專利名稱：輸送乘客的動(dòng)車組的制作方法
輸送乘客的動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域
為此，本發(fā)明提出一種輸送乘客的動(dòng)車組，其包括兩個(gè)操縱車輛 和一些中間車輛、支承轉(zhuǎn)向架、包括至少一動(dòng)力輪軸的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，且其 特征在于，所述車輛都是兩兩互相鉸鏈連接，所述動(dòng)車組包括三個(gè)或四個(gè) 牽引鏈， 一個(gè)牽引鏈位于每個(gè)操縱車輛中，至少一牽引鏈位于單個(gè)的中間 車輛中， 一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架位于所述操縱車輛兩端的至少一端下面， 一動(dòng)力轉(zhuǎn) 向架位于所述中間車輛兩端的至少一端的下面，所迷中間車輛包括至少一 牽引鏈。25動(dòng)車組包括以下單獨(dú)或組合出現(xiàn)的特征中的一個(gè)或多個(gè) [26] —每個(gè)牽引鏈驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的至少一個(gè)動(dòng)力輪軸，所述動(dòng) 力轉(zhuǎn)向架布置在每個(gè)車輛的一端或兩端下面，所述牽引鏈布置在所述車輛中；27
一 在包括至少一牽引鏈的中間車輛與每個(gè)操縱車輛之間，該動(dòng)車 組包括至少 一個(gè)沒有配設(shè)牽引鏈的中間車輛；28
一 至少一個(gè)沒有配設(shè)牽引鏈的中間車輛在其兩端的至少一端被 一支承轉(zhuǎn)向架支撐；[29] —所述車輛為雙層。30動(dòng)車組完全是鉸鏈連接的，即車輛都是兩兩互相鉸鏈連接。 一轉(zhuǎn) 向架跨置在兩相鄰車輛的相鄰兩端下面，操縱車輛的自由端靠在單一轉(zhuǎn)向架上。31該動(dòng)車組包括三個(gè)或四個(gè)牽引鏈， 一個(gè)牽引鏈位于每個(gè)操縱車輛 中，并且至少一牽引鏈(一個(gè)或兩個(gè))位于單個(gè)(seule)的中間車輛中。 因此，該中間車輛將叫做動(dòng)力中間車輛。因此動(dòng)車組是集中動(dòng)力式的，動(dòng) 力集中在三個(gè)車輛中，其中有三個(gè)或四個(gè)牽引鏈。[32
一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架布置在兩個(gè)操縱車輛和包括一牽引鏈的中間動(dòng)力車 輛的至少其中一端或兩端下面。換句話說，每個(gè)包括一個(gè)牽引鏈的車輛在 其兩端或者被一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和一支承轉(zhuǎn)向架支撐，或者被兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 支撐。[33動(dòng)車組在中間動(dòng)力車輛和每個(gè)操縱車輛之間包括至少 一個(gè)沒有配 設(shè)牽引鏈的中間車輛。由于該中間車輛不包括牽引鏈，因此叫做桂車 (remorque )。[34掛車的兩端的至少其中一端由一支承轉(zhuǎn)向架支撐。因此掛車在其 端部或者被一支承轉(zhuǎn)向架和一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架支撐，或者被兩個(gè)支承轉(zhuǎn)向架支 撐。[35因此，符合本發(fā)明的動(dòng)車組遵循包括一牽引鏈和不包括牽引鏈的 車輛交替的原則和動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和支承轉(zhuǎn)向架交替的原則，以便符合軸的最 大負(fù)荷。[36實(shí)際上，所有鐵路車輛應(yīng)遵守對(duì)軸負(fù)荷的約束，其負(fù)荷值由基礎(chǔ) 設(shè)施或這些車輛行駛的道路上使用的規(guī)范規(guī)定。37符合本發(fā)明的動(dòng)車組的軸負(fù)荷保持在可接受的最大負(fù)荷以下，因?yàn)?b>38
一 每個(gè)操縱車輛支撐在一專門轉(zhuǎn)向架和一與另一車共同的轉(zhuǎn)向 架上，因此它的負(fù)荷比中間車輛分布在更多數(shù)量的軸上。因此， 一操縱車 輛可以比其它車承受更大的質(zhì)量，而不超過軸的最大負(fù)荷。因此每個(gè)操縱 車輛接受乘客、牽引鏈以及全部和部分輔助能量產(chǎn)生設(shè)備(電動(dòng)的或氣動(dòng) 的)。39] —沒有牽引鏈的掛車的空載重量小于操縱車輛和機(jī)動(dòng)車組的重量。[40
一 中間動(dòng)力車輛接受乘客和具有至少一個(gè)牽引鏈的設(shè)備。然而，動(dòng)力車輛每一端的每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架支撐中間動(dòng)力車輛一半的質(zhì)量和相鄰掛 車一半的質(zhì)量，因?yàn)橹辽僖粧燔嚥逶诓倏v車輛和中間動(dòng)力車輛中間。由于 掛車沒有中間動(dòng)力車輛重，每個(gè)跨置在中間動(dòng)力車輛其中一端下面和相鄰 掛車端部下面的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架支撐一平均質(zhì)量，該平均質(zhì)量保持小于每個(gè)軸的最大負(fù)荷。[41也可通過動(dòng)車組的不同牽引或輔助設(shè)備的優(yōu)化分布和車內(nèi)設(shè)置得 到每個(gè)支承轉(zhuǎn)向架和動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的質(zhì)量平衡，車內(nèi)設(shè)置根據(jù)需要的舒適 度的不同而不同(根據(jù)車輛的等級(jí)設(shè)置的不同座位類型和數(shù)量)。[42中間動(dòng)力車輛的內(nèi)部設(shè)置特別取決于牽引鏈的質(zhì)量，而牽引鏈的 質(zhì)量本身取決于動(dòng)車組的所希望的性能(多張力牽引、最大速度等)。例如， 如果安裝的牽引設(shè)備的質(zhì)量大，則中間動(dòng)力車輛的內(nèi)部設(shè)置將很輕，并設(shè) 計(jì)為酒吧車、提供服務(wù)的或乘客容量比掛車的容量小的車。[43每個(gè)牽引鏈驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)動(dòng)力輪軸或動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，它們布置在車 輛的一端或兩端下面， 一個(gè)或多個(gè)牽引鏈布置在所述車輛中。因此動(dòng)車組 可以才艮據(jù)每個(gè)操縱車輛和中間動(dòng)力車輛被一個(gè)或兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架支撐的方 式包括三個(gè)到十二個(gè)動(dòng)力輪軸，其中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架本身包括一個(gè)或兩 個(gè)動(dòng)力輪軸。[44完全鉸鏈架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)車組在出軌的情況下更穩(wěn)定。由于鉸鏈 連接的結(jié)構(gòu)，與相同長(zhǎng)度的非鉸鏈連接的動(dòng)車組相比，前進(jìn)的阻力、因此 還有驅(qū)動(dòng)車輛需要消耗的能量有限。維護(hù)作業(yè)也減少。由于動(dòng)車組的組成， 該運(yùn)輸工具提供很大的容量，因?yàn)檐囕v的整個(gè)長(zhǎng)度都用于接受乘客。[45牽引鏈集中在操縱車輛和單一的中間動(dòng)力車輛中的優(yōu)點(diǎn)可以通過護(hù)并控制火災(zāi)。


[46]通過閱讀下面僅作為例子給出的描述并參照附圖將更好地了解本 發(fā)明和其它優(yōu)點(diǎn)，附圖中[47] —圖1、 3和4是符合本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例的動(dòng)車組的側(cè)向示意圖；48
一 圖2是示意性表示動(dòng)力輪軸根據(jù)組成動(dòng)車組的車輛數(shù)量的位置。49為了方便，圖中動(dòng)力輪軸的輪都用黑色表示。
具體實(shí)施方式
50第一實(shí)施例[51如圖1所示， 一動(dòng)車組A包括七節(jié)掛車3和一節(jié)位于兩節(jié)操縱車 輛2之間的中間動(dòng)力車輛4。[52第一操縱車輛2位于動(dòng)車組A的第一端(從圖1的左側(cè)出發(fā))。該 操縱車輛2有一自由端， 一駕駛室9位于該端，并且靠在一個(gè)由兩個(gè)動(dòng)力 輪軸5組成的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6上。 一第一牽引鏈8布置在該第一操縱車輛2 的乘客車輛10的下面。操縱車輛2在其相反端與第一掛車3鉸鏈連接。操 縱車輛2和掛車3的兩個(gè)相對(duì)端靠在一個(gè)由兩個(gè)動(dòng)力輪軸5組成的動(dòng)力轉(zhuǎn) 向架6上。[53因此第一掛車3在其第一端與操縱車輛2共用一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6，在 它的另一端與相鄰的第二掛車3共用一支承轉(zhuǎn)向架7。[54第二桂車3與第一掛車3和第三掛車3鉸鏈連接。第二掛車3與 笫一和第三掛車3每一個(gè)共用一支承轉(zhuǎn)向架7。第三掛車3與一中間動(dòng)力 車輛4鉸鏈連接，在該實(shí)施例的動(dòng)車組中，該中間動(dòng)力車輛4位于從左邊 出發(fā)的第五個(gè)的位置。55]前三個(gè)掛車3中任何一個(gè)都不接受牽引鏈8。56中間動(dòng)力車輛4在它的每一端與相鄰掛車共用一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6。兩 個(gè)牽引鏈8布置在乘客車廂IO下面，并且給動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的馬達(dá)提供動(dòng)力， 每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由兩個(gè)動(dòng)力輪軸構(gòu)成，所述動(dòng)力輪軸位于中間動(dòng)力車輛4 的每一端。[57]隨后的四個(gè)桂車3也鉸鏈連接，并且靠在支承轉(zhuǎn)向架7上，與位 于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6上的中間動(dòng)力車輛4或操縱車輛2鉸鏈連接的掛車3的端 部除外。第二操縱車輛2與第一操縱車輛2相同。58動(dòng)車組A的所有車輛2、 3、 4都具有一乘客車廂10。每個(gè)車輛2、 3、 4通過互連通道11與每個(gè)相鄰的車輛連通。由于車輛是完全鉸鏈連接的，對(duì)于約200m的長(zhǎng)度，圖1的動(dòng)車組A具有十一個(gè)轉(zhuǎn)向架，六個(gè)為動(dòng) 力轉(zhuǎn)向架6和五個(gè)為支承轉(zhuǎn)向架7。在該實(shí)施例中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的所有輪 軸都是機(jī)動(dòng)的。該動(dòng)車組可以以大約330km/h的商業(yè)速度輸送至少550名 乘客。[59]在每個(gè)操縱車輛2和中間動(dòng)力車輛4中，牽引鏈8位于乘客車廂 IO的地板下面，以保持乘客車廂10的長(zhǎng)度。圖1示意表示牽引鏈8在車 輛2和4的乘客車輛10的整個(gè)長(zhǎng)度下面的位置，但是根據(jù)牽引鏈8的不同 組成部分的有效體積，牽引鏈8可以全部或只有部分延伸在乘客車輛10 的地板下。[60作為變型，操縱車輛2的牽引鏈8可以位于駕駛室9與乘客車廂 IO之間的中間車廂中。[61每個(gè)操縱車輛2以傳統(tǒng)的方式設(shè)有一導(dǎo)電弓架12，用于在一架空 接觸線(未示出)上獲得電能。[62
一高壓電纜13將導(dǎo)電弓架12得到的電能分配給位于中間動(dòng)力車 輛4中的牽引鏈8。由于使圖筒化的原因，電纜13用車外的點(diǎn)劃線表示。 實(shí)際上，這些電纜例如延伸在車頂中。[63牽引鏈8和動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6集中在數(shù)量非常有限的車輛中可以限制 所需電纜的用量，因?yàn)橹挥懈邏弘娎|13延伸在操縱車輛2與中間動(dòng)力車輛 4的牽引鏈8之間。這些電纜的用量小于現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)車組架構(gòu)的功率電 纜的用量。電纜連接的復(fù)雜性也大大減小。[64第一實(shí)施例的變型[65]圖2以圖表的形式示出以實(shí)例給出的笫一實(shí)施例的動(dòng)車組的兩個(gè) 可能的配置。僅數(shù)字標(biāo)記了操縱車輛2、動(dòng)力車輛4、牽引鏈8、動(dòng)力轉(zhuǎn)向 架6、動(dòng)力輪軸5、支承轉(zhuǎn)向架7、乘客容量和可能的使用速度。66動(dòng)車組由七節(jié)車輛組成，包括二節(jié)操縱車輛2、四節(jié)掛車3、 一節(jié) 中間動(dòng)力車輛4和四個(gè)動(dòng)力輪軸5，只需要三個(gè)牽引鏈8。因此與第一實(shí)施 例相反，只有一個(gè)牽引鏈8位于中間動(dòng)力車輛4中。在該變型中，兩個(gè)動(dòng) 力轉(zhuǎn)向架6支撐動(dòng)力車輛4的兩端，但是每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6只具有一個(gè)動(dòng) 力輪軸5。第二牽引鏈空出的地方可以用于安裝輔助設(shè)備，或者空出的余 地可以用于在中間動(dòng)力車輛4的乘客車輛10中安裝更多座位。在該變型中，只有操縱車輛2的自由端下面的轉(zhuǎn)向架是機(jī)動(dòng)的，并且它們中的每一個(gè)包 括兩個(gè)動(dòng)力輪軸5。因此這個(gè)有七節(jié)車輛的變型包括四個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6，但 有六個(gè)動(dòng)力輪軸5.該動(dòng)車組可以輸送350 - 400名乘客(根據(jù)內(nèi)部設(shè)置)， 并按至少300km/h的速度運(yùn)行。[67本發(fā)明的有十個(gè)車輛的動(dòng)車組的第二變型與包括七個(gè)車輛的變型 相同，區(qū)別在于包括三個(gè)附加的掛車。它可以通過增加輪軸上的功率而具 有與第一實(shí)施例的動(dòng)車組A相同的性能。68因此，根據(jù)本發(fā)明形成的動(dòng)車組在乘客容量和速度方面完全是可 調(diào)節(jié)的，因?yàn)樗砂ㄆ叩绞还?jié)車輛、三個(gè)或四個(gè)牽引鏈8、三到十二 個(gè)分布在三到六個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6上的動(dòng)力輪軸5，并且可以達(dá)到140km/h 至350km/h的最大速度。[69通過簡(jiǎn)化車輛的類型(操縱車輛2、掛車3和動(dòng)力車輛4)達(dá)到模 塊化，同時(shí)使用桂車并接受一牽引鏈8的車輛交替的規(guī)則以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 6和支承轉(zhuǎn)向架7交替的規(guī)則，以遵守輪軸的最大負(fù)荷。[70]第二實(shí)施例[71如圖l所示，動(dòng)車組A只包括單層車。如圖3所示，作為變型， 操縱車輛2和中間車輛3、 4都是雙層。[72有利地，在具有雙層車輛的動(dòng)車組B中，接受一牽引鏈8的操縱 車輛2和中間動(dòng)力車輛4的下層用于接受牽引鏈8，另一層用于接受乘客。[73互連通道11位于上層，以便從一節(jié)掛車3行經(jīng)到另一掛車。相反， 操縱車輛2與相鄰掛車3之間的互連通道只在底層。位于操縱車輛2和桂 車3中的臺(tái)階(未示出)允許從車2、 3、 4的出入門(未示出)到達(dá)上層。74第三實(shí)施例[75對(duì)大約為120m至160m的短動(dòng)車組，最好減少動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的數(shù)量， 削減接受牽引鏈8的中間動(dòng)力車輛4，并削減相關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6。[76因此，在圖4所示的變型中，其中保留與圖1相似零件的參考數(shù) 字，動(dòng)車組C與前面的實(shí)施例的不同在于，該動(dòng)車組只包括沒有配設(shè)牽引 鏈8的掛車3。因此動(dòng)車組C沒有接受一牽引鏈8的中間動(dòng)力車輛4。[77動(dòng)車組C包括四個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6，所迷動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6布置在操縱 車輛2自由端下面，并跨置在一操縱車輛2的端部和相鄰掛車3端部下面。根據(jù)所需的功率/質(zhì)量比，四到八個(gè)輪軸可以被動(dòng)力化，每個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架6 具有至少一個(gè)動(dòng)力輪軸5。78由于削減中間動(dòng)力車輛4，短動(dòng)車組的功率/質(zhì)量比仍足以使動(dòng)車 組高速行駛，并且使用時(shí)具有最佳牽引功率。這種釆用牽引功率的適應(yīng)性 在列車上是不可能的，因?yàn)闋恳嚲哂邪匆獱恳淖畲筌囕v數(shù)量來定制的 牽引功率在削減中間車輛的情況下，功率被沒有必要地留有余量。調(diào)配 牽引功率在具有分布動(dòng)力的動(dòng)車組上是不容易實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橄鳒p一節(jié)車輛 等于削減所述牽引鏈的一個(gè)零件。
權(quán)利要求
1.輸送乘客的動(dòng)車組，其包括-兩節(jié)操縱車輛(2)和一些中間車輛(3、4)；-支承轉(zhuǎn)向架(7)；-包括至少一動(dòng)力輪軸(5)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)；其特征在于-所述車輛(2、3、4)在它們之間兩兩互相鉸接；-所述動(dòng)車組包括三個(gè)或四個(gè)牽引鏈(8)，一個(gè)牽引鏈位于每個(gè)操縱車輛(2)中，至少一牽引鏈位于單個(gè)的中間車輛(4)中；-一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)位于所述操縱車輛(2)兩端的至少一端下面；-一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)位于所述中間車輛(4)兩端的至少一端的下面，所述中間車輛(4)包括至少一牽引鏈(8)。
2. 如權(quán)利要求l所述的動(dòng)車組，其特征在于，每個(gè)牽引鏈(8)驅(qū)動(dòng) 所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)的至少一個(gè)動(dòng)力輪軸(5)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)布 置在每個(gè)車輛(2、 4)的一端或兩端下面，所述牽引鏈(8)布置在所述車 輛(2、 4)中。
3. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，在包括至少一牽引鏈(8) 的中間車輛(4)與每個(gè)操縱車輛(2)之間，該動(dòng)車組包括至少一個(gè)沒有 配設(shè)牽引鏈(8)的中間車輛(3)。
4. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組，其特征在于，在包括至少一牽引鏈(8 ) 的中間車輛(4)與每個(gè)操縱車輛(2)之間，該動(dòng)車組包括至少一個(gè)沒有 配設(shè)牽引鏈(8)的中間車輛(3)。
5. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，至少一個(gè)沒有配設(shè)牽引 鏈(8)的中間車輛(3)在其兩端的至少一端被一支承轉(zhuǎn)向架(7)支撐。
6. 如權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組，其特征在于，至少一個(gè)沒有配設(shè)牽引 鏈(8)的中間車輛(3)在其兩端的至少一端被一支承轉(zhuǎn)向架(7)支撐。
7. 如上述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述 車輛(2、 3、 4)為雙層。
全文摘要
該動(dòng)車組包括具有兩節(jié)操縱車輛(2)和一些中間車輛(3、4)的車輛(2、3、4)；支承轉(zhuǎn)向架(7)、包括至少一動(dòng)力輪軸(5)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)；能夠給動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)的馬達(dá)提供能量的牽引鏈(8)。根據(jù)本發(fā)明的一方面，所有車輛(2、3、4)都具有乘客車廂(10)，動(dòng)車組完全鉸鏈連接，牽引鏈(8)位于三節(jié)車輛(2、4)中，并且一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(6)位于每個(gè)接受一牽引鏈(8)的車輛(2、4)的至少一端的下面。
文檔編號(hào)B61G5/00GK101327799SQ20081008564
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者G·帕萊, M·洛姆特 申請(qǐng)人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司