本實(shí)用新型涉及舉升裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種舉升機(jī)。

背景技術(shù)：

目前輪胎生產(chǎn)加工過程中，舉升輪胎需要人工將輪胎搬離地面，由于輪胎的重量較大，因此，操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低?，F(xiàn)有舉升機(jī)結(jié)構(gòu)中具有一種剪式舉升機(jī)，其基本工作原理如下：由液壓氣缸驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，液壓活塞桿驅(qū)動(dòng)設(shè)置在頂板和底板之間的連桿系統(tǒng)，即刀臂，連桿系統(tǒng)伸縮，帶動(dòng)頂板實(shí)現(xiàn)平行地升降。但現(xiàn)有是剪式舉升機(jī)也存在缺陷，現(xiàn)有的剪式舉升機(jī)的氣缸活塞桿是直接連接在刀臂上。在舉升的初始階段，及處于最低位時(shí)，氣缸活塞桿與刀臂形成的起升角度比較小，對(duì)于氣缸輸出力的利用率較低。在逐步起升之后，隨著起升角度的增加，氣缸輸出力的利用率提高。對(duì)于傳統(tǒng)的剪式舉升機(jī)，如果希望在初始階段獲得較好的舉升力，就需要使用大功率的氣缸，但該氣缸的功率在舉升中后期有很多的閑置，利用率不高，造成不必要的浪費(fèi)，也使得剪式舉升機(jī)的制造成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低氣缸成本的舉升機(jī)。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：舉升機(jī)，包括底板、設(shè)置于底板上方的頂板、以及設(shè)置于頂板與底板之間的第一力臂、第二力臂和驅(qū)動(dòng)氣缸，所述的頂板設(shè)置有沿前后方向的第一導(dǎo)向槽，所述的底板設(shè)置有沿前后方向延伸的第二導(dǎo)向槽，第一力臂的中部與第二力臂的中部鉸接，第一力臂的底端鉸接于底板的前端，第一力臂的頂端設(shè)置有第一滾輪，第一滾輪滑動(dòng)安裝于第一導(dǎo)向槽內(nèi)，第二力臂的頂端鉸接于頂板的前端，第二力臂的底端設(shè)置有第二滾輪，第二滾輪滑動(dòng)安裝于第二導(dǎo)向槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)氣缸鉸接于底板的前端，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿固定連接有驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪的側(cè)表面設(shè)置有與第一力臂的底面相配合的第一容置槽和與第二力臂的頂面相配合的第二容置槽，驅(qū)動(dòng)輪位于第一力臂與第二力臂的鉸接部的后側(cè)，且第一力臂和第二力臂分別位于第一容置槽和第二容置槽內(nèi)。

使用時(shí)，氣缸的活塞桿收縮，從而由驅(qū)動(dòng)輪頂壓第一力臂的下表面和第二力臂的上表面，驅(qū)動(dòng)第一力臂與第二力臂相互張開，第一力臂的滾輪在第一導(dǎo)向槽內(nèi)橫向滑動(dòng)，第二力臂的滾輪在第二導(dǎo)向槽內(nèi)橫向滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)頂板的舉升，氣缸的活塞桿伸出時(shí)，實(shí)現(xiàn)頂板的回落。采用驅(qū)動(dòng)輪頂壓第一力臂的下表面和第二力臂的上表面的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠最大限度的加長(zhǎng)力臂，提高驅(qū)動(dòng)力的利用效率，與現(xiàn)有剪式舉升機(jī)相比，舉升同樣重量的物體，原有結(jié)構(gòu)需要80-100mm直徑規(guī)格的氣缸，而本申請(qǐng)采用60mm直徑的氣缸即可。并且此種結(jié)構(gòu)節(jié)省整體舉升機(jī)的空間，裝置收縮時(shí)厚度僅略厚于驅(qū)動(dòng)氣缸，因而可將舉升機(jī)做到很小。

優(yōu)選的，第一力臂的底面和第二力臂的頂面由垂直于驅(qū)動(dòng)輪軸線的截面截得的輪廓均為向驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)凸起的弧線。從而可以在啟動(dòng)時(shí)降低驅(qū)動(dòng)力需求而舉升過程中提高驅(qū)動(dòng)力的利用率。

進(jìn)一步的，頂板與底板之間設(shè)置有一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)第一力臂，第二力臂與第一力臂一一對(duì)應(yīng)配合鉸接，頂板上第一導(dǎo)向槽的數(shù)量、底板上第二導(dǎo)向槽的數(shù)量、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量均與第一力臂數(shù)量相同，頂板上第一導(dǎo)向槽與第一力臂一一對(duì)應(yīng)配合、底板上的第二導(dǎo)向槽與第二力臂一一對(duì)應(yīng)配合，驅(qū)動(dòng)輪與相鉸接的第一力臂和第二力臂相配合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量多于一個(gè)時(shí)，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪通過連接臂連接，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與連接臂固定連接。

優(yōu)選的，頂板與底板之間設(shè)置有兩個(gè)第一力臂、兩個(gè)第二力臂和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)第一力臂和兩個(gè)第二力臂均左右平行設(shè)置，兩個(gè)第一力臂之間和兩個(gè)第二力臂之間均通過連接件固定連接，兩個(gè)第一力臂均設(shè)置于兩個(gè)第二力臂的內(nèi)側(cè)并分別與對(duì)應(yīng)的第二力臂鉸接，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與左側(cè)相鉸接的第一力臂和第二力臂相配合，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與右側(cè)相鉸接的第一力臂和第二力臂相配合，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪通過連接臂固定連接，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與連接臂固定連接。

優(yōu)選的，所述的驅(qū)動(dòng)氣缸連接有用于控制氣缸收縮的第一腳踏開關(guān)和用于控制氣缸伸出的第二腳踏開關(guān)，從而操作舉升機(jī)時(shí)，通過操作對(duì)應(yīng)的腳踏開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)的舉升和下落，操作方便。

優(yōu)選的，所述的第一滾輪和第二滾輪的直徑均為28mm，實(shí)用新型人在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，該尺寸的滾輪可最佳達(dá)到平衡、穩(wěn)固的效果。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型采用驅(qū)動(dòng)輪頂壓第一力臂的下表面和第二力臂的上表面的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠最大限度的加長(zhǎng)力臂，提高驅(qū)動(dòng)力的利用效率，與現(xiàn)有剪式舉升機(jī)相比，舉升同樣重量的物體，原有結(jié)構(gòu)需要80-100mm直徑規(guī)格的氣缸，而本申請(qǐng)采用60mm直徑的氣缸即可。并且此種結(jié)構(gòu)節(jié)省整體舉升機(jī)的空間，裝置收縮時(shí)厚度僅略厚于驅(qū)動(dòng)氣缸，因而可將舉升機(jī)做到很小。

本實(shí)用新型的第一力臂的底面和第二力臂的頂面采用弧面結(jié)構(gòu)，可以在啟動(dòng)時(shí)降低驅(qū)動(dòng)力需求而舉升過程中提高驅(qū)動(dòng)力的利用率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1沿A-A截面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型收起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型第一力臂、第二力臂與驅(qū)動(dòng)氣缸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-底板，2-頂板，3-第一力臂，4-第二力臂，5-驅(qū)動(dòng)氣缸，6-第一導(dǎo)向槽，7-第二導(dǎo)向槽，8-第一滾輪，9-第二滾輪，10-驅(qū)動(dòng)輪，11-第一容置槽，12-第二容置槽，13-連接臂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：

如圖1、圖2、圖4所示，舉升機(jī)，包括底板1、設(shè)置于底板1上方的頂板2、以及設(shè)置于頂板2與底板1之間的第一力臂3、第二力臂4和驅(qū)動(dòng)氣缸5，所述的頂板2設(shè)置有沿前后方向的第一導(dǎo)向槽6，所述的底板1設(shè)置有沿前后方向延伸的第二導(dǎo)向槽7，第一力臂3的中部與第二力臂4的中部鉸接，第一力臂3的底端鉸接于底板1的前端，第一力臂3的頂端設(shè)置有第一滾輪8，第一滾輪8滑動(dòng)安裝于第一導(dǎo)向槽6內(nèi)，第二力臂4的頂端鉸接于頂板2的前端，第二力臂4的底端設(shè)置有第二滾輪9，第二滾輪9滑動(dòng)安裝于第二導(dǎo)向槽7內(nèi)，驅(qū)動(dòng)氣缸5鉸接于底板1的前端，驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿固定連接有驅(qū)動(dòng)輪10，驅(qū)動(dòng)輪10的側(cè)表面設(shè)置有與第一力臂3的底面相配合的第一容置槽11和與第二力臂4的頂面相配合的第二容置槽12，驅(qū)動(dòng)輪10位于第一力臂3與第二力臂4的鉸接部的后側(cè)，且第一力臂3和第二力臂4分別位于第一容置槽11和第二容置槽12內(nèi)。

使用時(shí)，氣缸的活塞桿收縮，從而由驅(qū)動(dòng)輪10頂壓第一力臂3的下表面和第二力臂4的上表面，驅(qū)動(dòng)第一力臂3與第二力臂4相互張開，第一力臂3的滾輪在第一導(dǎo)向槽6內(nèi)橫向滑動(dòng)，第二力臂4的滾輪在第二導(dǎo)向槽7內(nèi)橫向滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)頂板2的舉升，氣缸的活塞桿伸出時(shí)，實(shí)現(xiàn)頂板2的回落。采用驅(qū)動(dòng)輪10頂壓第一力臂3的下表面和第二力臂4的上表面的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠最大限度的加長(zhǎng)力臂，提高驅(qū)動(dòng)力的利用效率，與現(xiàn)有剪式舉升機(jī)相比，舉升同樣重量的物體，原有結(jié)構(gòu)需要80-100mm直徑規(guī)格的氣缸，而本申請(qǐng)采用60mm直徑的氣缸即可。并且此種結(jié)構(gòu)節(jié)省整體舉升機(jī)的空間，如圖3所示，裝置收縮時(shí)厚度僅略厚于驅(qū)動(dòng)氣缸5，因而可將舉升機(jī)做到很小。

優(yōu)選的，如圖1所示，第一力臂3的底面和第二力臂4的頂面由垂直于驅(qū)動(dòng)輪10軸線的截面截得的輪廓均為向驅(qū)動(dòng)輪10一側(cè)凸起的弧線。從而可以在啟動(dòng)時(shí)降低驅(qū)動(dòng)力需求而舉升過程中提高驅(qū)動(dòng)力的利用率。

進(jìn)一步的，頂板2與底板1之間設(shè)置有一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)第一力臂3，第二力臂4與第一力臂3一一對(duì)應(yīng)配合鉸接，頂板2上第一導(dǎo)向槽6的數(shù)量、底板1上第二導(dǎo)向槽7的數(shù)量、驅(qū)動(dòng)輪10的數(shù)量均與第一力臂3數(shù)量相同，頂板2上第一導(dǎo)向槽6與第一力臂3一一對(duì)應(yīng)配合、底板1上的第二導(dǎo)向槽7與第二力臂4一一對(duì)應(yīng)配合，驅(qū)動(dòng)輪10與相鉸接的第一力臂3和第二力臂4相配合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪10的數(shù)量多于一個(gè)時(shí)，多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10通過連接臂13連接，驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿與連接臂13固定連接。

作為優(yōu)選實(shí)施例，如圖1-圖4所示，頂板2與底板1之間設(shè)置有兩個(gè)第一力臂3、兩個(gè)第二力臂4和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10，兩個(gè)第一力臂3和兩個(gè)第二力臂4均左右平行設(shè)置，兩個(gè)第一力臂3之間和兩個(gè)第二力臂4之間均通過連接件固定連接，兩個(gè)第一力臂3均設(shè)置于兩個(gè)第二力臂4的內(nèi)側(cè)并分別與對(duì)應(yīng)的第二力臂4鉸接，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10與左側(cè)相鉸接的第一力臂3和第二力臂4相配合，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10與右側(cè)相鉸接的第一力臂3和第二力臂4相配合，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪10通過連接臂13固定連接，驅(qū)動(dòng)氣缸5的活塞桿與連接臂13固定連接。

優(yōu)選的，所述的驅(qū)動(dòng)氣缸5連接有用于控制氣缸收縮的第一腳踏開關(guān)和用于控制氣缸伸出的第二腳踏開關(guān)，從而操作舉升機(jī)時(shí)，通過操作對(duì)應(yīng)的腳踏開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)的舉升和下落，操作方便。

優(yōu)選的，所述的第一滾輪8和第二滾輪9的直徑均為28mm，實(shí)用新型人在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，該尺寸的滾輪可最佳達(dá)到平衡、穩(wěn)固的效果。