r>[0042]接下來(lái)，參照?qǐng)D2和圖3說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的限速器系統(tǒng)。
[0043]圖2所示的第二實(shí)施方式，不像第一實(shí)施方式那樣在機(jī)房中設(shè)置卷筒式滾筒裝置28，而在該機(jī)房中設(shè)置的卷?yè)P(yáng)機(jī)40上同軸設(shè)置和主滑輪42同徑的卷取滑輪(windingsheave)44ο該第二實(shí)施方式是適用于電梯中的1:1鋼絲繩繞法(roping)方式，即主鋼絲繩直接連接轎廂和平衡重錘。
[0044]如圖2所示，限速器繩14的一端卷繞在卷取滑輪44上。另外，限速器繩14卷掛在設(shè)置在機(jī)房的限速器8的限速器滑輪10上。垂下的限速器繩14如圖1所示，通過限速器掛鉤34連接安全連桿23 ο在第二實(shí)施方式中，在不使用限速器張緊器這一方面和第一實(shí)施方式是相同的。
[0045]在1:1鋼絲繩繞法方式的情況下，根據(jù)卷?yè)P(yáng)機(jī)40的轎廂的移動(dòng)量和主鋼絲繩的移動(dòng)量是相同的。通過將卷繞限速器繩14的卷取滑輪44和卷掛主鋼絲繩的主滑輪42變?yōu)橥瑥?，能夠和主鋼絲繩同速地，由卷取滑輪44卷繞或者抽出限速器繩14。因而，能夠使限速器繩14和轎廂的升降方向同向且同速行進(jìn)。由此，能夠向限速器8的限速器滑輪10正確地傳達(dá)轎廂的速度。
[0046]接下來(lái)，圖3作為第二實(shí)施方式的變形例，示出了適用于電梯的2:1鋼絲繩繞法方式的實(shí)例。該2:1鋼絲繩繞法方式為在轎廂和平衡錘上各自設(shè)置滑輪，用主鋼絲繩通過這些滑輪吊起轎廂和平衡錘。在此種情況下，主鋼絲繩的移動(dòng)量是轎廂的移動(dòng)量的兩倍。
[0047]如圖3所示，在卷?yè)P(yáng)機(jī)40上同軸設(shè)置卷取滑輪45，卷取滑輪45具有的外徑為主滑輪42外徑的一半。在2:1鋼絲繩繞法方式的情況下，由于主鋼絲繩移動(dòng)轎廂移動(dòng)量的兩倍，如果卷取滑輪45的外徑為主鋼絲繩卷掛的主滑輪42的外徑的一半，就能夠和轎廂同速地卷繞或者抽出限速器繩14。因而，能夠使限速器繩14和轎廂的升降方向同向且同速行進(jìn)。由此，能夠向限速器8的限速器滑輪10正確地傳達(dá)轎廂的速度。
[0048]根據(jù)如上的第二實(shí)施方式，通過在卷?yè)P(yáng)機(jī)40上設(shè)置卷取滑輪44 (1:1鋼絲繩繞法方式的情況)或卷取滑輪45 (2:1鋼絲繩繞法方式的情況)代替現(xiàn)有系統(tǒng)的必要構(gòu)成要素限速器張緊器，能夠?qū)崿F(xiàn)和設(shè)置限速器張緊器的情況下同等的機(jī)能。由此，即使受到制約而不能確保井道底部的底坑寬度的建筑物，也能夠容易地構(gòu)建基于限速器的電梯安全系統(tǒng)。
[0049](第三實(shí)施方式)
[0050]接下來(lái)，參照?qǐng)D4說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的電梯的限速器系統(tǒng)。
[0051]在第三實(shí)施方式中，在機(jī)房設(shè)置卷繞限速器繩14的卷筒式滾筒28，這一點(diǎn)和第一實(shí)施方式相同。第三實(shí)施方式和第一實(shí)施方式不同的是，不用馬達(dá)旋轉(zhuǎn)卷筒式滾筒30，而是利用盤簧(flat spiral spring)46作為驅(qū)動(dòng)源。
[0052]在第三實(shí)施方式的限速器系統(tǒng)中，當(dāng)轎廂上升時(shí)，通過盤簧46的彈性力能夠用卷筒式滾筒30卷繞限速器繩14。反之，當(dāng)轎廂下降時(shí)，通過抗拒盤簧46的彈性力能夠從卷筒式滾筒30抽出限速器繩14。
[0053]這樣，由于限速器繩14隨著轎廂2的升降方向同向且同速行進(jìn)，所以能夠向限速器8的限速器滑輪10正確地傳達(dá)轎廂2的速度。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)和設(shè)置限速器張緊器的情況下同等的機(jī)能。另外，即使受到制約而不能確保井道底部的底坑寬度的建筑物，也能夠容易地構(gòu)建基于限速器的電梯安全系統(tǒng)。
[0054](第四實(shí)施方式)
[0055]接下來(lái)，參照?qǐng)D5和圖6說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式的電梯的限速器系統(tǒng)。
[0056]以上說(shuō)明的第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式適用于設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)的機(jī)房位于井道最上部的電梯中。對(duì)此，第四實(shí)施方式適用于沒有機(jī)房的電梯中。
[0057]第四實(shí)施方式和圖1所示的第一實(shí)施方式相同，具備卷筒式滾筒裝置28，通過用該卷筒式滾筒30卷繞和抽出限速器繩14，使其隨著轎廂2并和轎廂的升降方向同向且同速行進(jìn)。
[0058]當(dāng)電梯沒有機(jī)房的情況下，為了在井道上部設(shè)置限速器8，限速器基座50作為設(shè)置臺(tái)安裝在導(dǎo)軌(未圖示)上。限速器8被設(shè)置在限速器基座50的上部。該限速器基座50也被用于卷筒式滾筒裝置28的設(shè)置。
[0059]圖5所示的實(shí)施方式是在限速器基座50的下部設(shè)置卷筒式滾筒裝置28的實(shí)例。如果在限速器基座50的上部設(shè)置限速器8，就沒有足夠的空間設(shè)置卷筒式滾筒裝置28。在這種情況下，通過托架51，在限速器基座50的下部設(shè)置卷筒式滾筒裝置28。將限速器繩14的一端連接卷筒式滾筒30，從下方卷掛在限速器8的限速器滑輪10上。限速器繩14的另一端從限速器滑輪10垂下，如圖1所示，通過限速器掛鉤34和安全連桿23連接。這樣，通過在限速器基座50的下部配置卷筒式滾筒30，能夠?qū)⑾匏倨骼K14卷掛在限速器滑輪10上并且不會(huì)發(fā)生限速器繩14從限速器滑輪10滑出等的情況。
[0060]對(duì)此，圖6所示的實(shí)施方式是在設(shè)置了限速器8的限速器基座50的上部設(shè)置卷筒式滾筒裝置28的實(shí)例。在這種實(shí)施方式的情況下，在限速器基座50的下方配置由導(dǎo)軌(未圖示)固定的托架52，在該托架52下方通過滑輪支撐部件53安裝導(dǎo)向輪(deflectorsheave)54。
[0061]限速器繩14的一端連接卷筒式滾筒30，向下延長(zhǎng)限速器繩14，使其卷掛在導(dǎo)向輪54上，從限速器繩14的更向下的位置卷掛限速器8的限速器滑輪10。限速器繩14的另一端從限速器滑輪10垂下，如圖1所示，通過限速器掛鉤34和安全連桿23連接。
[0062]根據(jù)如上的第四實(shí)施方式的限速器系統(tǒng)，即使在沒有機(jī)房的電梯中，也能夠構(gòu)成和設(shè)置限速器張緊器的情況相同的限速器系統(tǒng)，向限速器8的限速器滑輪10正確地傳達(dá)轎廂2的速度。由此，即使受到制約而不能確保井道底部的底坑寬度的建筑物，也能夠容易地構(gòu)建基于限速器的電梯安全系統(tǒng)。
[0063]雖然，說(shuō)明了本實(shí)用新型相關(guān)的電梯的限速器系統(tǒng)的若干個(gè)實(shí)施方式，但是這些實(shí)施方式僅是用于舉例說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容，并不旨在限定本實(shí)用新型的范圍。當(dāng)然，也可以通過其他多種方式得到說(shuō)明書中記載的新穎的裝置、方法以及系統(tǒng)。另外，在不偏離本實(shí)用新型的宗旨的范圍內(nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行各種省略、替換、變更。這些實(shí)施方式或者其變形包含于本實(shí)用新型宗旨的范圍內(nèi)，也包含于權(quán)利要求書所記載的實(shí)用新型及其等效范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯的限速器系統(tǒng)，其特征在于，具備: 限速器；具備: 限速器滑輪，卷掛限速器繩； 繩索夾緊機(jī)構(gòu)，抓住所述限速器繩； 當(dāng)轎廂的速度超過所設(shè)定速度的情況下，使所述轎廂緊急停止的電梯的限速器系統(tǒng)中， 所述限速器繩的一端連接安全連桿，所述安全連桿使設(shè)置在所述轎廂上的緊急停止裝置起動(dòng)；所述限速器繩的另一端連接具有卷筒式滾筒的卷筒式滾筒裝置；所述限速器繩隨著所述轎廂同向同速移動(dòng)，由所述卷筒式滾筒卷繞/抽出所述限速器繩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的限速器系統(tǒng)，其特征在于，所述卷筒式滾筒裝置設(shè)置在電梯的機(jī)房中，具備驅(qū)動(dòng)方法，即，向所述限速器繩施加適當(dāng)強(qiáng)度的張力的同時(shí)，使所述卷筒式滾筒旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的限速器系統(tǒng)，其特征在于，構(gòu)成1:1鋼絲繩繞法方式的電梯系統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)的主滑輪和卷取滑輪同徑，將所述卷取滑輪和所述主滑輪同軸設(shè)置，以代替所述卷筒式滾筒裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的限速器系統(tǒng)，其特征在于，卷取滑輪具有構(gòu)成2:1鋼絲繩繞法方式的電梯系統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)的主滑輪的一半的直徑，將所述卷取滑輪和所述主滑輪同軸設(shè)置，以代替所述卷筒式滾筒裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的限速器系統(tǒng)，其特征在于， 所述電梯是沒有機(jī)房的電梯； 向所述限速器繩施加適當(dāng)強(qiáng)度的張力的同時(shí)，在限速器基座的下部配置卷筒式滾筒裝置，其中，所述卷筒式滾筒裝置具備使所述卷筒式滾筒旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)方式，在井道的上部配置的所述限速器設(shè)置在所述限速器基座上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯的限速器系統(tǒng)，其特征在于， 所述電梯是沒有機(jī)房的電梯； 向所述限速器繩施加適當(dāng)強(qiáng)度的張力的同時(shí)，在限速器基座的下部之外的位置配置卷筒式滾筒裝置，其中，所述卷筒式滾筒裝置具備使所述卷筒式滾筒旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)方式；在井道的上部配置的所述限速器設(shè)置在所述限速器基座上， 所述限速器繩的另一端配置在所述限速器基座的下方，從盤簧卷掛連接至所述卷筒式滾筒。
【專利摘要】本實(shí)用新型的課題是構(gòu)成一種不必需要限速器張緊器的限速器系統(tǒng)，用限速器正確地檢測(cè)轎廂的過速度，而使轎廂緊急停止。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限速器系統(tǒng)，其構(gòu)成為，限速器繩14的一端連接安全連桿23，安全連桿23使設(shè)置在轎廂2的緊急停止裝置18起動(dòng)，限速器繩14的另一端連接具有卷筒式滾筒30的卷筒式滾筒裝置28，限速器繩14隨著轎廂2同向同速移動(dòng)，從而由卷筒式滾筒30卷繞/抽出。
【IPC分類】B66B5/24
【公開號(hào)】CN204778142
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520358456
【發(fā)明人】浦田尚紀(jì), 藤大二郎
【申請(qǐng)人】東芝電梯株式會(huì)社
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日