專利名稱:動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
本發(fā)明涉及的是行走式設(shè)備如挖掘機(jī)和移動(dòng)式吊車內(nèi)液壓系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
作為參考，在這里先介紹一下美國(guó)NO4，201，052專利。這是一種直接裝在被控制的致動(dòng)器(例如液壓缸或液壓馬達(dá))上的閥體內(nèi)的由先導(dǎo)壓力操縱的高壓負(fù)荷傳感閥門系統(tǒng)。這種閥門系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地控制致動(dòng)器的工作狀態(tài)和速度。
概括地說，上述專利所述的閥門系統(tǒng)包括一個(gè)獨(dú)立的先導(dǎo)系統(tǒng)控制的壓力管路液壓控制元件;一對(duì)負(fù)載跌落止回閥;一對(duì)獨(dú)立控制的常閉回流管路液壓控制元件;一對(duì)負(fù)載壓力感應(yīng)閥;和一對(duì)防空穴閥。壓力管路液壓控制元件的作用是引導(dǎo)液體流入致動(dòng)器的這個(gè)或那個(gè)油流口。常閉的回流管路液壓控制元件與致動(dòng)器的各個(gè)油流口聯(lián)接，控制油流從那些與壓力管路液壓控制元件引導(dǎo)液體流入的油流口處于相反方向的油流口的流出?；亓鞴苈芬簤嚎刂圃怯米骺烧{(diào)的阻尼孔，限制致動(dòng)器相應(yīng)油流口與低壓區(qū)如儲(chǔ)油箱之間的流量。各回流管路的液壓控制元件同時(shí)與負(fù)載壓力感應(yīng)閥聯(lián)通在一起，這些閥將感應(yīng)到的負(fù)載壓力作用于回流管路液壓控制元件，使其還能夠提供卸壓保護(hù)。防空穴閥與致動(dòng)器的各油流口聯(lián)在一起，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使某一相應(yīng)油流口與油箱連通。
閥門系統(tǒng)直接安裝在致動(dòng)器的油流口管路上，并且通過一條全流高壓油路，一對(duì)先導(dǎo)壓力油路，一條負(fù)載傳感油路(向傳動(dòng)器)供應(yīng)液油。閥門系統(tǒng)的操作是通過手動(dòng)液壓搖控閥經(jīng)先導(dǎo)油路控制的，當(dāng)沒有得到液壓搖控閥的指令信號(hào)時(shí)，壓力管路的液壓控制元件處于中間或中立位置，止回閥、回流管路液壓控制元件，壓力感應(yīng)閥以及防空穴閥全處于關(guān)閉位置。在中立位置，閥門系統(tǒng)可防止負(fù)載失控降低。在負(fù)荷超載時(shí)，防止高壓油流入致動(dòng)器，造成油管破裂。由于此閥門是一種負(fù)載傳感系統(tǒng)，油泵的輸出功率與負(fù)載的需要是匹配的。而相反地，對(duì)于非負(fù)載傳感系統(tǒng)，油泵的輸出功率可能超出負(fù)載的需要，導(dǎo)致過量動(dòng)力變成熱量消耗掉。
在某種情況下，閥門系統(tǒng)不可能很理想地直接安裝在致動(dòng)器上，如受到致動(dòng)器空間的限制，或需要限制供油，先導(dǎo)油管數(shù)量，比如在伸縮臂的最高部位或者在卷揚(yáng)機(jī)中，致動(dòng)器與閥門系統(tǒng)中間需要?jiǎng)x車裝置等情況。遇上這些情況，閥門系統(tǒng)便安裝在遠(yuǎn)離該致動(dòng)器的設(shè)備上，通過一對(duì)流向致動(dòng)器油流口歧管的管路來進(jìn)行搖控?；蛘咴谄渲幸环N情況下也可以在致動(dòng)器的油流口管路之一和閥門系統(tǒng)之間插入一個(gè)背壓閥。該背壓閥的作用是控制致動(dòng)器油流口的管路負(fù)荷的降低使其保持一定壓力。
當(dāng)需要負(fù)荷保持穩(wěn)定時(shí)，也可以在致動(dòng)器油流口和閥門系統(tǒng)之間插入一個(gè)由先導(dǎo)油路操縱的止回閥。這一止回閥的作用是提供可靠的恒定負(fù)荷，也就是使負(fù)荷保持穩(wěn)定的零位漂移。
在許多使用狀態(tài)下，也還會(huì)有這種情況，軸向運(yùn)動(dòng)的液壓缸需要處于浮動(dòng)狀態(tài)或旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)需要自由擺動(dòng)或處于滑移狀態(tài)，這兩種使用狀態(tài)的任一種情況，在系統(tǒng)內(nèi)摩擦力的作用下，油缸端部機(jī)件或吊臂的擺動(dòng)操縱在滑移過程中都應(yīng)該能夠及時(shí)剎車。
上述專利的閥門系統(tǒng)則不適于在上面所談到的液壓回路中使用，也就是說，在使用背壓閥，液壓控制止回閥，剎車和致動(dòng)器自由浮動(dòng)或擺動(dòng)時(shí)這套系統(tǒng)便不合用了。這主要是因?yàn)榛亓鞴苈返囊簤嚎刂崎y門元件是常閉的。
因此，本發(fā)明的目標(biāo)便是使上述閥門系統(tǒng)能夠使用背壓閥，先導(dǎo)油路操縱的止回閥，剎車和自由浮動(dòng)或擺動(dòng)致動(dòng)器。
按照這種發(fā)明，上面所講述的閥門控制系統(tǒng)在油箱出入口和致動(dòng)器油流口之間安裝了一對(duì)常開排放閥，這樣一來，當(dāng)壓力管路的閥門處于中立位置時(shí)，致動(dòng)器的兩個(gè)油流口通過常開的回流管路的閥門與油箱出入口連通，致動(dòng)器便可自由動(dòng)作。例如當(dāng)?shù)醣圩杂苫茣r(shí)。不過，當(dāng)先導(dǎo)信號(hào)作用于壓力管路液壓控制閥門使致動(dòng)器向某一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)壓力便也會(huì)使相應(yīng)的排放閥關(guān)閉，在其它排放閥仍保持對(duì)油箱出入口開放的情況下，防止了油泵泵出的油流返回油箱。當(dāng)致動(dòng)器的一個(gè)開口與背壓閥連通以便控制負(fù)荷降低，維持穩(wěn)定時(shí)，在致動(dòng)器開口和油箱通路之間裝有一個(gè)常開排放閥。當(dāng)裝有一個(gè)外部的剎車以便控制負(fù)荷時(shí)，在致動(dòng)器開口和油箱的通路之間也裝有一個(gè)常開排放閥。
按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，在以上對(duì)照美國(guó)第4201052號(hào)專利描述的控制閥門系統(tǒng)中使用了一對(duì)常閉回流管路的液壓控制閥。當(dāng)需要自由滑動(dòng)功能時(shí)，壓力管路的液壓控制閥的出口有一條油路當(dāng)先導(dǎo)信號(hào)作用于壓力管路液壓控制閥，對(duì)致動(dòng)器一個(gè)出入口提供壓力使其向某一方向運(yùn)動(dòng)，而另一個(gè)致動(dòng)器出入口的排放壓力通過這段管子作用于與致動(dòng)器另一個(gè)開口相連的回流管路液壓控制閥使其打開，保證了自由滑移狀態(tài)。
圖1，發(fā)明實(shí)施例液壓回路的示意圖。
圖2，另一種型式的液壓回路示意圖。
圖3，另一種型式的液壓回路示意圖。
圖4，另一種型式的液壓回路示意圖。
圖5，用于本系統(tǒng)的回流管路液壓控制閥的局部剖視圖。
圖6，另一種型式的液壓回路示意圖。
圖7，另一種型式的液壓回路示意圖。
圖8，另一種型式的液壓回路示意圖。
圖9，圖6實(shí)施例液壓回路中液壓閥的剖視圖。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例的液壓系統(tǒng)包括一個(gè)致動(dòng)器20，圖中所示的是一個(gè)線性液壓缸，該液壓缸具有反向運(yùn)動(dòng)的輸出軸21，該軸21由變量泵系統(tǒng)22供給的油液驅(qū)動(dòng)，其負(fù)載感應(yīng)控制裝置為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。液壓系統(tǒng)還包括手動(dòng)操作控制元件(圖中未畫出)，它將先導(dǎo)壓力傳給閥門系統(tǒng)24，以便控制致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)方向。泵22泵出的油沿油管25和26流至壓力管路液壓控制閥27，閥27控制壓力油打入致動(dòng)器20的左端或右端，從而達(dá)到操縱致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)方向的目的。如圖中所示，閥27經(jīng)控制元件(圖中未畫)受到先導(dǎo)壓力的操縱，通過油管28、29和30，31與致動(dòng)器的相反的兩端聯(lián)通。根據(jù)該閥門的移動(dòng)方位，壓力油經(jīng)管32或33打入致動(dòng)器的左端或右端。
液壓系統(tǒng)還包括常開排放閥34、35，它們處于通向致動(dòng)器兩端的油管32、33和油箱回油管36之間。如圖所示，該排放閥控制致動(dòng)器和油箱回油管36之間油液的流動(dòng)。
液壓系統(tǒng)還包括分別與油管32、33相連的彈簧負(fù)載提升閥37、38，以及彈簧負(fù)載防空穴閥39、40，它們是用來將油管32、33與油箱回油管36接通。此外，彈簧負(fù)載提升閥(未畫出)還分別與閥34、35連接在一起，使它們成為由先導(dǎo)油路操縱的溢流閥。油管47與回流管路壓力控制閥33相接，閥33又與先導(dǎo)控制油管28連通;油管48與閥34相接，閥34又與先導(dǎo)控制油管29連通，這樣，當(dāng)先導(dǎo)壓力作用于壓力油管的液壓控制閥27的一側(cè)時(shí)，適當(dāng)?shù)拈y34或35便被關(guān)閉。
本系統(tǒng)內(nèi)還有一個(gè)反壓閥44，它與回油管路或油管路連接在一起。反壓閥44的作用是當(dāng)超載或負(fù)載過低使致動(dòng)器停車時(shí)，將空穴現(xiàn)象限制在最低程度，供給泵溢流閥44是用來接收超過泵22輸入需要量的油流的，把它用到反壓閥44上以增大致動(dòng)器的流量。
壓力管路液壓控制閥27中有一個(gè)閥膛，該閥膛中有一閥槽可以變換位置，先導(dǎo)油壓為零時(shí)，該閥槽在彈簧的作用下，保持中間位置，該閥槽平常擋住油流使其不能從壓力油管26流向油管32、33。當(dāng)先導(dǎo)壓力作用于閥槽的任一端時(shí)，閥槽移動(dòng)直至先導(dǎo)壓力、彈簧張力和油流壓力取得平衡。閥槽移動(dòng)的方向決定來自壓力管路26的油流是流經(jīng)管路32還是33。
當(dāng)先導(dǎo)壓力作用于油管28或29時(shí)，便使排放閥34或35動(dòng)作，阻止油流從壓力油管32或33流回油箱油路36。
因此，可以看出，用一條控制油路的壓力即能決定壓力管路液壓控制閥的接通方向，因而致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)方向，又能決定哪個(gè)排放閥關(guān)閉使油流流入致動(dòng)器，當(dāng)一個(gè)排放閥動(dòng)作時(shí)，另一個(gè)排放閥是不會(huì)受到先導(dǎo)壓力的作用的。因此它保持與油箱油路連通的位置，使油流從致動(dòng)器的另一端流回油箱。
在多路閥門的系統(tǒng)24中有一路是保護(hù)系統(tǒng)，它傳感最大負(fù)載壓力，控制若干致動(dòng)器，向負(fù)載感應(yīng)泵22提供較高的壓力。各閥門系統(tǒng)24，都包括有一條油管81，它與梭動(dòng)閥(shuttle valve)80相連，該閥通過油管79接受來自臨近致動(dòng)器的負(fù)載壓力。梭動(dòng)閥80對(duì)于壓力的大小有著靈敏的辨別力，并把較高的壓力提供給泵22。這樣每個(gè)閥門系統(tǒng)依次插入梭動(dòng)閥80、82，它們將那一點(diǎn)的負(fù)載壓力與臨近閥門系統(tǒng)的負(fù)載壓力進(jìn)行比較，連續(xù)地將更高些的壓力傳遞給臨近的閥門系統(tǒng)，直至最終向泵22供給最高負(fù)載壓力。
如1980年2月4日提交的№117936共同未決專利申請(qǐng)所示，單一的壓力管路液壓控制閥27可以用兩個(gè)壓力管路液壓控制閥代替，該專利與本專利有著共同的受讓人。
另一種液壓回路元件推薦構(gòu)造的詳細(xì)情況在上面講到的美國(guó)№4201052專利中有著更專門的描述。
根據(jù)本發(fā)明，閥34、35中的一個(gè)或者兩個(gè)都是常開的排放閥而不象上面所說的美國(guó)專利哪樣是常閉的回流管路液壓控制閥。如圖1和圖2所示當(dāng)兩個(gè)排放閥都是常開閥時(shí)，就像現(xiàn)在圖中所示的，排放閥與排油管47a或48a是接通的。當(dāng)只有一個(gè)排放閥是常開閥的時(shí)候，如圖3和圖4所示，排放閥35b或35c和常閉回油管路液壓控制閥34b或34c通過一條共同的排油管29a連通在一起。
因此，如圖1所示，排放閥34、35都是常開的，以便當(dāng)壓力管路的液壓控制閥處于中間位置時(shí)，比如在吊車擺動(dòng)吊臂上，致動(dòng)器便可以自由運(yùn)動(dòng)。不過，當(dāng)先導(dǎo)信號(hào)發(fā)出，使致動(dòng)器以某一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，先導(dǎo)壓力通過管路47、48，關(guān)閉適當(dāng)?shù)呐欧砰y。
因此當(dāng)先導(dǎo)信號(hào)作用于壓力管路液壓控制閥使致動(dòng)器以某一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與致動(dòng)器的進(jìn)油口連接的排放閥便被先導(dǎo)信號(hào)切斷。當(dāng)壓力管路液壓控制閥回到中間位置，該排放閥又處于其常開狀態(tài)，在使用液壓油缸時(shí)致動(dòng)器便可以處于浮動(dòng)狀態(tài)，或者在使用旋轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)時(shí)，致動(dòng)器可自由擺動(dòng)或處于滑移狀態(tài)。
雖然本發(fā)明一直按圖1的油流控制的壓力管路液壓控制閥門系統(tǒng)進(jìn)行講述，它也可以采用圖2所示的壓力控制的壓力管路液壓控制閥門系統(tǒng)。如圖2所示，壓力控制的壓力管路液壓控制閥系統(tǒng)具有與31產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力反向的油管38的反饋壓力和與30產(chǎn)生的先導(dǎo)壓力反向的油管84的反饋壓力，這使得負(fù)荷的停載和加載變的比較平穩(wěn)，并獲得采用油流控制的壓力管路液壓控制閥系統(tǒng)所得不到的負(fù)載的準(zhǔn)確定位。
當(dāng)本系統(tǒng)處于在致動(dòng)器的一個(gè)油流口和一個(gè)排放閥35b之間需要加背壓閥(如圖3所示)的使用狀態(tài)時(shí)，只有一個(gè)排放閥35b是常開的，與致動(dòng)器另一個(gè)油流口相連的回流管路液壓控制閥34b是常閉的。這樣，背壓閥85通過限制流過閥門的油流量便可控制負(fù)荷超載的現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)壓力管路液壓控制閥由先導(dǎo)信號(hào)驅(qū)動(dòng)以便使致動(dòng)器工作時(shí)，油流可通過背壓閥85的止回閥流向致動(dòng)器。與此同時(shí)，先導(dǎo)信號(hào)通過油管87關(guān)閉了排放閥35b，回流管路的液壓控制閥34b按傳統(tǒng)方式動(dòng)作使油從致動(dòng)器的另一個(gè)油流口排出。
如圖4所示，當(dāng)使用外部剎車裝置88控制負(fù)荷超載時(shí)，同樣，只有一個(gè)排放閥35c是常開的，它與旋轉(zhuǎn)液壓致動(dòng)器的一個(gè)油流口相連，而一個(gè)常閉的回流管路液壓控制閥34c與致動(dòng)器的另一個(gè)油流口相連。油管89從剎車裝置88引至與致動(dòng)器另一油流口相連的壓力油管。
參看圖5，各常開排放閥34，35，36b，35c的構(gòu)造完全一樣，為了清楚起見，僅對(duì)閥門35進(jìn)行講述。
排放閥35有兩個(gè)截面積不同的閥膛66和72，在這兩個(gè)閥膛中，提升閥61裝在供油管32和油箱回油管36之間。閥35還有一段油管62，這段油管上有一個(gè)阻尼孔62a，它從供油路33一直通到提升閥后邊的腔室63，提升閥61內(nèi)形成一個(gè)或若干油路64，它從腔室63延至油箱回油管36。閥芯65在先導(dǎo)壓力活塞66的作用下切斷腔室63和油路64之間的聯(lián)系。該活塞66位于腔室69和71之間。在系統(tǒng)內(nèi)沒有任何壓力時(shí)，彈簧67使閥芯65處于開啟位置，并且在自身收縮力的作用下使提升閥61處于如圖5所示的閉合位置。不過，在使用中這個(gè)閥門是作為常開閥的，為此，選擇了阻尼孔62a、彈簧67的彈力，以及提升閥61的不同截面積-也就是閥膛60的面積小于閥膛72的面積，所以只要油管33內(nèi)有一個(gè)相當(dāng)微小的壓力，便會(huì)使提升閥61打開，將油路33和回油箱油路36溝通。油管68向腔室69傳遞先導(dǎo)油管28內(nèi)的先導(dǎo)壓力。腔室69的壓力作用于活塞66的一端。腔室71位于活塞66的另一端，通過油路70(前邊已講過)與適當(dāng)?shù)呐庞凸?8a或29a連通，如圖1-4所示。
根據(jù)如圖6-9所示的本發(fā)明的另一個(gè)方面，液壓控制系統(tǒng)是這樣布置的回流管路的兩個(gè)液壓控制閥的閉合方式與美國(guó)№4201052專利所述方式相同，但是其特征在于壓力管路的液壓控制閥27卻是可以交替地提供先導(dǎo)壓力以便控制壓力油路液壓控制閥的方向，位移和運(yùn)動(dòng)以及致動(dòng)器的方向和速度。從壓力油路液壓控制閥27引出一對(duì)油管32、33，分別通過致動(dòng)器的出入口A、B、回流管路液壓控制閥34、35與致動(dòng)器的各油管連在一起，當(dāng)通往致動(dòng)器的該油管沒有來自供油泵的壓力油時(shí)，控制致動(dòng)器內(nèi)油流的排出。回流管路液壓控制閥是由先導(dǎo)油路操縱的，油管32、33上裝有彈簧負(fù)載提升閥37、38、彈簧負(fù)載防空穴閥39、40將油管32、33與油箱油管36接通。此外，彈簧負(fù)載提升閥41、42分別與回流管路液壓控制閥34、35連在一起，與它們一起動(dòng)作成為溢流閥，油管47將回油管路液壓控制閥34與先導(dǎo)操縱油管28連接在一起，油管48將回流管路液壓控制閥35與先導(dǎo)控制油管29連接在一起。
根據(jù)本發(fā)明，如圖9所示，油管32引出一段油路90，通至儲(chǔ)油室，再?gòu)膬?chǔ)油室通向先導(dǎo)溢流閥41的彈簧室。當(dāng)壓力管路液壓控制閥27處于中間位置，即先導(dǎo)壓力為零時(shí)，油道90的作用是降低使先導(dǎo)溢流閥關(guān)閉的壓力，并且，當(dāng)出入口A出現(xiàn)極低的壓力(約200磅/吋2)時(shí)，便可使先導(dǎo)溢流閥41開啟。而先導(dǎo)溢流閥41的開啟又減少了維持回流管路液壓控制閥34a關(guān)閉的壓力，這樣出入口A處的壓力即將回油管路控制閥34a開啟，油流便從口A流回油箱。
圖6、7和8是上述所講形式的簡(jiǎn)單示意圖，先導(dǎo)溢流閥41沒有畫出。
圖8所示的排列中，兩個(gè)回流管路液壓控制閥34a、35d都有類似的油道90、92，其作用是在先導(dǎo)壓力成為零時(shí)，減少維持提升閥閉合的壓力，因此，在出入口A或B出現(xiàn)很低壓力時(shí)，就使提升閥開啟。
權(quán)利要求
1、一種液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)液壓致動(dòng)器，它的相反兩端各有一個(gè)出入口，交替作為進(jìn)油口和出油口，使致動(dòng)器零件可以兩個(gè)相反的方向運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)向該致動(dòng)器供油的油泵。
一個(gè)使油流回儲(chǔ)油罐的油箱油路。
壓力管路液壓控制閥裝置，該裝置由該油泵供油。
該壓力管路液壓控制閥裝置由先導(dǎo)壓力控制，先導(dǎo)壓力使油流交替變化地供給該壓力管路液壓控制閥裝置，控制來自該油泵的油液流向，從而控制致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)的方向。
一對(duì)從該壓力管路液壓控制閥裝置引出的液壓油管，分別與該致動(dòng)器兩出入口相連。
先導(dǎo)壓力控制閥裝置分別與致動(dòng)器兩出入口相連，并位于該油箱油路和通往致動(dòng)器各出入口的液壓油管之間，以便控制油流在其間的流動(dòng)方向。
回流管路液壓控制閥裝置，其中至少有一個(gè)閥與該致動(dòng)器出入口之一的連接方式保證當(dāng)先導(dǎo)壓力作用于該壓力管路液壓控制閥裝置使油流入該制動(dòng)器的另一個(gè)出入口時(shí)，該回流管路液壓控制閥便開啟。
2、在權(quán)利要求
1中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是該回流管路液壓控制閥裝置是常開的。
該常開閥裝置受先導(dǎo)壓力控制，此先導(dǎo)壓力與控制該壓力管路液壓控制閥的是同一壓力，因此，當(dāng)先導(dǎo)壓力作用于該壓力管路液壓控制閥裝置，使致動(dòng)器朝某一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，在同一先導(dǎo)壓力的作用下，這一與致動(dòng)器進(jìn)油口連在一起的常開閥裝置便關(guān)閉了，當(dāng)先導(dǎo)壓力消失后，該常開閥裝置又恢復(fù)到它的常開狀態(tài)，致動(dòng)器又可自由運(yùn)動(dòng)。
3、在權(quán)利要求
1中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是剛才提到的這兩個(gè)閥裝置都是常開的，并受先導(dǎo)壓力控制。
4、在權(quán)利要求
1中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是在常開排放閥裝置和與其相通的出入口之間裝有一個(gè)與該致動(dòng)器相連的背壓閥，以便使該背壓閥通過限制流經(jīng)該常開閥裝置的流量，從而控制超負(fù)荷現(xiàn)象的出現(xiàn)，該背壓閥包括一個(gè)止回閥，通過該止回閥，當(dāng)壓力管路液壓控制閥裝置被控制而引導(dǎo)油流流向與該常開閥裝置相連的致動(dòng)器出入口時(shí)，油液可以流向該致動(dòng)器，上述的另一個(gè)先導(dǎo)壓力控制的閥門裝置是常閉的。
5、在權(quán)利要求
1中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是裝有一個(gè)液壓剎車裝置，它連在致動(dòng)器所帶動(dòng)的載荷上，并接收從連接該致動(dòng)器另一個(gè)出入口的液壓油管流出的油流，從而控制超負(fù)荷現(xiàn)象的出現(xiàn)。
6、在權(quán)利要求
1中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是該回流管路液壓控制閥裝置是常閉的，從壓力管路液壓控制閥裝置引出的一條油管一直延至該致動(dòng)器出入口，當(dāng)該壓力管路液壓控制閥動(dòng)作向該致動(dòng)器的另一出入口供油時(shí)，該回油管路液壓控制閥裝置便開啟。
7、在權(quán)利要求
1中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是上述壓力管路液壓控制閥裝置，回流管路液壓控制閥裝置一對(duì)液壓油管以及油路都布置在一個(gè)閥體內(nèi)。
8、一種液壓控制系統(tǒng)包括
一個(gè)液壓致動(dòng)器，它裝有一個(gè)可動(dòng)元件，其相反的兩端各有一個(gè)出入口，交替作為進(jìn)油口和出油口，以便使該可動(dòng)元件能夠以兩個(gè)相反的方向運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)向該致動(dòng)器供油的油泵。
一個(gè)使油流回儲(chǔ)油罐的油箱油路。
壓力管路液壓控制閥裝置，該裝置由該油泵供油。
該壓力管路液壓控制閥裝置由先導(dǎo)壓力控制，先導(dǎo)壓力使油流交替變化地供給該壓力管路液壓控制閥裝置，以控制變換操縱下，設(shè)定油泵泵出的壓力油的供油方來自該油泵的油液流向，從而控制致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)方向。
一對(duì)從該壓力管路液壓控制閥裝置引出的液壓油管，它們分別與該致動(dòng)器的兩出入口相連。
先導(dǎo)壓力操縱的回流管路液壓控制閥裝置，它與致動(dòng)器的每個(gè)出入口連在一起，位于該油箱油路和與致動(dòng)器各出入口相接的液壓油管之間，以控制其間的油流。
一對(duì)從該壓力管路液壓控制閥裝置引出直至致動(dòng)器各出入口的油管。當(dāng)該壓力管路液壓控制閥裝置在先導(dǎo)壓力操縱下通過上述兩油管中的一條向該致動(dòng)器的一個(gè)出入口供油時(shí)，先導(dǎo)壓力也控制與致動(dòng)器另一個(gè)出入口相連的另一個(gè)回流管路液壓控制閥裝置的開啟。
上述的各回流管路液壓控制閥裝置都有一個(gè)常閉的彈簧負(fù)載提升閥，與從該壓力管路液壓控制閥裝置和上述各回流管路液壓控制閥裝置引出的各油路相連。
從該彈簧負(fù)載提升閥之一和與回流管路液壓控制閥裝置相連的該油管之一引出的一條油路，當(dāng)該回流管路液壓控制閥裝置在開啟后再次關(guān)閉時(shí)工作，以便減小維持彈簧負(fù)載提升閥閉合的壓力，從而使彈簧負(fù)載提升閥在上述與回流管路液壓控制閥裝置之一相連的一油路中僅出現(xiàn)極低的壓力時(shí)便可開啟，從而使該回流管路液壓控制閥裝置能夠開啟。
9、在權(quán)利要求
8中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是裝有一個(gè)從另一個(gè)彈簧負(fù)載提升閥引出的第二條油路，該油路中與另一個(gè)回流管路液壓控制閥裝置及另一條油管相連。該第二油路當(dāng)該回流管路液壓控制閥裝置開啟后再次閉合時(shí)工作，減小維持該彈簧負(fù)載提升閥關(guān)閉的壓力，因而在與上述的另一個(gè)回流管路液壓控制閥相連的上述那條油路中僅出現(xiàn)極低的壓力時(shí)，便使該彈簧負(fù)載提升閥能夠開啟，從而令上述的另一個(gè)回流管路液壓控制閥裝置開啟。
10、在權(quán)利要求
8中所述的一種液壓控制系統(tǒng)，其特征是上述壓力管路液壓控制閥裝置、回流管路液壓控制閥裝置、一對(duì)液壓油管、彈簧負(fù)載提升閥和油路都是布置在一個(gè)閥體內(nèi)的。
專利摘要
液壓控制系統(tǒng)包括一液壓致動(dòng)器，一帶負(fù)載感應(yīng)控制裝置的向致動(dòng)器供油的變量泵，一先導(dǎo)壓力操縱的能確定致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)方向及速度的壓力管路液壓控制閥，一先導(dǎo)壓力操縱的控制致動(dòng)器排油的回流管液壓控制閥，一與每條油管相連的彈簧負(fù)載提升閥，至少?gòu)囊粋€(gè)提升閥引出一段油路至回流管控制閥，當(dāng)回流管控制閥在開啟后再次關(guān)閉時(shí)，該油路工作以降低維持彈簧負(fù)載提升閥關(guān)閉的壓力，以便在與該回流管路液壓控制閥連通的油管之一中僅出現(xiàn)極低壓力時(shí)，該彈簧負(fù)載提升閥能夠開啟，從而使回流管路液壓控制閥能夠開啟。
文檔編號(hào)E02F3/85GK85103931SQ85103931
公開日1986年10月29日 申請(qǐng)日期1985年5月3日
發(fā)明者南達(dá), 泰勒 申請(qǐng)人:維克斯公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan