本發(fā)明涉及一種電梯防墜器。

背景技術(shù)：

目前，公知的電梯防墜器主要采用兩種方式觸發(fā)，其一，采用失重的方式進行感應(yīng)，當電梯急速下滑時，配重物處于失重狀態(tài)，從而觸發(fā)；另一種，采用電子感應(yīng)設(shè)備進行感應(yīng)，例如速率感應(yīng)。

本發(fā)明提供了一種利用風阻觸發(fā)的電梯防墜器，其不同于現(xiàn)有的防墜器的觸發(fā)原理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供不同于現(xiàn)有防墜器觸發(fā)原理的風阻感應(yīng)式防墜器，當電梯急速下滑時產(chǎn)生較大風阻并利用風阻觸發(fā)機構(gòu)的工作，風阻感應(yīng)式防墜器可以解決解決失重感應(yīng)的單向性問題，并且可以解決電子感應(yīng)設(shè)備的穩(wěn)定性問題。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

電梯防墜器，其包括與電梯轎廂固定連接的殼體，殼體上設(shè)置有與導(dǎo)軌相匹配的導(dǎo)軌導(dǎo)槽，殼體還連接有風阻感應(yīng)機構(gòu)，殼體上安裝有與風阻感應(yīng)機構(gòu)相匹配的連動機構(gòu)，殼體還滑動匹配有與連動機構(gòu)連接并且用于制動的制動滑塊；

風阻感應(yīng)機構(gòu)，其包括風罩、與風罩壁部連接的撥桿，風罩為開口豎直向下的碗體，風罩內(nèi)還設(shè)置有中心軸線與導(dǎo)軌導(dǎo)向方向平行的中心套筒，中心套筒通過連接板與風罩的壁部連接，中心套筒與風罩的壁部之間間隔形成有與風罩內(nèi)腔相連通的風道，中心套筒內(nèi)匹配有風道開關(guān)，風道開關(guān)包括套接于中心套筒內(nèi)并且與中心套筒同軸線布置的導(dǎo)軸，導(dǎo)軸位于風罩內(nèi)一端側(cè)安裝有內(nèi)風板，導(dǎo)軸的頂端安裝有限位環(huán)；導(dǎo)軸的外部還套接有介于風罩與內(nèi)風板之間的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧推動內(nèi)風板朝向風罩的內(nèi)腔方向運動；

撥桿的另一端連接于連動機構(gòu)，連動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)臺，撥桿與轉(zhuǎn)臺連接并且撥桿的轉(zhuǎn)動可驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺安裝于殼體并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)臺分別與一對連桿鉸接，一對連桿與轉(zhuǎn)臺的鉸接位置的連線穿過轉(zhuǎn)臺的中心軸線并且對稱布置于轉(zhuǎn)臺的兩側(cè)，連桿的懸置端鉸接于制動滑塊；

殼體上設(shè)置有一對垂直于導(dǎo)軌導(dǎo)槽并且與導(dǎo)軌導(dǎo)槽相連通的制動導(dǎo)槽，制動導(dǎo)槽對稱布置于導(dǎo)軌導(dǎo)槽的兩端并且制動導(dǎo)槽與制動滑塊相匹配，制動導(dǎo)槽用于導(dǎo)向制動滑塊沿垂直于導(dǎo)軌導(dǎo)槽的方向滑動；

其中，電梯防墜器還包括限制制動滑塊從制動導(dǎo)向柱上脫離的防脫離機構(gòu)、安裝于殼體并且用于控制制動滑塊單向朝向?qū)к墝?dǎo)槽方向運動的單向控制機構(gòu)。

初始狀態(tài)下，一對撥桿與轉(zhuǎn)臺的鉸接位置的連線穿過轉(zhuǎn)臺的中心軸線并且沿導(dǎo)軌導(dǎo)槽的導(dǎo)向方向布置，防脫離機構(gòu)為設(shè)置于殼體上并且抵向撥桿用以限制撥桿逆時針轉(zhuǎn)動的限位塊。

其中，連動機構(gòu)還包括安裝于轉(zhuǎn)臺并且與其同心布置的轉(zhuǎn)軸，撥桿與轉(zhuǎn)軸連接并且撥桿的轉(zhuǎn)動可驅(qū)動轉(zhuǎn)軸的同步轉(zhuǎn)動；更為完善地，殼體上設(shè)置有與轉(zhuǎn)臺連接的圓臺，轉(zhuǎn)臺上設(shè)置有與圓臺同心布置的安裝槽，轉(zhuǎn)臺與圓臺同心布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動。

上述復(fù)位彈簧套接于導(dǎo)軸的外部并且套接于中心套筒的內(nèi)部，復(fù)位彈簧的一端抵向中心套筒的內(nèi)部臺階，另一端抵向內(nèi)風板；降低復(fù)位彈簧的收縮量，縮短內(nèi)風板與風罩之間的間隔距離；殼體上還設(shè)置有與制動導(dǎo)槽導(dǎo)向方向相同的制動導(dǎo)向柱，制動滑塊與制動導(dǎo)向柱滑動匹配并且制動導(dǎo)向柱上套接有推動制動滑塊偏離導(dǎo)軌導(dǎo)槽的彈簧。

上述的防脫離機構(gòu)為設(shè)置于制動導(dǎo)向柱懸置端的限位塊，或者防脫離機構(gòu)為設(shè)置于殼體并且限制撥桿轉(zhuǎn)動的限位塊。

內(nèi)風板為開口向下的錐形體并且內(nèi)風板的上壁部與風罩的內(nèi)壁部形狀相適應(yīng)；更為優(yōu)化地，內(nèi)風板的軸線與風罩的中心軸線重合，內(nèi)風板的軸線還與中心套筒的軸線重合。

單向控制機構(gòu)，其包括安裝于殼體的支撐板、設(shè)置于制動滑塊的齒條、與支撐板連接并且與齒條相匹配的鎖緊板，支撐板與鎖緊板之間設(shè)置有推動鎖緊板朝向制動滑塊方向運動的頂升彈簧，齒條沿制動導(dǎo)槽的導(dǎo)向方向布置并且齒條上布置的齒為斜齒，鎖緊板上設(shè)置有與齒條上的斜齒相匹配的齒，設(shè)置于鎖緊板上的齒與齒條上的斜齒匹配實現(xiàn)制動滑塊單向朝向?qū)к壔鄯较蜻\動。

殼體上設(shè)置有沿導(dǎo)軌導(dǎo)槽導(dǎo)向方向布置并且與制動導(dǎo)槽連通的單向鎖緊導(dǎo)槽，單向鎖緊導(dǎo)槽與鎖緊板滑動匹配并且沿單向鎖緊導(dǎo)槽的導(dǎo)向方向滑動，支撐板安裝于單向鎖緊導(dǎo)槽的頂端。

相對于現(xiàn)有常規(guī)防墜器，本發(fā)明提供的防墜器采用風阻感應(yīng)的方式進行觸發(fā)，利用制動滑塊與導(dǎo)軌的摩擦力進行制動，替代現(xiàn)有常規(guī)的楔形塊的破壞性鎖緊，本發(fā)明提供的防墜器可往復(fù)多次使用，并且本發(fā)明還設(shè)計有單向控制機構(gòu)，可以解決維修人在拆除、維修過程中遇到轎廂下滑危險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為風阻感應(yīng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為風阻感應(yīng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為風阻感應(yīng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為風道開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為殼體與連動機構(gòu)、制動滑塊配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為殼體與連動機構(gòu)配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為連動機構(gòu)與制動滑塊配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為單向控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標示為：

100、導(dǎo)軌；

200、殼體；210、導(dǎo)軌導(dǎo)槽；220、單向鎖緊導(dǎo)槽；230、圓臺；240、制動導(dǎo)槽；250、制動導(dǎo)向柱；260、限位塊；

300、風阻感應(yīng)機構(gòu)；310、風罩；312、風道；314、中心套筒；316、連接板；320、撥桿；330、風道開關(guān)；332、導(dǎo)軸；334、復(fù)位彈簧；336、內(nèi)風板；

400、連動機構(gòu)；410、轉(zhuǎn)臺；412、轉(zhuǎn)軸；414、安裝槽；420、連桿；

500、制動滑塊；

600、單向控制機構(gòu)；610、支撐板；620、頂升彈簧；630、鎖緊板。

具體實施方式

本發(fā)明的防墜器采用風阻原理進行感應(yīng)，運動物體向下運動或者向上運動或者傾斜運動均適應(yīng)，解決現(xiàn)有失重感應(yīng)的單向性問題，并且由于本發(fā)明采用的機械結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，相對于電子感應(yīng)設(shè)備更為可靠。

如圖1、6所示，電梯防墜器，其包括與電梯轎廂固定連接的殼體200，殼體200上設(shè)置有與導(dǎo)軌100相匹配的導(dǎo)軌導(dǎo)槽210，殼體200還連接有風阻感應(yīng)機構(gòu)300，殼體200上安裝有與風阻感應(yīng)機構(gòu)300相匹配的連動機構(gòu)400，殼體200還滑動匹配有與連動機構(gòu)400連接并且用于制動的制動滑塊500。

如圖2-4所示，風阻感應(yīng)機構(gòu)300，其包括風罩310、與風罩310壁部連接的撥桿320，風罩310為開口朝向防墜方向或者運動方向的碗體，風罩310內(nèi)還設(shè)置有中心軸線與運動物體運動方向平行的中心套筒314，中心套筒314通過連接板316與風罩310的壁部連接，中心套筒314與風罩310的壁部之間間隔形成有與風罩310內(nèi)腔相連通的風道312，中心套筒314內(nèi)匹配有風道開關(guān)330，風道開關(guān)330包括套接于中心套筒內(nèi)并且與中心套筒314同軸線布置的導(dǎo)軸332，導(dǎo)軸332位于風罩310內(nèi)一端側(cè)安裝有內(nèi)風板336，導(dǎo)軸332的頂端安裝有限位環(huán)，該限位環(huán)優(yōu)選為卡簧；導(dǎo)軸332的外部還套接有介于風罩310與內(nèi)風板336之間的復(fù)位彈簧334，復(fù)位彈簧334推動內(nèi)風板336朝向風罩310的內(nèi)腔方向運動?，F(xiàn)有的電梯防墜器的防墜方向為豎直向下，故，風罩310的開口方向應(yīng)當向下；當物體在水平方向運動或者向上運動時，為實現(xiàn)在超速情況下的快速制動，風罩310的開口方向應(yīng)當朝向物體的運動方向；很顯然，利用本發(fā)明提供的風阻感應(yīng)機構(gòu)可解決現(xiàn)有的防墜器只能單向制動的問題。

初始狀態(tài)下，復(fù)位彈簧334推動內(nèi)風罩336與風罩內(nèi)壁脫離，并且風道312與風罩的內(nèi)腔相連通；當風罩310以穩(wěn)定速度或者安全速度滑行時，風阻小于復(fù)位彈簧334的彈力，集于風罩310內(nèi)的空氣從風道312排出；當風罩310以高速運動或者超出安全速度滑行時，風阻大于復(fù)位彈簧334的彈力，此時內(nèi)風板336與風罩310的內(nèi)壁部貼合，風道312與風罩內(nèi)腔之間通道被內(nèi)風板阻斷，集于風罩內(nèi)的空氣不能從風道312內(nèi)排除，在風阻的作用下，風罩發(fā)生偏轉(zhuǎn)動作。

為降低內(nèi)風板336的行程，擴大風阻的影響并且提高感應(yīng)精度，如圖2-4所示，上述復(fù)位彈簧334套接于導(dǎo)軸332的外部并且套接于中心套筒314的內(nèi)部，復(fù)位彈簧334的一端抵向中心套筒的內(nèi)部臺階，另一端抵向內(nèi)風板336；降低復(fù)位彈簧334的收縮量，縮短內(nèi)風板336與風罩310之間的間隔距離。

為提高風阻的影響，如圖2-4所示，內(nèi)風板336為開口向下的錐形體并且內(nèi)風板336的上壁部與風罩的內(nèi)壁部形狀相適應(yīng)；更為完善地，內(nèi)風板336的軸線與風罩310的中心軸線重合，內(nèi)風板336的軸線還與中心套筒的軸線重合。

如圖1、6、7所示，撥桿320的另一端連接于連動機構(gòu)400，連動機構(gòu)400包括轉(zhuǎn)臺410，安裝于轉(zhuǎn)臺410并且與其同心布置的轉(zhuǎn)軸412，撥桿320與轉(zhuǎn)軸410連接并且撥桿320的轉(zhuǎn)動可驅(qū)動轉(zhuǎn)軸410的同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺410安裝于殼體200并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺410分別與一對連桿420鉸接，一對連桿420與轉(zhuǎn)臺的鉸接位置的連線穿過轉(zhuǎn)臺410的中心軸線并且對稱布置于轉(zhuǎn)臺410的兩側(cè)，連桿420的懸置端鉸接于制動滑塊500。

更為完善地，如圖8、10、11所示，殼體200上設(shè)置有與轉(zhuǎn)臺410連接的圓臺230，轉(zhuǎn)臺410上設(shè)置有與圓臺230同心布置的安裝槽414，轉(zhuǎn)臺410與圓臺230同心布置并且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動。

如圖1、6、7、11所示，殼體200上設(shè)置有一對垂直于導(dǎo)軌導(dǎo)槽210并且與導(dǎo)軌導(dǎo)槽210相連通的制動導(dǎo)槽240，制動導(dǎo)槽240對稱布置于導(dǎo)軌導(dǎo)槽210的兩端并且制動導(dǎo)槽240與制動滑塊500相匹配，制動導(dǎo)槽240用于導(dǎo)向制動滑塊500沿垂直于導(dǎo)軌導(dǎo)槽210的方向滑動；殼體200上還設(shè)置有與制動導(dǎo)槽240導(dǎo)向方向相同的制動導(dǎo)向柱250，制動滑塊500與制動導(dǎo)向柱250滑動匹配并且制動導(dǎo)向柱250上套接有推動制動滑塊500偏離導(dǎo)軌導(dǎo)槽210的彈簧。

在風阻感應(yīng)機構(gòu)自重的影響下以及套接于制動導(dǎo)向柱250的彈簧提供的彈力影響下，制動滑塊500存在從制動導(dǎo)向柱250上脫離的風險，為解決該技術(shù)問題，本發(fā)明應(yīng)當還包括限制制動滑塊500從制動導(dǎo)向柱250上脫離的防脫離機構(gòu)，該防脫離機構(gòu)可以為設(shè)置于制動導(dǎo)向柱250懸置端的限位塊，防脫離機構(gòu)還可以為設(shè)置于殼體200并且限制撥桿320轉(zhuǎn)動的限位塊260；初始狀態(tài)下，限位塊260抵向撥桿320用以限制撥桿320的位置，從而解決制動滑塊500從制動導(dǎo)向柱250上脫離的問題。

當電梯發(fā)生故障并且轎廂急速下滑時，風阻感應(yīng)機構(gòu)的風罩310受風阻影響發(fā)生偏轉(zhuǎn)，并驅(qū)動與風罩310連接的撥桿發(fā)生順時針偏轉(zhuǎn)，與撥桿連接的轉(zhuǎn)臺410在撥桿的驅(qū)動下同步發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由于制動滑塊500通過連桿420與轉(zhuǎn)臺連接，轉(zhuǎn)臺在偏轉(zhuǎn)過程中給予連桿420朝向?qū)к墝?dǎo)槽210的牽引力，從而實現(xiàn)連桿拉動制動滑塊500朝向?qū)к墝?dǎo)槽運動，為增強制動效果，制動滑塊500朝向?qū)к墝?dǎo)槽一端的制動端面上設(shè)置有網(wǎng)紋，利用網(wǎng)紋增加摩擦力，提高制動效果。

為進一步的縮短制動滑塊500的行程以及提高機構(gòu)的合理布局，本發(fā)明提供了更為完善的實施方式，如圖1、6所示，初始狀態(tài)下，一對撥桿320與轉(zhuǎn)臺410的鉸接位置的連線穿過轉(zhuǎn)臺410的中心軸線并且沿導(dǎo)軌導(dǎo)槽210的導(dǎo)向方向布置，殼體200上設(shè)置抵向撥桿320并且限制撥桿320逆時針轉(zhuǎn)動的限位塊260。

當電梯發(fā)生故障并且轎廂急速下滑時，制動滑塊500朝向?qū)к墝?dǎo)向方向滑動并且與導(dǎo)軌表面接觸，制動滑塊500對導(dǎo)軌表面施加的壓力產(chǎn)生較大阻力并且該阻力可迫使轎廂減速或者停止，當轎廂速度降為安全速度范圍內(nèi)或者停止時，風阻較小，在風阻感應(yīng)機構(gòu)的自重影響下以及在套接于制動導(dǎo)向柱的彈簧的彈力影響下，風阻感應(yīng)機構(gòu)將會驅(qū)動轉(zhuǎn)臺410發(fā)生逆時針的轉(zhuǎn)動，從而使得制動滑塊500脫離導(dǎo)軌表面，此時，電梯轎廂又會發(fā)生急速下滑的現(xiàn)象，該種情況，就是點剎現(xiàn)象；為避免點剎現(xiàn)象的產(chǎn)生，本發(fā)明還包括安裝于殼體200并且用于控制制動滑塊500單向朝向?qū)к墝?dǎo)槽210方向運動的單向控制機構(gòu)600，單向控制機構(gòu)600可采用現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在的具備相同功能的裝置來實現(xiàn)，例如棘輪機構(gòu)。

如圖1、6、12所示，單向控制機構(gòu)600，其包括安裝于殼體200的支撐板610、設(shè)置于制動滑塊的齒條、與支撐板610連接并且與齒條相匹配的鎖緊板630，支撐板610與鎖緊板630之間設(shè)置有推動鎖緊板630朝向制動滑塊方向運動的頂升彈簧620，齒條沿制動導(dǎo)槽240的導(dǎo)向方向布置并且齒條上布置的齒為斜齒，鎖緊板630上設(shè)置有與齒條上的斜齒相匹配的齒，設(shè)置于鎖緊板上的齒與齒條上的斜齒匹配實現(xiàn)制動滑塊單向朝向?qū)к壔鄯较蜻\動。

更為完善地，如圖1、6、7、10所示，殼體200上設(shè)置有沿導(dǎo)軌導(dǎo)槽導(dǎo)向方向布置并且與制動導(dǎo)槽240連通的單向鎖緊導(dǎo)槽，單向鎖緊導(dǎo)槽與鎖緊板滑動匹配并且沿單向鎖緊導(dǎo)槽的導(dǎo)向方向滑動，支撐板610安裝于單向鎖緊導(dǎo)槽的頂端。