一種高鐵動車組車廂的吊具的制作方法
【專利說明】_種局鐵動車組車廂的吊具
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及高鐵起重機(jī)配套設(shè)備領(lǐng)域，具體地，涉及一種高鐵動車組車廂的吊具。
【背景技術(shù)】
[0003]近年來高速鐵路的迅速發(fā)展，為我國的交通運(yùn)輸發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，大大縮短了運(yùn)輸時間，減輕了鐵路運(yùn)輸及陸運(yùn)和空運(yùn)的壓力。我國高速鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新能力的提高，是高速鐵路發(fā)展向國民提供快捷、安全的社會服務(wù)的關(guān)鍵所在。為了保證其安全有效地運(yùn)行，與之相配套的專用救援設(shè)備。
[0004]高速鐵路救援起重機(jī)的研究是非常有必要的，它在處理行車事故、起復(fù)顛覆車輛、消除線路障礙、縮短行車中斷時間的高速鐵路救援作業(yè)中起著重要作用。
[0005]為了對動車組進(jìn)行保護(hù)，以不傷害其主體結(jié)構(gòu)采用橫梁、縱梁和吊索的結(jié)構(gòu)，其雖然能很好的將動車組吊裝起來，但是，其對動車組的保護(hù)力度不夠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題提供一種高鐵動車組車廂的吊具。
[0007]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
一種高鐵動車組車廂的吊具，包括一根橫梁和兩根分別設(shè)置在橫梁兩端的縱梁，所述縱梁兩端設(shè)置有用于吊接托架的吊索，所述托架包括托梁和設(shè)置在托梁四個角上的垂向梁，所述托梁上設(shè)置有緩沖層，所述縱梁的長度大于托梁的長度。由于在吊起動車組時，托梁位于車組下方，直接與動車組接觸，托梁為金屬材質(zhì)，直接與動車組的鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)易對鋼結(jié)構(gòu)造成擠壓破壞，在托梁上設(shè)置緩沖層，利用緩沖層對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，增強(qiáng)對動車組鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。在吊起動車組時，垂向梁位于動車組的兩側(cè)，易對動車組造成夾緊，本方案將縱梁的長度大于托梁的長度，使得在吊起動車組時，兩側(cè)的垂向梁與托梁之間的夾角大于90度，不會對動車組造成夾緊，可避免夾緊動車組時對鋼結(jié)構(gòu)造成破壞。
[0008]作為優(yōu)選，為了便于垂向梁的方向調(diào)節(jié)，所述托梁和垂向梁通過銷軸連接。
[0009]作為優(yōu)選，為了增強(qiáng)對縱梁的固定強(qiáng)度，所述橫梁的兩端設(shè)置有卡槽，所述的縱梁通過固定孔固定在卡槽內(nèi)。
[0010]作為優(yōu)選，所述垂向梁上設(shè)置有用于連接吊索的連接結(jié)構(gòu)。
[0011]作為優(yōu)選，所述吊索與縱梁之間通過鉸接方式連接。
[0012]作為優(yōu)選，為了增強(qiáng)縱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述縱梁成三角形。
[0013]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明的托梁上設(shè)置有緩沖層，利用緩沖層對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，增強(qiáng)對動車組鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。
[0014]2、本發(fā)明的縱梁的長度大于托梁的長度，使得在吊起動車組時，兩側(cè)的垂向梁與托梁之間的夾角大于90度，不會對動車組造成夾緊，可避免夾緊動車組時對鋼結(jié)構(gòu)造成破壞。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1、縱梁；2、吊索；31、托梁；32、垂向梁；4、緩沖層。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]實施例1:
如圖1所示的一種高鐵動車組車廂的吊具，包括一根橫梁和兩根分別設(shè)置在橫梁兩端的縱梁1，所述縱梁1兩端設(shè)置有用于吊接托架的吊索2，所述托架包括托梁31和設(shè)置在托梁31四個角上的垂向梁32，所述托梁31上設(shè)置有緩沖層4，所述縱梁1的長度大于托梁31的長度，該長度即垂直于動車組放置方向的長度。
[0019]緩沖層可采用橡膠墊等結(jié)構(gòu)。
[0020]實施例2:
如圖1所示的一種高鐵動車組車廂的吊具，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上做了細(xì)化，即所述托梁31和垂向梁32通過銷軸連接。
[0021]所述橫梁的兩端設(shè)置有卡槽，所述的縱梁1通過固定孔11固定在卡槽內(nèi)?？ú鄣脑O(shè)計可避免縱梁固定不穩(wěn)時滑落。
[0022]所述垂向梁32上設(shè)置有用于連接吊索2的連接結(jié)構(gòu)。
[0023]所述吊索2與縱梁1之間通過鉸接方式連接。
[0024]所述縱梁1成三角形。
[0025]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項】
1.一種高鐵動車組車廂的吊具，包括一根橫梁和兩根分別設(shè)置在橫梁兩端的縱梁(1)，所述縱梁(1)兩端設(shè)置有用于吊接托架的吊索(2)，所述托架包括托梁(31)和設(shè)置在托梁(31)四個角上的垂向梁(32)，其特征在于:所述托梁(31)上設(shè)置有緩沖層(4)，所述縱梁(1)的長度大于托梁(31)的長度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組車廂的吊具，其特征在于:所述托梁(31)和垂向梁(32)通過銷軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組車廂的吊具，其特征在于:所述橫梁的兩端設(shè)置有卡槽，所述的縱梁(1)通過固定孔(11)固定在卡槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組車廂的吊具，其特征在于:所述垂向梁(32)上設(shè)置有用于連接吊索(2)的連接結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組車廂的吊具，其特征在于:所述吊索(2)與縱梁(1)之間通過鉸接方式連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵動車組車廂的吊具，其特征在于:所述縱梁(1)成三角形。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵動車組車廂的吊具，包括一根橫梁和兩根分別設(shè)置在橫梁兩端的縱梁，所述縱梁兩端設(shè)置有用于吊接托架的吊索，所述托架包括托梁和設(shè)置在托梁四個角上的垂向梁，所述托梁上設(shè)置有緩沖層，所述縱梁的長度大于托梁的長度，吊裝動車組時不會對動車組的鋼結(jié)構(gòu)造成破壞。
【IPC分類】B66C1/16
【公開號】CN105329768
【申請?zhí)枴緾N201510845357
【發(fā)明人】姜琳, 王開波, 何強(qiáng)
【申請人】四川迅吉科技有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年11月30日