軌道車輛整體提吊的提吊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛整體提吊裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛由車體和轉(zhuǎn)向架組成，車體和轉(zhuǎn)向架之間通過二系彈簧實(shí)現(xiàn)承載，通過牽引拉桿實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架向車體傳遞牽引力和制動力。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組要兼顧出口海外，因此需要在海運(yùn)時(shí)實(shí)現(xiàn)整車提吊，而且軌道車輛運(yùn)行中如果出現(xiàn)異常情況，以及為了實(shí)現(xiàn)單輪對更換時(shí)不進(jìn)行抬車推出轉(zhuǎn)向架而引起的繁重的工作量，經(jīng)常需要將車體與轉(zhuǎn)向架整體吊運(yùn)。
[0003]傳統(tǒng)的軌道車輛在轉(zhuǎn)向架和車體上分別設(shè)置有吊運(yùn)孔等吊運(yùn)裝置，起吊前需要在轉(zhuǎn)向架與車體之間安裝多個(gè)剛性吊桿，吊桿的兩端分別與轉(zhuǎn)向架和車體的吊運(yùn)孔連接，由多個(gè)剛性吊桿承擔(dān)轉(zhuǎn)向架的自身重力，使車體與轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定連接而被整體吊運(yùn)。軌道車輛在高速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體之間會發(fā)生偏轉(zhuǎn)、橫移等相對運(yùn)動，因此車輛在正常運(yùn)行時(shí)，剛性的吊桿不能安裝在車體上，必須拆除，同樣，因?yàn)槠D(zhuǎn)和橫移等相對運(yùn)動，使得吊桿在安裝時(shí)較為困難，甚至無法安裝，對轉(zhuǎn)向架和車體的整體提吊帶來了一定的障礙。另外，吊桿等提吊裝置需要臨時(shí)組裝，連接緊固件較多，而且僅在起吊工況下使用，還單獨(dú)占用較大的空間，降低了工作效率，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[0004]在專利號為201320002221.3的中國專利“一種城軌車輛起吊限位裝置”中，公開了一種用于車體和轉(zhuǎn)向架整體起吊的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)架橫梁的下部設(shè)置四個(gè)用于限位的螺栓，在限位螺栓上安裝鎖緊螺母。該裝置在提吊時(shí)，利用牽引銷和牽引座底部的碟形止擋蓋頂起牽引座，同時(shí)牽引座頂起四個(gè)限位螺栓，完成車體和轉(zhuǎn)向架的整體起吊。該結(jié)構(gòu)雖然簡單，安裝維護(hù)方便，且可以隨車運(yùn)行，但依靠四個(gè)限位螺栓，其提吊承載的能力相對較弱，而且，由于采用多點(diǎn)提吊，多點(diǎn)高度不均勻，提吊的平穩(wěn)性也受到較大影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，且可保證提吊平穩(wěn)的軌道車輛整體提吊的提吊裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]一種軌道車輛整體提吊的提吊裝置，包括構(gòu)架、橫向止擋座、牽引拉桿、牽引銷及垂向限位止擋，所述橫向止擋座和垂向限位止擋安裝在所述構(gòu)架上，所述牽引拉桿的兩端分別與所述構(gòu)架和牽引銷連接，在所述牽引銷上安裝一提吊座，所述提吊座具有向兩側(cè)的構(gòu)架伸出的伸出部，在所述構(gòu)架上設(shè)置有用于與所述提吊座的伸出部提吊配合的第一限位結(jié)構(gòu)，所述第一限位結(jié)構(gòu)與所述提吊座的伸出部之間具有第一間隙，在所述牽引拉桿上具有與所述垂向限位止擋提吊配合的第二限位結(jié)構(gòu)，所述垂向限位止擋與所述牽引拉桿的第二限位結(jié)構(gòu)之間具有第二間隙。
[0008]進(jìn)一步，所述構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁及兩個(gè)縱向輔助梁組成，兩個(gè)橫梁平行設(shè)置在兩個(gè)側(cè)梁之間，兩個(gè)縱向輔助梁平行設(shè)置在兩個(gè)橫梁之間，所述橫向止擋座固定安裝在所述縱向輔助梁上，所述垂向限位止擋固定安裝在所述橫梁上。
[0009]進(jìn)一步，所述牽引拉桿上的第二限位結(jié)構(gòu)為所述牽引拉桿端部的圓周面，或?yàn)樵谒鰻恳瓧U端部圓周上切出的一限位平面，所述圓周面或限位平面在提吊時(shí)與所述垂向限位止擋提吊配合。
[0010]進(jìn)一步，所述提吊座通過第一螺栓與所述牽引銷固定連接。
[0011]進(jìn)一步，所述提吊座的兩個(gè)伸出部的中間形成向上凹的倒U形結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步，所述第一限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述構(gòu)架上的向所述牽引銷方向伸出的限位座。
[0013]進(jìn)一步，所述限位座為所述橫向止擋座。
[0014]進(jìn)一步，所述橫向止擋座通過背座固定在所述構(gòu)架上。
[0015]進(jìn)一步，所述第一間隙與第二間隙的數(shù)值相同。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛整體提吊的提吊裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017](I)利用已有的牽引拉桿等部件簡化并優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)簡單合理，通過不同部件聯(lián)合來實(shí)現(xiàn)整體提吊的功能，增加的部件少，能夠很好的實(shí)現(xiàn)輕量化，減小簧間質(zhì)量，成本低，安裝方便，且有利于減少橫向輪軌沖擊力，不會破壞軌道，也可用于對現(xiàn)車的改造。
[0018](2)在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置三個(gè)提吊點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的三點(diǎn)提吊，而且提吊時(shí)受力均勻，可保證在提吊時(shí)平穩(wěn)可靠，不會發(fā)生偏斜等現(xiàn)象。
[0019](3)適用于海運(yùn)及檢修時(shí)整車提吊和不抬車就實(shí)現(xiàn)單輪對更換，而且在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架和車體整體吊運(yùn)的同時(shí)又可以隨車運(yùn)行，不影響車輛的正常運(yùn)行。
[0020](4)本實(shí)用新型中提吊座采用第一螺栓與牽引銷固定連接，可以方便提吊座根據(jù)現(xiàn)場裝配情況確定安裝位置，通過簡單的方法即可保證第一間隙Cl與第二間隙C2的數(shù)值相同，從而保證在提吊時(shí)，三點(diǎn)同時(shí)受力，使受力分散，保證整體的承載能力。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0023]如圖1和圖2所示，車體I，構(gòu)架2，牽引銷3，牽引拉桿4，橫向止擋座5，突出部5a，橫向減振器6，橫梁7，縱向輔助梁8，螺栓9，牽引拉桿節(jié)點(diǎn)10，限位平面11，減振器安裝座12，連接座13，防松裝置14，背座15，螺栓16，垂向限位止檔17，提吊座18，伸出部19，第一螺栓20。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛整體提吊裝置，用于車體和轉(zhuǎn)向架整體提吊，包括車體1、構(gòu)架2、牽引銷3、牽引拉桿4、橫向止擋5、橫向減振器6及垂向限位止檔17。
[0026]其中，構(gòu)架I由兩個(gè)側(cè)梁(圖中未示出)、兩個(gè)橫梁7和兩個(gè)縱向輔助梁8組成，兩個(gè)橫梁7相互平行且與側(cè)梁垂直，兩個(gè)橫梁7采用無縫鋼管結(jié)構(gòu)，兩個(gè)橫梁7的兩端焊接固定在兩側(cè)的側(cè)梁上，在兩個(gè)橫梁7之間設(shè)置兩個(gè)縱向輔助梁8，兩個(gè)縱向輔助梁8平行設(shè)置且與橫梁7垂直，縱向輔助梁8的斷面為II形，可以由板材拼接焊接而成，也可以采用不銹鋼型材結(jié)構(gòu)，縱向輔助梁8的兩端焊接固定在兩側(cè)的橫梁7上，牽引銷3固定在由兩個(gè)橫梁7和兩個(gè)縱向輔助梁8所包圍的空間內(nèi)。
[0027]牽引銷3的頂部通過多個(gè)螺栓9固定連接在車體I上，牽引拉桿4則安裝在牽引銷3的底部位置，牽引拉桿4為一個(gè)，牽引拉桿4的一端與構(gòu)架2連接，牽引拉桿4的另一端通過牽引拉桿節(jié)點(diǎn)10與牽引銷3的底部連接，在牽引銷3的底部具有一向內(nèi)凹的U形結(jié)構(gòu)，牽引拉桿4的端部轉(zhuǎn)動連接在牽引拉桿節(jié)點(diǎn)10上，牽引拉桿節(jié)點(diǎn)10的兩端通過螺栓16固定連接在U形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)壁上。
[0028]在牽引銷3的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)橫向止擋座5，在橫向止擋座5上安裝橡膠的橫向止擋，用于對車體的橫向運(yùn)動進(jìn)行限位。在牽引銷3的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)橫向減振器6，對稱設(shè)置在牽引銷2兩側(cè)的縱向輔助梁11上，橫向減振器6用于對車體的橫向振動進(jìn)行衰減。本實(shí)施例中，橫向減振器6的一端減振器安裝座12固定連接在縱向輔助梁11上，另一端固定連接在牽引銷3的上部位置。將橫向減振器6固定在牽引銷3和構(gòu)架2之間，可保證橫向減振器6的接頭轉(zhuǎn)角小，有利于通過小半徑曲線，而且可以簡化牽引銷3底部和牽引拉桿3的結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)向架的重量。在縱向輔助梁11上安裝有減振器安裝座12，在牽引銷3上安裝有連接座13，橫向減振器6的兩端分別連接在縱向輔助梁11上的減振器安裝座12和牽引銷3上的連接座13上。
[0029]垂向限位止檔17焊接固定在橫梁7上，