一種集裝箱翻轉(zhuǎn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種翻轉(zhuǎn)裝置，更具體的說(shuō)涉及一種集裝箱翻轉(zhuǎn)車，主要用于散裝物料的物流運(yùn)輸領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在煤化工行業(yè)中，煤是其主要的原材料。煤塊的粒徑對(duì)煤化工制品的轉(zhuǎn)化效率有很大的影響，煤塊粒徑太小或粒度不均勻，制品的轉(zhuǎn)化效率會(huì)大幅降低，因而，煤化工行業(yè)對(duì)煤塊的粒徑提出了較高的要求。多數(shù)情況下，原煤產(chǎn)地和煤化工企業(yè)并不位于同一個(gè)地點(diǎn)，目前，通常使用火車將煤塊運(yùn)到全國(guó)各地、再用重型卡車運(yùn)輸運(yùn)送到煤化工企業(yè)。由于煤塊具有一定的脆性，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸和多次的倒裝，當(dāng)?shù)竭_(dá)生產(chǎn)地時(shí)，煤塊已大部分變成了粒徑較小的顆?；蚍勰睿焕诿夯て髽I(yè)的生產(chǎn)加工；同時(shí)，多次的倒裝需要耗費(fèi)大量的人力物力，生產(chǎn)效率較低。為此，不少企業(yè)采用集裝箱來(lái)裝卸塊煤，以減少運(yùn)輸過(guò)程中塊煤的破碎率，保證煤化工制品的轉(zhuǎn)化效率。
[0003]目前，集裝箱的裝、卸煤一般采用吊車或叉車等工具，由起吊設(shè)備直接起吊集裝箱的一端，使集裝箱傾斜，待集裝箱內(nèi)貨物裝滿后，起吊設(shè)備將集裝箱下放至水平，并由人工關(guān)閉集裝箱門(mén)。該過(guò)程效率低下，且容易造成集裝箱損壞，不能滿足使用需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的集裝箱裝卸煤過(guò)程效率低下、且容易造成集裝箱損壞等問(wèn)題，提供一種集裝箱翻轉(zhuǎn)車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種集裝箱翻轉(zhuǎn)車，包括行走裝置、車架、托架、旋轉(zhuǎn)軸、主油缸、控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，所述的控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)相連接，所述行走裝置上的液壓馬達(dá)與液壓系統(tǒng)相連接，所述的車架上設(shè)置有支腿和支架，所述的托架通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與支架相連接，所述的主油缸與液壓系統(tǒng)相連接，主油缸的活塞桿與托架相連接，主油缸的缸體與支架相鉸接。
[0006]所述的托架包括框架、托臂、兩個(gè)搖臂和兩個(gè)搖臂油缸，所述的托臂設(shè)置在框架一端，所述的兩個(gè)搖臂對(duì)稱設(shè)置在框架另一端兩側(cè)，所述兩個(gè)搖臂一端分別與兩個(gè)搖臂油缸的活塞桿通過(guò)鉸軸相連接，兩個(gè)搖臂另一端分別設(shè)置有關(guān)門(mén)滾輪，所述的兩個(gè)搖臂油缸分別與液壓系統(tǒng)相連接，兩個(gè)搖臂油缸的缸體分別鉸接在框架上，所述的框架兩側(cè)分別設(shè)置有連接支座，所述的連接支座與支架通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸相連接，且連接支座與主油缸的活塞桿相連接。
[0007]所述框架兩端的頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)，所述相對(duì)的兩個(gè)集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有雙桿液壓缸，所述的雙桿液壓缸與液壓系統(tǒng)相連接，雙桿液壓桿的一端活塞桿與一個(gè)集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)相連接，雙桿液壓桿的另一端活塞桿與相對(duì)的集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)相連接。
[0008]所述的關(guān)門(mén)滾輪上設(shè)置有開(kāi)門(mén)鎖鏈。
[0009]還包括有副油缸，所述的副油缸與液壓系統(tǒng)相連接，副油缸的活塞桿與托架相連接，副油缸的缸體與支架相鉸接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]本實(shí)用新型包括行走裝置、車架、托架、旋轉(zhuǎn)軸、主油缸、控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)相連接，行走裝置上的液壓馬達(dá)與液壓系統(tǒng)相連接，車架上設(shè)置有支腿和支架，托架通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與支架相連接，主油缸與液壓系統(tǒng)相連接，主油缸的活塞桿與托架相連接，主油缸的缸體與支架相鉸接。在塊煤運(yùn)輸中，本集裝箱翻轉(zhuǎn)車能夠提高集裝箱裝煤效率，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)；同時(shí)避免了集裝箱在起吊過(guò)程中造成的損壞，并保障了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型中車架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型中托架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型中集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)初始狀態(tài)示意圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型中集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)初始狀態(tài)俯視圖。
[0017]圖6是本實(shí)用新型中集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊狀態(tài)示意圖。
[0018]圖7是本實(shí)用新型中集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊狀態(tài)俯視圖。
[0019]圖8是本實(shí)用新型中托架未翻轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
[0020]圖9是本實(shí)用新型中托架翻轉(zhuǎn)90°時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0021 ] 圖中，行走裝置I，車架2，托架3，副油缸4，旋轉(zhuǎn)軸5，主油缸6，控制系統(tǒng)7，液壓系統(tǒng)8，支腿9，框架10，托臂11，搖臂12，搖臂油缸13，鉸軸14，關(guān)門(mén)滾輪15，開(kāi)門(mén)鎖鏈16，連接支座17，集裝箱鎖緊機(jī)構(gòu)18，支架19，雙桿液壓缸20，集裝箱21。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0023]參見(jiàn)圖1至圖2，一種集裝箱翻轉(zhuǎn)車，包括行走裝置1、車架2、托架3、旋轉(zhuǎn)軸5、主油缸6、控制系統(tǒng)7和液壓系統(tǒng)8。所述的控制系統(tǒng)7由PLC及通用的檢測(cè)元件構(gòu)成，控制系統(tǒng)7和液壓系統(tǒng)8相連接，控制系統(tǒng)7驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)8中的電機(jī)工作。所述行走裝置I上的液壓馬達(dá)與液壓系統(tǒng)8相連接，液壓系統(tǒng)8提供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)工作從而帶動(dòng)行走裝置I的行走輪行走。所述的車架2上設(shè)置有支腿9和支架19，車架2的后方為敞空結(jié)構(gòu)，便于集裝箱21翻轉(zhuǎn)。所述的托架3主要作用是將集裝箱21可靠的鎖定，并在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中能夠開(kāi)啟或關(guān)上集裝箱21端部的門(mén)裝置；托架3擱置在支腿9上，支腿9用于支撐水平狀態(tài)下的集裝箱21和托架3的重量，集裝箱21和托架3處于水平狀態(tài)下即為0°狀態(tài)；且托架3通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸5與支架19相連接，使托架3可以繞旋轉(zhuǎn)軸5翻轉(zhuǎn)。所述的主油缸6與液壓系統(tǒng)8相連接，主油缸6的活塞桿與托架3相連接，主油缸6的的缸體與支架19相鉸接，實(shí)際上主油缸6的缸體與支架19是通過(guò)銷軸相連接的，缸體可繞銷軸旋轉(zhuǎn)；；液壓系統(tǒng)8驅(qū)動(dòng)主油缸6工作，主油缸6推出或縮回從而推動(dòng)托架3繞鉸軸5翻轉(zhuǎn)，最大可以達(dá)到翻轉(zhuǎn) 90。ο
[0024]參見(jiàn)圖3，所述的托架3包括框架10、托臂11、兩個(gè)搖臂12和兩個(gè)搖臂油缸13，所述的托臂11設(shè)置在框架10 —端。所述的兩個(gè)