一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置，其特點是減速器的高速端和低速端采用空心軸結(jié)構(gòu)，變頻電動機的驅(qū)動端由連接套筒固定設(shè)置在減速器的高速端一側(cè)，變頻電動機的驅(qū)動軸套裝在高速端的空心軸結(jié)構(gòu)內(nèi)，組成集電機/減速/制動為一體的驅(qū)動裝置。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，確保機械裝置的精確校準，不但解決了因結(jié)構(gòu)變形而造成的部件錯位，而且方便起升機構(gòu)的卷筒設(shè)計成兩點支撐的結(jié)構(gòu)形式，卷筒的結(jié)構(gòu)繞度不會導(dǎo)致驅(qū)動端與齒輪箱的連接錯位，卷筒/齒輪箱連接中不會出現(xiàn)高頻的應(yīng)力反復(fù)，延長齒輪箱軸承的使用壽命，可廣泛應(yīng)用于各種起升機構(gòu)，減輕自重和減小外形體積，提高工作效率。
【專利說明】
一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及起重機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機為港口裝卸工件用，是船廠的重要生產(chǎn)設(shè)備，其主要機構(gòu)為起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)?，F(xiàn)在的起升機構(gòu)高速端通常由電機通過補償軸和聯(lián)軸器與減速器高速軸相連，并安裝底座式制動器，低速端通過卷筒聯(lián)軸器把減速器和卷筒連接起來。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是:起升機構(gòu)高速端通常由電機通過補償軸和聯(lián)軸器與減速器高速軸相連，并安裝底座式制動器，低速端通過卷筒聯(lián)軸器把減速器和卷筒連接起來，這種結(jié)構(gòu)都是通過底座與車架相連，結(jié)構(gòu)比較笨重，經(jīng)常形成超靜定結(jié)構(gòu)，受力分析不明確，卷筒聯(lián)軸器經(jīng)常損壞，影響正常工作，同時使維護保養(yǎng)成本上升，這種笨重的結(jié)構(gòu)使起升小車自重明顯比國外同等級別的小車重了很多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計的一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置，采用空心軸結(jié)構(gòu)的減速器與電機組成一體化驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，確保機械裝置的精確校準，極大的避免了因結(jié)構(gòu)變形而造成的部件錯位，沒有暴露的旋轉(zhuǎn)件，從而增加了安全性，維護需求大大減少，空心軸減速器可以使卷筒設(shè)計成兩點支撐的結(jié)構(gòu)形式，在卷筒因承受負載而彎曲時鉸接，卷筒的結(jié)構(gòu)繞度不會導(dǎo)致驅(qū)動端與齒輪箱的連接錯位，卷筒受力旋轉(zhuǎn)時，卷筒/齒輪箱連接不會出現(xiàn)高頻的應(yīng)力反復(fù)，因此卷筒驅(qū)動端沒有疲勞損壞點，大大延長了齒輪箱軸承的使用壽命。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置，包括減速器和設(shè)有電磁安全制動器的變頻電動機，其特點是減速器的高速端和低速端采用空心軸結(jié)構(gòu)，變頻電動機的驅(qū)動端由連接套筒固定設(shè)置在減速器的高速端一側(cè)，變頻電動機的驅(qū)動軸在連接套筒內(nèi)插入高速端且與空心軸結(jié)構(gòu)為鍵連接，組成集電機/減速/制動為一體的驅(qū)動裝置，所述連接套筒兩端為法蘭結(jié)構(gòu)與變頻電動機和減速器固定連接。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，較好的改進了現(xiàn)有起升機構(gòu)的驅(qū)動模式，將電機、減速器和制動器集成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，確保機械裝置的精確校準，不但解決了因結(jié)構(gòu)變形而造成的部件錯位，而且方便起升機構(gòu)的卷筒設(shè)計成兩點支撐的結(jié)構(gòu)形式，使減速器在卷筒因承受負載而彎曲時鉸接，卷筒的結(jié)構(gòu)繞度不會導(dǎo)致驅(qū)動端與齒輪箱的連接錯位，卷筒受力旋轉(zhuǎn)時，卷筒/齒輪箱連接中不會出現(xiàn)高頻的應(yīng)力反復(fù)，大大減少卷筒驅(qū)動端的疲勞損壞點，延長齒輪箱軸承的使用壽命，可廣泛應(yīng)用于各種起升機構(gòu)中，減輕自重和減小外形體積，提高工作效率。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明具體應(yīng)用示意圖。
【具體實施方式】
[0008]參閱附圖1，本發(fā)明由減速器I和設(shè)有電磁安全制動器3的變頻電動機2組成，所述減速器I的高速端5和低速端6采用空心軸結(jié)構(gòu)，變頻電動機2的驅(qū)動端由連接套筒7固定設(shè)置在減速器I的高速端5—側(cè)，變頻電動機2的驅(qū)動軸4在連接套筒7內(nèi)插入減速器I的高速端5且與空心軸結(jié)構(gòu)為鍵連接。所述連接套筒7兩端為法蘭結(jié)構(gòu)與變頻電動機2的驅(qū)動軸4和減速器I的高速端5以同心圓設(shè)置，并由螺栓將變頻電動機2和減速器I連接成電機/減速/制動為一體的驅(qū)動裝置。減速器I高速端5為空心軸，變頻電動機2的輸出軸4直接插入此空心軸，并用法蘭連接減速器I和變頻電動機2，使變頻電動機2和減速器I的連接結(jié)構(gòu)十分緊湊，傳動效率大大提高，變頻電動機2的驅(qū)動軸4設(shè)置在連接套筒7內(nèi)沒有暴露的旋轉(zhuǎn)件，從而增加了裝置的安全性。
[0009]參閱附圖2，本發(fā)明可以使起升機構(gòu)的卷筒9實現(xiàn)兩點支撐的結(jié)構(gòu)形式，將卷筒9支承在兩點支撐的軸承座8上，卷筒9的動力輸入端與低速端6的空心軸結(jié)構(gòu)連接，大大改善了卷筒9的受力情況，使減速器I在卷筒9因承受負載而彎曲時鉸接，卷筒9的結(jié)構(gòu)繞度不會導(dǎo)致驅(qū)動端與齒輪箱的連接錯位，卷筒9受力旋轉(zhuǎn)時，卷筒/齒輪箱連接中不會出現(xiàn)高頻的應(yīng)力反復(fù)，大大減少了卷筒9驅(qū)動端的疲勞損壞點，而且卷筒9在制造和維修時拆裝更方便。
[0010]以上只是對本發(fā)明作進一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種起重機起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置，包括減速器和設(shè)有電磁安全制動器的變頻電動機，其特征在于減速器的高速端和低速端采用空心軸結(jié)構(gòu)，變頻電動機的驅(qū)動端由連接套筒固定設(shè)置在減速器的高速端一側(cè)，變頻電動機的驅(qū)動軸在連接套筒內(nèi)插入高速端且與空心軸結(jié)構(gòu)為鍵連接，組成集電機/減速/制動為一體的驅(qū)動裝置，所述連接套筒兩端為法蘭結(jié)構(gòu)與變頻電動機和減速器固定連接。
【文檔編號】B66C11/16GK106006377SQ201610350738
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】陸群, 張勤, 高偉東, 朱靖, 董元躍, 龔蘇生
【申請人】中船第九設(shè)計研究院工程有限公司