)部的寬度為帶 束層總寬度的(1/2)_(3/5)，加強(qiáng)部兩側(cè)的簾線寬度分別為帶束層總寬度的(1/5)-(1/4)。 帶束層的中部是主要的受力部位，而其兩側(cè)的受力較小，從保證強(qiáng)度和節(jié)約成本兩方面考 慮，將帶束層中部設(shè)為加強(qiáng)部，通過雙層或三層簾線實現(xiàn)。出于帶束層受力的特點，占帶束 層總寬度(1/2)_(3/5)的部受力最大的考慮進(jìn)行設(shè)計的。作為優(yōu)選，所述的1-5條簾線并排構(gòu)成簾線束，該簾線束外側(cè)包覆有一層膠料，當(dāng) 加強(qiáng)部為雙層簾線時，帶束層加強(qiáng)部的雙層簾線部分的簾線束從第二圈開始部分重疊于上 一圈；當(dāng)加強(qiáng)部為三層簾線時，帶束層加強(qiáng)部的三層簾線部分的簾線束第二圈部分重疊于 第一圈，從第三圈開始部分重疊于上兩圈。該方案使得帶束層的加工，以及其雙層或三層簾 線的加強(qiáng)部的加工更為方便。又由于各圈簾線束之間傾斜相貼，在凹凸不平的地面上使用 時，各圈簾線束之間會產(chǎn)生彈性偏移，使得胎面與地面的接觸面更大，從而提高抓地性能， 而且本方案也大簡化了加工工藝。作為優(yōu)選，所述的帶束層的橫截面中，簾線排布呈拱形結(jié)構(gòu)，拱形的凸面朝外。由 于胎冠的兩肩部的應(yīng)力較為集中、磨損較大，容易出現(xiàn)帶束層兩側(cè)膠體裂開、簾線外露的情 況，將簾線排布設(shè)計成拱形，使得其不容易出現(xiàn)因應(yīng)力集中而簾線外露的情況，有效的提高 了輪胎的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的帶束層簾線為鋼絲或芳香族聚酰胺，所述的芳香族聚酰胺包括 以下幾種
7 鋼絲簾線具有強(qiáng)度高、耐磨性好，而芳香族聚酰胺簾線在胎體為鋼絲簾線的條件 下，其強(qiáng)度也相當(dāng)可靠，而且柔韌性、耐屈撓性好，相同表面積的胎面在使用中可以獲得更 大的與地面的接觸面積，從而提高抓地性能。相比于現(xiàn)有的半鋼胎都采用胎體簾線為人造 纖維簾線，帶束層簾線為鋼絲簾線的形式，本方案是半鋼胎的一大創(chuàng)新。為了實現(xiàn)本發(fā)明所述的新型輪胎的生產(chǎn)制造，本發(fā)明還提供了以下工藝一種新 型輪胎的工藝，包括以下步驟步驟一，準(zhǔn)備成型鼓，在成型鼓兩側(cè)貼內(nèi)封層；步驟二，在內(nèi)封層上貼內(nèi)簾布層，使得所述的內(nèi)封層處于內(nèi)簾布層的兩端，內(nèi)簾布 層分為主體部分和翻邊部分；步驟三，在內(nèi)簾布層上貼膠體隔層(2)，膠體隔層與所述的內(nèi)簾布層的主體部分 重合，該膠體隔層厚度為0. 8-1. 5mm，其兩側(cè)末端平滑過度為0mm，所述的膠體隔層中部設(shè) 有一個弧形凸起(2-1)，該弧形凸起的長度為80-120mm，其中間部分的厚度為0. 8-1. 4mm。 在胎體合攏的過程中，兩層簾布層擠壓夾于其中的膠體隔層，會使得處于胎體中部的兩層 簾布層貼得太近，在使用中，最終會因相互摩擦而出現(xiàn)簾線直接觸的問題，在胎體合攏過程 中，由于胎體外部的張力大，內(nèi)部的張力相對較小，該弧形凸起的膠體向內(nèi)擠壓，在胎體內(nèi) 部形成一個凸起，兩層簾布層互相靠近，在硫化過程中，由于向胎體內(nèi)部加入高壓，該形成 于胎體內(nèi)部的凸起在壓力的作用下向外擠壓，使得兩層簾布層之間達(dá)到一個合理的間距；步驟四，在膠體隔層上貼外簾布層，內(nèi)、外簾布層的簾線相互交錯，外簾布層兩端均比內(nèi)簾布層兩端短3-10mm，外簾布層分為主體部分和翻邊部分，由于外簾布層兩端比外 簾布層兩端短3-10mm，所以胎體成形后，可以實現(xiàn)內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊分別將外簾布層兩 側(cè)包裹；步驟五，在外簾布層的主體部分兩端和翻邊部分交接處固定鋼絲圈，并在鋼絲圈 上固定三角膠；步驟六，成型鼓從兩側(cè)向內(nèi)合攏，胎體成形，并通過鎖定裝置鎖定胎體形狀，外簾 布層將所述的鋼絲圈和三角膠包裹，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊部分分別將外簾布層兩側(cè)翻邊部 分包裹；步驟七，在內(nèi)簾布層翻邊部分與外簾布層的主體部分之間貼一層包膠；步驟八，在胎體兩側(cè)貼上胎側(cè)，并在胎體中部貼緩沖層；步驟九，將胎體與帶束層合攏，在帶束層上貼冠底膠層，在冠底膠層上貼胎面，完 成胎胚；步驟十，將胎胚設(shè)于硫化機(jī)內(nèi)進(jìn)行加壓、硫化。作為優(yōu)選，所述的簾布層的加工工藝如下步驟一，根據(jù)輪胎尺寸選擇一個簾布層加工鼓，在加工鼓上按照簾布層的尺寸需 要貼一層胎布；步驟二，將簾布層簾線螺旋纏繞在胎布上；步驟三，在螺旋纏繞的簾線外側(cè)貼一層胎布，形成筒形簾布層；步驟四，在筒形簾布層的側(cè)面，以一個傾斜角度沿螺旋裁剪線裁剪，使得筒形簾布 層展開成片狀簾布層。傳統(tǒng)的簾布層加工工藝及加工設(shè)備都非常復(fù)雜，需要一個昂貴的錠子房，然后將 簾線均勻分布并貼合固定在兩層胎布之間，該設(shè)計的精度要求非常高，體積非常龐大，成本 極其昂貴。其生產(chǎn)出的簾布層是大尺寸的，在使用這種簾布層生產(chǎn)輪胎時，還要將其裁剪成 需要的尺寸，同時產(chǎn)生大量的廢料。無論在材料成本，還是在人工成本上都非常浪費。為了 解決這個問題，本發(fā)明提供的方案中，只要準(zhǔn)備一個與所生產(chǎn)的輪胎對應(yīng)的簾布層加工鼓， 通過將簾線、胎布纏繞在加工鼓上，形成一個筒形簾布層，以一個傾斜角度沿螺旋裁剪線裁 剪，使得筒形簾布層展開成片狀簾布層，由于簾線是螺旋纏繞的，簾線基本處于筒形簾布層 的周向上，即展開后，該簾線基本與片狀簾布層的兩側(cè)平行。這種加工方式只需要極少的簾 線綻就可以完成(簾線綻的個數(shù)取決于由于根簾線同時纏繞)。工藝過程以及設(shè)備都非常 簡單，同時也不會生產(chǎn)廢料，而且各簾線的拉力非常均勻。作為優(yōu)選，所述的片狀簾布層在使用時其裁剪切口作為簾布層兩側(cè)，另兩側(cè)邊相 互對接，形成筒狀結(jié)構(gòu)，分別作為內(nèi)、外簾布層，設(shè)于成形鼓上。這種連接方式，形成的連接 線為一條螺旋線，所有的簾線呈傾斜設(shè)置，并且不會產(chǎn)生多于的角料。作為優(yōu)選，所述的帶束層的加工工藝如下步驟一，根據(jù)帶束層的尺寸要求準(zhǔn)備一個帶束層成形鼓，該成形鼓上設(shè)有一個環(huán) 形凸起，該環(huán)形凸起的橫截面為弓形結(jié)構(gòu)；步驟二，將通過掛膠的簾線螺旋纏繞在成形鼓的環(huán)形凸起上，所述的簾線束在纏 繞時，所述的帶束層成形鼓不斷轉(zhuǎn)動，在其轉(zhuǎn)動的同時，通過一個撥動機(jī)構(gòu)帶動簾線束沿帶 束層成形鼓軸向走線，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動機(jī)構(gòu)帶動帶束層走線的距離大于或等于簾線束的寬度，當(dāng)纏繞到帶束層的加強(qiáng)部(10-1)時，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動 機(jī)構(gòu)帶動帶束層走線的距離小于簾線束的寬度，使得從加強(qiáng)部的第二圈開始部分重疊于上 一圈，或加強(qiáng)部的第二圈部分重疊于第一圈，從第三圈開始部分重疊于上兩圈；步驟三，在纏繞好的簾線上貼上膠層。由于零度角帶束層由于其在輪胎周向的形狀是穩(wěn)定的，即使在高壓硫化過程中也 不會發(fā)生伸縮，因此，其硫化之后，帶束層形成柱形結(jié)構(gòu)，而在輪胎的使用過程中，其兩肩部 的應(yīng)力較為集中、磨損較大，容易出現(xiàn)帶束層兩側(cè)膠體裂開、簾線外露的情況。為了解決這 個問題，本方案在帶束層的成形鼓上設(shè)置了一個環(huán)形凸起，當(dāng)簾線纏繞在該成形鼓上時，簾 線的分布截面即形成一個弧形，使得帶束層的兩側(cè)的應(yīng)力集中得到削減，實現(xiàn)了其在胎體 兩側(cè)被磨損后，不易露出簾線。本發(fā)明的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的雙層鋼絲簾線胎體中兩層 簾線之間間距過小或者很難控制、易出現(xiàn)相互磨損，簾布層的翻邊容易出現(xiàn)脫落，帶束層兩 肩易出現(xiàn)簾線外露、帶束層中部強(qiáng)度不夠等技術(shù)問題，同時在工藝上，簾布層的工藝復(fù)雜、 成本高、廢料多等技術(shù)問題，實現(xiàn)了一種胎體兩層簾線之間的間距合理、間距的控制方便、 不易出現(xiàn)相互麻損，簾布層和翻邊不易脫落，帶束層兩肩簾線不會外露、帶束層強(qiáng)度分布合 理的輪胎及其工藝。因此，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理、工藝簡單、成本底、效率高、壽命長等特點。


附圖1是本發(fā)明的輪胎的一種結(jié)構(gòu)示意附圖2是本發(fā)明的胎體合攏前的工藝附圖3是本發(fā)明的胎體合攏后的結(jié)構(gòu)附圖4是本發(fā)明的胎體簾布層的工藝附圖5是本發(fā)明的胎體簾布層的裁剪后形成的片狀簾布層圖
附圖6是本發(fā)明的胎體簾布層的正反兩種卷曲過程附圖7是本發(fā)明的帶束層成形鼓結(jié)構(gòu)示意附圖8是附圖7在A-A處的截面附圖9是實施例1的帶束層的結(jié)構(gòu)示意附圖10是實施例2的帶束層的結(jié)構(gòu)示意附圖11是本發(fā)明的膠體隔層的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例1 如圖1所示，本發(fā)明是一種新型輪胎及其生產(chǎn)工藝，該輪胎包括胎體、緩沖層9、帶 束層10、胎側(cè)以及胎面11，所述的胎體包括內(nèi)簾布層1和外簾布層3，所述的內(nèi)簾布層和外 簾布層的兩側(cè)設(shè)有翻邊，該翻邊沿鋼絲圈7向外翻轉(zhuǎn)貼合于外簾布層3上，內(nèi)簾布層的兩側(cè) 翻邊1-1分別比外簾布層兩側(cè)翻邊3-1長7mm，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊1_1分別將外簾布層兩 側(cè)翻邊3-1包裹，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊處設(shè)有內(nèi)封層8，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊被設(shè)于內(nèi)封層8與外簾布層3之間的包膠5包裹。內(nèi)、外簾布層均為鋼絲簾線，內(nèi)、外簾布層之間設(shè)有膠體 隔層2，該膠體隔層處于胎體兩側(cè)及中間部分，其厚度為1mm，其兩側(cè)末端平滑過度到0mm， 所述的內(nèi)外簾布層的簾線相互交錯設(shè)置。所述的帶束層10的橫截面中，簾線排布呈拱形結(jié) 構(gòu)，拱形的凸面朝外，帶束層10的中部設(shè)有占帶束層總寬度的1/2的加強(qiáng)部10-1，該加強(qiáng)部 設(shè)有雙層簾線，帶束層的簾線由3條鋼絲簾線構(gòu)成的簾線束沿輪胎軸向螺旋盤繞而成，該 簾線束外側(cè)包覆有一層膠料，帶束層加強(qiáng)部的雙層簾線部分的簾線束從第二圈開始部分重 疊于上一圈。為了實現(xiàn)本發(fā)明所述的新型輪胎的生產(chǎn)制造，本發(fā)明還提供了以下工藝一種新 型輪胎的工藝，包括以下步驟(如圖2、圖3、圖11)步驟一，準(zhǔn)備成型鼓12，在成型鼓兩側(cè)貼內(nèi)封層8 ；步驟二，在內(nèi)封層上貼內(nèi)簾布層1，使得所述的內(nèi)封層8處于內(nèi)簾布層1的兩端，內(nèi) 簾布層分為主體部分和翻邊部分；步驟三，在內(nèi)簾布層上貼膠體隔層2，膠體隔層2與所述的內(nèi)簾布層1的主體部分 重合，該膠體隔層厚度為1mm，其兩側(cè)末端平滑過度為0mm，膠體隔層中部設(shè)有一個弧形凸 起2-1，該弧形凸起的長度為100mm，其中間部分的厚度為Imm;步驟四，在膠體隔層上貼外簾布層3，內(nèi)、外簾布層的簾線相互交錯，外簾布層3兩 端均比內(nèi)簾布層兩端短7mm，外簾布層分為主體部分和翻邊部分，由于外簾布層兩端比外簾 布層兩端短7mm，所以胎體成形后，可以實現(xiàn)內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊分別將外簾布層兩側(cè)包 裹；步驟五，在外簾布層的主體部分兩端和翻邊部分交接處固定鋼絲圈7，并在鋼絲圈 上固定三角膠6;步驟六，成型鼓從兩側(cè)向內(nèi)合攏，胎體成形，并通過鎖定裝置鎖定胎體形狀，外簾 布層將所述的鋼絲圈和三角膠包裹，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊部分分別將外簾布層兩側(cè)翻邊部 分包裹；步驟七，在內(nèi)簾布層翻邊部分與外簾布層的主體部分之間貼一層包膠5 ；步驟八，在胎體兩側(cè)貼上胎側(cè)，并在胎體中部貼緩沖層9 ；步驟九，將胎體與帶束層10合攏，在帶束層上貼冠底膠層，在冠底膠層上貼胎面 11，完成胎胚；步驟十，將胎胚設(shè)于硫化機(jī)內(nèi)進(jìn)行加壓、硫化。簾布層的加工工藝如下(如圖4、圖5、圖6)步驟一，根據(jù)輪胎尺寸選擇一個簾布層加工鼓15，在加工鼓上按照簾布層的尺寸 需要貼一層胎布17 ；步驟二，將簾布層簾線16螺旋纏繞在胎布17上；步驟三，在螺旋纏繞的簾線外側(cè)貼一層胎布17，形成筒形簾布層18 ；步驟四，在筒形簾布層18的側(cè)面，以一個傾斜角度沿螺旋裁剪線19裁剪，使得筒 形簾布層18展開成片狀簾布層20。片狀簾布層20在使用時其裁剪切口作為簾布層兩側(cè)， 另兩側(cè)邊相互對接，形成筒狀結(jié)構(gòu)，分別作為內(nèi)、外簾布層，設(shè)于成形鼓上，其中內(nèi)簾布層以 原筒狀簾布層的內(nèi)側(cè)作為其內(nèi)側(cè)，外簾布層以原筒狀簾布層的外側(cè)作為其內(nèi)側(cè)，兩者形成 的簾線會產(chǎn)生相反的傾斜角度。
帶束層的加工工藝如下(圖7、圖8、圖9)步驟一，根據(jù)帶束層的尺寸要求準(zhǔn)備一個帶束層成形鼓13，該帶束層成形鼓上設(shè) 有一個環(huán)形凸起14，該環(huán)形凸起的橫截面為弓形結(jié)構(gòu)；步驟二，將通過掛膠的若干條簾線并排螺旋纏繞在成形鼓的環(huán)形凸起上，簾線束 在纏繞時，所述的帶束層成形鼓不斷轉(zhuǎn)動，在其轉(zhuǎn)動的同時，通過一個撥動機(jī)構(gòu)帶動簾線束 沿帶束層成形鼓軸向走線，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動機(jī)構(gòu)帶動帶束層走線的距離大 于或等于簾線束的寬度，當(dāng)纏繞到帶束層的加強(qiáng)部時，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動機(jī)構(gòu) 帶動帶束層走線的距離小于簾線束的寬度，使得從加強(qiáng)部的第二圈開始部分重疊于上一 圈；步驟三，在纏繞好的簾線上貼上膠層。實施例2 本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，其中帶束層10的加強(qiáng)部10-1為三層簾線，帶束層 加強(qiáng)部的三層簾線部分的簾線束第二圈部分重疊于第一圈，從第三圈開始部分重疊于上兩 圈。相應(yīng)的，其工藝中，簾線束在纏繞時，所述的帶束層成形鼓不斷轉(zhuǎn)動，在其轉(zhuǎn)動的 同時，通過一個撥動機(jī)構(gòu)帶動簾線束沿帶束層成形鼓軸向走線，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈， 撥動機(jī)構(gòu)帶動帶束層走線的距離大于或等于簾線束的寬度，當(dāng)纏繞到帶束層的加強(qiáng)部時， 帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動機(jī)構(gòu)帶動帶束層走線的距離小于簾線束的寬度，使得加強(qiáng) 部的第二圈部分重疊于第一圈，從第三圈開始部分重疊于上兩圈，以達(dá)到加強(qiáng)部三層簾線 的結(jié)構(gòu)。實施例3 本實施例在實施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，其中帶束層10的簾線為芳香族聚酰胺 簾線，包括以下幾種 芳香族聚酰胺簾線在胎體為鋼絲簾線的條件下，其強(qiáng)度也相當(dāng)可靠，而且其成本 低的多。所以本發(fā)明具有胎體兩層簾線之間的間距合理、間距的控制方便、不易出現(xiàn)相互 麻損，簾布層和翻邊不易脫落，帶束層兩肩簾線不會外露、帶束層強(qiáng)度分布合理的等特征。
權(quán)利要求
一種新型輪胎，包括胎體、緩沖層、帶束層、胎側(cè)以及胎面，其特征在于所述的胎體包括內(nèi)簾布層(1)和外簾布層(3)，內(nèi)外簾布層均為鋼絲簾線(16)，內(nèi)外簾布層之間設(shè)有膠體隔層(2)，該膠體隔層(2)處于胎體兩側(cè)及中間部分，其厚度為0.8 1.5mm，其兩側(cè)末端平滑過度到0mm，所述的內(nèi)外簾布層的簾線相互交錯設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪胎，其特征在于所述的內(nèi)簾布層(1)和外簾布層 (3)的兩側(cè)設(shè)有翻邊，該翻邊沿鋼絲圈(7)向外翻轉(zhuǎn)貼合于外簾布層上，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻 邊(1-1)分別比外簾布層兩側(cè)翻邊(3-1)長3-10mm，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊分別將外簾布層 兩側(cè)翻邊包裹，內(nèi)簾布層的翻邊處設(shè)有內(nèi)封層(8)，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊(1-1)被設(shè)于內(nèi)封 層(8)與外簾布層之間的包膠(5)包裹。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪胎，其特征在于所述的帶束層(10)的簾線由1-5 條簾線沿輪胎軸向螺旋盤繞而成，其中帶束層的中部設(shè)有加強(qiáng)部(10-1)，該加強(qiáng)部設(shè)有雙 層或三層簾線，所述的帶束層加強(qiáng)部(10-1)的寬度為帶束層總寬度的(1/2)-(3/5)，加強(qiáng) 部兩側(cè)的簾線寬度分別為帶束層總寬度的(1/5)_(1/4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型輪胎，其特征在于所述的1-5條簾線并排構(gòu)成簾線 束，該簾線束外側(cè)包覆有一層膠料，當(dāng)加強(qiáng)部為雙層簾線時，帶束層加強(qiáng)部的雙層簾線部分 的簾線束從第二圈開始部分重疊于上一圈；當(dāng)加強(qiáng)部為三層簾線時，帶束層加強(qiáng)部的三層 簾線部分的簾線束第二圈部分重疊于第一圈，從第三圈開始部分重疊于上兩圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種新型輪胎，其特征在于所述的帶束層的橫截面中，簾 線排布呈拱形結(jié)構(gòu)，拱形的凸面朝外。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種新型輪胎，其特征在于所述的帶束層簾線為鋼絲或 芳香族聚酰胺，所述的芳香族聚酰胺包括以下幾種
7.一種新型輪胎的工藝，其特征在于包括以下步驟 步驟一，準(zhǔn)備成型鼓(12)，在成型鼓兩側(cè)貼內(nèi)封層(8)；步驟二，在內(nèi)封層上貼內(nèi)簾布層(1)，使得所述的內(nèi)封層處于內(nèi)簾布層的兩端，內(nèi)簾布 層分為主體部分和翻邊部分；步驟三，在內(nèi)簾布層上貼膠體隔層(2)，膠體隔層與所述的內(nèi)簾布層的主體部分重合， 該膠體隔層厚度為0. 8-1. 5mm，其兩側(cè)末端平滑過度為0mm，所述的膠體隔層中部設(shè)有一個 弧形凸起(2-1)，該弧形凸起的長度為80-120mm，其中間部分的厚度為0. 8-1. 4mm ；步驟四，在膠體隔層上貼外簾布層(3)，內(nèi)、外簾布層的簾線相互交錯，外簾布層兩端均 比內(nèi)簾布層兩端短3-10mm，外簾布層分為主體部分和翻邊部分；步驟五，在外簾布層的主體部分兩端和翻邊部分交接處固定鋼絲圈(7)，并在鋼絲圈上 固定三角膠(6)；步驟六，成型鼓從兩側(cè)向內(nèi)合攏，胎體成形，并通過鎖定裝置鎖定胎體形狀，外簾布層 將所述的鋼絲圈和三角膠包裹，內(nèi)簾布層的兩側(cè)翻邊部分分別將外簾布層兩側(cè)翻邊部分包 裹；步驟七，在內(nèi)簾布層翻邊部分與外簾布層的主體部分之間貼一層包膠(5)； 步驟八，在胎體兩側(cè)貼上胎側(cè)(4)，并在胎體中部貼緩沖層(9)； 步驟九，將胎體與帶束層合攏，在帶束層上貼冠底膠層，在冠底膠層上貼胎面(11)，完 成胎胚；步驟十，將胎胚設(shè)于硫化機(jī)內(nèi)進(jìn)行加壓、硫化。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型輪胎的工藝，其特征在于所述的簾布層的加工工藝 如下步驟一，根據(jù)輪胎尺寸選擇一個簾布層加工鼓(15)，在加工鼓上按照簾布層的尺寸需 要貼一層胎布(17)；步驟二，將簾布層簾線(16)螺旋纏繞在胎布上；步驟三，在螺旋纏繞的簾線外側(cè)貼一層胎布(17)，形成筒形簾布層(18)； 步驟四，在筒形簾布層(18)的側(cè)面，以一個傾斜角度沿螺旋裁剪線(19)裁剪，使得筒 形簾布層展開成片狀簾布層(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型輪胎的工藝，其特征在于所述的片狀簾布層(20)在 使用時其裁剪切口作為簾布層兩側(cè)，另兩側(cè)邊相互對接，形成筒狀結(jié)構(gòu)，分別作為內(nèi)、外簾 布層，設(shè)于成形鼓上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型輪胎的工藝，其特征在于所述的帶束層的加工工 藝如下步驟一，根據(jù)帶束層的尺寸要求準(zhǔn)備一個帶束層成形鼓(13)，該帶束層成形鼓上設(shè)有 一個環(huán)形凸起(14)，該環(huán)形凸起的橫截面為弓形結(jié)構(gòu)；步驟二，將通過掛膠的簾線螺旋纏繞在成形鼓的環(huán)形凸起上，所述的簾線束在纏繞時， 所述的帶束層成形鼓不斷轉(zhuǎn)動，在其轉(zhuǎn)動的同時，通過一個撥動機(jī)構(gòu)帶動簾線束沿帶束層 成形鼓軸向走線，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動機(jī)構(gòu)帶動帶束層走線的距離大于或等于 簾線束的寬度，當(dāng)纏繞到帶束層的加強(qiáng)部(10-1)時，帶束層成形鼓每轉(zhuǎn)動一圈，撥動機(jī)構(gòu) 帶動帶束層走線的距離小于簾線束的寬度，使得從加強(qiáng)部的第二圈開始部分重疊于上一圈，或加強(qiáng)部的第二圈部分重疊于第一圈，從第三圈開始部分重疊于上兩圈。 步驟三，在纏繞好的簾線上貼上膠層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型輪胎，包括胎體、緩沖層、帶束層、胎側(cè)以及胎面，所述的胎體包括內(nèi)簾布層和外簾布層，內(nèi)外簾布層均為鋼絲簾線，內(nèi)外簾布層之間設(shè)有膠體隔層，該膠體隔層處于胎體兩側(cè)及中間部分，其厚度為0.8-1.5mm，其兩側(cè)末端平滑過度到0mm，所述的內(nèi)外簾布層的簾線相互交錯設(shè)置。它具有兩層簾線不易磨損，胎體緩定性好的特點。本發(fā)明還包括該新型輪胎的生產(chǎn)工藝，準(zhǔn)備一個與所生產(chǎn)的輪胎對應(yīng)的簾布層加工鼓，通過將簾線、胎布纏繞在加工鼓上，形成一個筒形簾布層，以一個傾斜角度沿螺旋裁剪線裁剪，由于簾線是螺旋纏繞的，簾線基本處于筒形簾布層的周向上，即展開后，該簾線基本與片狀簾布層的兩側(cè)平行。
文檔編號B29D30/08GK101927663SQ201010213148
公開日2010年12月29日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者周明良 申請人:杭州零度輪胎技術(shù)有限公司