電梯的限速器系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型的實施方式涉及一種電梯的限速器系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]法令規(guī)定，在電梯中，應設置具備限速器的緊急停止系統(tǒng)作為安全裝置(日本的建筑基準法施行令第129條10)。當轎廂的移動速度超過規(guī)定值時該限速器起動，使轎廂自動停止。
[0003]在此，圖7示出了在一般的電梯中使用限速器的緊急停止系統(tǒng)的概略構成圖。
[0004]在圖7中，參考數(shù)字2示出了電梯的轎廂。該轎廂2被主鋼絲繩4吊起，被卷揚機(未圖示)驅動，由井道中設置的導軌6引導而在井道內(nèi)升降。
[0005]機房中設置有限速器8。該限速器8具備限速器滑輪10。另外，在限速器8中設置有限位開關12，當轎廂2的移動速度超過設定值以上時限位開關12起動；繩索夾緊機構16，當轎廂2的移動速度超過設定的過速度，繩索夾緊機構16會抓住和轎廂2 —體行進的限速器繩14。
[0006]轎廂2上設置有使轎廂2緊急停止的緊急停止裝置18。該緊急停止裝置18是為了使轎廂2機械的緊急停止。主鋼絲繩4斷裂、或者卷揚機的轉動速度異常、電梯的轎廂2的速度超過設定的過速度，這些情況會發(fā)生。此時，緊急停止裝置18會夾緊導軌6，使轎廂2機械式的緊急停止。
[0007]限速器繩14呈環(huán)狀卷掛在限速器8的限速器滑輪10和井道下部配置的限速器張緊器的滑輪20上。限速器張緊器的滑輪20上吊掛對重錘21，對重錘21是為了給限速器繩14施加張力。作為這種限速器張緊器的現(xiàn)有技術，例如有，所示的專利文獻I。
[0008]限速器繩14通過限速器掛鉤22連接至使緊急停止裝置18起動的安全連桿23，限速器繩14和轎廂2的升降方向同向且同速行進。另外，在圖7中，24示出了限速器繩14的止振。
[0009]在這種電梯的限速器系統(tǒng)中，將檢測的過速度設定為兩個階段:例如，第一過速度為一般額定速度的1.3倍；第二過速度為一般額定速度的1.4倍。
[0010]當轎廂2下降時，從限速器滑輪10的旋轉檢測到超過第一過速度時，限位開關12起動，切斷卷揚機的電源，通過卷揚機的抱閘裝置停止轎廂2。
[0011 ] 通常在這個階段轎廂2會停止，但是也會出現(xiàn)主鋼絲繩4切斷等、即使卷揚機停止轎廂2仍會繼續(xù)下降的情況。轎廂2的速度增加變?yōu)榈诙^速度時，此時限速器8的繩索夾緊機構16夾緊限速器繩14，限速器繩14被強制停止。結果，隨著轎廂2的下降安全連桿23被抬高。由此，因為緊急停止裝置18起動，所以能夠使轎廂2緊急停止。
[0012]在這樣的限速器系統(tǒng)中，為了確實地檢測轎廂2的過速度，有必要在限速器繩14上經(jīng)常地施加適當?shù)膹埩?。因為由此能夠將轎廂2的速度正確地傳達給限速器滑輪10。為此，在現(xiàn)有的限速器系統(tǒng)中，向限速器繩14施加張力的限速器張緊器是必須的構成要素。
[0013]現(xiàn)有技術文獻
[0014]專利文獻1:實開平4-125278號公報【實用新型內(nèi)容】
[0015]然而，對于設置有電梯的建筑物，會有受到建筑物構造上制約的情況，而不能確保配置限速器張緊器的井道底部的底坑(pit)的寬度。限速器張緊器本身是由滑輪20和對重錘21組成的相對較大的部件。在不能確保底坑空間的寬度的情況下，苦于思索限速器張緊器的配置。
[0016]本實用新型鑒于所述現(xiàn)有技術存在的問題點，其目的在于提供一種電梯的限速器系統(tǒng)，能夠構成不需要限速器張緊器的限速器系統(tǒng)，通過限速器正確檢測轎廂的過速度，使轎廂緊急停止。
[0017]為了達成上述目的，本實用新型的實施方式涉及一種電梯的限速器系統(tǒng)，其在轎廂的速度超過所設定的過速度的情況下使所述轎廂緊急停止，具備:限速器滑輪，卷掛限速器繩；限速器，具有抓住所述限速器繩的繩索夾緊機構。該限速器系統(tǒng)被構成為，所述限速器繩的一端連接設置在所述轎廂上使緊急停止裝置起動的安全連桿，所述限速器繩的另一端連接具有卷筒式滾筒的卷筒式滾筒裝置，所述限速器繩隨著所述轎廂同向同速移動，由所述卷筒式滾筒卷繞/抽出所述限速器繩。
【附圖說明】
[0018]圖1示出了根據(jù)本實用新型的第一實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)的側視圖。
[0019]圖2示出了根據(jù)本實用新型的第二實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)的立體圖。
[0020]圖3示出了根據(jù)本實用新型的第二實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)的變形例的立體圖。
[0021]圖4示出了根據(jù)本實用新型的第三實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)的立體圖。
[0022]圖5示出了根據(jù)本實用新型的第四實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)的立體圖。
[0023]圖6示出了根據(jù)本實用新型的第四實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)的變形例的立體圖。
[0024]圖7示出了現(xiàn)有的電梯的限速器系統(tǒng)的側視圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，參照【附圖說明】本實用新型的電梯的限速器系統(tǒng)的實施方式。
[0026](第一實施方式)
[0027]圖1示出了根據(jù)本實用新型的第一實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)。在圖1中，參考數(shù)字2示出了電梯的轎廂。該轎廂2由主鋼絲繩4吊起。轎廂2被卷揚機(未圖示)驅動，由井道中設置的導軌6引導而在井道內(nèi)升降。
[0028]在井道的頂部設置的機房中，設置有限速器8。該限速器8具備卷掛限速器繩14的限速器滑輪10。該限速器8為一般的限速器，其設置有旋轉重錘(未圖示)，該旋轉重錘通過限速器滑輪10旋轉時的離心力檢測開啟速度(開g速度)。另外，限速器8設置有限位開關12，當轎廂2的移動速度超過作為切斷卷揚機電源的第一過速度設定的速度時，限位開關12起動；繩索夾緊機構16，當轎廂2的移動速度超過作為使轎廂2緊急停止的第二過速度設定的過速度時，繩索夾緊機構16抓住限速器繩14。限速器8設定的過速度為，例如，第一過速度為一般額定速度的1.3倍，第二過速度為一般額定速度的1.4倍。
[0029]在轎廂2上設置有使轎廂2緊急停止的緊急停止裝置18。使該緊急停止裝置18起動的安全連桿23由杠桿35、36和連桿37構成，杠桿35、36連接各自的緊急停止裝置18，連桿37連接兩個杠桿35、36。
[0030]在安全連桿23的杠桿35的前端設置有限速器掛鉤(governor hitch) 34，該限速器掛鉤(governor hitch) 34是為了連接限速器繩14。限速器繩14的下端通過限速器掛鉤34和安全連桿23的杠桿35連接。
[0031]在現(xiàn)有的限速器系統(tǒng)中，為了確實地檢測轎廂2的過速度狀態(tài)，通常使用限速器張緊器為限速器繩14施加適當?shù)膹埩?。對此，在本實施方式的限速器系統(tǒng)中，因為不使用限速器張緊器，限速器掛鉤34就是限速器繩14的終端。
[0032]在本實施方式的限速器系統(tǒng)中，在機房中設置如下的卷筒式滾筒裝置28來代替限速器張緊器。在卷筒式滾筒30上卷繞沒有被限速器掛鉤34止住方向的限速器繩14的一端。
[0033]當轎廂2上升時，隨著轎廂2的移動，限速器繩14被卷筒式滾筒30卷繞。反之，當轎廂2下降時，隨著轎廂2的移動，限速器繩14從卷筒式滾筒30中抽出。
[0034]在這種卷筒式滾筒裝置28中設置有旋轉驅動卷筒式滾筒30的馬達，該馬達設置在驅動部32中。由于該驅動部32配合限速器繩14的速度使卷筒式滾筒30旋轉，在限速器繩14上通常需要適當?shù)膹埩Α?br>[0035]在該情況下的適當?shù)膹埩κ侵福敯踩B桿23的杠桿35由限速器繩14拉緊時，比解除安全連桿23的制動所需的拉力小的力。
[0036]根據(jù)本實施方式的電梯的限速器系統(tǒng)由如上內(nèi)容構成。接下來，參照圖1說明其作用和效果。根據(jù)本實施方式的限速器系統(tǒng)，當轎廂2上升時，限速器繩14由卷筒式滾筒30卷繞，并和轎廂2同速向上行進。反之，當轎廂2下降時，限速器繩14從卷筒式滾筒30抽出并和轎廂2同速向下行進。
[0037]如此，由于限速器繩14隨著轎廂2同向且同速行進，所以能夠正確地向限速器8的限速器滑輪10傳達轎廂2的速度。
[0038]在轎廂2的下降過程中，當從限速器8的限速器滑輪10檢測到其超過所設定的第一過速度時，起動限位開關12，切斷卷揚機的電源，同時，卷揚機的制動裝置有效地停止轎廂2。轎廂2通常在切斷卷揚機的電源這一階段緊急停止。
[0039]萬一遇到主鋼絲繩4切斷的情況等，即使停止卷揚機，轎廂2也會增速下降乃至引發(fā)事故。轎廂2的速度進一步增加達到所設定的第二過速度時，此時限速器8的繩索夾緊機構16夾緊限速器繩14將其強制停止。結果，隨著轎廂2的下降，由于安全連桿23的杠桿35被提起，緊急停止裝置18起動，能夠使轎廂2緊急停止。
[0040]如上所述的，根據(jù)本實施方式的限速器系統(tǒng)，通過在機房中設置卷筒式滾筒裝置28，代替了現(xiàn)有系統(tǒng)中作為必要的構成要素的限速器張緊器，能夠實現(xiàn)和使用限速器張緊器時的同等的機能。由此，即使受到制約而不能確保井道底部的底坑寬度的建筑物，也能夠容易地構建基于限速器的電梯安全系統(tǒng)。
[0041](第二實施方式)